இரண்டாம் உலகப் போரின் ஏஸ் விமானிகள். பெரும் தேசபக்தி போரின் சிறந்த சோவியத் ஏஸ் விமானிகள் (6 புகைப்படங்கள்). Luftwaffe aces: பல பில்களின் நிகழ்வு

...படைக்குழு 80 விமானிகளை மிகக் குறுகிய காலத்தில் இழந்தது,
அதில் 60 ஒரு ரஷ்ய விமானத்தையும் சுட்டு வீழ்த்தியதில்லை
/மைக் ஸ்பீக் "லுஃப்ட்வாஃப் ஏசஸ்"/

காது கேளாத கர்ஜனையுடன் இரும்புத்திரை சரிந்தது, சுதந்திர ரஷ்யாவின் ஊடகங்களில் சோவியத் தொன்மங்களின் வெளிப்பாடுகளின் புயல் எழுந்தது. பெரும் தேசபக்தி போரின் தீம் மிகவும் பிரபலமானது - அனுபவமற்ற சோவியத் மக்கள் ஜெர்மன் ஏஸின் முடிவுகளால் அதிர்ச்சியடைந்தனர் - தொட்டி குழுக்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் குறிப்பாக, லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகள்.
உண்மையில், பிரச்சனை இதுதான்: 104 ஜேர்மன் விமானிகள் 100 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களை வீழ்த்திய சாதனை படைத்துள்ளனர். அவர்களில் எரிச் ஹார்ட்மேன் (352 வெற்றிகள்) மற்றும் ஜெர்ஹார்ட் பார்கார்ன் (301) ஆகியோர் முற்றிலும் தனித்துவமான முடிவுகளைக் காட்டினர். மேலும், ஹர்மன் மற்றும் பார்கார்ன் கிழக்கு முன்னணியில் அனைத்து வெற்றிகளையும் வென்றனர். அவர்கள் விதிவிலக்கல்ல - குந்தர் ரால் (275 வெற்றிகள்), ஓட்டோ கிட்டல் (267), வால்டர் நோவோட்னி (258) - சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியிலும் போராடினர்.

அதே நேரத்தில், 7 சிறந்த சோவியத் ஏஸ்கள்: கோசெதுப், போக்ரிஷ்கின், குலேவ், ரெச்சலோவ், எவ்ஸ்டிக்னீவ், வோரோஷெய்கின், கிளிங்கா ஆகியோர் 50 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களின் பட்டையை கடக்க முடிந்தது. உதாரணமாக, மூன்று ஹீரோ சோவியத் யூனியன்இவான் கோசெதுப் 64 ஜெர்மன் விமானங்களை விமானப் போர்களில் அழித்தார் (பிளஸ் 2 அமெரிக்கன் மஸ்டாங்ஸ் தவறுதலாக சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது). அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் ஒரு விமானி, புராணத்தின் படி, ஜேர்மனியர்கள் வானொலி மூலம் எச்சரித்தனர்: “அக்துங்! போக்ரிஷ்கின் இன் டெர் லுஃப்ட்!", "மட்டும்" 59 வான்வழி வெற்றிகளை வென்றார். அதிகம் அறியப்படாத ருமேனிய ஏஸ் கான்ஸ்டன்டின் கான்டாகுசினோ தோராயமாக அதே எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளார் (பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 60 முதல் 69 வரை). மற்றொரு ரோமானியரான அலெக்ஸாண்ட்ரு செர்பனெஸ்கு, கிழக்கு முன்னணியில் 47 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (மற்றொரு 8 வெற்றிகள் "உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை").

ஆங்கிலோ-சாக்சன்களின் நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. சிறந்த சீட்டுகள் Marmaduke Pettle (சுமார் 50 வெற்றிகள், தென்னாப்பிரிக்கா) மற்றும் ரிச்சர்ட் பாங் (40 வெற்றிகள், அமெரிக்கா). மொத்தம் 19 பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமானிகள் 30 க்கும் மேற்பட்ட எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது, அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் உலகின் சிறந்த போராளிகளுடன் சண்டையிட்டனர்: பொருத்தமற்ற பி -51 முஸ்டாங், பி -38 மின்னல் அல்லது புகழ்பெற்ற சூப்பர்மரைன் ஸ்பிட்ஃபயர்! மறுபுறம், ராயல் விமானப்படையின் சிறந்த சீட்டுக்கு அத்தகைய அற்புதமான விமானத்தில் சண்டையிட வாய்ப்பு இல்லை - மர்மடூக் பெட்டில் தனது ஐம்பது வெற்றிகளையும் வென்றார், முதலில் பழைய கிளாடியேட்டர் பைபிளேனில் பறந்து, பின்னர் விகாரமான சூறாவளியில் பறந்தார்.
இந்த பின்னணியில், ஃபின்னிஷ் போர் ஏஸின் முடிவுகள் முற்றிலும் முரண்பாடாகத் தெரிகின்றன: இல்மாரி யுடிலைனென் 94 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், மற்றும் ஹான்ஸ் விண்ட் - 75.

இந்த எல்லா எண்களிலிருந்தும் என்ன முடிவு எடுக்க முடியும்? Luftwaffe போராளிகளின் நம்பமுடியாத செயல்திறனின் ரகசியம் என்ன? ஒருவேளை ஜேர்மனியர்களுக்கு எண்ணுவது எப்படி என்று தெரியவில்லையா?
விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து சீட்டுகளின் கணக்குகளும் உயர்த்தப்பட்டவை என்பது அதிக நம்பிக்கையுடன் கூறக்கூடிய ஒரே விஷயம். சிறந்த போராளிகளின் வெற்றிகளைப் போற்றுவது அரச பிரச்சாரத்தின் ஒரு நிலையான நடைமுறையாகும், இது வரையறையின்படி நேர்மையாக இருக்க முடியாது.

ஜெர்மன் மெரேசியேவ் மற்றும் அவரது "ஸ்டுகா"

என சுவாரஸ்யமான உதாரணம்நம்பமுடியாத குண்டுவீச்சு விமானி ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடலைக் கருத்தில் கொள்ள நான் முன்மொழிகிறேன். இந்த சீட்டு புகழ்பெற்ற எரிச் ஹார்ட்மேனை விட குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. ருடெல் நடைமுறையில் விமானப் போர்களில் பங்கேற்கவில்லை, சிறந்த போராளிகளின் பட்டியலில் அவரது பெயரை நீங்கள் காண முடியாது.
ருடெல் 2,530 போர் பயணங்களில் பறந்து புகழ் பெற்றவர். அவர் ஜங்கர்ஸ் 87 டைவ் பாம்பர் விமானத்தை இயக்கினார் மற்றும் போரின் முடிவில் ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 இன் தலைமையைப் பிடித்தார். அவரது போர் வாழ்க்கையில், அவர் 519 டாங்கிகள், 150 சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 4 கவச ரயில்கள், 800 டிரக்குகள் மற்றும் கார்கள், இரண்டு கப்பல்கள், ஒரு அழிப்பான் ஆகியவற்றை அழித்தார், மேலும் மராட் போர்க்கப்பலை கடுமையாக சேதப்படுத்தினார். காற்றில் அவர் இரண்டு Il-2 தாக்குதல் விமானங்களையும் ஏழு போர் விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். கீழே விழுந்த ஜங்கர்களின் குழுவினரை மீட்க அவர் ஆறு முறை எதிரி பிரதேசத்தில் இறங்கினார். சோவியத் யூனியன் ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடலின் தலைக்கு 100,000 ரூபிள் வெகுமதி அளித்தது.

ஒரு பாசிச உதாரணம்

அவர் தரையில் இருந்து திரும்பும் துப்பாக்கியால் 32 முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். இறுதியில், ருடலின் கால் துண்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் விமானி போர் முடியும் வரை ஊன்றுகோலில் தொடர்ந்து பறந்தார். 1948 இல், அவர் அர்ஜென்டினாவுக்குத் தப்பிச் சென்றார், அங்கு அவர் சர்வாதிகாரி பெரோனுடன் நட்பு கொண்டார் மற்றும் மலையேறும் கிளப்பை ஏற்பாடு செய்தார். ஆண்டிஸின் மிக உயர்ந்த சிகரத்தை ஏறி - அகோன்காகுவா (7 கிலோமீட்டர்). 1953 இல் அவர் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பி சுவிட்சர்லாந்தில் குடியேறினார், மூன்றாம் ரைச்சின் மறுமலர்ச்சியைப் பற்றி தொடர்ந்து முட்டாள்தனமாகப் பேசினார்.
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த அசாதாரண மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய விமானி ஒரு கடினமான சீட்டு. ஆனால் நிகழ்வுகளை சிந்தனையுடன் பகுப்பாய்வு செய்யப் பழகிய எந்தவொரு நபருக்கும் ஒரு முக்கியமான கேள்வி இருக்க வேண்டும்: ருடெல் சரியாக 519 தொட்டிகளை அழித்தது எப்படி நிறுவப்பட்டது?

நிச்சயமாக, ஜங்கர்ஸில் புகைப்பட இயந்திர துப்பாக்கிகள் அல்லது கேமராக்கள் இல்லை. ருடெல் அல்லது அவரது கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர் கவனிக்கக்கூடிய அதிகபட்சம்: கவச வாகனங்களின் நெடுவரிசையை உள்ளடக்கியது, அதாவது. தொட்டிகளுக்கு சாத்தியமான சேதம். Yu-87 இன் மீட்பு வேகம் 600 km/h க்கும் அதிகமாக உள்ளது, அதிக சுமை 5g ஐ எட்டலாம், அத்தகைய நிலைமைகளில் தரையில் எதையும் துல்லியமாக பார்க்க முடியாது.
1943 ஆம் ஆண்டு முதல், ருடெல் யூ-87G எதிர்ப்பு தொட்டி தாக்குதல் விமானத்திற்கு மாறினார். இந்த "laptezhnika" இன் பண்புகள் வெறுமனே அருவருப்பானவை: அதிகபட்சம். கிடைமட்ட விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 370 கிமீ, ஏறும் வீதம் சுமார் 4 மீ/வி. முக்கிய விமானம் இரண்டு VK37 பீரங்கிகள் (காலிபர் 37 மிமீ, தீயின் வீதம் 160 சுற்றுகள்/நிமிடங்கள்), ஒரு பீப்பாய்க்கு 12 (!) வெடிமருந்துகள் மட்டுமே இருந்தன. சிறகுகளில் நிறுவப்பட்ட சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகள் சுடும்போது ஒரு பெரிய திருப்புமுனையை உருவாக்கியது மற்றும் இலகுவான விமானத்தை உலுக்கியதால் வெடிப்புகளில் துப்பாக்கிச் சூடு அர்த்தமற்றது - ஒற்றை துப்பாக்கி சுடும் காட்சிகள் மட்டுமே.

VYa-23 விமான துப்பாக்கியின் கள சோதனைகளின் முடிவுகள் குறித்த ஒரு வேடிக்கையான அறிக்கை இங்கே: Il-2 இல் 6 விமானங்களில், 245 வது தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள், மொத்த நுகர்வு 435 குண்டுகளுடன், 46 வெற்றிகளைப் பெற்றனர். ஒரு தொட்டி நெடுவரிசை (10.6%). உண்மையான போர் நிலைமைகளில், தீவிர விமான எதிர்ப்பு தீயின் கீழ், முடிவுகள் மிகவும் மோசமாக இருக்கும் என்று நாம் கருத வேண்டும். ஒரு ஸ்டூகா போர்டில் 24 குண்டுகள் கொண்ட ஜெர்மன் சீட்டு என்ன!

மேலும், ஒரு தொட்டியைத் தாக்குவது அதன் தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. ஒரு கவச-துளையிடும் எறிகணை (685 கிராம், 770 மீ/வி), VK37 பீரங்கியில் இருந்து சுடப்பட்டது, இயல்பிலிருந்து 30° கோணத்தில் 25 மிமீ கவசத்தை ஊடுருவியது. துணை-காலிபர் வெடிமருந்துகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கவச ஊடுருவல் 1.5 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. மேலும், விமானத்தின் சொந்த வேகம் காரணமாக, உண்மையில் கவச ஊடுருவல் தோராயமாக மற்றொரு 5 மிமீ அதிகமாக இருந்தது. மறுபுறம், சோவியத் டாங்கிகளின் கவச மேலோட்டத்தின் தடிமன் சில கணிப்புகளில் மட்டுமே 30-40 மிமீக்கு குறைவாக இருந்தது, மேலும் நெற்றியில் அல்லது பக்கவாட்டில் ஒரு KV, IS அல்லது கனரக சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியைத் தாக்கும் கனவு சாத்தியமற்றது.
கூடுதலாக, கவசத்தை உடைப்பது எப்போதும் ஒரு தொட்டியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்காது. சேதமடைந்த கவச வாகனங்களைக் கொண்ட ரயில்கள் வழக்கமாக டான்கோகிராட் மற்றும் நிஸ்னி டாகிலுக்கு வந்தன, அவை விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டு முன்னால் அனுப்பப்பட்டன. மேலும் சேதமடைந்த உருளைகள் மற்றும் சேஸ்களை பழுதுபார்க்கும் பணிகள் அந்த இடத்திலேயே மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல் "அழிக்கப்பட்ட" தொட்டிக்கு மற்றொரு சிலுவையை வரைந்தார்.

ருடலுக்கான மற்றொரு கேள்வி அவரது 2,530 போர்ப் பணிகளுடன் தொடர்புடையது. சில அறிக்கைகளின்படி, ஜேர்மன் குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளில் பல போர் பணிகளுக்கு ஊக்கமாக கடினமான பணியை எண்ணுவது வழக்கமாக இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கைப்பற்றப்பட்ட கேப்டன் ஹெல்முட் புட்ஸ், 27 வது குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவின் 2 வது குழுவின் 4 வது பிரிவின் தளபதி, விசாரணையின் போது பின்வருவனவற்றை விளக்கினார்: “... போர் நிலைமைகளில் நான் 130-140 இரவு சண்டைகளைச் செய்ய முடிந்தது, மேலும் பல ஒரு சிக்கலான போர்ப் பணியுடன் கூடிய sorties என்னை நோக்கி, மற்றவர்களைப் போலவே, 2-3 விமானங்களில் கணக்கிடப்பட்டது. (ஜூன் 17, 1943 தேதியிட்ட விசாரணை நெறிமுறை). ஹெல்மட் புட்ஸ், கைப்பற்றப்பட்ட பின்னர், பொய் சொன்னார், சோவியத் நகரங்கள் மீதான தாக்குதல்களில் தனது பங்களிப்பைக் குறைக்க முயன்றார்.

அனைவருக்கும் எதிராக ஹார்ட்மேன்

ஏஸ் விமானிகள் தங்கள் கணக்குகளை எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் நிரப்பி, "தனியாக" போராடினார்கள் என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, இது விதிக்கு விதிவிலக்காகும். மேலும் முன்பக்கத்தில் உள்ள முக்கிய பணி அரை தகுதி வாய்ந்த விமானிகளால் செய்யப்பட்டது. இது ஒரு ஆழமான தவறான கருத்து: ஒரு பொது அர்த்தத்தில், "சராசரியாக தகுதியான" விமானிகள் இல்லை. சீட்டுகள் அல்லது அவற்றின் இரைகள் உள்ளன.
எடுத்துக்காட்டாக, யாக் -3 போர் விமானங்களில் போரிட்ட புகழ்பெற்ற நார்மண்டி-நைமென் விமானப் படைப்பிரிவை எடுத்துக்கொள்வோம். 98 பிரெஞ்சு விமானிகளில், 60 பேர் ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் "தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட" 17 விமானிகள் 200 ஜெர்மன் விமானங்களை விமானப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தினர் (மொத்தத்தில், பிரெஞ்சு படைப்பிரிவு ஸ்வஸ்திகாக்களுடன் 273 விமானங்களை தரையில் ஓட்டியது).
இதேபோன்ற படம் அமெரிக்க 8வது விமானப்படையில் காணப்பட்டது, அங்கு 5,000 போர் விமானிகளில் 2,900 பேர் ஒரு வெற்றியை கூட அடையவில்லை. 5 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்கள் கீழே விழுந்ததாக 318 பேர் மட்டுமே பதிவு செய்தனர்.
அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர் மைக் ஸ்பைக் கிழக்கு முன்னணியில் லுஃப்ட்வாஃப்பின் நடவடிக்கைகள் தொடர்பான அதே அத்தியாயத்தை விவரிக்கிறார்: "... படைப்பிரிவு 80 விமானிகளை மிகக் குறுகிய காலத்தில் இழந்தது, அதில் 60 பேர் ஒரு ரஷ்ய விமானத்தையும் சுட்டு வீழ்த்தவில்லை."
ஆக, ஏஸ் பைலட்டுகள்தான் விமானப்படையின் முக்கிய பலம் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். ஆனால் கேள்வி எஞ்சியுள்ளது: லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்ஸின் செயல்திறனுக்கும் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் விமானிகளுக்கும் இடையிலான மிகப்பெரிய இடைவெளிக்கான காரணம் என்ன? நம்பமுடியாத ஜெர்மன் பில்களை நாங்கள் பாதியாகப் பிரித்தாலும்?

ஜேர்மன் ஏஸின் பெரிய கணக்குகளின் முரண்பாடு பற்றிய புனைவுகளில் ஒன்று, கீழே விழுந்த விமானங்களைக் கணக்கிடுவதற்கான அசாதாரண அமைப்புடன் தொடர்புடையது: இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையால். ஒற்றை எஞ்சின் போர் விமானம் - ஒரு விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சு - நான்கு விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. உண்மையில், மேற்கில் சண்டையிட்ட விமானிகளுக்கு, ஒரு இணையான மதிப்பெண் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதில் போர் உருவாக்கத்தில் பறக்கும் "பறக்கும் கோட்டை" அழிக்கப்பட்டதற்காக, "விழுந்த" சேதமடைந்த குண்டுவீச்சுக்கு விமானிக்கு 4 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. போர் உருவாக்கம் மற்றும் மற்ற போராளிகள் எளிதாக இரையாக மாறியது, விமானிக்கு 3 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவர் வேலையின் பெரும்பகுதியைச் செய்தார் - "பறக்கும் கோட்டைகளின்" சூறாவளி தீயைக் கடந்து செல்வது சேதமடைந்த ஒற்றை விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்துவதை விட மிகவும் கடினம். மற்றும் பல: 4-இன்ஜின் அசுரனை அழிப்பதில் பைலட்டின் பங்கேற்பின் அளவைப் பொறுத்து, அவருக்கு 1 அல்லது 2 புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த வெகுமதி புள்ளிகளுக்கு அடுத்து என்ன நடந்தது? அவை எப்படியோ ரீச்மார்க்ஸாக மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். ஆனால் இவை அனைத்திற்கும் கீழே விழுந்த விமானங்களின் பட்டியலுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

லுஃப்ட்வாஃப் நிகழ்வுக்கு மிகவும் புத்திசாலித்தனமான விளக்கம்: ஜேர்மனியர்களுக்கு இலக்குகளுக்கு பஞ்சமில்லை. ஜெர்மனி எதிரிகளின் எண்ணிக்கையில் மேன்மையுடன் அனைத்து முனைகளிலும் போராடியது. ஜேர்மனியர்களுக்கு 2 முக்கிய வகையான போராளிகள் இருந்தனர்: மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் 109 (34 ஆயிரம் 1934 முதல் 1945 வரை தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 (13 ஆயிரம் போர் பதிப்பு மற்றும் 6.5 ஆயிரம் தாக்குதல் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன) - மொத்தம் 48 ஆயிரம் போர் விமானங்கள்.
அதே நேரத்தில், சுமார் 70 ஆயிரம் யாக்ஸ், லாவோச்கின்ஸ், ஐ -16 மற்றும் மிக் -3 போர் ஆண்டுகளில் செம்படை விமானப்படை வழியாக சென்றது (லென்ட்-லீஸின் கீழ் வழங்கப்பட்ட 10 ஆயிரம் போராளிகளைத் தவிர).
மேற்கத்திய ஐரோப்பிய நாடக அரங்கில், லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகள் சுமார் 20 ஆயிரம் ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் மற்றும் 13 ஆயிரம் சூறாவளி மற்றும் புயல்களால் எதிர்க்கப்பட்டனர் (1939 முதல் 1945 வரை ராயல் விமானப்படையில் எத்தனை வாகனங்கள் சேவை செய்தன). லென்ட்-லீஸின் கீழ் பிரிட்டன் இன்னும் எத்தனை போராளிகளைப் பெற்றது?
1943 முதல், அமெரிக்க போராளிகள் ஐரோப்பாவில் தோன்றினர் - ஆயிரக்கணக்கான முஸ்டாங்ஸ், பி -38 கள் மற்றும் பி -47 கள் ரெய்ச்சின் வானத்தை உழுது, சோதனைகளின் போது மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுடன் வந்தன. 1944 இல், நார்மண்டி தரையிறங்கும் போது, ​​நேச நாட்டு விமானங்கள் ஆறு மடங்கு எண் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தன. "வானத்தில் உருமறைப்பு விமானங்கள் இருந்தால், அது ராயல் விமானப்படை, அவை வெள்ளி என்றால், அது அமெரிக்க விமானப்படை. வானத்தில் விமானங்கள் இல்லை என்றால், அது லுஃப்ட்வாஃப், ”ஜெர்மன் வீரர்கள் சோகமாக கேலி செய்தனர். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க விமானிகள் பெரிய பில்களை எங்கிருந்து பெற முடியும்?
மற்றொரு உதாரணம் - விமான வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான போர் விமானம் Il-2 தாக்குதல் விமானம் ஆகும். போர் ஆண்டுகளில், 36,154 தாக்குதல் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 33,920 ஐலோவ்கள் இராணுவத்தில் நுழைந்தனர். மே 1945 இல், செம்படை விமானப்படையில் 3,585 Il-2 மற்றும் Il-10 கள் இருந்தன, மேலும் 200 Il-2 கள் கடற்படை விமானத்தில் இருந்தன.

ஒரு வார்த்தையில், Luftwaffe விமானிகளுக்கு எந்த வல்லரசும் இல்லை. பல எதிரி விமானங்கள் காற்றில் இருந்தன என்பதன் மூலம் மட்டுமே அவர்களின் அனைத்து சாதனைகளையும் விளக்க முடியும். மாறாக, நேச நாட்டு போர் விமானங்களுக்கு எதிரியைக் கண்டறிய நேரம் தேவைப்பட்டது - புள்ளிவிவரங்களின்படி, சிறந்த சோவியத் விமானிகள் கூட சராசரியாக 8 போர்களுக்கு 1 விமானப் போரைக் கொண்டிருந்தனர்: அவர்களால் வானத்தில் எதிரிகளைச் சந்திக்க முடியவில்லை!
மேகமூட்டம் இல்லாத நாளில், 5 கி.மீ தொலைவில் இருந்து, இரண்டாம் உலகப் போரின் போர் விமானம், அறையின் மூலையில் இருந்து ஜன்னல் பலகத்தில் பறக்கிறது. விமானத்தில் ரேடார் இல்லாத நிலையில், விமானப் போர் ஒரு வழக்கமான நிகழ்வை விட எதிர்பாராத தற்செயல் நிகழ்வாக இருந்தது.
விமானிகளின் போர் வகைகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுவது மிகவும் நோக்கமானது. இந்தக் கோணத்தில் இருந்து பார்த்தால், எரிச் ஹார்ட்மேனின் சாதனை மங்குகிறது: 1,400 போர்கள், 825 விமானப் போர்கள் மற்றும் "மட்டும்" 352 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. வால்டர் நோவோட்னிக்கு மிகச் சிறந்த எண்ணிக்கை உள்ளது: 442 போட்டிகள் மற்றும் 258 வெற்றிகள்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் மூன்றாவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்ற அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினை (வலதுபுறம்) நண்பர்கள் வாழ்த்துகிறார்கள்

ஏஸ் விமானிகள் தங்கள் வாழ்க்கையை எவ்வாறு தொடங்கினர் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. புகழ்பெற்ற போக்ரிஷ்கின், தனது முதல் போர் நடவடிக்கைகளில், ஏரோபாட்டிக் திறன், துணிச்சல், விமான உள்ளுணர்வு மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் திறன் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்தினார். மற்றும் அற்புதமான ஏஸ் ஜெர்ஹார்ட் பார்கார்ன் தனது முதல் 119 பயணங்களில் ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் அவரே இரண்டு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார்! போக்ரிஷ்கினுக்கு எல்லாம் சீராக நடக்கவில்லை என்று ஒரு கருத்து இருந்தாலும்: அவரது முதல் விமானம் சோவியத் சு -2 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.
எப்படியிருந்தாலும், போக்ரிஷ்கின் சிறந்த ஜெர்மன் சீட்டுகளை விட தனது சொந்த நன்மையைக் கொண்டுள்ளார். ஹார்ட்மேன் பதினான்கு முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். பார்கார்ன் - 9 முறை. போக்ரிஷ்கின் ஒருபோதும் சுடப்படவில்லை! ரஷ்ய அதிசய ஹீரோவின் மற்றொரு நன்மை: அவர் 1943 இல் தனது பெரும்பாலான வெற்றிகளை வென்றார். 1944-45 இல். போக்ரிஷ்கின் 6 ஜெர்மன் விமானங்களை மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தினார், இளம் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தல் மற்றும் 9 வது காவலர் விமானப் பிரிவை நிர்வகிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார்.

முடிவில், லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளின் அதிக கட்டணங்களுக்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது என்று சொல்வது மதிப்பு. மாறாக, சோவியத் யூனியன் என்ன ஒரு வலிமைமிக்க எதிரியை தோற்கடித்தது, வெற்றிக்கு ஏன் இவ்வளவு உயர்ந்த மதிப்பு உள்ளது என்பதை இது காட்டுகிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் லுஃப்ட்வாஃப் ஏசஸ்

பிரபலமான ஜெர்மன் ஏஸ் விமானிகளைப் பற்றி படம் சொல்கிறது: எரிச் ஹார்ட்மேன் (352 எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன), ஜோஹன் ஸ்டெய்ன்ஹாஃப் (176), வெர்னர் மோல்டர்ஸ் (115), அடால்ஃப் கேலண்ட் (103) மற்றும் பலர். ஹார்ட்மேன் மற்றும் கேலண்டுடனான நேர்காணல்களின் அரிய காட்சிகளும், விமானப் போர்களின் தனித்துவமான செய்திப் படங்களும் வழங்கப்படுகின்றன.

Ctrl உள்ளிடவும்

கவனித்தேன் ஓஷ் ஒய் பிகு உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter

இரண்டாம் உலகப் போரில் லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்

ஜெர்மனி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த போர் விமானிகளைக் கொண்டிருந்தது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இரண்டிலும், லுஃப்ட்வாஃப் வல்லுநர்கள் நேச நாட்டு விமானங்களை ஆயிரக்கணக்கில் சுட்டு வீழ்த்தினர்.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​போரிடும் இரு தரப்பிலும் போர் விமானிகள் மற்றும் ஏஸ்கள் இருந்தன. மாவீரர்களைப் போலவே அவர்களின் தனிப்பட்ட சுரண்டல்கள் அகழிகளில் பெயரிடப்படாத இரத்தக்களரிக்கு ஒரு வரவேற்பு வேறுபாட்டை அளித்தன.
ஐந்து எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, ஏஸ் அந்தஸ்து வழங்கப்படுவதற்கான நுழைவாயிலாக இருந்தது, இருப்பினும் சிறந்த விமானிகளின் மதிப்பெண்கள் மிக அதிகமாக இருந்தன.
ஜெர்மனியில், ஒவ்வொரு முறையும் விரும்பப்படும் "Pour le Merite"-ஐப் பெறுவதற்கு முன்பு விமானியின் தனிப்பட்ட கணக்கு கோரப்பட்டது - இது "புளூ மேக்ஸ்" என்றும் அழைக்கப்படும் துணிச்சலுக்கான பேரரசின் மிக உயர்ந்த விருதாகும்.

Pour le Merite - ப்ளூ மேக்ஸ் தி எம்பயரின் துணிச்சலுக்கான மிக உயர்ந்த விருது

1918 ஆம் ஆண்டு 20 க்கும் மேற்பட்ட எதிரி விமானங்களை அவர் சுட்டு வீழ்த்தும் வரை இந்த விருது ஹெர்மன் கோரிங்கின் கழுத்தை அலங்கரிக்கவில்லை. மொத்தத்தில் முதல்வருக்கு உலக போர் 63 விமானிகளுக்கு ப்ளூ மேக்ஸ் வழங்கப்பட்டது.

ப்ளூ மேக்ஸின் கழுத்தில் ஹெர்மன் கோரிங்

1939 ஆம் ஆண்டு முதல், ஹிட்லரின் சிறந்த விமானிகள் நைட்ஸ் கிராஸில் போட்டியிட்டபோது, ​​கோரிங் அதே முறையை அறிமுகப்படுத்தினார். முதல் உலகப் போருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வாசல் பல மடங்கு அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் நைட்ஸ் கிராஸின் மிக உயர்ந்த வகைகளை வழங்குவதற்கான பிரச்சினை சிறந்த வெற்றிகரமான சாதனைகளுக்காக லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸுக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. முப்பத்தைந்து ஜெர்மன் ஏஸ்கள் 150 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நேச நாட்டு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது, முதல் பத்து நிபுணர்களின் மொத்த மதிப்பெண் 2552 விமானங்கள்.

மூன்றாம் ரைச்சின் நைட்ஸ் கிராஸ் 1939

லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்ஸின் தந்திரோபாய நன்மை

ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் காரணமாக, லுஃப்ட்வாஃபே அதன் எதிரிகளை விட ஒரு தொடக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. காண்டோர் லெஜியன், 14 குடியரசு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய வெர்னர் மோல்டர்ஸ் உட்பட, உயர்மட்ட வரிசையில் இருந்து கணிசமான எண்ணிக்கையிலான எதிர்கால ஏஸ்களை உள்ளடக்கியது.

ஸ்பெயினில் நடந்த போர் பயிற்சி, முதல் உலகப் போரின் சில தந்திரங்களை நிராகரித்து புதியவற்றை உருவாக்க லுஃப்ட்வாஃப்பை கட்டாயப்படுத்தியது. இது இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனிக்கு பெரும் சாதகமாக அமைந்தது.

ஜெர்மனியிடம் முதல்தர Messerschmitt Me-109 போர் விமானம் இருந்தது, ஆனால் நேச நாட்டு விமானங்கள் குறைந்த பட்சம் நன்றாக இருந்தன, ஆனால் 1940 போருக்கு முந்தைய தந்திரோபாயங்களுக்கு விசுவாசமாக இருந்தன. படைப்பிரிவுகள் பிடிவாதமாக மூன்று விமானங்களை நெருக்கமாக உருவாக்கி பறக்கத் தொடர்ந்தன. விமானிகள் தங்கள் கவனத்தை ஒருமுகப்படுத்த மற்றும் வலிமையை பராமரிக்க. அவர்கள் முக்கியமாக சூரியனுக்கு எதிராக வானத்தை கவனித்தனர். ஜேர்மன் விமானங்கள் தளர்வான ஜோடிகளாகவும், திரள்கள் (ஸ்க்வாம்) என அழைக்கப்படும் நான்கு குழுக்களாகவும் பறந்தன.

வெர்னர் மோல்டர்ஸ் அதிகாரிகளுடன் 1939

ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியில் இந்த உருவாக்கத்தை நகலெடுத்து, அதை "நான்கு விரல்கள்" என்று அழைத்தனர், ஏனெனில் திரள் இரண்டு ஜோடிகளை நீட்டிய கையின் விரல்களைப் போல அமைக்கப்பட்டது.

கணிசமான எண்ணிக்கையிலான ஜெர்மன் விமானிகள் பிரிட்டனுக்கு எதிரான போர்களில் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளை அடைந்தனர். வெர்னர் மோல்டர்ஸின் தனிப்பட்ட எண்ணிக்கை, பிரிட்டன் போரின் போது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட 13 விமானங்கள் மற்றும் மேலும் 22 விமானங்கள் அவர் ரஷ்யாவிற்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்னர் மேற்கில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

வெர்னர் மோல்டர்ஸ் ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் மிகவும் வெற்றிகரமான லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ் ஆவார். நைட்ஸ் கிராஸை முதலில் பெற்றவர் ஓக் இலைகள்மற்றும் வாள்கள், 115 வெற்றிகளைப் பெற்றன மற்றும் 1941 இல் இறந்தன.

ஜெர்மன் ஏஸ் வெர்னர் மோல்டர்ஸின் இறுதிச் சடங்கு 1941, ரீச்மார்ஷல் கோரிங் சவப்பெட்டியைப் பின்தொடர்கிறார்

பிரிட்டன் போருக்குப் பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகளின் வெற்றிகள் அரிதாகிவிட்டன. வட ஆபிரிக்காவில் ஒரு வாய்ப்பு எழுந்தது, ஜூன் 1941 இல் தொடங்கி, கிழக்கில் தொடங்கப்பட்ட "போல்ஷிவிக் எதிர்ப்பு சிலுவைப் போரில்".

மேஜர் ஹெல்முட் விக், நவம்பர் 28, 1940 அன்று காலையில், தனது மொத்த 56 வெற்றிகளுடன் மற்றொரு ஸ்பிட்ஃபயரைச் சேர்த்தபோது, ​​மிக வெற்றிகரமான சீட்டுக் வீரரானார். ஆனால் விக்காவின் சாதனை விரைவில் முறியடிக்கப்பட்டது. Hauptmann Hans Joachim Marseille இறுதியில் 158 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், அவற்றில் 151 வட ஆபிரிக்கா மீது; அவர் ஒருமுறை ஒரே நாளில் 17 RAF விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்!!! என்னால் நம்பவே முடியவில்லை.

ஹெல்முட் விக் ஜெர்மன் ஏஸின் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை ஆகஸ்ட் 1940 Bf-109E4 அதிகரித்து வருகிறது

ஹான்ஸ் ஜோச்சிம் மார்ஸைல் வெஸ்டர்ன் தியேட்டரில் மிகவும் வெற்றிகரமான விமானியாக இருந்தார் மற்றும் நாஜி பத்திரிகைகளால் "ஆப்பிரிக்காவின் நட்சத்திரம்" என்ற பட்டத்தை அவருக்கு வழங்கினார்.

ரீச் மீது விமானப் போர்.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப்பின் முக்கிய பணி அதன் வீட்டைப் பாதுகாப்பதாகும். பிரிட்டிஷ் கனரக குண்டுவீச்சாளர்கள் ரீச் மீது இரவில் தாக்குதல் நடத்தினர், அதே நேரத்தில் அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பகலில் இயக்கப்பட்டன. இரவு விமானப் போர் அதன் சொந்த சீட்டுகளை உருவாக்கியது, மேலும் அவர்களில் இருவர் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றனர்.

பகல் நேர இடைமறிப்புகள் ஆரம்பத்தில் பாதுகாப்பு இல்லாத அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்கும் போராளிகளை உள்ளடக்கியது. ஆனால் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் நெருக்கமான அமைப்பில் பறந்தன, எனவே போராளிகள் பல கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர். இருப்பினும், குண்டுவீச்சை உருவாக்கத்திலிருந்து பிரிக்க முடிந்தால், அது குறைந்த ஆபத்தில் அழிக்கப்படலாம்.

தாக்குதல்களின் முடிவுகள் ஜேர்மன் "முடிவு முறையின்" படி முறையாக அடிக்கப்பட்டன, இது வீரத்திற்கான மிக உயர்ந்த விருதுகளை நோக்கி விமானியின் முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகிறது. நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சை அழிப்பது 3 புள்ளிகள் மதிப்புடையது, மேலும் ஒன்றை உருவாக்கத்தில் இருந்து பிரிப்பது 2 புள்ளிகள் மதிப்புடையது. சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி போராளி 1 புள்ளி மதிப்புடையது.

பன்னிரண்டு புள்ளிகளைப் பெற்றவர்கள் 40 புள்ளிகளுக்கு ஜேர்மன் கிராஸைப் பெற்றனர்;

Oberleutnant Egon Mayer என்பவர் முதன் முதலில் வானத்தில் நூறு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் மேற்கு ஐரோப்பா. அதை அவர் கண்டுபிடித்தார் சிறந்த வழிஅமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்களின் உருவாக்கத்தை தாக்குவது என்பது சற்று அதிக உயரத்தில் நேரடியாக உள்ளே நுழைவது. ஒரு சில குண்டுவீச்சு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மட்டுமே அந்த திசையில் சுட முடியும், மேலும் ஒரு குண்டுதாரியின் காக்பிட்டைத் தாக்குவது விமானத்தை தரையில் நொறுங்க அனுப்புவதற்கான ஒரு உறுதியான வழியாகும்.

ஆனால் அணுகும் வேகம் பயங்கரமாக அதிகரித்தது போர் விமானி சிறந்த சூழ்நிலைஒரு நொடி வழியை விட்டு வெளியேற, இல்லையெனில் அவர் தனது இலக்குடன் மோதலாம். இறுதியில், USAF ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரத்தை அதன் B-17 களின் உடற்பகுதியின் கீழ் முன்னோக்கிச் சேர்த்தது, ஆனால் மேயரின் தந்திரோபாயங்கள் போர் முடியும் வரை பயன்பாட்டில் இருந்தன.

சில Focke-Wulf Fw-190 களின் ஆயுதங்கள் ஆறு 20 மிமீ பீரங்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டன, இது முதல் ஓட்டத்தில் குண்டுவீச்சை அழிக்க அவர்களுக்கு வாய்ப்பளித்தது. ஆனால் இதன் விளைவாக, விமானங்கள் மெதுவாகவும், குறைவான சூழ்ச்சித் திறன் கொண்டதாகவும் மாறியது, அமெரிக்க ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்களின் பாதுகாப்பு தேவைப்பட்டது.

வழிகாட்டப்படாத R4M ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணைகளின் பயன்பாடு ஃபயர்பவர் மற்றும் விமான செயல்திறன் இடையே ஒரு புதிய பதற்றத்தை உருவாக்கியது.

விமானிகளில் ஒரு சிறிய பகுதி கீழே விழுந்த விமானங்களில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. குறைந்தது 15 வல்லுநர்கள் தலா 20 அமெரிக்க நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், மேலும் மூன்று ஏஸ்கள் தலா 30க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை அழித்தன.

பெர்லின் மீது அமெரிக்கன் பி -51 முஸ்டாங்ஸ் தோற்றம் போரின் முடிவைக் குறிக்கிறது, இருப்பினும் கோரிங் அவர்களின் இருப்பை ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, அவர் அவர்களை விரட்ட முடியும் என்று நம்பினார்.

இரண்டாம் உலகப் போரில் லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸ்

1944 இல், பல நிபுணர்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லாமல் போனது. நேச நாட்டுப் போராளிகள் தங்கள் ஜேர்மன் எதிர்ப்பாளர்களுக்கு சமமானவர்கள், இல்லாவிட்டாலும் உயர்ந்தவர்கள், மேலும் அவர்களில் பலர் இருந்தனர்.

நேச நாட்டு விமானிகள் தீவிர பயிற்சிக்குப் பிறகு போருக்கு அனுப்பப்பட்டனர், அதே சமயம் புதிய லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகள் குறைந்த மற்றும் குறைவான பயிற்சியுடன் போரில் நுழைந்தனர். நேச நாட்டு விமானிகள் தங்கள் எதிர்ப்பாளர்களின் சராசரி திறன் மட்டத்தில் நிலையான வீழ்ச்சியைப் புகாரளித்தனர், இருப்பினும் நிபுணர்களில் ஒருவரை ஈடுபடுத்துவது எப்போதும் எதிர்பாராத ஆச்சரியமாக கருதப்படுகிறது. மீ-2பி2 ஜெட் தோற்றம் போன்றவை.

வெவ்வேறு முனைகளில் கோரிங்கின் ஏசஸைப் பார்ப்பதன் தொடர்ச்சி

பெரும் தேசபக்தி போரின் ஏஸ் விமானிகளின் பட்டியலிலிருந்து பெரும்பாலான பெயர்கள் அனைவருக்கும் நன்கு தெரியும். இருப்பினும், போக்ரிஷ்கின் மற்றும் கோசெதுப் தவிர, சோவியத் ஏஸஸ்களில், மற்றொரு மாஸ்டர் வான்வழிப் போரை தகுதியற்ற முறையில் மறந்துவிட்டார், அதன் தைரியமும் தைரியமும் மிகவும் பெயரிடப்பட்ட மற்றும் வெற்றிகரமான விமானிகள் கூட பொறாமைப்படக்கூடும்.

கோசெதுப்பை விட சிறந்தது, ஹார்ட்மேனை விட சிறந்தது...
பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் ஏசிகளின் பெயர்கள் இவான் கோசெதுப் மற்றும் அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் குறைந்தபட்சம் மேலோட்டமாக நன்கு தெரிந்த அனைவருக்கும் தெரியும். தேசிய வரலாறு. கோசெதுப் மற்றும் போக்ரிஷ்கின் மிகவும் வெற்றிகரமான சோவியத் போர் விமானிகள். முதலாவது 64 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தியது, இரண்டாவது 59 தனிப்பட்ட வெற்றிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவர் குழுவில் மேலும் 6 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்.
மூன்றாவது மிக வெற்றிகரமான சோவியத் விமானியின் பெயர் விமான ஆர்வலர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும். போரின் போது, ​​நிகோலாய் குலேவ் தனிப்பட்ட முறையில் 57 எதிரி விமானங்களையும் ஒரு குழுவில் 4 விமானங்களையும் அழித்தார்.
சுவாரஸ்யமான விவரம்- கோசெதுப் தனது முடிவை அடைய 330 சண்டைகள் மற்றும் 120 விமானப் போர்கள் தேவைப்பட்டன, போக்ரிஷ்கின் - 650 சண்டைகள் மற்றும் 156 விமானப் போர்கள். குலேவ் 290 போர்களை நடத்தி 69 விமானப் போர்களை நடத்தி தனது முடிவை அடைந்தார்.
மேலும், விருது ஆவணங்களின்படி, அவர் தனது முதல் 42 விமானப் போர்களில் 42 எதிரி விமானங்களை அழித்தார், அதாவது சராசரியாக, ஒவ்வொரு போரும் குலேவுக்கு அழிக்கப்பட்ட எதிரி விமானத்துடன் முடிந்தது.
இராணுவ புள்ளிவிவரங்களின் ரசிகர்கள் நிகோலாய் குலேவின் செயல்திறன் குணகம், அதாவது வெற்றிகளுக்கான விமானப் போர்களின் விகிதம் 0.82 என்று கணக்கிட்டுள்ளனர். ஒப்பிடுகையில், Ivan Kozhedub க்கு இது 0.51 ஆகவும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதிக விமானங்களை அதிகாரப்பூர்வமாக சுட்டு வீழ்த்திய ஹிட்லரின் ஏஸ் எரிச் ஹார்ட்மேனுக்கு 0.4 ஆகவும் இருந்தது.
அதே நேரத்தில், குலேவை அறிந்த மற்றும் அவருடன் சண்டையிட்டவர்கள், அவர் தனது பல வெற்றிகளை தாராளமாக தனது சிறகுகளில் பதிவு செய்ததாகக் கூறி, ஆர்டர்களையும் பணத்தையும் பெற உதவினார் - ஒவ்வொரு எதிரி விமானத்திற்கும் சோவியத் விமானிகளுக்கு ஊதியம் வழங்கப்பட்டது. குலேவ் சுட்டு வீழ்த்திய மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 90 ஐ எட்டக்கூடும் என்று சிலர் நம்புகிறார்கள், இருப்பினும், இன்று உறுதிப்படுத்தவோ மறுக்கவோ முடியாது.

டானைச் சேர்ந்த ஒரு பையன்.
சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோக்கள், ஏர் மார்ஷல்களான அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் மற்றும் இவான் கோசெதுப் பற்றி பல புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன மற்றும் பல படங்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.
நிகோலாய் குலேவ், இரண்டு முறை சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, மூன்றாவது "கோல்டன் ஸ்டார்" உடன் நெருக்கமாக இருந்தார், ஆனால் அதைப் பெறவில்லை, மார்ஷல் ஆகவில்லை, கர்னல் ஜெனரலாக இருந்தார். பொதுவாக, போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் போக்ரிஷ்கின் மற்றும் கோசெதுப் எப்போதும் பொதுமக்களின் பார்வையில் இருந்தால், இளைஞர்களின் தேசபக்தி கல்வியில் ஈடுபட்டிருந்தால், நடைமுறையில் தனது சக ஊழியர்களை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவராக இல்லாத குலேவ், எப்போதும் நிழலில் இருந்தார். .
ஒருவேளை உண்மை என்னவென்றால், சோவியத் ஏஸின் போர் மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய சுயசரிதை இரண்டும் படத்திற்கு சரியாகப் பொருந்தாத அத்தியாயங்களில் நிறைந்திருந்தது. சிறந்த ஹீரோ.
நிகோலாய் குலேவ் பிப்ரவரி 26, 1918 அன்று அக்சய்ஸ்காயா கிராமத்தில் பிறந்தார், இது இப்போது ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தில் அக்சே நகரமாக மாறியுள்ளது. டான் ஃப்ரீமேன்கள் நிக்கோலஸின் இரத்தத்திலும் குணத்திலும் முதல் நாட்கள் முதல் அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை இருந்தனர். ஏழு ஆண்டு பள்ளி மற்றும் ஒரு தொழிற்கல்வி பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ரோஸ்டோவ் தொழிற்சாலை ஒன்றில் மெக்கானிக்காக பணியாற்றினார்.
1930 களின் பல இளைஞர்களைப் போலவே, நிகோலாய் விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டினார் மற்றும் ஒரு பறக்கும் கிளப்பில் கலந்து கொண்டார். 1938 இல் குலேவ் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டபோது இந்த பொழுதுபோக்கு உதவியது. அமெச்சூர் பைலட் ஸ்டாலின்கிராட் ஏவியேஷன் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார், அதில் அவர் 1940 இல் பட்டம் பெற்றார். குலேவ் வான் பாதுகாப்பு விமானப் போக்குவரத்துக்கு நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் போரின் முதல் மாதங்களில் அவர் பின்புறத்தில் உள்ள தொழில்துறை மையங்களில் ஒன்றிற்கு பாதுகாப்பு வழங்கினார்.

வெகுமதியுடன் திட்டுதல் முடிந்தது.
குலேவ் ஆகஸ்ட் 1942 இல் முன்னணியில் வந்து உடனடியாக ஒரு போர் விமானியின் திறமை மற்றும் டான் ஸ்டெப்ஸின் பூர்வீகத்தின் வழிதவறித் தன்மை இரண்டையும் வெளிப்படுத்தினார்.
குலேவ் இரவில் பறக்க அனுமதி இல்லை, ஆகஸ்ட் 3, 1942 இல், இளம் விமானி பணியாற்றிய படைப்பிரிவின் பொறுப்பில் ஹிட்லரின் விமானங்கள் தோன்றியபோது, ​​அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் விண்ணில் ஏறினர். ஆனால் பின்னர் மெக்கானிக் நிகோலாயை முட்டையிட்டார்:
- நீங்கள் எதற்காக காத்திருக்கிறீர்கள்? விமானம் தயாராக உள்ளது, பறக்க!
குலேவ், அவர் "வயதானவர்களை" விட மோசமானவர் அல்ல என்பதை நிரூபிக்க முடிவுசெய்து, காக்பிட்டில் குதித்து புறப்பட்டார். முதல் போரில், அனுபவம் இல்லாமல், தேடல் விளக்குகளின் உதவியின்றி, அவர் ஒரு ஜெர்மன் குண்டுவீச்சை அழித்தார். குலேவ் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பியதும், வந்த ஜெனரல் கூறினார்: “நான் அனுமதியின்றி பறந்து சென்றதற்காக, நான் கண்டிக்கிறேன், நான் ஒரு எதிரி விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதற்காக, நான் அவரை பதவியில் உயர்த்தி அவருக்கு வழங்குகிறேன். வெகுமதி."

நகட்.
குர்ஸ்க் புல்ஜில் நடந்த போர்களின் போது அவரது நட்சத்திரம் குறிப்பாக பிரகாசமாக பிரகாசித்தது. மே 14, 1943 இல், க்ருஷ்கா விமானநிலையத்தின் மீதான தாக்குதலை முறியடித்து, அவர் நான்கு மீ-109 விமானங்களால் மூடப்பட்ட மூன்று யு -87 குண்டுவீச்சுகளுடன் போரில் ஒருவராக நுழைந்தார். இரண்டு ஜங்கர்களை சுட்டு வீழ்த்திய குலேவ், மூன்றாவதாக தாக்க முயன்றார், ஆனால் வெடிமருந்துகள் தீர்ந்தன. ஒரு நொடி கூட தயங்காமல், விமானி மற்றொரு குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். குலேவின் கட்டுப்படுத்த முடியாத "யாக்" ஒரு வால் சுழலுக்குள் சென்றது. விமானி விமானத்தை சமன் செய்து முன்னணி விளிம்பில் தரையிறக்க முடிந்தது, ஆனால் அவரது சொந்த பிரதேசத்தில். படைப்பிரிவுக்கு வந்த பிறகு, குலேவ் மீண்டும் மற்றொரு விமானத்தில் ஒரு போர் பணியில் பறந்தார்.
ஜூலை 1943 இன் தொடக்கத்தில், குலேவ், நான்கு சோவியத் போராளிகளின் ஒரு பகுதியாக, ஆச்சரியமான காரணியைப் பயன்படுத்தி, 100 விமானங்களைக் கொண்ட ஜெர்மன் ஆர்மடாவைத் தாக்கினார். போர் உருவாக்கத்தை சீர்குலைத்து, 4 குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் 2 போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய பின்னர், நான்கு பேரும் விமானநிலையத்திற்கு பாதுகாப்பாக திரும்பினர். இந்த நாளில், குலேவின் பிரிவு பல போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது மற்றும் 16 எதிரி விமானங்களை அழித்தது.
ஜூலை 1943 பொதுவாக நிகோலாய் குலேவுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இது அவரது விமானப் பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது: “ஜூலை 5 - 6 முறை, 4 வெற்றிகள், ஜூலை 6 - ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, ஜூலை 7 - ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக மூன்று எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, ஜூலை 8 - மீ-109 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது , ஜூலை 12 - இரண்டு யு-87 விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.
குலேவ் பணியாற்றிய படைப்பிரிவுக்கு கட்டளையிடும் வாய்ப்பைப் பெற்ற சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ ஃபெடோர் ஆர்க்கிபென்கோ அவரைப் பற்றி எழுதினார்: “அவர் ஒரு மேதை விமானி, நாட்டின் முதல் பத்து ஏஸ்களில் ஒருவர். அவர் ஒருபோதும் தயங்கவில்லை, நிலைமையை விரைவாக மதிப்பிட்டார், அவரது திடீர் மற்றும் பயனுள்ள தாக்குதல் பீதியை உருவாக்கியது மற்றும் எதிரியின் போர் உருவாக்கத்தை அழித்தது, இது எங்கள் துருப்புக்கள் மீது அவர் இலக்கு வைக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சை சீர்குலைத்தது. அவர் மிகவும் தைரியமாகவும் தீர்க்கமாகவும் இருந்தார், அடிக்கடி மீட்புக்கு வந்தார், சில சமயங்களில் ஒரு வேட்டைக்காரனின் உண்மையான ஆர்வத்தை ஒருவர் உணர முடியும்.

பறக்கும் Stenka Razin.
செப்டம்பர் 28, 1943 இல், 27 வது போர் படையின் துணைத் தளபதி விமானப் படைப்பிரிவு(205வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் பிரிவு, 7வது ஃபைட்டர் ஏவியேஷன் கார்ப்ஸ், 2வது ஏர் ஆர்மி, வோரோனேஜ் ஃப்ரண்ட்) மூத்த லெப்டினன்ட் நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்.
1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், குலேவ் படைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவரது மிக விரைவான தொழில் வளர்ச்சியானது, அவருக்குக் கீழ் பணிபுரிபவர்களுக்கு கல்வி கற்பிக்கும் ஏஸின் முறைகள் முற்றிலும் சாதாரணமானவை அல்ல என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. இவ்வாறு, அவர் தனது படைப்பிரிவின் விமானிகளில் ஒருவரைக் குணப்படுத்தினார், அவர் நாஜிக்களுடன் நெருங்கி வர பயந்தார், எதிரியின் பயத்திலிருந்து விங்மேன் அறைக்கு அடுத்ததாக தனது போர்டில் இருந்து வெடித்துச் சிதறினார். அடிபணிந்தவரின் பயம் கையால் மறைந்தது போல...
அதே ஃபியோடர் ஆர்க்கிபென்கோ தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் குலேவ் உடன் தொடர்புடைய மற்றொரு சிறப்பியல்பு அத்தியாயத்தை விவரித்தார்: “விமானநிலையத்தை நெருங்கியதும், குலேவின் விமானத்தின் நிறுத்துமிடம் காலியாக இருப்பதை நான் உடனடியாக காற்றில் இருந்து பார்த்தேன் ... தரையிறங்கிய பிறகு, குலேவ் ஆறு பேரும் இருப்பதாக எனக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது! நிகோலாய் தானே தாக்குதல் விமானத்துடன் விமானநிலையத்தில் காயமடைந்தார், ஆனால் மீதமுள்ள விமானிகளைப் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்கள் முன் வரிசையில் இருந்து தெரிவித்தனர்: இருவர் விமானங்களில் இருந்து குதித்து எங்கள் துருப்புக்கள் இருக்கும் இடத்தில் தரையிறங்கினார்கள், மேலும் மூவரின் தலைவிதி தெரியவில்லை ... இன்று, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குலேவ் செய்த முக்கிய தவறை நான் காண்கிறேன். ஒரே நேரத்தில் சுடப்படாத, முதல் போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட மூன்று இளம் விமானிகளை அவர் தன்னுடன் போருக்கு அழைத்துச் சென்றார். உண்மை, குலேவ் அன்றைய தினம் 4 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றார், 2 மீ -109, யூ -87 மற்றும் ஹென்ஷல் ஆகியோரை சுட்டு வீழ்த்தினார்.
அவர் தன்னை பணயம் வைக்க பயப்படவில்லை, ஆனால் அவர் தனது துணை அதிகாரிகளையும் அதே எளிதாக பணயம் வைத்தார், இது சில நேரங்களில் முற்றிலும் நியாயமற்றதாகத் தோன்றியது. பைலட் குலேவ் "வான்வழி குடுசோவ்" போல தோற்றமளிக்கவில்லை, மாறாக போர்ப் போராளியில் தேர்ச்சி பெற்ற ஸ்டென்கா ரசினைப் போல தோற்றமளித்தார்.
ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர் அற்புதமான முடிவுகளை அடைந்தார். ப்ரூட் ஆற்றின் மீது நடந்த ஒரு போரில், ஆறு பி -39 ஐராகோப்ரா போராளிகளின் தலைமையில், நிகோலாய் குலேவ் 8 போராளிகளுடன் 27 எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்கினார். 4 நிமிடங்களில், 11 எதிரி வாகனங்கள் அழிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 5 குலேவ் தனிப்பட்ட முறையில்.
மார்ச் 1944 இல், விமானி வீட்டிற்கு குறுகிய கால விடுப்பு பெற்றார். இந்த டான் பயணத்திலிருந்து அவர் பின்வாங்கினார், அமைதியாகவும், கசப்பாகவும் இருந்தார். அவர் ஒருவித ஆவேச கோபத்துடன், வெறித்தனமாக போருக்கு விரைந்தார். வீட்டிற்கு பயணத்தின் போது, ​​நிகோலாய் ஆக்கிரமிப்பின் போது தனது தந்தை நாஜிகளால் தூக்கிலிடப்பட்டார் என்பதை அறிந்தார் ...

சோவியத் ஏஸ் கிட்டத்தட்ட ஒரு பன்றியால் கொல்லப்பட்டது ...
ஜூலை 1, 1944 இல், காவலர் கேப்டன் நிகோலாய் குலேவ் 125 போர் பயணங்கள், 42 விமானப் போர்களுக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் இரண்டாவது நட்சத்திரம் வழங்கப்பட்டது, அதில் அவர் 42 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் மற்றும் 3 குழுவில் சுட்டு வீழ்த்தினார்.
பின்னர் மற்றொரு அத்தியாயம் நிகழ்கிறது, இது போருக்குப் பிறகு குலேவ் தனது நண்பர்களிடம் வெளிப்படையாகக் கூறினார், இது டானின் பூர்வீகமாக அவரது வன்முறை இயல்பைக் காட்டுகிறது. விமானி தனது அடுத்த விமானத்திற்குப் பிறகு சோவியத் யூனியனின் இரண்டு முறை ஹீரோவாகிவிட்டார் என்பதை அறிந்தார். சக வீரர்கள் ஏற்கனவே விமானநிலையத்தில் கூடி சொன்னார்கள்: விருது "கழுவி" தேவை, ஆல்கஹால் இருந்தது, ஆனால் சிற்றுண்டிகளில் சிக்கல்கள் இருந்தன.
விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பும்போது, ​​​​பன்றிகள் மேய்வதைக் கண்டதாக குலேவ் நினைவு கூர்ந்தார். "ஒரு சிற்றுண்டி இருக்கும்" என்ற வார்த்தைகளுடன் சீட்டு மீண்டும் விமானத்தில் ஏறியது மற்றும் சில நிமிடங்கள் கழித்து அதை கொட்டகையின் அருகே தரையிறக்கியது, பன்றியின் உரிமையாளரை ஆச்சரியப்படுத்தியது.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கீழே விழுந்த விமானங்களுக்கு விமானிகளுக்கு பணம் வழங்கப்பட்டது, எனவே நிகோலாய் பணத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. போர் வாகனத்தில் சிரமத்துடன் ஏற்றப்பட்ட பன்றியை விற்க உரிமையாளர் விருப்பத்துடன் ஒப்புக்கொண்டார். ஏதோ ஒரு அதிசயத்தால், பைலட் ஒரு சிறிய மேடையில் இருந்து பன்றியுடன் சேர்ந்து, திகிலுடன் கலங்கினார். ஒரு போர் விமானம் நன்கு ஊட்டப்பட்ட பன்றிக்கு உள்ளே நடனமாடுவதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. குலேவ் விமானத்தை காற்றில் வைத்திருப்பதில் சிரமப்பட்டார்.
அன்று ஒரு பேரழிவு நடந்திருந்தால், சோவியத் யூனியனின் இரண்டு முறை ஹீரோவின் மரணம் வரலாற்றில் மிகவும் கேலிக்குரியதாக இருந்திருக்கும். கடவுளுக்கு நன்றி, குலேவ் விமானநிலையத்திற்குச் சென்றார், மேலும் படைப்பிரிவு ஹீரோவின் விருதை மகிழ்ச்சியுடன் கொண்டாடியது.
மற்றொரு நிகழ்வு நிகழ்வு சோவியத் ஏஸின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது. ஒருமுறை போரில் அவர் நான்கு இரும்பு சிலுவைகளை வைத்திருந்த நாஜி கர்னலால் இயக்கப்பட்ட உளவு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜேர்மன் விமானி தனது அற்புதமான வாழ்க்கையை குறுக்கிட முடிந்தவரை சந்திக்க விரும்பினார். வெளிப்படையாக, ஜேர்மனியர் ஒரு கம்பீரமான அழகான மனிதனைப் பார்க்க எதிர்பார்த்தார், ஒரு "ரஷ்ய கரடி" அவர் இழக்க வெட்கப்படமாட்டார் ... ஆனால் அதற்கு பதிலாக, ஒரு இளம், குட்டையான, குண்டான கேப்டன் குலேவ் வந்தார், அவர் படைப்பிரிவில் இருந்தார். "கோலோபோக்" என்ற வீர புனைப்பெயரைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஜேர்மனியின் ஏமாற்றத்திற்கு எல்லையே இல்லை...

அரசியல் மேலோட்டத்துடன் ஒரு சண்டை.
1944 கோடையில், சோவியத் கட்டளை சிறந்த சோவியத் விமானிகளை முன்னால் இருந்து திரும்ப அழைக்க முடிவு செய்தது. போர் ஒரு வெற்றிகரமான முடிவுக்கு வருகிறது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமை எதிர்காலத்தைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்குகிறது. பெரும் தேசபக்தி போரில் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டவர்கள் விமானப்படை மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பில் தலைமைப் பதவிகளைப் பெறுவதற்கு விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றிருக்க வேண்டும்.
மாஸ்கோவிற்கு வரவழைக்கப்பட்டவர்களில் குலேவும் ஒருவர். அவர் அகாடமிக்குச் செல்ல ஆர்வமாக இல்லை, அவர் செயலில் உள்ள இராணுவத்தில் இருக்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார், ஆனால் மறுக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 12, 1944 இல், நிகோலாய் குலேவ் தனது கடைசி ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார்.
பின்னர் ஒரு கதை நடந்தது, அது பெரும்பாலும் ஆனது முக்கிய காரணம், நிகோலாய் குலேவ் ஏன் கோசெதுப் மற்றும் போக்ரிஷ்கின் போல பிரபலமடையவில்லை. என்ன நடந்தது என்பதற்கு குறைந்தது மூன்று பதிப்புகள் உள்ளன, அவை இரண்டு சொற்களை இணைக்கின்றன - "அபாண்டம்" மற்றும் "வெளிநாட்டவர்கள்". அடிக்கடி நிகழும் ஒன்றில் கவனம் செலுத்துவோம்.
அதன் படி, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே மேஜராக இருந்த நிகோலாய் குலேவ், அகாடமியில் படிக்க மட்டுமல்லாமல், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவின் மூன்றாவது நட்சத்திரத்தைப் பெறவும் மாஸ்கோவிற்கு வரவழைக்கப்பட்டார். விமானியின் போர் சாதனைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பதிப்பு நம்பமுடியாததாகத் தெரியவில்லை. குலேவின் நிறுவனத்தில் விருதுகளுக்காகக் காத்திருக்கும் மற்ற மரியாதைக்குரிய ஏஸ்களும் அடங்குவர்.
கிரெம்ளினில் விழாவிற்கு முந்தைய நாள், குலேவ் மாஸ்கோ ஹோட்டலின் உணவகத்திற்குச் சென்றார், அங்கு அவரது பைலட் நண்பர்கள் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும், உணவகத்தில் கூட்டமாக இருந்தது, நிர்வாகி கூறினார்: "தோழரே, உங்களுக்கு இடமில்லை!" குலேவ் தனது வெடிக்கும் தன்மையுடன் இதுபோன்ற ஒன்றைச் சொல்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் ருமேனிய வீரர்களையும் சந்தித்தார், அவர்கள் அந்த நேரத்தில் உணவகத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தனர். இதற்கு சற்று முன்பு, போரின் தொடக்கத்தில் இருந்து ஜெர்மனியின் நட்பு நாடாக இருந்த ருமேனியா, ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் பக்கம் சென்றது.
கோபமடைந்த குலேவ் சத்தமாக கூறினார்: "சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவுக்கு இடமில்லை, ஆனால் எதிரிகளுக்கு இடம் இருக்கிறதா?"
ருமேனியர்கள் விமானியின் வார்த்தைகளைக் கேட்டனர், அவர்களில் ஒருவர் குலேவை நோக்கி ரஷ்ய மொழியில் ஒரு அவமானகரமான சொற்றொடரை உச்சரித்தார். ஒரு நொடி கழித்து, சோவியத் ஏஸ் ருமேனியனுக்கு அருகில் தன்னைக் கண்டுபிடித்து முகத்தில் அடித்தார்.
ரோமானியர்களுக்கும் சோவியத் விமானிகளுக்கும் இடையில் உணவகத்தில் சண்டை வெடிப்பதற்கு ஒரு நிமிடம் கூட கடந்திருக்கவில்லை.
போராளிகள் பிரிக்கப்பட்டபோது, ​​​​விமானிகள் உத்தியோகபூர்வ ருமேனிய இராணுவக் குழுவின் உறுப்பினர்களை அடித்ததாக மாறியது. மூன்றாவது ஹீரோ நட்சத்திரத்தின் விருதை ரத்து செய்ய முடிவு செய்த ஸ்டாலினுக்கு இந்த ஊழல் வந்தது.
நாங்கள் ருமேனியர்களைப் பற்றி அல்ல, ஆனால் பிரிட்டிஷ் அல்லது அமெரிக்கர்களைப் பற்றி பேசினால், பெரும்பாலும், குலேவின் விஷயம் மிகவும் மோசமாக முடிந்திருக்கும். ஆனால் அனைத்து நாடுகளின் தலைவரும் நேற்றைய எதிரிகளால் தனது சீட்டின் வாழ்க்கையை அழிக்கவில்லை. குலேவ் வெறுமனே ஒரு அலகுக்கு அனுப்பப்பட்டார், முன், ரோமானியர்கள் மற்றும் பொதுவாக எந்த கவனமும் இல்லாமல். ஆனால் இந்த பதிப்பு எவ்வளவு உண்மை என்று தெரியவில்லை.

வைசோட்ஸ்கியுடன் நண்பர்களாக இருந்த ஒரு ஜெனரல்.
எல்லாவற்றையும் மீறி, 1950 இல் நிகோலாய் குலேவ் ஜுகோவ்ஸ்கி விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜெனரல் ஸ்டாஃப் அகாடமியில் இருந்து பட்டம் பெற்றார். அவர் யாரோஸ்லாவில் அமைந்துள்ள 133 வது ஏவியேஷன் ஃபைட்டர் பிரிவு, ர்ஷேவில் 32 வது வான் பாதுகாப்புப் படை மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கு எல்லைகளை உள்ளடக்கிய ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் 10 வது வான் பாதுகாப்பு இராணுவத்திற்கு கட்டளையிட்டார்.
நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் ஒரு அற்புதமான குடும்பத்தைக் கொண்டிருந்தார், அவர் தனது பேத்தி ஐரோச்ச்காவை வணங்கினார், ஒரு ஆர்வமுள்ள மீனவர், தனிப்பட்ட முறையில் ஊறுகாய்களாக தயாரிக்கப்பட்ட தர்பூசணிகளுக்கு விருந்தினர்களை நடத்த விரும்பினார் ...
அவர் முன்னோடி முகாம்களையும் பார்வையிட்டார், பல்வேறு மூத்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றார், ஆனால் மேலே இருந்து அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டதாக ஒரு உணர்வு இருந்தது. நவீன மொழி, அவரது நபரை அதிகமாக விளம்பரப்படுத்த வேண்டாம்.
உண்மையில், குலேவ் ஏற்கனவே ஜெனரலின் தோள்பட்டைகளை அணிந்திருந்த நேரத்தில் கூட இதற்கு காரணங்கள் இருந்தன. உதாரணமாக, உள்ளூர் கட்சித் தலைமையின் பயமுறுத்தும் எதிர்ப்புகளைப் புறக்கணித்து, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் உள்ள அதிகாரிகள் மாளிகையில் பேசுவதற்கு விளாடிமிர் வைசோட்ஸ்கியை அவர் தனது அதிகாரத்துடன் அழைக்கலாம். மூலம், விமானிகளைப் பற்றிய வைசோட்ஸ்கியின் சில பாடல்கள் நிகோலாய் குலேவ் உடனான சந்திப்புக்குப் பிறகு பிறந்ததாக ஒரு பதிப்பு உள்ளது.

நோர்வே புகார்.
கர்னல் ஜெனரல் குலேவ் 1979 இல் ஓய்வு பெற்றார். இதற்கு ஒரு காரணம் வெளிநாட்டினருடன் ஒரு புதிய மோதல் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது, ஆனால் இந்த முறை ருமேனியர்களுடன் அல்ல, ஆனால் நோர்வேஜியர்களுடன். ஜெனரல் குலேவ் நோர்வேயின் எல்லைக்கு அருகில் ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி துருவ கரடிகளை வேட்டையாட ஏற்பாடு செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. நோர்வே எல்லைக் காவலர்கள், ஜெனரலின் நடவடிக்கைகள் குறித்து சோவியத் அதிகாரிகளிடம் புகார் அளித்தனர். இதற்குப் பிறகு, ஜெனரல் நோர்வேயிலிருந்து ஒரு ஊழியர் நிலைக்கு மாற்றப்பட்டார், பின்னர் தகுதியான ஓய்வுக்கு அனுப்பப்பட்டார்.
நிகோலாய் குலேவின் தெளிவான வாழ்க்கை வரலாற்றில் அத்தகைய சதி மிகவும் பொருந்துகிறது என்றாலும், இந்த வேட்டை நடந்தது என்று உறுதியாகக் கூற முடியாது. அது எப்படியிருந்தாலும், ராஜினாமா பழைய விமானியின் ஆரோக்கியத்தில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தியது, அவர் தனது முழு வாழ்க்கையையும் அர்ப்பணித்த சேவை இல்லாமல் தன்னை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ, கர்னல் ஜெனரல் நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் செப்டம்பர் 27, 1985 அன்று மாஸ்கோவில் தனது 67 வயதில் இறந்தார். அவரது இறுதி ஓய்வு இடம் தலைநகரில் உள்ள குன்ட்செவோ கல்லறை ஆகும்.

எந்தவொரு போரும் எந்தவொரு மக்களுக்கும் ஒரு பயங்கரமான துக்கமாகும், அது ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் பாதிக்கிறது. அதன் வரலாறு முழுவதும், மனிதகுலம் பல போர்களை அனுபவித்திருக்கிறது, அவற்றில் இரண்டு உலகப் போர்கள். முதல் உலகப் போர் ஐரோப்பாவை முற்றிலும் அழித்தது மற்றும் ரஷ்ய மற்றும் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய போன்ற சில பெரிய பேரரசுகளின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஆனால் அதன் அளவில் இன்னும் பயங்கரமானது இரண்டாம் உலகப் போர், இதில் கிட்டத்தட்ட உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல நாடுகள் ஈடுபட்டன. மில்லியன் கணக்கான மக்கள் இறந்தனர், மேலும் பலர் வீடற்றவர்களாக இருந்தனர். இந்த பயங்கரமான நிகழ்வு இன்னும் நவீன மனிதனை ஏதோ ஒரு வகையில் பாதிக்கிறது. அதன் எதிரொலியை நம் வாழ்வில் எங்கும் காணலாம். இந்த சோகம் பல மர்மங்களை விட்டுச்சென்றது, பல தசாப்தங்களாக குறையவில்லை. இந்த வாழ்க்கை மற்றும் இறப்புப் போரில் அவர் மிகப்பெரிய சுமையை ஏற்றுக்கொண்டார், புரட்சியிலிருந்து இன்னும் முழுமையாக வலுவடையவில்லை. உள்நாட்டுப் போர்கள்மற்றும் சோவியத் யூனியன் அதன் இராணுவ மற்றும் சிவில் தொழில்களை விரிவுபடுத்திக் கொண்டிருந்தது. பாட்டாளி வர்க்க அரசின் பிராந்திய ஒருமைப்பாடு மற்றும் சுதந்திரத்தின் மீது அத்துமீறி நுழைந்த ஆக்கிரமிப்பாளர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ஈடுசெய்ய முடியாத கோபமும் விருப்பமும் மக்களின் இதயங்களில் குடியேறின. பலர் முன்வந்து முன் சென்றனர். அதே நேரத்தில், வெளியேற்றப்பட்ட தொழில்துறை வசதிகள் முன் தேவைகளுக்கு தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய மறுசீரமைக்கப்பட்டன. இப்போராட்டம் ஒரு உண்மையான தேசிய அளவிலானது. அதனால்தான் இது பெரும் தேசபக்தி போர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சீட்டுக்கள் யார்?

ஜேர்மன் மற்றும் சோவியத் இராணுவங்கள் நன்கு பயிற்சி பெற்றவை மற்றும் உபகரணங்கள், விமானம் மற்றும் பிற ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பணியாளர்கள் லட்சக்கணக்கில் இருந்தனர். அத்தகைய இரண்டு போர் இயந்திரங்களின் மோதல் அதன் ஹீரோக்களையும் அதன் துரோகிகளையும் பெற்றெடுத்தது. ஹீரோக்களாகக் கருதப்படக்கூடியவர்களில் சிலர் இரண்டாம் உலகப் போரின் சீட்டுகள். அவர்கள் யார், ஏன் அவர்கள் மிகவும் பிரபலமானவர்கள்? ஒரு சீட்டு தனது செயல்பாட்டுத் துறையில் உயரங்களை எட்டிய ஒரு நபராகக் கருதப்படலாம், அதை இன்னும் சிலர் வெல்ல முடிந்தது. இராணுவம் போன்ற ஆபத்தான மற்றும் பயங்கரமான விஷயத்தில் கூட, அவர்களின் தொழில் வல்லுநர்கள் எப்போதும் இருந்திருக்கிறார்கள். சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் நேச நாட்டுப் படைகள் மற்றும் நாஜி ஜெர்மனி ஆகிய இரண்டும் காட்டிய நபர்களைக் கொண்டிருந்தன சிறந்த முடிவுகள்அழிக்கப்பட்ட எதிரி உபகரணங்கள் அல்லது மனிதவளத்தின் எண்ணிக்கையால். இந்த ஹீரோக்களைப் பற்றி இந்த கட்டுரை சொல்லும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் சீட்டுகளின் பட்டியல் விரிவானது மற்றும் அவர்களின் சுரண்டல்களுக்கு பிரபலமான பல நபர்களை உள்ளடக்கியது. அவர்கள் ஒரு முழு மக்களுக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அவர்கள் போற்றப்பட்டனர் மற்றும் போற்றப்பட்டனர்.

விமான போக்குவரத்து சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் காதல், ஆனால் அதே நேரத்தில் இராணுவத்தின் ஆபத்தான கிளைகளில் ஒன்றாகும். எந்த சாதனமும் எந்த நேரத்திலும் தோல்வியடையும் என்பதால், ஒரு விமானியின் பணி மிகவும் கௌரவமாக கருதப்படுகிறது. அதற்கு இரும்புச் சகிப்புத்தன்மை, ஒழுக்கம், எந்தச் சூழ்நிலையிலும் தன்னைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் ஆகியவை தேவை. எனவே, விமான ஏஸ்கள் மிகுந்த மரியாதையுடன் நடத்தப்பட்டன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்கள் வாழ்க்கை தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமல்ல, உங்களையும் சார்ந்திருக்கும் போது இதுபோன்ற நிலைமைகளில் நல்ல முடிவுகளை நிரூபிக்க முடியும் என்பது இராணுவக் கலையின் மிக உயர்ந்த பட்டமாகும். எனவே, இரண்டாம் உலகப் போரின் இந்த ஏஸ் விமானிகள் யார், அவர்களின் சுரண்டல்கள் ஏன் மிகவும் பிரபலமானவை?

மிகவும் வெற்றிகரமான சோவியத் ஏஸ் விமானிகளில் ஒருவர் இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஆவார். அதிகாரப்பூர்வமாக, பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் தனது சேவையின் போது, ​​அவர் 62 ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், மேலும் அவர் போரின் முடிவில் அழித்த 2 அமெரிக்க போராளிகளுக்கும் பெருமை சேர்த்துள்ளார். இந்த சாதனை படைத்த விமானி 176வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார் மற்றும் லா-7 விமானத்தை ஓட்டினார்.

போரின் போது இரண்டாவது அதிக உற்பத்தி செய்தவர் அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின் (சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை மூன்று முறை பெற்றார்). அவர் தெற்கு உக்ரைனில், கருங்கடல் பகுதியில் போராடி, நாஜிகளிடமிருந்து ஐரோப்பாவை விடுவித்தார். அவர் தனது சேவையின் போது 59 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அவர் 9 வது காவலர் விமானப் பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டபோதும் பறப்பதை நிறுத்தவில்லை, ஏற்கனவே இந்த நிலையில் இருந்தபோது அவரது சில வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் மிகவும் பிரபலமான இராணுவ விமானிகளில் ஒருவர், அவர் அழிக்கப்பட்ட விமானத்திற்கு 4 விமானங்கள் என்ற சாதனையை படைத்தார். மொத்தத்தில் உங்களுக்காக இராணுவ சேவை 57 எதிரி விமானங்களை அழித்தது. இரண்டு முறை சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற கௌரவப் பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

அவர் 55 ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அதே படைப்பிரிவில் எவ்ஸ்டிக்னீவுடன் சிறிது காலம் பணியாற்ற நேர்ந்த கோசெதுப், இந்த விமானியைப் பற்றி மிகவும் மரியாதையுடன் பேசினார்.

ஆனால், தொட்டி துருப்புக்கள் கலவையில் ஏராளமானவை என்ற போதிலும் சோவியத் இராணுவம், சில காரணங்களால் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொட்டி ஏஸ்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் காணப்படவில்லை. இது ஏன் என்று தெரியவில்லை. பல என்று கருதுவது தர்க்கரீதியானது தனிப்பட்ட கணக்குகள்வெளிப்படையாக மிகையாக மதிப்பிடப்பட்டது அல்லது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது, அதனால் பெயரிடப்பட்டது சரியான அளவுதொட்டி போரில் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட எஜமானர்களுக்கு வெற்றிகள் சாத்தியமில்லை.

ஜெர்மன் தொட்டி ஏசஸ்

ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் டேங்க் ஏஸ்கள் மிக நீண்ட சாதனைப் பதிவைக் கொண்டுள்ளன. இது பெரும்பாலும் ஜேர்மனியர்களின் மிதமிஞ்சிய செயல்பாட்டின் காரணமாகும், அவர்கள் எல்லாவற்றையும் கண்டிப்பாக ஆவணப்படுத்தினர், மேலும் அவர்கள் சோவியத் "சகாக்களை" விட சண்டையிட அதிக நேரம் இருந்தது. ஜேர்மன் இராணுவம் 1939 இல் மீண்டும் தீவிர நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது.

ஜேர்மன் டேங்கர் நம்பர் 1 Hauptsturmführer Michael Wittmann ஆகும். அவர் பல டாங்கிகளுடன் (ஸ்டக் III, டைகர் I) சண்டையிட்டார் மற்றும் போர் முழுவதும் 138 வாகனங்களையும், பல்வேறு எதிரி நாடுகளிலிருந்து 132 சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கி நிறுவல்களையும் அழித்தார். அவரது வெற்றிகளுக்காக, மூன்றாம் ரீச்சின் பல்வேறு ஆர்டர்கள் மற்றும் பேட்ஜ்கள் அவருக்கு மீண்டும் மீண்டும் வழங்கப்பட்டன. 1944 இல் பிரான்சில் நடந்த நடவடிக்கையில் கொல்லப்பட்டார்.

மூன்றாம் ரைச்சின் தொட்டிப் படைகளின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, அவரது நினைவுக் குறிப்புகளான “புலிகள் சேற்றில்” புத்தகம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் போன்ற ஒரு தொட்டி ஏஸை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்தலாம். போர் ஆண்டுகளில், இந்த மனிதன் 150 சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் மற்றும் டாங்கிகளை அழித்தார்.

கர்ட் நிஸ்பெல் மற்றொரு சாதனை படைத்த டேங்கர். அவரது இராணுவ சேவையின் போது, ​​அவர் 168 எதிரி டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளை வீழ்த்தினார். சுமார் 30 கார்கள் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இது விட்மேனின் முடிவுகளுடன் பொருந்துவதைத் தடுக்கிறது. 1945 இல் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள வோஸ்டிட்ஸ் கிராமத்திற்கு அருகே நடந்த போரில் நிஸ்பெல் இறந்தார்.

தவிர, நல்ல முடிவுகள்கார்ல் ப்ரோமானிடம் 66 டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் இருந்தன, எர்ன்ஸ்ட் பார்க்மேனிடம் 66 டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் இருந்தன, எரிச் மவுஸ்பெர்க்கிடம் 53 டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் இருந்தன.

இந்த முடிவுகளில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் டேங்க் ஏஸ்கள் இருவரும் எவ்வாறு போராடுவது என்று அறிந்திருந்தனர். நிச்சயமாக, சோவியத் போர் வாகனங்களின் அளவு மற்றும் தரம் ஜேர்மனியர்களை விட அதிகமாக இருந்தது, இருப்பினும், நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இரண்டும் மிகவும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டு சில போருக்குப் பிந்தைய தொட்டி மாதிரிகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

ஆனால் அவர்களின் எஜமானர்கள் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்ட இராணுவக் கிளைகளின் பட்டியல் அங்கு முடிவடையவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏஸ்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரில் மாஸ்டர்கள்

விமானம் மற்றும் தொட்டிகளைப் போலவே, மிகவும் வெற்றிகரமானவர்கள் ஜெர்மன் மாலுமிகள். அதன் இருப்பு ஆண்டுகளில், க்ரீக்ஸ்மரைன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நட்பு நாடுகளின் 2,603 ​​கப்பல்களை மூழ்கடித்தன, அவற்றின் மொத்த இடப்பெயர்வு 13.5 மில்லியன் டன்களை எட்டியது. இது உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய உருவம். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏஸ்கள் ஈர்க்கக்கூடிய தனிப்பட்ட கணக்குகளைப் பெருமைப்படுத்தலாம்.

மிகவும் வெற்றிகரமான ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஓட்டோ க்ரெட்ச்மர் ஆகும், அவர் 44 கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 1 நாசகார கப்பல் உள்ளது. அவரால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட கப்பல்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 266,629 டன்கள்.

இரண்டாவது இடத்தில் வொல்ப்காங் லூத் உள்ளார், அவர் 43 எதிரி கப்பல்களை கீழே அனுப்பினார் (மற்றும் பிற ஆதாரங்களின்படி - 47) மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 225,712 டன்கள்.

அவர் ஒரு பிரபலமான கடற்படை வீரர் ஆவார், அவர் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான ராயல் ஓக்கை மூழ்கடிக்க முடிந்தது. ஓக் இலைகளைப் பெற்ற முதல் அதிகாரிகளில் இவரும் ஒருவர் 30 கப்பல்களை அழித்தார். 1941 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் வாகனத் தொடரணி மீதான தாக்குதலின் போது கொல்லப்பட்டார். அவர் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தார், அவரது மரணம் இரண்டு மாதங்கள் மக்களிடமிருந்து மறைக்கப்பட்டது. மேலும் அவரது இறுதி ஊர்வலத்தையொட்டி நாடு முழுவதும் துக்கம் அனுசரிக்கப்பட்டது.

ஜேர்மன் மாலுமிகளின் இத்தகைய வெற்றிகளும் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை. உண்மை என்னவென்றால், ஜெர்மனி 1940 இல் ஒரு கடற்படைப் போரைத் தொடங்கியது, பிரிட்டனின் முற்றுகையுடன், அதன் கடற்படைப் பெருமையைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் மற்றும் இதைப் பயன்படுத்தி, தீவுகளை வெற்றிகரமாகக் கைப்பற்றும் என்று நம்புகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்கா தனது பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த கடற்படையுடன் போரில் நுழைந்ததால், மிக விரைவில் நாஜிகளின் திட்டங்கள் முறியடிக்கப்பட்டன.

மிகவும் பிரபலமான சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாலுமி அலெக்சாண்டர் மரினெஸ்கோ. அவர் 4 கப்பல்களை மட்டுமே மூழ்கடித்தார், ஆனால் என்ன! கனரக பயணிகள் லைனர் "வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப்", போக்குவரத்து "ஜெனரல் வான் ஸ்டீபன்", அத்துடன் கனரக மிதக்கும் பேட்டரியின் 2 அலகுகள் "ஹெலேன்" மற்றும் "சீக்ஃப்ரைட்". ஹிட்லர் தனது சுரண்டல்களுக்காக, மாலுமியை தனது தனிப்பட்ட எதிரிகளின் பட்டியலில் சேர்த்தார். ஆனால் மரினெஸ்கோவின் தலைவிதி சரியாக வேலை செய்யவில்லை. அவர் சோவியத் ஆட்சியின் ஆதரவை இழந்து இறந்தார், மேலும் மக்கள் அவரது சுரண்டல்களைப் பற்றி பேசுவதை நிறுத்தினர். சிறந்த மாலுமி சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ விருதை 1990 இல் மரணத்திற்குப் பின் மட்டுமே பெற்றார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் பல யுஎஸ்எஸ்ஆர் ஏக்கள் தங்கள் வாழ்க்கையை இதே வழியில் முடித்துக்கொண்டன.

சோவியத் யூனியனின் பிரபலமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இவான் டிராவ்கின் - அவர் 13 கப்பல்கள், நிகோலாய் லுனின் - 13 கப்பல்கள், வாலண்டைன் ஸ்டாரிகோவ் - 14 கப்பல்களை மூழ்கடித்தார். ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பட்டியலில் மரினெஸ்கோ முதலிடம் பிடித்தார், ஏனெனில் அவர் ஜெர்மன் கடற்படைக்கு மிகப்பெரிய சேதத்தை ஏற்படுத்தினார்.

துல்லியம் மற்றும் திருட்டுத்தனம்

சரி, ஸ்னைப்பர்கள் போன்ற பிரபலமான போராளிகளை நாம் எப்படி நினைவில் கொள்ளக்கூடாது? இங்கே சோவியத் யூனியன் ஜெர்மனியில் இருந்து தகுதியான பனையை எடுத்துக்கொள்கிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் ஸ்னைப்பர் ஏஸ்கள் மிக உயர்ந்த சாதனைப் பதிவைக் கொண்டிருந்தன. பல வழிகளில், இத்தகைய முடிவுகள் பல்வேறு ஆயுதங்களிலிருந்து சுடுவதில் பொதுமக்களுக்கு பாரிய அரசாங்க பயிற்சிக்கு நன்றி செலுத்தப்பட்டன. சுமார் 9 மில்லியன் மக்களுக்கு வோரோஷிலோவ் ஷூட்டர் பேட்ஜ் வழங்கப்பட்டது. எனவே, மிகவும் பிரபலமான துப்பாக்கி சுடும் வீரர்கள் என்ன?

வாசிலி ஜைட்சேவின் பெயர் ஜேர்மனியர்களை பயமுறுத்தியது மற்றும் சோவியத் வீரர்களுக்கு தைரியத்தை அளித்தது. இது சாதாரண பையன், ஒரு வேட்டைக்காரன், ஸ்டாலின்கிராட்டில் நடந்த சண்டையில் ஒரு மாதத்தில் 225 வெர்மாச் வீரர்களை தனது மொசின் துப்பாக்கியால் கொன்றான். தலைசிறந்த துப்பாக்கி சுடும் பெயர்களில் ஃபியோடர் ஓக்லோப்கோவ், (முழுப் போரின் போது) சுமார் ஆயிரம் நாஜிக்களைக் கொண்டிருந்தார்; 368 எதிரி வீரர்களைக் கொன்ற செமியோன் நோமோகோனோவ். துப்பாக்கி சுடும் வீரர்களில் பெண்களும் இருந்தனர். ஒடெசா மற்றும் செவாஸ்டோபோல் அருகே போரிட்ட புகழ்பெற்ற லியுட்மிலா பாவ்லிச்சென்கோ இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

1942 முதல் ஜெர்மனியில் பல துப்பாக்கி சுடும் பள்ளிகள் பயிற்சி பெற்றிருந்தாலும், ஜெர்மன் துப்பாக்கி சுடும் வீரர்கள் குறைவாகவே அறியப்படுகிறார்கள். தொழில் பயிற்சிசட்டங்கள். மிகவும் வெற்றிகரமான ஜெர்மன் துப்பாக்கி சுடும் வீரர்களில் மத்தியாஸ் ஹெட்செனவுர் (345 பேர் கொல்லப்பட்டனர்), (257 பேர் கொல்லப்பட்டனர்), புருனோ சுட்கஸ் (209 வீரர்கள் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர்). ஹிட்லர் முகாமின் நாடுகளில் இருந்து பிரபலமான துப்பாக்கி சுடும் வீரர் சிமோ ஹைஹா - இந்த ஃபின் போர் ஆண்டுகளில் 504 செம்படை வீரர்களைக் கொன்றார் (உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகளின்படி).

எனவே, சோவியத் யூனியனின் துப்பாக்கி சுடும் பயிற்சியானது அதை விட அதிகமாக இருந்தது ஜெர்மன் துருப்புக்கள், இது இரண்டாம் உலகப் போரின் பெருமைமிக்க பட்டத்தை சோவியத் வீரர்களை தாங்க அனுமதித்தது.

நீங்கள் எப்படி சீட்டுகள் ஆனீர்கள்?

எனவே, "இரண்டாம் உலகப் போரின் ஏஸ்" என்ற கருத்து மிகவும் விரிவானது. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த மக்கள் தங்கள் வணிகத்தில் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளை அடைந்தனர். இது சிறந்த இராணுவப் பயிற்சியின் மூலம் மட்டுமல்ல, சிறந்த தனிப்பட்ட குணங்கள் மூலமாகவும் அடையப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பைலட்டுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் விரைவான எதிர்வினை மிகவும் முக்கியமானது, ஒரு துப்பாக்கி சுடும் வீரருக்கு - சில நேரங்களில் ஒரு ஷாட்டைச் சுட சரியான தருணத்திற்காக காத்திருக்கும் திறன்.

அதன்படி, இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த சீட்டுகளை யார் வைத்திருந்தார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது. இரு தரப்பினரும் இணையற்ற வீரத்தை நிகழ்த்தினர், இது பொது மக்களிடமிருந்து தனிப்பட்ட மக்களை தனிமைப்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் போர் பலவீனத்தை பொறுத்துக்கொள்ளாததால், கடினமாக பயிற்சியளிப்பதன் மூலமும், உங்கள் போர் திறன்களை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் மட்டுமே மாஸ்டர் ஆக முடிந்தது. நிச்சயமாக, போர் வல்லுநர்கள் கவுரவ பீடத்திற்கு உயரும் போது அனுபவித்த அனைத்து கஷ்டங்களையும் துன்பங்களையும் நவீன மக்களுக்கு தெரிவிக்க முடியாது.

இப்படிப்பட்ட கொடுமைகளை அறியாமல் வாழும் தலைமுறையாகிய நாம், நம் முன்னோர்களின் சுரண்டலை மறந்துவிடக் கூடாது. அவர்கள் ஒரு உத்வேகம், ஒரு நினைவூட்டல், ஒரு நினைவகம் ஆக முடியும். மற்றும் அதை உறுதி செய்ய நாம் அனைத்தையும் செய்ய முயற்சிக்க வேண்டும் பயங்கரமான நிகழ்வுகள், கடந்த போர்களைப் போல், மீண்டும் நடக்கவில்லை.

இந்தத் தலைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்க என்னைத் தூண்டியது எது?
போர் என்பது சோதனையின் நேரம், அங்கு ஒவ்வொருவரும் தங்கள் உண்மையான சாரத்தைக் காட்டுகிறார்கள். யாரோ ஒருவர் அன்பானவர்களை, அவர்களின் இலட்சியங்கள் மற்றும் மதிப்புகளை அவர்களின் பரிதாபகரமான வாழ்க்கையை காப்பாற்றுவதற்காக காட்டிக்கொடுத்து விற்கிறார், இது அடிப்படையில் பயனற்றது.
ஆனால் தங்கள் உயிரைக் காப்பாற்றுவதை மதிப்புகளின் "அளவிலில்" வைக்கும் மற்றொரு குழு உள்ளது, கடைசியாக இல்லாவிட்டால், முதலில் இல்லை. போர் விமானிகளும் இந்தக் குழுவைச் சேர்ந்தவர்கள்.
ஒன்று அல்லது மற்றொரு சண்டையிடும் பக்கத்துடனான தொடர்பின் அடிப்படையில் நான் விமானிகளை தனிமைப்படுத்தவில்லை. நான் எந்த முடிவும் எடுக்கவில்லை. நான் வழங்கும் பொருளைப் படித்த பிறகு, ஒவ்வொருவரும் தங்களுக்கான முடிவுகளை எடுக்கட்டும். வரலாற்றில் இருந்த, இருக்கும் மற்றும் இருக்கப்போகும் துணிச்சலான மனிதர்களைப் பற்றி எளிமையாக எழுதினேன். மேலும் இவர்களை நானே முன்னுதாரணமாக வைத்துக்கொண்டேன்.

ஏஸ்(பிரஞ்சு என - ஏஸ்; அவரது துறையில் முதல்) - விமான போர் மாஸ்டர். முதன்முறையாக இந்த வார்த்தை முதல் உலகப் போரின் போது விமானம் மற்றும் விமானப் போர் கலையில் சரளமாக இருந்த மற்றும் குறைந்தது 5 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய இராணுவ விமானிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.
இரண்டாம் உலகப் போரில், சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் நட்பு நாடுகளின் சிறந்த சீட்டு இவான் கோசெதுப் ஆவார், அவர் 62 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். கிழக்கு முன்னணியில் போராடிய நாஜி ஜெர்மனியின் ஏஸ்கள் (நிபுணர்கள்) மத்தியில், நூற்றுக்கணக்கான போர் எண்ணிக்கை கொண்டவர்கள் இருந்தனர். விமான வரலாற்றில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெற்றிகளின் எண்ணிக்கைக்கான முழுமையான பதிவு - 352 எதிரி விமானங்கள் - லுஃப்ட்வாஃப் பைலட் எரிச் ஹார்ட்மேனுக்கு சொந்தமானது. மற்ற நாடுகளின் ஏஸ்களில், தலைமை 94 எதிரி விமானங்களைக் கொண்டிருந்த ஃபின் ஐனோ இல்மாரி ஜூடிலைனனுக்கு சொந்தமானது.
இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவு மற்றும் ஜெட் ஏவியேஷன் வருகைக்குப் பிறகு, ஒரு விமானிக்கு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, இது உள்ளூர் மோதல்களின் ஒப்பீட்டு வரையறுக்கப்பட்ட தன்மையால் ஏற்பட்டது. கொரிய, வியட்நாமிய, ஈரான்-ஈராக், அரபு-இஸ்ரேலி மற்றும் இந்திய-பாகிஸ்தான் போர்களில் மட்டுமே புதிய சீட்டுகளின் தோற்றம் குறிப்பிடப்பட்டது. கொரியப் போரின் போது சோவியத் விமானிகளான எவ்ஜெனி பெபல்யேவ் மற்றும் நிகோலாய் சுத்யாகின் ஆகியோர் ஜெட் விமானத்தில் சாதனை எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளைப் பெற்றனர் - முறையே 23 மற்றும் 21 எதிரி விமானங்கள். ஜெட் ஏவியேஷன் வரலாற்றில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் மூன்றாவது இடத்தை இஸ்ரேலிய விமானப்படை கர்னல் ஜியோரா எப்ஸ்டீன் எடுத்தார் - 17 விமானங்கள், அவற்றில் 9 இரண்டு நாட்களில்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஏசஸ்

27 சோவியத் போர் விமானிகள், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை மூன்று முறை மற்றும் இரண்டு முறை தங்கள் இராணுவ சுரண்டல்களுக்காக வழங்கினர், 22 முதல் 62 வெற்றிகளைப் பெற்றனர், மொத்தம் அவர்கள் 1044 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் (குழுவில் 184 பேர்). 800க்கும் மேற்பட்ட விமானிகள் 16 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளனர். எங்கள் ஏஸ்கள் (அனைத்து விமானிகளில் 3%) 30% எதிரி விமானங்களை அழித்தன.

கோசெதுப், இவான் நிகிடோவிச்

படம் 1 - சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோ, ஏர் மார்ஷல் இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் (ஜூன் 8, 1920, ஒப்ராஜீவ்கா கிராமம், குளுகோவ் மாவட்டம், செர்னிகோவ் மாகாணம், உக்ரேனிய எஸ்எஸ்ஆர் - ஆகஸ்ட் 8, 1991, மாஸ்கோ) - சோவியத் இராணுவத் தலைவர், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ஏஸ் பைலட், மிகவும் வெற்றிகரமான போர் விமானி ( நேச நாட்டு விமானத்தில் 64 தனிப்பட்ட வெற்றிகள்). சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோ. ஏர் மார்ஷல் (6 மே 1985).
இவான் கோசெதுப் உக்ரைனில் ஒரு விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தார். ஷோஸ்ட்கா ஃப்ளையிங் கிளப்பில் படிக்கும் போது விமானத்தில் தனது முதல் அடிகளை எடுத்தார். 1940 முதல் - செம்படையின் அணிகளில். 1941 ஆம் ஆண்டில் அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், அங்கு அவர் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றத் தொடங்கினார்.
போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, அவர் விமானப் பள்ளியுடன் மத்திய ஆசியாவிற்கு வெளியேற்றப்பட்டார். நவம்பர் 1942 இல், கோசெதுப் இவானோவோவில் உருவாக்கப்பட்ட 302 வது போர் விமானப் பிரிவின் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மார்ச் 1943 இல், பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் வோரோனேஜ் முன்னணிக்கு பறந்தார்.

படம் 2 - La-5FN இன் பின்னணிக்கு எதிராக இவான் கோசெதுப் (பக்க எண் 14)


படம் 3 - லா-7 I.N, 176வது GvIAP, 1945 வசந்த காலம்

முதல் விமானப் போர் கோசெதுப்பிற்கு தோல்வியில் முடிந்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட கடைசியாக மாறியது - மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் -109 இலிருந்து ஒரு பீரங்கித் தீயால் அவரது லா -5 சேதமடைந்தது, கவச முதுகு அவரை ஒரு தீக்குளிக்கும் ஷெல்லில் இருந்து காப்பாற்றியது, திரும்பியதும் அவர் சோவியத்தினால் சுடப்பட்டார். விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் மற்றும் விமானம் 2 விமான எதிர்ப்பு ஷெல்களால் தாக்கப்பட்டது. அவர் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது என்ற போதிலும், அது முழு மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது அல்ல, மேலும் கோசெதுப் "எச்சங்களில்" பறக்க வேண்டியிருந்தது - படைப்பிரிவில் கிடைக்கும் விமானம். விரைவில் அவர்கள் அவரை எச்சரிக்கை பதவிக்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினர், ஆனால் ரெஜிமென்ட் தளபதி அவருக்கு ஆதரவாக நின்றார். ஜூலை 6, 1943 இல், தனது நாற்பதாவது போர்ப் பணியின் போது, ​​கோசெதுப் தனது முதல் ஜெர்மன் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார் - அடுத்த நாளே அவர் இரண்டாவது சுட்டு வீழ்த்தினார், ஜூலை 9 அன்று அவர் 2 Bf-109 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார் ஒரே நேரத்தில் போராளிகள். சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற முதல் பட்டம் பிப்ரவரி 4, 1944 அன்று 146 போர் பயணங்கள் மற்றும் 20 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்காக கோசெதுப்பிற்கு வழங்கப்பட்டது.
மே 1944 முதல், இவான் கோசெதுப் ஸ்டாலின்கிராட் பிராந்தியத்தின் கூட்டு விவசாயி-தேனீ வளர்ப்பவரின் இழப்பில் கட்டப்பட்ட லா -5 எஃப்என் (பக்க எண் 14) இல் போராடினார். ஆகஸ்ட் 1944 இல், அவர் 176 வது காவலர் படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் புதிய லா -7 போர் விமானத்தில் போராடத் தொடங்கினார். ஆகஸ்ட் 19, 1944 அன்று 256 போர் பயணங்கள் மற்றும் 48 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்காக கோசெதுப்பிற்கு இரண்டாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.

படம் 4 - லா-7 ஆரம்ப தொடர்
படம் 5 - லா-7 காக்பிட்

போரின் முடிவில், அந்த நேரத்தில் ஒரு காவலர் மேஜராக இருந்த இவான் கோசெதுப், லா -7 ஐ பறக்கவிட்டார், 330 போர் பயணங்களைச் செய்தார், 17 ஜு -87 டைவ் பாம்பர்கள், 2 ஜு -88 உட்பட 120 விமானப் போர்களில் 62 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். மற்றும் அவர் ஒவ்வொரு -111, 16 Bf-109 மற்றும் 21 Fw-190 போர் விமானங்கள், 3 Hs-129 தாக்குதல் விமானம் மற்றும் 1 Me-262 ஜெட் போர் விமானம். கோசெதுப் தனது கடைசிப் போரில் பெரும் தேசபக்தி போரில் ஈடுபட்டார், அதில் அவர் 2 FW-190 களை பெர்லின் மீது வானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார். போர் முழுவதும், கோசெதுப் சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் 18, 1945 இல் கோசெதுப் மூன்றாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கத்தைப் பெற்றார், உயர் இராணுவத் திறன், தனிப்பட்ட தைரியம் மற்றும் போர் முனைகளில் காட்டப்பட்ட தைரியம். அவர் ஒரு சிறந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரர் மற்றும் 200-300 மீட்டர் தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த விரும்பினார், அரிதாகவே குறுகிய தூரத்தை நெருங்குகிறார்.

படம் 6 - பதக்கம் "தங்க நட்சத்திரம்" - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் பண்பு

கூடுதலாக ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கின் மற்றும் ஐ.என். கோசெதுப் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோவாக எஸ்.எம். புடியோன்னி. அதிக நட்சத்திரங்கள் (நான்கு) எல்.ஐ. ப்ரெஷ்நேவ் மற்றும் ஜி.கே. ஜுகோவ்.
கோசெதுப்பின் விமான வாழ்க்கை வரலாற்றில் 1945 இல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை P-51 மஸ்டாங்ஸ் அடங்கும், அது அவரை ஒரு ஜெர்மன் விமானம் என்று தவறாக நினைத்து தாக்கியது.
போரின் முடிவில், கோசெதுப் விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். 1949 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரெட் பேனர் விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார், 1956 இல் - பொது ஊழியர்களின் இராணுவ அகாடமியில் இருந்து. கொரியப் போரின் போது, ​​அவர் 64 வது போர்ப் படையின் ஒரு பகுதியாக 324 வது போர் பிரிவுக்கு கட்டளையிட்டார். ஏப்ரல் 1951 முதல் ஜனவரி 1952 வரை, பிரிவின் விமானிகள் 216 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றனர், 27 விமானங்களை மட்டுமே இழந்தனர் (9 விமானிகள் இறந்தனர்).
1964-1971 இல் - மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் துணைத் தளபதி. 1971 முதல் அவர் விமானப்படையின் மத்திய எந்திரத்திலும், 1978 முதல் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் குழுவிலும் பணியாற்றினார். 1985 ஆம் ஆண்டில், ஐ.என். கோசெதுப்புக்கு ஏர் மார்ஷல் இராணுவ பதவி வழங்கப்பட்டது. அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் 2-5 வது மாநாட்டின் உச்ச சோவியத்தின் துணைத் தலைவராகவும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் துணைத் தலைவராகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.
ஆகஸ்ட் 8, 1991 இல் இறந்தார். அவர் மாஸ்கோவில் உள்ள நோவோடெவிச்சி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

ஒப்ராஜீவ்கா கிராமத்தில் அவரது தாயகத்தில் ஒரு வெண்கல மார்பளவு நிறுவப்பட்டது. அவரது லா-7 (பலகை எண் 27) மோனினோவில் உள்ள விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், சுமி (உக்ரைன்) நகரில் உள்ள ஒரு பூங்கா, நுழைவாயிலுக்கு அருகில் விமானிக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

போக்ரிஷ்கின், அலெக்சாண்டர் இவனோவிச்

படம் 7 - சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோ, ஏர் மார்ஷல் அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின்
போக்ரிஷ்கின் நோவோசிபிர்ஸ்கில் ஒரு தொழிற்சாலை ஊழியரின் மகனாகப் பிறந்தார். வறுமையில் வளர்ந்தவர். ஆனால் சகாக்களைப் போலல்லாமல், சண்டைகள் மற்றும் சிறு குற்றங்களை விட படிப்பதில் ஆர்வம் காட்டினார். இளமையில் அவருக்கு பொறியாளர் என்ற பெயர் இருந்தது. அவர் 12 வயதில் உள்ளூர் விமான கண்காட்சியில் விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டினார், அதன் பிறகு விமானி ஆக வேண்டும் என்ற கனவு அவரை விட்டு விலகவில்லை. 1928 ஆம் ஆண்டில், ஏழு ஆண்டு பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் கட்டுமான வேலைக்குச் சென்றார். 1930 ஆம் ஆண்டில், அவரது தந்தையின் எதிர்ப்பையும் மீறி, அவர் வீட்டை விட்டு வெளியேறி உள்ளூர் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் நுழைந்தார், அங்கு அவர் 18 மாதங்கள் படித்தார். பின்னர் அவர் தானாக முன்வந்து இராணுவத்தில் சேர்ந்தார் மற்றும் விமானப் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார். அவரது கனவு நனவாகும் என்று தோன்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பள்ளியின் சுயவிவரம் திடீரென மாற்றப்பட்டது மற்றும் நான் ஏவியேஷன் மெக்கானிக்காக படிக்க வேண்டியிருந்தது. விமானத் துறைக்கு மாற்றுவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ கோரிக்கைகளுக்கு "சோவியத் விமானப் போக்குவரத்துக்கு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேவை" என்ற நிலையான பதில் கிடைத்தது. 1933 இல் பெர்ம் இராணுவ-தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற அவர், விரைவில் தரவரிசையில் உயர்ந்தார். டிசம்பர் 1934 இல், அவர் 74 வது காலாட்படை பிரிவின் மூத்த விமான மெக்கானிக் ஆனார். நவம்பர் 1938 வரை இந்தப் பதவியில் இருந்தார். இந்த காலகட்டத்தில், அவரது படைப்பு இயல்பு வெளிப்படத் தொடங்கியது: அவர் ShKAS இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் பல விஷயங்களை மேம்படுத்த பலவற்றை முன்மொழிந்தார்.
இறுதியில், போக்ரிஷ்கின் தனது மேலதிகாரிகளை விஞ்சினார்: 1938 குளிர்காலத்தில் தனது விடுமுறையின் போது, ​​அவர் வருடாந்திர சிவில் பைலட் திட்டத்தை 17 நாட்களில் முடித்தார். இது தானாகவே அவரை விமானப் பள்ளியில் சேர்க்கும் தகுதியைப் பெற்றது. சூட்கேஸைக் கூட கட்டாமல் ரயிலில் ஏறினார். அவர் 1939 இல் சிறந்த மதிப்பெண்களுடன் பட்டம் பெற்றார், மேலும் முதல் லெப்டினன்ட் பதவியுடன் 55 வது போர் படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.
அவர் ஜூன் 1941 இல் மால்டோவாவில் இருந்தார், எல்லைக்கு அருகில் இருந்தார், மேலும் அவரது விமானநிலையம் ஜூன் 22, 1941 அன்று போரின் முதல் நாளில் குண்டு வீசப்பட்டது. அவரது முதல் நாய் சண்டை ஒரு பேரழிவு. அவர் சோவியத் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். இது ஒரு Su-2, ஒரு இலகுரக குண்டுவீச்சு, அதன் விமானி உயிர் பிழைத்தார், ஆனால் அதன் துப்பாக்கி ஏந்தியவர் கொல்லப்பட்டார்.
அவரும் அவரது விங்மேனும் உளவுப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தபோது, ​​அடுத்த நாள் புகழ்பெற்ற Bf-109க்கு எதிராக அவர் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார். ஜூலை 3 அன்று, மேலும் பல வெற்றிகளைப் பெற்ற அவர், முன் வரிசைக்குப் பின்னால் ஒரு ஜெர்மன் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கியால் தாக்கப்பட்டார் மற்றும் நான்கு நாட்கள் தனது பிரிவுக்குச் சென்றார். போரின் முதல் வாரங்களில், சோவியத் இராணுவக் கோட்பாடு எவ்வளவு காலாவதியானது என்பதை போக்ரிஷ்கின் தெளிவாகக் கண்டார், மேலும் சிறிது சிறிதாக தனது கருத்துக்களை ஒரு குறிப்பேட்டில் எழுதத் தொடங்கினார். அவனும் அவனது நண்பர்களும் கலந்து கொண்ட விமானப் போர்களின் அனைத்து விவரங்களையும் கவனமாகப் பதிவு செய்து விரிவான அலசல் செய்தார். அவர் தொடர்ந்து பின்வாங்குவதற்கான மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் போராட வேண்டியிருந்தது. பின்னர், "1941-1942 இல் போராடாதவர்களுக்கு உண்மையான போர் தெரியாது" என்றார்.
போக்ரிஷ்கின் பல முறை மரணத்திற்கு அருகில் இருந்தார். மெஷின் கன் ரவுண்ட் அவரது வலது பக்கத்தில் உள்ள இருக்கை வழியாகச் சென்று, அவரது தோள்பட்டையை சேதப்படுத்தியது, இடது பக்கம் இருந்து கன்னத்தை மேய்ந்தது, அவரது டாஷ்போர்டை இரத்தத்தால் மூடியது.

படம் 8 - மிக்-3 போர் விமானம் A.I போக்ரிஷ்கின், 55 வது IAP, கோடை 1941.

1941 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில், மிக்-3 ரக விமானத்தை ஓட்டிக்கொண்டிருந்த போக்ரிஷ்கின், சேற்றையும் மழையையும் பொருட்படுத்தாமல் புறப்பட்டார். ஷக்தி நகருக்கு முன்னால் நிறுத்தப்பட்டு பின்னர் சோவியத் துருப்புக்களிடம் இழந்த வான் க்ளீஸ்டின் டாங்கிகளை கண்டுபிடிப்பதே அவரது பணியாக இருந்தது. அவர் எரிபொருள் மற்றும் மோசமான வானிலை இருந்தபோதிலும், திரும்பி வந்து இந்த முக்கியமான தகவலைப் புகாரளிக்க முடிந்தது, அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது.
1942 குளிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில், P-39 Airacobra என்ற புதிய வகை போர் விமானத்தில் தேர்ச்சி பெறுவதற்காக அவரது படைப்பிரிவு முன்பக்கத்திலிருந்து திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. பயிற்சியின் போது, ​​போக்ரிஷ்கின் புதிய படைப்பிரிவின் தளபதியுடன் அடிக்கடி உடன்படவில்லை, அவர் சோவியத் இராணுவ விமானக் கோட்பாட்டின் மீதான போக்ரிஷ்கின் விமர்சனத்தை ஏற்கவில்லை. தளபதி போக்ரிஷ்கினுக்கு எதிராக ஒரு கள நீதிமன்றத்தில் ஒரு வழக்கை உருவாக்கினார், அவர் கோழைத்தனம், கீழ்ப்படிதல் இல்லாமை மற்றும் உத்தரவுகளுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினார்.
இருப்பினும், உயர் அதிகாரி அவரை விடுதலை செய்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில், போக்ரிஷ்கின் குபானில் பிரபலமான ஜெர்மன் போர் விமான அமைப்புகளுக்கு எதிராக போராடினார். விமானக் காவல் துறைக்கான அவரது புதிய தந்திரங்களும், தரை அடிப்படையிலான ரேடார்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தரைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பயன்பாடும், சோவியத் விமானப்படைக்கு லுஃப்ட்வாஃப் மீது முதல் பெரிய வெற்றியைக் கொண்டு வந்தது. ஜனவரி 1943 இல், 16 வது காவலர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய விமானிகளைப் பெற ஈரானின் எல்லைக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 8, 1943 இல் படைப்பிரிவு மீண்டும் முன்னோக்கி திரும்பியது. இந்த காலகட்டத்தில், போக்ரிஷ்கின் தனது முதல் விமானத்தின் போது Airacobra இல் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட பத்து Bf-109 களை பதிவு செய்தார். அடுத்த நாள், ஏப்ரல் 9, அவர் சுட்டு வீழ்த்திய 7 விமானங்களில் 2 விமானங்களை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது.போக்ரிஷ்கின் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை ஏப்ரல் 24, 1943 இல் பெற்றார்.
, ஜூன் மாதம் அவருக்கு மேஜர் பதவி வழங்கப்பட்டது. பெரும்பாலான வகைகளில், தலைவரை சுட்டு வீழ்த்தும் கடினமான பணியை போக்ரிஷ்கின் ஏற்றுக்கொண்டார். 1941-1942 இன் அனுபவத்திலிருந்து அவர் புரிந்துகொண்டபடி, ஒரு தலைவரைத் தட்டிச் செல்வது என்பது எதிரியை மனச்சோர்வடையச் செய்வதாகும், மேலும் அதன் மூலம் அவர் தனது விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தினார்.ஆகஸ்ட் 24, 1943 இல், போக்ரிஷ்கின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் இரண்டாவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்றார்.

சிறப்பு விசாரணைக்குப் பிறகு.
படம் 9 - ஒரு கள விமானநிலையத்தில் Mig-3

படம் 10 - காக்பிட்

பிப்ரவரி 1944 இல், போக்ரிஷ்கின் புதிய விமானிகளின் பயிற்சியை நிர்வகிப்பதற்கான பதவி உயர்வு மற்றும் இலகுவான காகிதப்பணிக்கான வாய்ப்பைப் பெற்றார். ஆனால் அவர் உடனடியாக இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்தார் மற்றும் அவரது முந்தைய பதவியில் தனது பழைய படைப்பிரிவில் இருந்தார். இருப்பினும், அவர் முன்பு போல் பறக்கவில்லை. போக்ரிஷ்கின் ஒரு பிரபலமான ஹீரோ ஆனார் மற்றும் மிக முக்கியமான பிரச்சார கருவியாக ஆனார், எனவே போரில் அவர் இறக்கும் பயத்தில் அவர் அதிகம் பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. பறப்பதற்குப் பதிலாக, அவர் ஒரு பதுங்கு குழியில் தனது படைப்பிரிவின் போர்களை வானொலி மூலம் இயக்குவதில் அதிக நேரம் செலவிட்டார். ஜூன் 1944 இல், போக்ரிஷ்கின் கர்னல் பதவியைப் பெற்றார் மற்றும் 9 வது காவலர் விமானப் பிரிவுக்கு கட்டளையிடத் தொடங்கினார். ஆகஸ்ட் 19, 1944 அன்று, 550 போர் பயணங்கள் மற்றும் 53 அதிகாரப்பூர்வ வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, போக்ரிஷ்கினுக்கு மூன்றாவது முறையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் தங்க நட்சத்திரம் வழங்கப்பட்டது. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை மூன்று முறை பெற்ற முதல் நபர் ஆவார். அவர் எல்லோருடனும் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டார், ஆனால் சில நேரங்களில் அவர் அனுமதிக்கப்பட்டார். அவர் பெற்ற 65 உத்தியோகபூர்வ வெற்றிகளில், 6 வெற்றிகள் மட்டுமே கடந்த இரண்டு வருட போரில் கிடைத்தவை.

படம் 12 - பதக்கம் "தங்க நட்சத்திரம்" - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் பண்பு

போருக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் மீண்டும் பதவி உயர்வுக்காக அனுப்பப்பட்டார். ஸ்டாலினின் மரணத்திற்குப் பிறகுதான் அவர் மீண்டும் ஆதரவாக இருந்தார், இறுதியாக விமானப்படை ஜெனரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார். இருப்பினும், அவர் விமானப் போக்குவரத்து துறையில் உயர் பதவிகளை வகித்ததில்லை. அவரது மிக உயர்ந்த பதவி DOSAAF இன் தலைவர். போக்ரிஷ்கின் நேர்மை மற்றும் நேர்மைக்காக மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டார். வலுவான அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், அவர் ப்ரெஷ்நேவ் மற்றும் குபன் போரில் அவரது பங்கை மகிமைப்படுத்த மறுத்துவிட்டார். போக்ரிஷ்கின் நவம்பர் 13, 1985 அன்று தனது 72 வயதில் இறந்தார்.

ஜெர்மனியின் ஏசஸ்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ஜெர்மன் தரவுகளின்படி, லுஃப்ட்வாஃப் விமானிகள் சுமார் 70,000 வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 5,000 க்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் விமானிகள் ஐந்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றனர். 8,500 க்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் போர் விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 2,700 பேர் காணவில்லை அல்லது கைப்பற்றப்பட்டனர். போர் பணிகளின் போது 9,100 விமானிகள் காயமடைந்தனர்.

ஹார்ட்மேன், எரிச் ஆல்ஃபிரட்

படம் 13 - எரிச் ஆல்ஃபிரட் "பூபி" ஹார்ட்மேன்

எரிச் ஆல்ஃபிரட் "புபி" ஹார்ட்மேன் (ஜெர்மன்: எரிச் ஆல்ஃபிரட் ஹார்ட்மேன்; ஏப்ரல் 19, 1922 இல் பிறந்தார்; † செப்டம்பர் 20, 1993) - விமான வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான போர் விமானியாக கருதப்படும் ஜெர்மன் ஏஸ் பைலட். ஜேர்மன் தரவுகளின்படி, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவர் 1,425 போர் பயணங்களைச் செய்தார், 825 விமானப் போர்களில் 352 எதிரி விமானங்களை (அதில் 345 சோவியத்து) சுட்டு வீழ்த்தினார். இந்த நேரத்தில், அவரது விமானம் 14 முறை சுடப்பட்டது, எப்போதும் அதே காரணங்களுக்காக - கீழே விழுந்த விமானத்தின் குப்பைகள் அல்லது தொழில்நுட்ப கோளாறுகள் காரணமாக, ஆனால் அவர் எதிரியால் சுடப்படவில்லை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஹார்ட்மேன் எப்போதும் ஒரு பாராசூட் மூலம் வெளியே குதிக்க முடிந்தது. நண்பர்கள் அவரை "ஜெர்மனியின் பொன்னிற குதிரை" என்று அழைத்தனர்.
போருக்கு முந்தைய கிளைடர் பைலட், ஹார்ட்மேன் 1940 இல் லுஃப்ட்வாஃப்பில் சேர்ந்தார் மற்றும் 1942 இல் பைலட் பயிற்சியை முடித்தார். அவர் விரைவில் கிழக்கு முன்னணியில் உள்ள 52வது ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரனுக்கு (ஜெர்மன்: ஜக்ட்ஜ்ச்வாடர் 52) நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் அனுபவம் வாய்ந்த லுஃப்ட்வாஃப் போர் விமானிகளின் பயிற்சியின் கீழ் வந்தார். அவர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், ஹார்ட்மேன் தனது திறமைகள் மற்றும் தந்திரங்களை வளர்த்துக் கொண்டார், இது இறுதியில் 25 ஆகஸ்ட் 1944 இல் ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்கள் கொண்ட இரும்புச் சிலுவையின் நைட்ஸ் கிராஸை அவருக்குப் பெற்றுத் தந்தது (ஜெர்மன் ஆயுதப் படைகளில் 27 பேர் மட்டுமே இந்த சிறப்பைப் பெற்றிருந்தனர்), விமான வெற்றியை உறுதிப்படுத்தியது.

படம் 14 - ஃபைட்டர்: மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் பிஎஃப் 109

படம் 15 - ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்கள் கொண்ட இரும்புச் சிலுவையின் நைட்ஸ் கிராஸ்

போரின் இறுதி வரை, ஹார்ட்மேன் 1,400 க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களை மேற்கொண்டார், அதில் அவர் 825 விமானப் போர்களை நடத்தினார். எல்லா வெற்றிகளையும் விட தனக்கு மிகவும் பிடித்தது, முழுப் போரின்போதும் அவர் ஒரு விங்மேனையும் இழக்கவில்லை என்பதே ஹார்ட்மேன் அடிக்கடி கூறினார்.
எரிச் ஹார்ட்மேன் தனது 352வது மற்றும் கடைசி விமான வெற்றியை மே 8, 1945 அன்று அடைந்தார். அவரும் JG 52 இல் இருந்து மீதமுள்ள துருப்புகளும் அமெரிக்கப் படைகளிடம் சரணடைந்தனர், ஆனால் சோவியத் இராணுவத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். போர்க் குற்றங்களில் குற்றம் சாட்டப்பட்டு அதிகபட்ச பாதுகாப்பு முகாம்களில் 25 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்ட ஹார்ட்மேன் 1955 வரை 10 மற்றும் ஒன்றரை ஆண்டுகள் அங்கு கழித்தார். 1956 ஆம் ஆண்டில் அவர் மீண்டும் கட்டப்பட்ட மேற்கு ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப்பில் சேர்ந்தார், மேலும் ஜேஜி 71 ரிச்தோஃபென் படைப்பிரிவின் முதல் தளபதியானார். 1970 ஆம் ஆண்டில், அவர் பெரும்பாலும் அமெரிக்க லாக்ஹீட் எஃப் -104 ஸ்டார்ஃபைட்டரை நிராகரித்ததன் காரணமாக, ஜேர்மன் துருப்புக்களை சித்தப்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அவரது மேலதிகாரிகளுடன் தொடர்ந்து மோதல்கள் ஏற்பட்டதால் அவர் இராணுவத்தை விட்டு வெளியேறினார். எரிச் ஹார்ட்மேன் 1993 இல் இறந்தார்.

ருடெல், ஹான்ஸ்-உல்ரிச் (லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதல் விமானம்)

படம் 16 - ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல்

ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல் (ஜெர்மன்: ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல்; ஜூலை 2, 1916 - டிசம்பர் 18, 1982) இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜூ-87 ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் வெற்றிகரமான விமானி ஆவார். நைட்ஸ் கிராஸின் முழு வில் வைத்திருப்பவர்: கோல்டன் ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்களுடன் (டிசம்பர் 29, 1944 முதல்). ஒரே வெளிநாட்டவர் விருது பெற்றார் மிக உயர்ந்த விருதுஹங்கேரி, வீரத்திற்கான தங்கப் பதக்கம். ஹெர்மன் கோரிங் மட்டுமே விருதுகளின் எண்ணிக்கையில் ருடலை மிஞ்சினார். சுறுசுறுப்பான நாஜி, ஹிட்லரை விமர்சித்ததில்லை.
ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான போர் விமானியாகக் கருதப்படுகிறார். நான்கு ஆண்டுகளுக்குள், முக்கியமாக மெதுவான மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய ஜூ-87 ஸ்டுகா டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்களை இயக்கி, அவர் 2,530 போர் பயணங்களை ஓட்டினார், உலகில் வேறு எந்த விமானிகளையும் விட அதிகமாக, 519 சோவியத் டாங்கிகளை அழித்தார் (ஐந்துக்கும் மேற்பட்ட டேங்க் கார்ப்ஸ்), 1,000 க்கும் மேற்பட்ட நீராவி. என்ஜின்கள், கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்கள், போர்க்கப்பலான "மராட்", ஒரு க்ரூசர், ஒரு அழிப்பான், 70 தரையிறங்கும் கப்பல்கள், 150 பீரங்கி நிலைகள், ஹோவிட்சர், டாங்கி எதிர்ப்பு மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஆகியவற்றை குண்டுவீசி, பல பாலங்கள் மற்றும் மாத்திரை பெட்டிகளை அழித்து, 7 சோவியத் போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்தியது. மற்றும் 2 Il-2 தாக்குதல் விமானம், விமான எதிர்ப்புத் துப்பாக்கிச் சூட்டில் சுமார் முப்பது முறை சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது (மற்றும் போராளிகளால் ஒருபோதும்), ஐந்து முறை காயம் அடைந்தார், அவர்களில் இருவர் படுகாயமடைந்தனர், ஆனால் அவரது வலது கால் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு போர்ப் பணிகளைத் தொடர்ந்தார். , எதிரி பிரதேசத்தில் அவசரமாக தரையிறங்கிய ஆறு பணியாளர்களைக் காப்பாற்றினார், மேலும் போரின் முடிவில் தனது நாட்டின் மிக உயர்ந்த மற்றும் சிறப்பாக நிறுவப்பட்ட துணிச்சலுக்கான விருதான கோல்டன் ஓக் இலைகள் வாள்கள் மற்றும் வைரங்களைப் பெற்ற ஒரே ஜெர்மன் இராணுவ வீரர் ஆனார். நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ்.

படம் 17 - கோல்டன் ஓக் இலைகள், வாள்கள் மற்றும் வைரங்கள் கொண்ட இரும்புச் சிலுவையின் நைட்ஸ் கிராஸ்

ருடெல் ஒரு தாழ்மையான லெப்டினன்டாக போரைத் தொடங்கினார், அவர் பால் மற்றும் அவரது சக ஊழியர்களால் கொடுமைப்படுத்தப்பட்டார். நீண்ட காலமாகவிமானத்தை பறக்கக் கற்றுக் கொள்ள முடியாததால் போர்ப் பணிகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஜூ-87 டைவ் பாம்பர்ஸ் (ஸ்க்லாக்ட்கெஷ்வாடர்) SG2 "இம்மல்மேன்" இன் பழமையான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான விமானப் பிரிவின் தளபதியான ஓபர்ஸ்ட் பதவியில் பட்டம் பெற்றார். ஹிட்லர் அவரை பல முறை பறக்கத் தடை செய்தார், அவருடைய மரணம் தேசத்திற்கு கடினமான அடியாக இருக்கும் என்று நம்பினார், ஃபீல்ட் மார்ஷல் ஃபெர்டினாண்ட் ஷெர்னர் அவரை ஒரு முழு பிரிவிற்கும் தகுதியானவர் என்று அழைத்தார், மேலும் ஸ்டாலின் அவரது தலையை 100,000 ரூபிள் என்று மதிப்பிட்டார், அதை அவர் எவருக்கும் செலுத்துவதாக உறுதியளித்தார். உயிருடன் அல்லது இறந்த ருடலை சோவியத் கட்டளையின் கைகளில் ஒப்படைக்கவும்.

படம் 18 - ஜங்கர்ஸ்-87 "ஸ்டுகா" (ஜங்கர்ஸ் ஜூ-87 ஸ்து rz கா mpfflugzeug - டைவ் பாம்பர்)

போருக்குப் பிறகு, ருடலின் போர் நினைவுக் குறிப்புகளின் புத்தகம், "Trotzdem", அதன் ஆங்கிலப் பெயரான "The Stuka Pilot" மூலம் நன்கு அறியப்பட்டது, மேலும் இது உலகெங்கிலும் உள்ள பல மொழிகளில் பல முறை மறுபதிப்பு செய்யப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த புத்தகம் அதன் காலத்தில் ஒரு இலக்கிய நிகழ்வாக ஒருமனதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கடந்த தசாப்தங்களில் இது ஒரு இராணுவ நினைவுக் குறிப்பேடு கிளாசிக் ஆனது, ருடெல் தனது அனைத்து போர் பணிகளையும் பறக்கவிட்ட போதிலும், ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை. கிழக்கு முன்னணியில் (பிற ஆதாரங்களின்படி, புத்தகம் இன்னும் இரண்டு முறை ரஷ்யாவில் வெளியிடப்பட்டது). குளிர்ச்சியான, வலுவான விருப்பமுள்ள, அச்சமற்ற மனிதர், உணர்ச்சிகளுக்கு அந்நியமாக இல்லாவிட்டாலும், பாதிக்கப்படக்கூடியவர், சில சமயங்களில் தன்னை சந்தேகிக்கக்கூடியவர், அதே நேரத்தில் மனிதாபிமானமற்ற பதற்றம் மற்றும் சோர்வு ஆகியவற்றுடன் தொடர்ந்து போராடுகிறார், ருடெல் இது ஒரு உறுதியான பாசிஸ்டாக இல்லை சில நேற்றைய மாணவர், ஒரு சுருக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி பறக்க அவசரமாக பயிற்சி பெற்றார் மற்றும் போரில் தள்ளப்பட்டார், ஆனால் ஒரு தொழில் லுஃப்ட்வாஃபே அதிகாரி, வெறுக்கப்படும் எதிரிக்கு எந்த வகையிலும், ஆயுதங்களைக் கொண்டு வரக்கூடிய எந்த வகையிலும் அதிகபட்ச சேதத்தை ஏற்படுத்த பாடுபடுகிறார். வாழ்க்கையின் அர்த்தம் ஜெர்மனியின் எதிரிகளை அழித்தொழிப்பது, அதற்கான "வாழ்க்கை இடத்தை" கைப்பற்றுவது, வெற்றிகரமான பணிகள், ஒரு இராணுவ வாழ்க்கை, விருதுகள், கீழ்படிந்தவர்களின் மரியாதை, ஹிட்லர், கோரிங், ஹிம்லர் ஆகியோரின் சாதகமான அணுகுமுறை. தேசத்தின் அபிமானம். ருடெல் இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாற்றில் நிலைத்திருப்பார்ஹிட்லரின் ஜெர்மனி

"ஆசிய கம்யூனிஸ்ட் கூட்டங்களுக்கு" எதிரான ஹிட்லரின் போராட்டம் மட்டுமே சாத்தியமானது மற்றும் நியாயமானது என்று அவர் இறக்கும் வரை நம்பிய ஹிட்லர் மற்றும் மூன்றாம் ரைச்சிற்கு முற்றிலும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பாசிச இராணுவ அதிகாரியின் தொன்ம வடிவமான நாஜி "உபதேசத்தின்" முழுமையான விளைபொருளாக.

படம் 19 - Ju 87G "Stuka" - தொட்டி அழிப்பான். இரண்டு 37 மிமீ பிகே 37 பீரங்கிகள் இறக்கைகளுக்கு அடியில் நாசெல்ஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

1946 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், பவேரியாவில் உள்ள ஒரு மருத்துவமனையில் இருந்து டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு, அவர் உடல் உறுப்பு துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்து மீண்டு வந்தார், ருடெல் வெஸ்ட்பாலியாவில் உள்ள கோஸ்ஃபெல்டில் போக்குவரத்து ஒப்பந்தக்காரராக பணியாற்றினார். டைரோலைச் சேர்ந்த பிரபல மாஸ்டர் ஸ்ட்ரெய்டால் அவருக்காக உருவாக்கப்பட்ட அவரது செயற்கைக் கருவியைப் பயன்படுத்தி, அவர் பல பனிச்சறுக்கு போட்டிகளில் பங்கேற்றார், மேலும் அவரது நண்பர்கள் மற்றும் சக வீரர்களான Bauer மற்றும் Nierman ஆகியோருடன் சேர்ந்து தெற்கு டைரோலுக்கு மலையேற்றம் செய்தார். பின்னர், தனது வேலை மற்றும் வாய்ப்புகளை இழந்து, "தீவிர இராணுவவாதி மற்றும் பாசிஸ்ட்" என்று முத்திரை குத்தப்பட்ட அவர் ரோம் நகருக்கும், ஜூலை 1948 இல் அர்ஜென்டினாவிற்கும் சென்றார், அங்கு பல பிரபலமான லுஃப்ட்வாஃப் வீரர்களான ஜெனரல்கள் வெர்னர் பாம்பாக் மற்றும் அடால்ஃப் ஆகியோருடன் காலண்ட், சோதனை விமானிகள் பெஹ்ரன்ஸ் மற்றும் ஸ்டீன்காம்ப், முன்னாள் ஃபோக்-வுல்ஃப் வடிவமைப்பாளர் கர்ட் டேங்க் அர்ஜென்டினா இராணுவ விமானத்தை உருவாக்க உதவியது மற்றும் விமானத் துறையில் ஆலோசகராக பணியாற்றினார்.
ஒரு பெரிய விமான உற்பத்தி ஆலை அமைந்துள்ள அர்ஜென்டினா நகரமான கோர்டோபாவுக்கு அருகில் குடியேறிய ருடெல், அவருக்கு பிடித்த விளையாட்டுகளில் தீவிரமாக ஈடுபட்டார்: நீச்சல், டென்னிஸ், ஈட்டி மற்றும் வட்டு எறிதல், ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு மற்றும் சியரா கிராண்டே மலைகளில் பாறை ஏறுதல். . ஓய்வு நேரத்தில், அவர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் பணியாற்றினார், 1949 இல் பியூனஸ் அயர்ஸில் முதலில் வெளியிடப்பட்டது. அவரது செயற்கை உறுப்பு இருந்தபோதிலும், அவர் சான் கார்லோஸ் டி பேரிலோஜாவில் நடந்த தென் அமெரிக்க ஆல்பைன் ஸ்கை சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்று நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். 1951 ஆம் ஆண்டில், ருடெல் அமெரிக்க நிலப்பரப்பின் மிக உயர்ந்த சிகரமான அர்ஜென்டினா ஆண்டிஸில் உள்ள அகோன்காகுவாவில் ஏறி, மோசமான வானிலை அவரைத் திரும்பச் செய்யத் தூண்டியபோது 7,000 மீட்டரை எட்டினார்.
தென் அமெரிக்காவில் இருந்தபோது, ​​அர்ஜென்டினா ஜனாதிபதி ஜுவான் பெரோன் மற்றும் பராகுவேயின் ஜனாதிபதி ஆல்ஃபிரடோ ஸ்ட்ரோஸ்னர் ஆகியோரை ருடெல் சந்தித்து நெருங்கிய நட்பு கொண்டார். அவர் தீவிரமாக ஈடுபட்டிருந்தார் சமூக நடவடிக்கைகள்ஐரோப்பாவை விட்டு வெளியேறிய நாஜிக்கள் மற்றும் குடியேறியவர்கள் மத்தியில் ஜெர்மன் பூர்வீகம், கமெராடென்ஹில்ஃப்பின் வேலையில் பங்கேற்பது, அவரது எதிர்ப்பாளர்கள் நம்பியது போல், ஒரு "NSDAP போன்ற" அமைப்பு, இருப்பினும் ஜெர்மன் போர்க் கைதிகளுக்கு உணவுப் பொட்டலங்களை அனுப்பி அவர்களது குடும்பங்களுக்கு உதவியது.
1951 ஆம் ஆண்டில், ருடெல் பியூனஸ் அயர்ஸில் இரண்டு அரசியல் துண்டுப்பிரசுரங்களை வெளியிட்டார் - "நாங்கள், முன் வரிசை வீரர்கள் மற்றும் ஜெர்மனியின் மறுஆயுதமாக்கல் பற்றிய எங்கள் கருத்து" மற்றும் "பின்புறத்தில் ஒரு குத்து அல்லது ஒரு புராணக்கதை." முதல் புத்தகத்தில், அனைத்து முன்னணி வீரர்களின் சார்பாகப் பேசும் ருடெல், போல்ஷிவிக்குகளுக்கு எதிராகவும், கிழக்கில் "வாழ்க்கை இடத்திற்காக" மீண்டும் போராடத் தயாராக இருப்பதாகவும் கூறுகிறார், இது ஜேர்மன் தேசத்தின் உயிர்வாழ்வதற்கு இன்னும் அவசியம். . இரண்டாவதாக, ஜூன் 1944 இல் ஹிட்லர் மீதான படுகொலை முயற்சியின் விளைவுகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ருடெல், போரில் ஜெர்மனியின் தோல்விக்கான பொறுப்பு ஃபூரரின் மூலோபாய மேதைகளைப் புரிந்து கொள்ளாத ஜெனரல்களிடம் உள்ளது என்று வாசகருக்கு விளக்குகிறார். சதிகார அதிகாரிகளுடன், அவர்களின் படுகொலை முயற்சியால் ஏற்பட்ட அரசியல் நெருக்கடி நேச நாடுகளை ஐரோப்பாவில் காலூன்ற அனுமதித்தது.
1950 களின் முற்பகுதியில் அர்ஜென்டினா அரசாங்கத்துடனான ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த பின்னர். ருடெல் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் ஒரு ஆலோசகராகவும் தொழிலதிபராகவும் தனது வெற்றிகரமான வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தார். 1953 இல், முதல் கட்டத்தின் உச்சத்தில் பனிப்போர், பொதுக் கருத்து முன்னாள் நாஜிகளுக்கு மிகவும் சகிப்புத்தன்மையாக மாறியபோது, ​​அவர் தனது தாயகத்தில் முதல் முறையாக தனது ட்ரொட்ஸ்டெமை வெளியிட்டார். ருடெல் தீவிர பழமைவாத டிஆர்பியின் வேட்பாளராக பன்டேஸ்டாக்கில் போட்டியிட முயன்றார், ஆனால் தேர்தலில் தோற்கடிக்கப்பட்டார். அவர் இம்மெல்மேன் படைவீரர்களின் வருடாந்திர கூட்டங்களில் தீவிரமாக பங்கேற்றார், மேலும் 1965 இல் பர்க்-ஸ்டாஃபென்பர்க்கில் வீழ்ந்த SG2 விமானிகளுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னத்தைத் திறந்தார். 1970 இல் ஒரு பக்கவாதம் ஏற்பட்ட போதிலும், ருடெல் தொடர்ந்து விளையாட்டுகளில் தீவிரமாக ஈடுபட்டார் மற்றும் ஊனமுற்ற விளையாட்டு வீரர்களுக்கான முதல் ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப்பை அமைப்பதில் பங்களித்தார். சமீபத்திய ஆண்டுகள்அவர் ஆஸ்திரியாவின் குஃப்ஸ்டீனில் தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார், அவரது தீவிர வலதுசாரி அரசியல் அறிக்கைகளால் அதிகாரப்பூர்வ பான்னை தொடர்ந்து சங்கடப்படுத்தினார்.
ஹான்ஸ்-உல்ரிச் ருடெல் டிசம்பர் 1982 இல் தனது 66 வயதில் ஜெர்மனியின் ரோசன்ஹெய்மில் பெருமூளை இரத்தப்போக்கால் இறந்தார்.

ஜப்பானின் ஏசஸ்

நிஷிசாவா, ஹிரோயோஷி

படம் 21 - ஹிரோயோஷி நிஷிசாவா

ஹிரோயோஷி நிஷிசாவா (ஜனவரி 27, 1920 - அக்டோபர் 26, 1944) இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இம்பீரியல் நேவல் ஏர் கார்ப்ஸில் ஒரு ஜப்பானிய ஏஸ் மற்றும் பைலட் ஆவார்.
நிஷிசாவா தனது மரணத்தின் போது 87 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்ற முழுப் போரிலும் சிறந்த ஜப்பானிய ஏஸ் ஆவார். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் துல்லியமானவை அல்ல, ஏனெனில் ஜப்பானிய விமானப் போக்குவரத்தில் தனிப்பட்ட விமானிகளின் புள்ளிவிவரங்களை வைத்திருப்பது வழக்கமாக இருந்தது, மேலும் கணக்கியலுக்கான அதிகப்படியான கடுமையான தேவைகள் காரணமாகவும். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, செய்தித்தாள்கள் சுமார் 150 வெற்றிகளை எழுதின, அவர் தனது குடும்பத்தினரிடம் 147 பற்றி கூறினார், சில ஆதாரங்கள் 102 ஐக் குறிப்பிடுகின்றன, மேலும் 202 ஐக் கூட பரிந்துரைக்கின்றன.
ஹிரோயோஷி நிஷிசாவா அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு புகழ் பெற்றார், இது அவரது தோழர் சபுரோ சகாய் மூலம் பெரிய அளவில் எளிதாக்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு விமானிகளும் ஜப்பானிய கடற்படை விமானத்தின் சிறந்த ஏஸ்களில் இருந்தனர். நிஷிசாவா ஜனவரி 27, 1920 அன்று நாகானோ மாகாணத்தில் ஒரு வெற்றிகரமான மேலாளரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். ஜூன் 1936 இல், அவர் கடற்படையில் சேர்ந்தார், அவரது முடிவு இளைஞர்களை ஏகாதிபத்திய கடற்படையில் சேர ஊக்குவிக்கும் விளம்பர பிரச்சாரத்தின் விளைவாகும். ஹிரோயோஷிக்கு ஒரு கனவு இருந்தது - விமானி ஆக வேண்டும். மார்ச் 1939 இல் தனது விமானப் பயிற்சி வகுப்பை முடித்ததன் மூலம் அவர் அதை நிறைவேற்றினார்.
பசிபிக் போர் வெடிப்பதற்கு முன், நிஷிசாவா சிட்டோஸ் விமானக் குழுவில் பணியாற்றினார், இது மார்ஷல் தீவுகளை தளமாகக் கொண்டது மற்றும் வகை 96 கிளாட் போராளிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது.
பிப்ரவரி 1942 இல் அவர் 4 வது விமானக் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார். நிஷிசாவா தனது முதல் விமானத்தை பிப்ரவரி 3, 1942 அன்று ராபவுலுக்கு மேல் சுட்டு வீழ்த்தினார், காலாவதியான கிளாட் பறக்கிறார்.
டைனன் விமானக் குழுவின் ரபாலுக்கு வந்ததும், பைலட் 2 வது படைப்பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டார். சபுரோ சகாயின் இனிமையான பிரச்சாரத்தில் நிஷிசாவா தன்னைக் கண்டார். சகாய், நிஷிசாவா மற்றும் ஓட்டா ஆகியோர் புகழ்பெற்ற "புத்திசாலித்தனமான மூவர்" குழுவை உருவாக்கினர். இளம் விமானி விரைவில் ஒரு திறமையான விமானப் போர் விமானமாக மாறினார். மே 1, 1942 அன்று போர்ட் மோர்ஸ்பி மீது ஒரு அமெரிக்க அய்ராகோப்ராவை சுட்டு வீழ்த்தியதன் மூலம் அவர் தனது முதல் வெற்றியை டைனன் விமானக் குழுவின் ஒரு பகுதியாகப் பெற்றார். அடுத்த நாள், இரண்டு P40 கள் அவரது போராளியின் துப்பாக்கிகளுக்கு பலியாகின. மே 1942 இல் டைனன் விமானக் குழுவின் விமானிகளின் எதிரிகள் அமெரிக்க விமானப்படையின் 35 மற்றும் 36 வது படைப்பிரிவுகளின் விமானிகள்.

ஆகஸ்ட் 7, 1942 ஹிரோயோஷி நிஷிசாவாவின் வாழ்க்கையில் மிகவும் வெற்றிகரமான நாள். அமெரிக்க கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானிகளுடன் தனது முதல் மோதலின் போது, ​​ஜப்பானியர்கள் VF5 படைப்பிரிவில் இருந்து ஆறு F4Fகளை சுட்டு வீழ்த்தினர். நிஷிசாவாவின் ஜீரோவும் சேதமடைந்தது, ஆனால் விமானி தனது விமானநிலையத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது.

படம் 22 - A6M2 "Zero" மாதிரி 21 விமானம் தாங்கி கப்பலான "Shokaku" மேல்தளத்தில் பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதலுக்கு தயாராகிறது
நவம்பர் 8 அன்று, டைனன் விமானக் குழுவின் எச்சங்களின் அடிப்படையில், 251 வது விமானக் குழு உருவாக்கப்பட்டது.
விரைவில் அல்லது பின்னர், நிஷிசாவா பசிபிக் போரின் சிறந்த போராளியான F4U கோர்செயரை காற்றில் சந்திக்க வேண்டும். அத்தகைய சந்திப்பு ஜூன் 7, 1943 அன்று ரஸ்ஸல் மீது நடந்தது, அப்போது 81 ஜீரோக்கள் நூறு அமெரிக்க மற்றும் நியூசிலாந்து போராளிகளுடன் ஈடுபட்டன. அந்த போரில் VMF112 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த நான்கு கோர்செயர்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர், மூன்று விமானிகள் தப்பிக்க முடிந்தது. நிஷிசாவா ஒரு அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் கோர்செயர் மற்றும் ஒரு நியூசிலாந்து விமானப்படை P40 ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றினார்.
1943 கோடை முழுவதும், நிஷிசாவா ரெண்டோவா மற்றும் வெல்லலவெல்லா பகுதிகளில் போர்ப் பணிகளில் கிட்டத்தட்ட தினசரி பறந்தார். VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 மற்றும் VMF221 படைகளின் அமெரிக்க விமானிகள் "பசிபிக் பெருங்கடலின் பிசாசுக்காக" விடாமுயற்சியுடன் மற்றும் தோல்வியுற்றனர். போர்ப் பணிகளில் வெற்றி பெற்றதற்காக, 11 வது விமானக் கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் இனிச்சி குசாகா, ஒரு புனிதமான விழாவில் ஹிரோயோஷி நிஷிசாவாவுக்கு சாமுராய் வாள் ஒன்றை வழங்கினார்.
செப்டம்பரில், 251வது விமானக் குழு இரவு இடைமறிப்புகளுக்குத் தயாராகத் தொடங்கியது, மேலும் நிஷிசாவா 253வது விமானக் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார், இது ரபாலில் உள்ள டோபிரா விமானநிலையத்தில் இருந்தது. ஏஸ் ஒரு மாதம் மட்டுமே புதிய பிரிவில் போராடினார், அதன் பிறகு அவர் அக்டோபரில் ஜப்பானில் பயிற்றுவிப்பாளர் பணிக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். நவம்பரில், நிஷிசாவா வாரண்ட் அதிகாரியாக பதவி உயர்வு பெற்றார்.
பசிபிக் போர்களின் மூத்த வீரர், குழந்தைகளுக்கான நர்சரியில் செவிலியராக நியமிக்கப்பட்டதைப் போல புதிய வேலையை உணர்ந்தார். நிஷிசாவா முன்னோக்கி செல்ல ஆவலாக இருந்தாள். அவரது பல கோரிக்கைகள் திருப்தி அடைந்தன: 201வது விமானக் குழுவின் தலைமையகத்தின் வசம் பிலிப்பைன்ஸுக்கு விமானி புறப்பட்டார். பிலிப்பைன்ஸ் மீதான அமெரிக்க படையெடுப்பை முறியடிக்க ஜப்பானியர்கள் தயாராகி வந்தனர்.
முதல் வெற்றிகரமான காமிகேஸ் தாக்குதலின் தேதி அக்டோபர் 25, 1944 என்று கருதப்படுகிறது, லெப்டினன்ட் யூகியோ ஷிகி மற்றும் நான்கு விமானிகள் லெய்ட் வளைகுடாவில் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களைத் தாக்கினர். முதல் தற்கொலைத் தாக்குதலின் வெற்றியில் நிஷிசாவா ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கைக் கொண்டிருந்தார்: அவர், நான்கு போராளிகளின் தலைமையில், காமிகேஸ் விமானிகளின் விமானங்களுடன் சென்றார். நிஷிசாவா இரண்டு ரோந்து ஹெல்கேட்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஷிகி தனது கடைசி தாக்குதலை நடத்த அனுமதித்தார். நிஷிசாவா தன்னை ஒரு காமிகேஸ் ஆக அனுமதிக்கும்படி கட்டளை கேட்டார். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த போர் விமானி தற்கொலை வேலைநிறுத்தத்தில் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு மதிப்புமிக்கவர். நிஷிசாவாவின் கோரிக்கை நிராகரிக்கப்பட்டது.
அக்டோபர் 26 அன்று, புதிய பூஜ்ஜியத்தைப் பெற நிஷிசாவா நேவல் ஏர்லிஃப்ட் குரூப் 1021 ஐ கியூபா தீவில் இருந்து மபலாகாட்டுக்கு (கிளார்க் ஃபீல்ட் பகுதி) பறந்தார். வழியில், விமானம் காணாமல் போனது, ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஒரு SOS சமிக்ஞையை அனுப்ப முடிந்தது. காரின் மரணத்தின் சூழ்நிலைகள் பற்றி நீண்ட காலமாக எதுவும் தெரியவில்லை.
நிஷிசாவாவின் மரணத்தின் சூழ்நிலைகள் 1982 இல் மட்டுமே தெளிவாகத் தெரிந்தது. போக்குவரத்து விமானம் மின்டோரோ தீவின் வடக்கு முனையில் VF14 படைப்பிரிவில் இருந்து ஒரு ஜோடி ஹெல்கெட்களால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது, அது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.
ஹிரோயோஷி நிஷிசாவாவுக்கு மரணத்திற்குப் பின் லெப்டினன்ட் பதவி வழங்கப்பட்டது. ஜப்பானிய கடற்படையின் உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, நிஷிசாவா தனிப்பட்ட முறையில் 36 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் 201வது விமான குழுவில் தனது சேவையின் போது இரண்டை சேதப்படுத்தினார். அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு, விமானி தனது தளபதியான கொமடோர் ஹருடோஷி ஒகமோட்டோவிடம் ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார், இது நிஷிசாவா விமானப் போர்களில் வென்ற வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது - 86. போருக்குப் பிந்தைய ஆய்வுகளில், சீட்டுகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கை 103 ஆக அதிகரித்தது. மற்றும் 147 கூட.

இணைப்புகளின் பட்டியல்

1. விக்கிபீடியா. ஏஸ் பைலட். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. விக்கிபீடியா. கோசெதுப், இவான் நிகிடோவிச். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozedub,_Ivan_Nikitovich

3. விக்கிபீடியா. போக்ரிஷ்கின், அலெக்சாண்டர் இவனோவிச். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. விக்கிபீடியா. ஹார்ட்மேன், எரிச் ஆல்ஃபிரட். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. விக்கிபீடியா. ருடல், ஹான்ஸ்-உல்ரிச். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. விக்கிபீடியா. நிஷிசாவா, ஹிரோயோஷி. [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. விக்கிபீடியா. இரண்டாம் உலகப் போரின் ஏஸ் விமானிகளின் பட்டியல். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/இரண்டாம்_உலகப்_போரின்_விமானிகளின்_பட்டியல்

8. வானத்தின் மூலை. வானத்தின் மாவீரர்கள். இரண்டாம் உலகப் போரின் பைலட் ஏஸ்கள். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. வானத்தின் மூலை. மிக்-3. [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. விக்கிபீடியா. விமானப்படைஜெர்மனி 1933-1945. [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. விக்கிபீடியா. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ. [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/சோவியத்_யூனியனின் ஹீரோ

12. விக்கிபீடியா. நைட்ஸ் கிராஸ் ஆஃப் தி அயர்ன் கிராஸ். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. ஸ்டாலினின் பருந்துகள். [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://www.hranitels.ru/

14. Dokuchaev A. இரண்டாம் உலகப் போரில் யாருடைய விமானிகள் சிறப்பாக இருந்தனர்? [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. சினிட்சின் இ. அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் - விமானப் போரின் மேதை. வீரத்தின் உளவியல் (புத்தகத்தின் பகுதிகள்). [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. இரண்டாம் உலகப் போரின் போராளிகளின் ஒப்பீடு. [மின்னணு ஆதாரம்] - கட்டுரைக்கான அணுகல் முறை: