Ruska pristanišča v Baltiku povečujejo svoje zmogljivosti. Konkurenca na Baltiku se zaostruje

RIGA, 4. septembra. Pristanišče Riga je na 4. mestu po prometu tovora med vsemi pristanišči Baltskega morja. Takšni podatki so bili predstavljeni med konferenco baltskih pristanišč, ki je potekala v latvijski prestolnici 3. in 4. septembra.

Dogodek je združil predstavnike pomorskega prometa in logistike iz članic Organizacije baltskih pristanišč (BPO). Na konferenci, ki je potekala v upravi Freeport of Riga, so razpravljali o sedanjosti in prihodnosti trga baltskih pristanišč.

Trenutno je na obalah Baltskega morja 52 pristanišč, vključno s 15 velikimi, z letnim prometom več kot 10 milijonov ton tovora. Skupni promet pristanišč 9 baltskih držav je leta 2014 znašal 870,9 milijona ton. Hkrati Freeport of Riga zaseda častno četrto mesto po prometu tovora, ki je leta 2014 pretovoril 41,1 milijona ton.

Švedska je najbogatejša s pristanišči – velikimi, srednjimi in majhnimi. Tam je 40 pristanišč, od tega 3 z letnim pretovorom več kot 10 milijonov ton (Göteborg, Malmo, Trelleborg).

Na drugem mestu je Danska s 30 pristanišči, vključno z enim velikim (Köbenhavn). Tretje mesto je pripadlo Finski: 22 pristanišč, vključno s 4 velikimi (Helsinki, Hamina, Kotka in Skoldvik).

Naslednja po padajočem vrstnem redu je Estonija - 16, vključno z 1 velikim (Talin); Latvija - 10, vklj. 2 veliki (Riga in Ventspils); Nemčija - 7, vključno z dvema velikima (Lubeck in Rostock); Rusija - 6, od tega 4 velike (Sankt Peterburg, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad); Litva - 2, vključno z 1 velikim (Klaipeda).

Pretovor v baltskih pristaniščih se je v zadnjih 10 letih povečal za 14,3 %. Skupni tovorni promet pristanišč 9 baltskih držav je leta 2014 znašal 870,9 milijona ton (rast v 10 letih - 14,3%).

Prvih 10 največjih baltskih pristanišč glede na pretovor v letu 2014 odpirajo 3 ruska pristanišča - Ust-Luga (75,7 milijona ton), Sankt Peterburg (61,2 milijona ton) in Primorsk (53,7 milijona ton).

Med prvimi desetimi največjimi so tudi 4 pristanišča baltskih držav. Tako je 4. mesto pripadlo Rigi (41,1 milijona ton). Sledi Klaipeda (6. mesto, 36,4 milijona ton); Talin (8. mesto, 28,3 milijona ton); Ventspils (9. mesto, 26,3 milijona ton).

Kot izhaja iz gradiva konference, se je v zadnjih 34 letih (od 1980 do 2014) svetovni BDP letno povečal za 2%, svetovno prebivalstvo za 1,5%, faktor urbanizacije pa za 2,4%. Hkrati se je blago, prepeljano po morju, povečalo za 2,1%, zmogljivost pomorskih plovil - za 2,7%.

Če govorimo o pomorskem tovoru, potem največja rast Od leta 1980 se kontejnerski tovor kaže (plus 8,3%), od leta 2009 do 2014 pa - povečanje za 7,6%. V prihodnjih letih je predvidena rast kontejnerskega prometa, vendar nekoliko nižja kot pred letom 2009.

V deseterici najboljših kontejnerskih tovorov v letu 2014 je prvo mesto zasedel Sankt Peterburg (2,37 milijona TEU), drugo in tretje Gdansk (1,21 TEU) in Gdynia (849 tisoč TEU). Med prvih deset sta se uvrstili tudi dve pristanišči iz baltskih držav: šesto mesto je zasedla Klaipeda (450,4 tisoč TEU), osmo Riga (367,5 tisoč TEU). Strokovne ocene za leto 2015 pa kažejo na znatno zmanjšanje kontejnerskega prometa v skoraj vseh pristaniščih Baltskega morja.

Zanimive so tudi napovedi rasti BDP v baltskih državah. Največjo letno rast do leta 2020 napovedujejo v Latviji (plus 3,95 %). Sledijo Litva (plus 3,73 %), Poljska (plus 3,63 %), Estonija (plus 3,38), Švedska (plus 2,32 %), Danska (plus 2,22 %), Finska (plus 1,76 %), Rusija (plus 1,5 %). ), Nemčija (plus 1,26 %).

Splošna ugotovitev strokovnjaka je naslednja: gospodarska rast in trgovina v državah Baltskega morja sta glavni dejavnik razvoja morskih pristanišč. Prihodnost pristanišč je odvisna od razvoja ruskega gospodarstva, stabilizacije geopolitičnih in gospodarskih razmer v EU, Vzhodna Evropa in v svetovnem merilu.

Baltik je v zgodovini zavzemal enega najpomembnejših položajev v zunanji trgovini Rusije: tradicionalni izvoz naftnih derivatov, premoga, plina, kovin, lesa in mineralnih gnojil na evropski trg poteka skozi vrata Baltskega morja. V Baltskem morju je šest ruskih tovornih pristanišč, katerih skupni tovorni promet je leta 2016 znašal 236,6 tisoč ton: veliko pristanišče Sankt Peterburg, Vysotsk, Primorsk, Vyborg, Kaliningrad in trgovsko pristanišče Ust-Luga. Največji objekti baltske enklave so tri pristanišča na obali Finskega zaliva: univerzalni pristanišči Veliko pristanišče Sankt Peterburg in Ust-Luga ter pristanišče za natovarjanje nafte Primorsk, ki sta zadnja leta kažejo stabilno dinamiko povečanja obsega pretovora tovora v skladu s svojo večspecializacijo.

V trgovskem pristanišču Ust-Luga, vodilni na lestvici ruskih pristanišč baltske enklave glede na lanske rezultate, pretovor tekočega (nafta, naftni derivati, utekočinjeni plin) in razsutega tovora (rude, premog, koks, mineralna gnojila itd.) predstavlja 97 % celotnega prometa pristanišča. Leta 2016 je pristanišče Ust-Luga opravilo največji tovorni promet med ruskimi baltskimi pristanišči - 93.362 tisoč ton.

Pretovor razsutega tovora se je glede na leto 2015 povečal za 10 % (27,7 tisoč ton), kar je predstavljalo 30 % celotnega pretovora. V tej kategoriji tovora se je poleg premogovnih izdelkov povečal obseg pretovora mineralnih gnojil (68 %) in rude (96 %): pristanišče je prepeljalo 1,2 milijona ton mineralnih gnojil in 120 tisoč ton rude. več kot lani.

Za 6 % se je povečala tudi skupna količina pretovorjenih tekočih tovorov, in sicer skoraj 62,5 tisoč ton, od tega polovico naftnih derivatov. Leta 2016 je pomorsko trgovsko pristanišče Ust-Luga opravilo 40 % ruskega tovornega prometa v baltskem bazenu, vključno s pretovorom 63 % vsega premoga, rude in koksa, prepeljanega skozi ruska pristanišča v tej regiji.

V teku Veliko pristanišče Sankt Peterburga najbolj opazna smer je kontejnerski promet, katerega delež je znašal 43 % celotnega obsega prometa skozi pristanišče ter 92 % skupno število pretovor kontejnerjev med trgovskimi pristanišči Baltskega morja - 20.811 ton (1.745.182 TEU), kar je 5% več kot lani: 20,8 tisoč proti 19,8 tisoč ton. Skoraj 60 % odpade predvsem na pretovor generalnih, tekočih in razsutih tovorov.

Obseg generalnega tovora, ki vključuje železne in neželezne kovine, odpadne kovine, pakiran in hlajen tovor, je lani v Velikem pristanišču Sankt Peterburg dosegel 12 tisoč ton, kar je 2 % več od obsega pretovora podobnega tovora. v letu 2015 in predstavlja 84 % celotnega deleža tovora v baltskih pristaniščih v tej kategoriji. Promet tekočega tovora skozi Veliko pristanišče še naprej upada: v letu 2016 je bilo prepeljanih 6,5 tisoč ton, kar je 32% manj kot v letu 2015. Podobno je tudi na področju prevoza razsutega tovora, kjer se je obseg zmanjšal za 12 %, z izjemo rude, kjer se je promet povečal za 3 %.

Visoko specializirano pristanišče za nakladanje nafte Primorskem izkazuje povečanje pretovora: +8 % glede na podatke za leto 2015. Glede na odstotek celotnega obsega tovora, prepeljanega čez Primorsko, je 79 % nafte, kar je 62 % prometa ruskega naftnega tovora v Baltskem morju, ta številka pa se je v letu 2016 povečala za 2 %. Prevoz naftnih derivatov pa se je zmanjšal za 700 ton (5 %).

Pristanišče Vysotsk, ki pretovarja premog, koks in naftne derivate, je v povprečju zmanjšal svojo uspešnost za 2 %: obseg tekočega tovora se je zmanjšal za 849 ton, promet razsutega tovora pa vztrajno narašča - +8 %. Pristaniški tovorni promet je leta 2016 znašal 7% (17.101 ton) celotne količine tovora, prepeljanega skozi ruska pristanišča na Baltiku.

V pristanišču Vyborg obstaja znatno zmanjšanje kazalnikov - za 11%. V vseh smereh, z izjemo prevladujočega razsutega in ločeno pakiranega generalnega tovora, so se količine zmanjšale: tekočih za 13 %, lesa za 48 %, razsutih tovorov v tem pristanišču v letu 2016 sploh niso prepeljali. Ko govorimo o kategorijah, v katerih je bila zabeležena rast, velja omeniti 14-odstotno povečanje obsega premogovnih izdelkov, ki predstavljajo 45-odstotni delež celotnega pretovora. Vyborg.

Preko pristanišča Kaliningrad leta 2016 so začeli prevažati več razsutih in razsutih tovorov: +8 % oziroma +5 %. Na te številke je vplival povečan pretovor premoga (+38 %) in sladkorja (65 ton v primerjavi s 16 tonami lani). Kategorija živil (žito, sladkor in drugi razsuti tovor) je prevladujoča smer pristanišča Kaliningrad, ki predstavlja več kot tretjino celotnega prometa tovora, ki se je leta 2016 zmanjšal za 8%. Za lansko leto pristanišče je prepeljalo 5 % vsega tovora, ki je šel skozi domača pristanišča v baltskem bazenu.

Eden od posrednih razlogov za visoke stopnje tovornega prometa v treh vodilnih ruskih pristaniščih baltskega bazena je sprememba ruske prometne politike glede tranzita ruskega tovora skozi pristanišča drugih držav. V devetdesetih in dvajsetih letih prejšnjega stoletja je pretovarjanje ruskega tovora v baltskem bazenu potekalo predvsem v tranzitu skozi največja pristanišča Latvije, Litve in Estonije - Liepaja, Klaipeda, Talin in druga. Toda leta 2015 je Rusija zaradi uvedbe trgovinskih sankcij proti številnim evropskih državah in ZDA, pa tudi v okviru »Strategije za razvoj ruske infrastrukture morskih pristanišč do leta 2030«, ki jo izvaja FSUE »Rosmorport« od novembra 2010, se je začela preusmeritev tranzita v domača pristanišča.

Strategija vključuje vrsto ukrepov, namenjenih »oblikovanju konkurenčnega mednarodni ravni pristaniška infrastruktura in zagotavljanje vrste pristaniških storitev, ki v celoti izpolnjujejo potrebe ruskega gospodarstva v trgovini in transportu. Potrebe vključujejo povečanje zmogljivosti in učinkovitosti, reševanje socialne naloge(zagotavljanje zaposlitev, izboljšanje življenjskega standarda pristaniških delavcev, izvajanje ukrepov varstva okolja). Poleg tega se izvaja revizija tarifne politike za prevoz tovora v železniškem prometu, ki je prav tako prispevala k dinamiki notranjega tovornega prometa.

Ko govorimo o neposrednih možnostih za razvoj baltskih pristanišč Rusije, je treba dodatno omeniti državni načrt, objavljen 17. junija 2017 na uradni spletni strani ruske vlade, ki poroča, da se bo do leta 2020 izvajal ukaz Ministrstva za promet Ruske federacije o vzpostavitvi trajektne povezave med pristaniščema Kaliningrad in Ust-Luga. Železniško trajektno linijo bomo preuredili in opremili s tremi novimi trajekti.

Glede na publikacijo gudok.ru: »V skladu z načrtom sta julija Ministrstvo za gospodarski razvoj Ruske federacije in Zvezna agencija za upravljanje državnega premoženja (Rosimushchestvo) mora pripraviti direktivo Vlade Ruske federacije o določitvi položaja za glasovanje predstavnikov Ruska federacija v upravnem odboru OJSC "Ruski železnice” (JSC Ruske železnice) o vprašanju sodelovanja v posebnem oblikovalskem podjetju za izvedbo projekta gradnje in obratovanja trajektov. Avgusta bo svet direktorjev JSC Ruske železnice obravnaval osnutek sklepa o sodelovanju družbe v projektni družbi z lastniškim deležem najmanj 25% plus ena delnica. Najkasneje septembra je treba ustanoviti posebno oblikovalsko podjetje, ki ga je treba prijaviti vladi Ruske federacije. Vlada je za odgovorne izvajalce te točke načrta določila Ministrstvo za promet Ruske federacije, JSC Ruske železnice in Pola Management LLC. Gradnja in obratovanje trajektov bosta potekala na podlagi koncesijske pogodbe.”

Ti ukrepi bodo po mnenju strokovnjakov zagotovili povečanje prometa tovora različnih kategorij v smeri Ust-Luga - Baltiysk, privedli pa bodo tudi do razširitve obsega tovora in prenove obeh pristanišč, v zlasti k nakupu nova tehnologija v skladu z naravo izdelkov, ki se obdelujejo.

Na splošno se je pretovor tovora skozi ruska pristanišča v baltskem bazenu leta 2016 povečal za 3 % v primerjavi z rezultati leta 2015, ko je bilo težko gospodarsko stanje, pomanjkanje investicij in krepitev sankcijskih ukrepov je vsestransko upočasnilo rast prometa suhih in tekočih tovorov.

Po razpadu ZSSR je naša država izgubila več velikih pristanišč na Baltiku. Preostale pristaniške zmogljivosti niso mogle zadovoljiti potreb Rusije po izvoznem prometu. Ruski tovor je še naprej šel skozi Talin, Klaipedo in Ventspils ter izgube pri plačilu transportne storitve letno znašal stotine milijonov dolarjev. Pomanjkanje pretovornih zmogljivosti na severozahodu je bilo treba hitro zapolniti z gradnjo novih pristanišč in terminalov. In ta problem je bil rešen. Na obalah Finskega zaliva so v le nekaj letih nastali sodobni pristaniški kompleksi in posodobljena prej delujoča pristanišča. Gradnja se nadaljuje še danes, novi terminali pa bodo odprti v bližnji prihodnosti. Projektno dokumentacijo za večino teh objektov so pripravili strokovnjaki OJSC Lenmorniiproekt. Pred kratkim je inštitut po naročilu Zveznega državnega enotnega podjetja "Rosmorport" zaključil "Prilagoditev splošne sheme za razvoj prometnih in tehnoloških pristaniških kompleksov Finskega zaliva." Naš sogovornik je direktor proizvodnje JSC Lenmorniiproekt, kandidat ekonomskih znanosti Sergej Semenov.

Sergej Aleksejevič, ali lahko danes rečemo, da je odvisnost ruskega izvoza od baltskih držav popolnoma premagana?

- Nedvomno. Seveda ruski tovorni tokovi potekajo tako prek baltskih pristanišč kot Finske, a to razmerje še zdaleč ni takšno kot je bilo pred nekaj leti. Danes je v transportni industriji običajna komercialna situacija: kjer je bolj donosno, tja gre tudi tovor. Morda je edina izjema premog, saj naše zmogljivosti za pretovor razsutih tovorov še niso zadostne. Lahko samo obžalujemo, toda leta 2005 je bilo po predhodnih informacijah skozi pristanišča baltskih držav izvoženih približno 19 milijonov ton ruskega premoga - več kot skozi vsa naša pristanišča na severozahodu.

Vendar pa na splošno tovorni promet ruskih pristanišč v Finskem zalivu hitro narašča. Če je leta 2004 znašala 103 milijone ton, je bila leta 2005 že 126 milijonov ton. Največji obseg tovora je bil pretovorjen skozi Veliko pristanišče Sankt Peterburg in Primorsko - po 57 milijonov ton.
Po napovedih lahko skupni tovorni promet pristanišč Finskega zaliva do leta 2010 doseže 185 milijonov ton, do leta 2015 pa 245 milijonov ton. To bo mogoče z nadaljnjim razvojem pristanišč. Postopek ni hiter, je večstopenjski. Od ideje do izvedbe projekta samostoječega terminala običajno mine približno štiri do pet let, gradnja pristanišča pa zahteva veliko več časa. Zato večina večjih projektov so že lansirani in vemo zanje.

– Na kaj cilja prilagojena Generalna shema razvoja prometnih in tehnoloških pristaniških kompleksov Finskega zaliva?

– Ena glavnih nalog je povečanje zmogljivosti pristanišča za zagotavljanje možnosti obdelave predvidenega tovornega prometa. Hkrati je posebna pozornost splošne sheme namenjena načrtovanju specializiranih kompleksov, ki so najdražji, a hkrati najučinkovitejši.

Predvsem terminali za premog. Trg premoga zelo hitro raste in temu trgu je treba biti primeren. V pristanišču Ust-Luga se bo z zagonom specializiranega terminala zmogljivost predelave povečala na projektirano raven 8 milijonov ton. To naj bi se zgodilo zelo kmalu, v enem do dveh letih. In to ni meja.

Načrtuje se tudi razširitev terminala za premog v pristanišču Vysotsk. Z uvedbo novih tehnologij in rekonstrukcijo terminala in obstoječega pristopnega kanala je povsem mogoče povečati promet tovora na 10 milijonov ton na leto.

Pomembno področje je razvoj naftnih terminalov, nekateri projekti so že v celoti izvedeni - na primer RPK LUKOIL-II, katerega pretovor je leta 2005 dosegel 7 milijonov ton. Vendar se lahko zmogljivost tega terminala še poveča.

Gradnja zadnje, tretje etape baltskega plinovodnega sistema, dostava surova nafta do privezov primorskega pristanišča. Deluje že s skoraj polno zmogljivostjo: dosežen pretovor je 57 milijonov ton (po projektu - 60 milijonov ton).

Tam, na Primorskem, je podjetje Transnefteproduct okrepilo dela pri gradnji prve etape terminala. Zaključuje se potrditev študije izvedljivosti (TES), pripravljalna dela na ozemlju. Gradnja prve etape z zmogljivostjo 8,5 milijona ton naj bi bila končana v dveh letih. Dolgoročno bi lahko pretovor terminala dosegel 24 milijonov ton naftnih derivatov na leto.

Mimogrede, generalni načrt primorskega pristanišča predvideva postavitev 4 terminalov različne profile. Danes sta tam le dva investitorja – Transneft in Transnefteproduct. Vendar pa splošni načrt predvideva teritorialno priložnost za nadaljnji razvoj pristanišče. Obstajata še dve prosti lokaciji s privezi, ki se odpirajo na vode Finskega zaliva. Če se bodo pojavili investitorji, bodo pristanišče razširili v predvidenih mejah.

Upoštevati je treba, da splošna shema ni direktivni dokument, temveč konceptualni. To je globalna teritorialna zasnova, katere eden glavnih ciljev je oceniti potencialne tovorne tokove in rezervirati ozemlja, potrebna za razvoj pristanišča. Splošna shema je namenjena predvsem določitvi potrebe po javnih naložbah v tiste predmete, ki pripadajo državi: morski kanali, vodna območja, navigacijske naprave. Gre za strateški dokument Ministrstva za promet, ki daje usmeritve razvoja v določeni coni. Vendar se potem na samo realnost nanese veliko različnih dejavnikov, vključno z načrti in realnostjo določenih investitorjev v različnih pristaniščih. To je treba spremljati, spremljati dogodke in prilagajati načrte, kar v tej Prilagoditvi pravzaprav tudi počnemo.

– "Lenmorniiproekt" je ustvaril splošno postavitev pristanišča Ust-Luga in zasnoval terminal za premog, univerzalni pretovorni kompleks in kompleks mineralnih gnojil. Vendar pa je severno od pristanišča v izgradnji območje Vistino-Gorki. Bo tam še kakšno pristanišče?

– Ust-Luga je hitro razvijajoče se pristanišče. Nedavno so začeli obratovati terminal za premog, na poti pa je trajektni kompleks, ki naj bi zagnali poleti. Že letos bo Ust-Luga doživela velik porast tovornega prometa.

Pristanišče se aktivno gradi. Na kontejnerskem terminalu, univerzalnem pretovarjalnem kompleksu in kompleksu mineralnih gnojil so bila oblikovana ozemlja in delno zgrajene obalne stene. In to je velik korak. Ko obstaja osnovni objekt - poglabljanje in ozemlje, potem ga je lažje opremiti za določene investitorje za njihove namene. Ta sistem dela ustreza svetovni gradbeni praksi, ko država ali velika infrastrukturna podjetja v imenu države ustvarjajo infrastrukturo na »ničelnem« nivoju, prekladalna podjetja pa razvijajo specifično tehnologijo, gradijo objekte, nameščajo opremo itd. Pristanišče in železniški pristopi do njega se bodo neizogibno razvijali in upam, da hitro. Kar zadeva Vistino, je to stvar poznejšega datuma. Tam bo prej ali slej zgrajeno pristanišče, saj je to območje že dolgo veljalo za zelo privlačno: velike so globine, v bližini poteka plovna pot, lepa pokrajina obalnega dela, sprejemljivo stanje z morskimi valovi ... Ni veliko takih con. Torej, ko bo razvoj Ust-Luge končan, bo očitno na vrsti Vistino.

– Kakšne so možnosti za razvoj velikega pristanišča Sankt Peterburg? Ali bo izgubil del kontejnerskega toka zaradi bližajočega se zagona kontejnerskega terminala v Ust-Lugi? In ali bo pretovarjanje tovora sedmega razreda nevarnosti, ki se zdaj pretovarja skoraj v središču metropole, kmalu odstranjeno iz Sankt Peterburga?

– Pristanišče Sankt Peterburg se bo še naprej razvijalo, specializirano za čistejše in dražje tovore – kontejnerje, hlajene tovore, ro-ro prevoze. V naboru ključnih tovorov pa bodo ostali naftni derivati.

Struktura rasti tovornega prometa se že spreminja. Staro pristanišče čaka na posodobitev, obstoječo tehnologijo bodo nadomestili s sodobnejšo in intenzivnejšo – s tem bodo bolje izkoriščeni tako privez kot pristaniške zmogljivosti in ozemlje. Vendar pa obstaja težnja, da bi presegli črto obstoječega pristanišča - bližje kompleksu zaščitnih struktur. V bistvu bo to pristanišče. Koncept za razvoj cone Bronka-Lomonosov že obstaja in promet tovora se lahko poveča.

Na splošno Veliko pristanišče Sankt Peterburga načrtuje povečanje tovornega prometa na 80-90 milijonov ton do leta 2015, kar je povsem realno. Pristanišče zagotavlja tranzit blaga skozi severozahodno regijo, njegovo gravitacijsko območje za tokove splošnega tovora pa sega celo čez Ural. In to stanje, zlasti za zabojnike, se ne bo spremenilo. Še naprej bodo šli skozi Finski zaliv in pristanišče v Sankt Peterburgu ima možnost, da se umakne večina ta tok - tudi kljub dejstvu, da bo kontejnerski terminal v Ust-Lugi kmalu začel delovati. Navsezadnje pretok kontejnerjev ni povezan samo z neposrednim pretovarjanjem z ladje na obalo, ampak tudi s številnimi dodatnimi operacijami ter s koncentracijo in lokacijo transportnega posla. Zato bo vedno razdeljen med neposredno čisto pretovarjanje in pretovarjanje, povezano z nekaterimi dodatne postopke. To pomeni, da bodo nekateri vsebniki šli v vrata, ki so povezana z nekaterimi veliko mesto, v kateri je razvit transportna dejavnost. To in špediterska podjetja, zagotavljanje nadaljnjega prevoza tovora in proizvodno poslovanje - podjetja, ki prejemajo komponente v zabojnikih. Pomembne so tudi dodatne operacije, povezane z logistiko. Vse to samo po sebi privablja tudi tovorne tokove – pa ne le regionalne, ampak tranzitne nasploh. Tako bo peterburško pristanišče še vedno ostalo konkurenčno v smislu pretovora zabojnikov, celoten tok Baltskega morja pa bo vedno razdeljen med Sankt Peterburg in druga pristanišča.

Kar zadeva tovor sedmega razreda nevarnosti, je njihov prehod skozi pristanišče Sankt Peterburg nujen ukrep. Podatkov o količinah in lokacijah pretovora teh tovorov trenutno nimam. Upam, da se bo v naslednjem letu ali dveh prevoz teh tovorov preusmeril v drugo pristanišče, ki se trenutno gradi. Čeprav s čisto okoljskega vidika ti tovori sami po sebi niso nevarni, zahtevajo posebne varnostne pogoje, varovanje perimetra ipd., torej zagotavljanje varnosti pri pretovarjanju. Toda ti tovori ne zahtevajo velikih tehnoloških vrzeli, zato je zanje primeren vsak opremljen univerzalni privez, na katerem bodo ustvarjeni. posebni pogoji varnost

– Sergej Aleksejevič, poleg obetavnih in hitro razvijajočih se pristaniških kompleksov v Finskem zalivu deluje morsko trgovsko pristanišče Vyborg. Kakšno je njegovo mesto v vse večji konkurenci za privabljanje tovora?

– Da, pristanišču Vyborg je težko konkurirati, ko se povečuje tako velik razsuti tovor, ki zahteva velika plovila. Pristaniški kanal je relativno plitek. Pristanišče ima prostorske omejitve, stisnjeno je z mestom. Nekatere vroče glave predlagajo opustitev ideje o nadaljnjem razvoju pristanišča Vyborg. Verjamem pa, da ima svojo tržno nišo in se lahko tudi razvija. V programu Evropske unije za ladijski promet na kratkih razdaljah se pristanišče Vyborg pojavlja kot pristanišče za obalni ladijski promet. Povsem mogoče je izvajati ro-ro prevoze in povečati kontejnerski prevoz. Pristanišče se lahko uporablja kot nekakšna osnovna pretovorna točka za celinske plovne poti Finske - navsezadnje se tam začne kanal Saimaa. Takšno prometno povezovanje z EU zagotavlja tržno nišo za pristanišče Vyborg. Seveda se ne bo razvijal v širino, saj za to ni ne ozemlja ne priložnosti, a ga je mogoče učinkovito izkoristiti. Po mojem mnenju je vredno nekoliko povečati globine pristopa v pristanišču Vyborg. Pristanišče Vyborg se obravnava v okviru splošnega načrta in čeprav tam ni predvideno velikansko povečanje tovornega prometa, je možno majhno povečanje zaradi intenzifikacije. Pristanišče je majhno, njegov pretovor pa je zelo odvisen od vrste tovora.

Pogovarjala se je Olga Loskutova

seznam morskih pristanišč ruski filmi 2018, seznam morskih pristanišč Ruska zastava
Skoči na: navigacija, iskanje

V register morska pristanišča Rusije Vključenih je 63 pristanišč, ki so vključena v pet morskih bazenov in se nahajajo na obalah 12 morij, treh oceanov in Kaspijskega jezera. Skupni tovorni promet ruskih morskih pristanišč je leta 2012 znašal 565,5 milijona ton, glavni delež tovora predstavljajo nafta (34,8%), naftni derivati ​​(20,2%) in premog (15,8%). Leta 2006 je promet tovora v pomorskem prometu znašal 48 milijard ton-km, promet potnikov - 30 milijonov potniških kilometrov, registriranih je bilo 173 tisoč tovornih in 6 tisoč potniških in tovorno-potniških pomorskih plovil.

Glavna vloga ruskega pomorskega prometa je izvozno-uvozni prevoz blaga; razvija se mala in velika kabotaža. Glavna težava ruskega pomorskega prometa je pomanjkanje pristanišč na splošno in zlasti velikih pristanišč z velikim prometom tovora, pa tudi plitkost 60% ruskih pristanišč.

Največji promet tovora je v pristaniščih Črnomorski bazen, kjer v strukturi izvoza prevladujejo nafta in naftni derivati, premog, kovine, les, gradbeni materiali, v strukturi uvoza pa žito, sladkor, stroji in oprema, cevi za cevovode in prehrambeni izdelki. Prisotnost letovišč določa pomemben razvoj potniški promet v porečju (do 30 milijonov ljudi na leto). Skozi Baltski bazen Iz Rusije izvažajo nafto, les in kovine, uvažajo pa avtomobile, industrijske in prehrambene izdelke. Geografska lega in dobra preskrbljenost prometnih poti je določila vodilno vlogo zunanjo trgovino(90 % prometa tovora). Kaspijski bazen Prevladuje obalni promet, kjer prevladujejo nafta in naftni derivati, sol, žito, bombaž, volna in ribe. Daljni vzhodni bazen izvaja kabotažne in izvozno-uvozne prevoze. Preko pristanišč Daljni vzhod Izvažajo ribe, les, premog, nafto, hrano, uvažajo pa stroje, opremo in kovine. V porečju je pomorski železniški prehod Vanino - Kholmsk. Severni bazen- okrožje hitra rast pomorski promet, Kje pomembno vlogo igra Severna morska pot. V strukturi izvoza prevladujejo premog, les, naftni derivati, rude barvnih kovin, oprema, v strukturi uvoza pa hrana.

• 1 Seznam pristanišč po bazenih
  • 1.1 Črnomorski bazen
  • 1.2 Baltski bazen
  • 1.3 Kaspijski bazen
  • 1.4 Tihooceanski bazen
  • 1.5 Severni bazen
• 2 Zemljevid
• 3 Pristaniški tovorni promet
• 4 Glej tudi
• 5 Opombe
• 6 Literatura
• 7 Povezave

Seznam pristanišč po bazenih

Spodaj je seznam pristanišč Ruske federacije z njihovimi glavnimi značilnostmi. Modra V tabeli so označena pristanišča brez ledu, zelena - pristanišča Severne morske poti.

Črnomorski bazen

Pristanišče	Lokacija	Koordinate	kvadrat (aqua + terr), km²	Tovorni promet, tisoč ton (2011)	Mere posode (dolžina / širina / obleganje), m	Število ležišč (dolžina)	Količina prekladalci	Slika
Atlantski ocean
Azovsko morje
Azov	gore Azov Rostovska regija	47°07′05″ n. w. 39°25"21" in. d. (G)	11 + 1,34	4 756,8	150 / 18 / 3,7	27 enot (3.909,5 m)	10
Yeysk	gore Yeysk Krasnodarska regija	46°43′31″ n. w. 38°16"33" in. d. (G)	0,87 + 0,69	3 998,2	142 / 18 / 4,5	15 enot (2.649 m)	9
Rostov na Donu	gore Rostov na Donu Rostovska regija	47°12′10″ n. w. 39°41"26" in. d. (G)	12,84 + 2,84	10 366,6	140 / 16,7 / 3,5	54 enot (8.978,9 m)	24
Taganrog	gore Taganrog Rostovska regija	47°12′21″ n. w. 38°57"07" V. d. (G)	9,76 + 0,54	3 467,5	149 / 18 / 4,7	9 enot (1765,7 m)	3
Temrjuk	gore Temrjuk Krasnodarska regija	45°19′33″ n. w. 37°22"40" in. d. (G)	22,68 + 2,29	2 347,9	140 / 17,5 / 4,8	10 enot (1394,8 m)	5
Črno morje
Anapa	gore Anapa Krasnodarska regija	44°53′52″ n. w. 37°18"25" in. d. (G)	2,09 + 0,02	0	114 / 16 / 3,7	5 enot (589 m)	1
Gelendžik	gore Gelendžik Krasnodarska regija	44°34′26″ n. w. 38°01"34" in. d. (G)	10,7 + 0,07	382,6	114 / 14 / 3,8	9 enot (795,8 m)	3
Kavkaz	Okrožje Temryuk Krasnodarska regija	45°20′28″ n. w. 36°40"22" in. d. (G)	23,24 + 0,46	8 304,2	150 / 21 / 5	8 enot (988 m)	4
Novorosijsk	gore Novorosijsk Krasnodarska regija	44°43′49″ n. w. 37°46"51" in. d. (G)	344 + 2,38	116 139,5	295 / 45 / 13,1	88 enot (15.287,7 m)	9
Soči	gore Soči Krasnodarska regija	43°24′36″ n. w. 39°55"58" in. d. (G)	17,72 + 0,38	2 446,1	190 / 27 / 8	20 enot (2.390,0 m)	2
Taman	z. Valovanje Okrožje Temryuk Krasnodarska regija	45°07′39″ n. w. 36°41"13" in. d. (G)	89,51 + 0,36	1 235,0	225 / 32,3 / 11,4	4 enote (937,0 m)	2
Tuapse	gore Tuapse Krasnodarska regija	44°05′34″ n. w. 39°04"37" in. d. (G)	25,18 + 0,38	19 404,7	250 / 44 / 12	31 enot (5025,4 m)	7

Baltski bazen

Pristanišče	Lokacija	Koordinate	kvadrat (aqua + terr), km²	Tovorni promet, tisoč ton (2011)	Mere posode (dolžina / širina / obleganje), m	Število ležišč (dolžina)	Količina prekladalci	Slika
Atlantski ocean
Baltsko morje
Vyborg	gore Vyborg Leningradska regija	60°42′43″ n. w. 28°43"46" V. d. (G)	2,87 + 0,17	1 103,6	135 / 24 / 6,5	9 enot (1327,0 m)	2
Vysotsk	gore Vysotsk okrožje Vyborg Leningradska regija	60°37′06″ n. w. 28°33"39" in. d. (G)	1,26 + 1,44	13 422,0	250 / 44 / 13,2	8 enot (1.595,7 m)	2
Kaliningrad	gore Kaliningrad Kaliningrajska regija	54°40′08″ n. w. 20°24"14" in. d. (G)	17,73 + 8,32	13 352,2	200 / 30 / 9,5	101 enota (14.100,0 m)	30
Primorskem	gore Primorskem okrožje Vyborg Leningradska regija	60°21′28″ n. w. 28°37"08" V. d. (G)	31,36 + 2,47	75 124,9	307 / 55 / 15,85	10 enot (2788,4 m)	3
Sankt Peterburg (veliko pristanišče)	gore Sankt Peterburg	59°52′50″ n. w. 30°11"57" in. d. (G)	628,9 + 5,29	59 989,6	320 / 42 / 11	145 enot (22.364,2 m)	29
Sankt Peterburg (potniško pristanišče)	gore Sankt Peterburg	59°55′34″ n. w. 30°14"07" V. d. (G)	3,04 + 0,33	0	311 / 42 / 8,8	7 enot (2.171,0 m)	1
Ust-Luga	okrožje Kingisepp Leningradska regija	59°40′29″ n. w. 28°24"37" in. d. (G)	67,56 + 10,56	22 692,9	285,4 / 50 / 14,8	19 enot (4.061,7 m)	9

Kaspijski bazen

Pristanišče	Lokacija	Koordinate	kvadrat (aqua + terr), km²	Tovorni promet, tisoč ton (2011)	Mere posode (dolžina / širina / obleganje), m	Število ležišč (dolžina)	Količina prekladalci	Slika
Kaspijsko morje
Astrahan	gore Astrahan Astrahanska regija	46°19′00″ n. w. 47°59"40" in. d. (G)	54,96 + 2,0	4 655,5	150 / 20 / 4,2	33 enot (4.510,0 m)	20
Mahačkala	gore Mahačkala Republika Dagestan	42°59′23″ n. w. 47°30"16" in. d. (G)	5,58 + 0,59	5 371,1	150 / 20 / 6,5	20 enot (2.113,0 m)	2
Olja	z. Olja Okrožje Limansky Astrahanska regija	45°46′51″ n. w. 47°33"09" V. d. (G)	53,12 + 3,25	557,7	135 /16,2 / 4,5	4 enote (688,2 m)	1

Pacifiški bazen

Pristanišče	Lokacija	Koordinate	kvadrat (aqua + terr), km²	Tovorni promet, tisoč ton (2011)	Mere posode (dolžina / širina / obleganje), m	Število ležišč (dolžina)	Količina prekladalci	Slika
Tihi ocean
Petropavlovsk-Kamčatski	gore Petropavlovsk-Kamčatski Regija Kamčatka	53°00′06″ n. w. 158°39"25" in. d. (G)	1792,16 + 1,37	2 411,0	200 / 25 / 9	56 enot (6.089,1 m)	8
Ohotsko morje
Korsakov	gore Korsakov regija Sahalin	46°37′26″ n. w. 142°46"02" V. d. (G)	65,50 + 0,33	1 431,6	300 / b/o / 17.5	30 enot (2737,3 m)	8
Magadan	gore Magadan Magadanska regija	59°32′03″ n. w. 150°46"01" in. d. (G)	17,38 + 0,33	1 222,2	162,1 / 22,9 / 9,9	10 enot (1707,6 m)	6
Moskalvo	z. Moskalvo okrožje Okha regija Sahalin	53°32′50″ n. w. 142°31"09" in. d. (G)	52,3 + 0,18	32,8	150 / 40 / 6	6 enot (657 m)	2
Rt Lazarev	vas Lazarev okrožje Nikolaevsky Khabarovsk regija	52°14′14″ n. w. 141°30"42" in. d. (G)	0,07 + 0,02	0	120 / 14 / 0,9	4 enote (582 m)	0
Nikolajevsk na Amurju	gore Nikolajevsk na Amurju Khabarovsk regija	53°08′08″ n. w. 140°42"45" in. d. (G)	6,93 + 0,17	129,9	140 / 18 / 4,5	8 enot (791,6 m)	2
Okhotsk	Vas Okhotsk Khabarovsk regija	59°21′38″ n. w. 143°14"29" in. d. (G)	ni podatkov	105,9	105 / 15 / 3,8	9 enot (615 m)	2
Poronajsk	gore Poronajsk regija Sahalin	49°13′49″ n. w. 143°07"03" V. d. (G)	12,50 + 0,04	0	37 / 7 / 1,9	6 enot (386,7 m)	0
Prigorodnoye	okrožje Korsakovsky regija Sahalin	46°37′29″ n. w. 142°54"25" in. d. (G)	57,80 + 0,20	16 328,4	300 / b/o / 17.5	4 enote (951,3 m)	1
Japonsko morje
Aleksandrovsk-Sahalinski	gore Aleksandrovsk-Sahalinski regija Sahalin	50°53′47″ n. w. 142°07"50" in. d. (G)	3,69 + 0,04	0	34 / 7,2 / 2,4	4 enote (442,1 m)	1
Vanino	mestna vas Vanino Khabarovsk regija	49°05′16″ n. w. 140°16"18" in. d. (G)	16 + 4,58	19 066,0	292 / 45 / 18	21 enot (3.382 m)	3
Vladivostok	gore Vladivostok Primorski kraj	43°06′48″ n. w. 131°53"08" in. d. (G)	131,06 + 2,26	11 836,2	290 / 35 / 13	57 enot (12.315,7 m)	24
orientalski	gore Nahodka Primorski kraj	42°44′03″ n. w. 133°04"44" in. d. (G)	62,66 + 3,86	38 356,8	290 / 45 / 16	25 enot (5497,2 m)	8
De-Kastri	z. De-Kastri Okrožje Ulchsky Khabarovsk regija	51°27′59″ n. w. 140°46"58" in. d. (G)	68,48 + 0,03	8 056,4	250 / 50 / 15	4 enote (361 m)	2
Zarubino	mestna vas Zarubino Okrožje Khasansky Primorski kraj	42°38′40″ n. w. 131°04"58" in. d. (G)	27,0 + 0,39	117,1	130 / 18 / 7,5	7 enot (841 m)	2
Nahodka	gore Nahodka Primorski kraj	42°48′23″ n. w. 132°52"48" in. d. (G)	127,45 + 2,84	14 986,6	245 / 44 / 11,5	108 enot (16.810,4 m)	27
Nevelsk	gore Nevelsk regija Sahalin	46°40′06″ n. w. 141°51"11" in. d. (G)	2,25 + 0,85	107,6	120 / 16 / 5,5	26 enot (2.701 m)	13
Olga	vas Olga Primorski kraj	43°44′25″ n. w. 135°16"52" in. d. (G)	57,36 + 0,43	1 631,5	200 / 18 / 8	11 enot (1.566,2 m)	5
Posyet	Vas Posjet Okrožje Khasansky Primorski kraj	42°39′05″ n. w. 130°48"27" in. d. (G)	22,5 + 0,88	5 317,4	183 / 32 / 9	16 enot (2467,2 m)	5
Sovjetska Gavan	gore Sovjetska Gavan Khabarovsk regija	48°57′27″ n. w. 140°15"55" in. d. (G)	24 + 1,36	524,7	180 / 25 / 10	18 enot (2.974 m)	11
Kholmsk	gore Kholmsk regija Sahalin	47°02′48″ n. w. 142°02"29" in. d. (G)	15,62 + 0,49	2 192,4	130 / 22 / 8	27 enot (2469,4 m)	6
Šahtersk	gore Šahtersk Okrožje Uglegorsk regija Sahalin	49°09′44″ n. w. 142°03"17" in. d. (G)	12,42 + 0,14	1 566,5	150 / 20 / 4,6	28 enot (2.113 m)	4

Severni bazen

Pristanišče	Lokacija	Koordinate	kvadrat (aqua + terr), km²	Tovorni promet, tisoč ton (2011)	Mere posode (dolžina / širina / obleganje), m	Število ležišč (dolžina)	Količina prekladalci	Slika
Arktični ocean
Barentsovo morje
Varandej	z. Varandej Zapolarny regija Nenetsko avtonomno okrožje	68°49′28″ n. w. 58°04"08" V. d. (G)	24,98 + 0,02	4 010,6	120 / 15 / 3,5	2 enoti (199,9 m)	2
Murmansk	gore Murmansk Murmanska regija	68°58′25″ n. w. 33°03"33" in. d. (G)	53,70 + 6,46	25 687,2	brez omejitev	97 enot (11.525,8 m)	20
Naryan-Mar	gore Naryan-Mar Nenetsko avtonomno okrožje	67°38′48″ n. w. 52°59"39" in. d. (G)	5,62 + 0,22	103,8	114 / 14 / 3,6	4 enote (384,6 m)	1
Belo morje
Arhangelsk	gore Arhangelsk Arhangelska regija	64°32′04″ n. w. 40°30"48" in. d. (G)	112 + 2,12	4 264,3	190 / 30 / 9,2	61 enot (7454,3 m)	19
Vitino	z. Belo morje okrožje Kandalaksha Murmanska regija	67°04′46″ n. w. 32°19"28" in. d. (G)	11,59 + 0,19	4 153,1	230 / 32,2 / 11,1	4 enote (512 m)	1
Kandalakša	gore Kandalakša Murmanska regija	67°09′14″ n. w. 32°23"24" in. d. (G)	5,09 + 0,26	916,7	200 / 30 / 9,8	5 enot (584,5 m)	2
Mezen	gore Mezen Arhangelska regija	65°52′01″ n. w. 44°12"21" in. d. (G)	ni podatkov	14,6	ni podatkov	2 enoti (220 m)	3
Onega	gore Onega Arhangelska regija	63°55′50″ n. w. 38°01"57" in. d. (G)	845,59 + 0,03	71,0	242 / 32,4 / 13,6	7 enot (880 m)	4
Vzhodno Sibirsko morje
Pevek	gore Pevek Avtonomno okrožje Čukotka	69°41′41″ n. w. 170°15"32" in. d. (G)	8,9 + 0,19	189,0	172,2 / 24,6 / 9	3 enote (500 m)	1
Karsko morje
Amderma	z. Amderma Nenetsko avtonomno okrožje	69°45′21″ n. w. 61°39"08" V. d. (G)	ni podatkov	0	ni podatkov	5 enot (445 m)	0
Dixon	vas Dikson okrožje Taimyrsky Krasnoyarsk regija	73°30′14″ n. w. 80°29"59" in. d. (G)	ni podatkov	0	ni podatkov	2 enoti (200 m)	0
Dudinka	gore Dudinka Krasnoyarsk regija	69°24′32″ n. w. 86°09"19" in. d. (G)	30,22 + 0,25	1 102,1	260,3 / 32,2 / 11,8	9 enot (1795,6 m)	2
Igarka	gore Igarka okrožje Turukhansky Krasnoyarsk regija	67°27′42″ n. w. 86°33"19" in. d. (G)	ni podatkov	2,5	ni podatkov	16 enot (2.380 m)	1
Laptevsko morje
Tiksi	Vas Tiksi Republika Jakutija	71°37′59″ n. w. 128°53"22" in. d. (G)	96,78 + 0,07	55,5	129,5 / 15,8 / 3,9	2 enoti (315,0 m)	1
Khatanga	z. Khatanga okrožje Taimyrsky Krasnoyarsk regija	71°58′49″ n. w. 102°27"24" in. d. (G)	ni podatkov	0	ni podatkov	2 enoti (700 m)	1
Tihi ocean
Beringovo morje
Anadir	gore Anadir Avtonomno okrožje Čukotka	64°44′11″ n. w. 177°30"51" in. d. (G)	45,33 + 0,12	215,6	177 / 25 / 7	6 enot (686 m)	1
Beringovski	mestno naselje Beringovsky Okrožje Anadyrsky Avtonomno okrožje Čukotka	63°03′47″ n. w. 179°21"20" in. d. (G)	4318 + 0,22	48,8	34 / 7 / 2	5 enot (269 m)	1
Providence	Vas Provideniya Avtonomno okrožje Čukotka	64°26′08″ n. w. 173°13"03"š. d. (G)	ni podatkov	22,5	? / ? / 9	6 enot (524 m)	1
Egvekinot	mesto Egvekinot Avtonomno okrožje Čukotka	66°14′44″ n. w. 179°05"03"š. d. (G)	5,75 + 0,07	128,4	177 / 25 / 12	3 enote (565,3 m)	1

Zemljevid

Obseg pretovora največjih pristanišč v letu 2011:

• - od 1 milijona do 10 milijonov ton
• - od 10 milijonov do 20 milijonov ton
• - od 20 milijonov do 50 milijonov ton
• - od 50 milijonov do 100 milijonov ton
• - več kot 100 milijonov ton

Novorosijsk Primorskem Sankt Peterburg orientalski Murmansk Ust-Luga Tuapse Vanino Prigorodnoye Nahodka Vysotsk Kaliningrad Vladivostok Rostov na Donu Kavkaz De-Kastri Mahačkala Posyet Azov Astrahan Arhangelsk Vitino Varandej Yeysk Taganrog Soči Petropavlovsk-Kamčatski Temrjuk Kholmsk Olga Šahtersk Korsakov Taman Magadan Vyborg Dudinka Največja ruska pristanišča (s pretovorom več kot 1 milijon ton v letu 2011)

Pristaniški tovorni promet

Spodaj je abecedni seznam ruskih pristanišč in obseg njihovega tovornega prometa (v tisoč tonah) za obdobje 2003–2011.

Pristanišče	Naseljeno odstavek	Bazen	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Azov	Azov	Črno morje	0	0	0	0	0	0	4684	4273	4757
Aleksandrovsk-Sahalinski	Aleksandrovsk-Sahalinski	Pacifik	144	92	120	95	162	100	113	98	0
Amderma	Amderma	Severni	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Anadir	Anadir	Severni	280	132	271	283	307	223	269	224	216
Anapa	Anapa	Črno morje	0	0	0	5	0	0	4	0	0
Arhangelsk	Arhangelsk	Severni	3124	5500	6470	5293	5307	4680	3256	3667	4264
Astrahan	Astrahan	Kaspijsko	3760	5495	5128	4518	5756	2568	3928	5014	4656
Beringovski	Beringovski	Severni	114	96	216	209	203	133	44	47	49
Veliko pristanišče Sankt Peterburga	Sankt Peterburg	Baltik	42039	51266	57573	54247	59519	60008	50405	58048	59990
Vanino	Vanino	Pacifik	7397	7040	8727	9497	9967	10261	14516	17304	19066
Varandej	Varandej	Severni	0	0	593	501	576	1901	7380	7510	4011
Vitino	Belo morje	Severni	5715	3704	1626	4758	3942	4394	4359	4376	4153
Vladivostok	Vladivostok	Pacifik	11263	11559	10156	7811	8528	9561	9976	11185	11836
orientalski	Nahodka	Pacifik	15754	20815	20231	20499	21685	20573	18902	35638	38357
Vyborg	Vyborg	Baltik	1078	1357	901	1253	1111	1300	1184	1100	1104
Vysotsk	Vysotsk	Baltik	2405	5200	10416	13811	16527	16015	17318	14843	13422
Gelendžik	Gelendžik	Črno morje	63	36	77	127	256	239	267	331	383
De-Kastri	De-Kastri	Pacifik	1685	1767	1944	3487	11618	9771	8441	7373	8056
Dixon	Dixon	Severni	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Dudinka	Dudinka	Severni	0	0	0	0	0	2876	1065	1093	1102
Yeysk	Yeysk	Črno morje	0	0	2792	3331	4345	3849	4262	3554	3998
Zarubino	Zarubino	Pacifik	0	235	220	210	224	252	93	128	117
Igarka	Igarka	Severni	56	0	49	37	59	59	0	0	3
Kavkaz	Pristanišče Kavkaz	Črno morje	6869	9198	7115	7182	6382	7760	8609	10055	8304
Kaliningrad	Kaliningrad	Baltik	12722	13808	14571	15150	15625	15369	12363	13809	13352
Kandalakša	Kandalakša	Severni	1020	342	339	248	655	963	1060	863	917
Korsakov	Korsakov	Pacifik	2351	2683	2832	3716	2818	2169	1033	1106	1432
Magadan	Magadan	Pacifik	1006	997	1066	1108	1075	1093	989	1128	1222
Mahačkala	Mahačkala	Kaspijsko	3548	5838	5056	5488	6260	6392	5274	4863	5371
Mezen	Mezen	Severni	12	14	33	45	24	24	22	23	15
Moskalvo	Moskalvo	Pacifik	4	70	80	55	0	37	29	29	33
Murmansk	Murmansk	Severni	14838	24759	28070	26294	24609	24832	35276	32809	25687
Rt Lazarev	Lazarev	Pacifik	183	63	72	88	76	26	0	0	0
Naryan-Mar	Naryan-Mar	Severni	112	67	194	291	84	125	61	103	104
Nahodka	Nahodka	Pacifik	14025	16671	14097	13430	13462	15178	15761	15365	14987
Nevelsk	Nevelsk	Pacifik	0	0	0	0	0	0	0	90	108
Nikolajevsk na Amurju	Nikolajevsk na Amurju	Pacifik	735	129	290	359	208	251	172	164	130
Novorosijsk	Novorosijsk	Črno morje	85483	97767	113061	113148	113489	112607	122865	117079	116140
Olga	Olga	Pacifik	1324	1268	1471	1500	1503	1221	1107	1438	1632
Olja	Olja	Kaspijsko	70	135	167	290	636	866	775	1050	558
Onega	Onega	Severni	784	232	100	104	101	109	74	65	71
Okhotsk	Okhotsk	Pacifik	0	0	0	0	0	0	59	41	106
Potniško pristanišče Sankt Peterburg	Sankt Peterburg	Baltik	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Pevek	Pevek	Severni	137	88	98	108	140	61	55	142	189
Petropavlovsk-Kamčatski	Petropavlovsk-Kamčatski	Pacifik	1536	1499	1805	1909	1849	1984	2485	2266	2411
Poronajsk	Poronajsk	Pacifik	26	3	12	1	0	0	0	0	0
Posyet	Posyet	Pacifik	1332	1815	2260	2002	2528	3907	4535	4650	5317
Prigorodnoye	Prigorodnoye	Pacifik	0	0	0	0	0	199	10697	16102	16328
Primorskem	Primorskem	Baltik	17685	44565	57337	65956	74230	75582	79157	77640	75125
Providence	Providence	Severni	88	32	35	70	30	33	21	27	23
Rostov na Donu	Rostov na Donu	Črno morje	0	0	0	0	0	0	6166	7713	10367
Sovjetska Gavan	Sovjetska Gavan	Pacifik	483	451	530	566	475	358	359	408	525
Soči	Soči	Črno morje	220	166	200	406	517	529	408	2690	2446
Taganrog	Taganrog	Črno morje	2057	2850	3043	2451	3264	2630	3026	2895	3468
Taman	Valovanje	Črno morje	0	0	0	0	0	10	86	200	1235
Temrjuk	Temrjuk	Črno morje	1004	646	1003	1155	1349	2305	2119	1940	2348
Tiksi	Tiksi	Severni	12	0	0	0	20	0	39	40	56
Tuapse	Tuapse	Črno morje	17712	20226	21381	21292	19634	19435	18445	18611	19405
Ust-Luga	Ust-Luga	Baltik	442	801	708	3766	7143	6763	10358	11776	22693
Khatanga	Khatanga	Severni	16	0	62	5	0	0	0	0	0
Kholmsk	Kholmsk	Pacifik	2342	1996	2181	2169	2097	2017	1635	1870	2192
Šahtersk	Šahtersk	Pacifik	714	537	706	527	702	892	785	1069	1567
Egvekinot	Egvekinot	Severni	118	248	134	153	112	105	119	135	128

Glej tudi

• Seznam pristanišč po kontejnerskem prometu
• Seznam rečnih pristanišč Rusije

Opombe

1. 1 2 Morska pristanišča Rusije. ESIMO. Pridobljeno 5. februarja 2013. Arhivirano iz izvirnika 14. februarja 2013.
2. Register morskih pristanišč Ruske federacije. Ministrstvo za promet Ruske federacije. Pridobljeno 5. februarja 2013. Arhivirano iz izvirnika 14. februarja 2013.
3. Tovorni promet ruskih pristanišč v letu 2012. Združenje morskih trgovskih pristanišč. Pridobljeno 8. februarja 2013. Arhivirano iz izvirnika 14. februarja 2013.
4. 1 2 Vinokurov, 2008, str. 242-243
5. Vidjapin, 2010, str. 258-263
6. Lobzhanidze, 2008, str. 502-503
7. Severna morska pot. Ministrstvo za promet Ruske federacije. Pridobljeno 8. februarja 2013. Arhivirano iz izvirnika 14. februarja 2013.
8. dimenzije plovil za celinske vode; zunanja rampa omogoča sprejem plovil dimenzij 260/46/16
9. dimenzije plovil za celinske vode; zunanji rej omogoča sprejem plovil z ugrezom do 19 m, oddaljeni privezi - plovila dolžine 324 m in širine 58 m
10. 1 2 brez omejitev
11. dimenzije plovil za celinske vode; zunanja reja omogoča sprejem plovil dimenzij 140 / 14 / 4,5
12. dimenzije ladje mešani tip; skupne dimenzije za morska plovila - 90 / 16 / 3,6
13. dimenzije plovil za celinske vode; zunanja reja omogoča sprejem plovil dimenzij 162,1 / 22,8 / 9,9

Literatura

• Vidyapin V.I., Stepanov M.V. Ekonomska geografija Rusije. - Moskva: INFRA-M, 2010. - 567 str. - 3.000 izvodov.
• Vinokurov A. A., Glushkova V. G., Plisetsky E. L., Simagin Yu A. Uvod v ekonomsko geografijo in regionalno gospodarstvo Rusija. - Moskva: Humanitarni založniški center "VLADOS", 2008. - 550 str. - 7.000 izvodov.
• Neklyukova N. P., Dushina I. V., Rakovskaya E. M., Kuznetsov A. P., Lobzhanidze A. A., Berlyant A. M. Geografski priročnik. - Moskva, 2008. - 656 str. - 8.000 izvodov.

Povezave

• Morska pristanišča Rusije
• Register morskih pristanišč Ruske federacije
• Rosmorport
• Tovorni promet ruskih pristanišč v letu 2012

Morska pristanišča Rusije
Azovsko morje	Azov Yeisk Kavkaz Rostov na Donu Taganrog Temryuk
Baltsko morje	Vyborg Vysotsk Kaliningrad Sankt Peterburg (Veliko pristanišče in potniško pristanišče) Primorsk Ust-Luga
Barentsovo morje	Varandey Murmansk Naryan-Mar
Belo morje	Arhangelsk Belomorsk Vitino Kandalakša Kem Mezen Onega Severodvinsk
Beringovo morje	Anadyr Beringovski Providence Egvekinot
Vzhodno Sibirsko morje	Pevek Čerski
Karsko morje	Amderma Dixon Dudinka Igarka
Kaspijsko morje¹	Astrahan Makhachkala Olya
Laptevsko morje	Tiksi Khatanga
Ohotsko morje	Korsakov Magadan Moskalvo Rt Lazarev Nikolajevsk na Amuru Ohotsk Poronajsk Prigorodnoje
Pacifiška obala Kamčatka in Kurilski otoki	Petropavlovsk-Kamčatski
Črno morje	Anapa Gelendžik Evpatoria4 Kerč (trgovina z ribami)4 Novorosijsk Sevastopol (trgovina z ribami)4 Soči (komercialni in potniški tovor) Taman² Tuapse Feodosija4 Černomorsk4 Jalta4
Čukotsko morje	Rt Schmidt ³
Japonsko morje	Aleksandrovsk-Sahalinsky Boshnyakovo Vanino Vladivostok Vostochny De-Kastri Donava Zarubino Nakhodka Nevelsk Olga Plastun Posyet Preobrazhenie Rudnaya Pristan Svetlaya Slavyanka Sovetskaya Gavan Uglegorsk Kholmsk Shakhtersk
¹ Kaspijsko morje je pravzaprav jezero. ² Port Taman je v izdelavi, vendar je že odprt za komunikacijo.³

Port Cape Schmidt

Od leta 2006 je del pristanišča Pevek.

4 Nahaja se na ozemlju, ki je predmet ozemeljskega spora med Rusijo in Ukrajino.

seznam morskih pristanišč ruski detektivi, seznam morskih pristanišč ruski filmi 2018, seznam morskih pristanišč ruska zastava, seznam morskih pristanišč ruski film Seznam morskih pristanišč Rusije Informacije o

, Dobro za posel

Baltski tečaj. Novice in analitika

Sreda, 27.3.2019, 22:11 - Pristanišče Riga je na 4. mestu po prometu tovora med vsemi pristanišči Baltskega morja Ali veste, koliko pristanišč se nahaja na obali Baltskega morja? Najmanj 52, vključno s 15 velikimi, z letnim prometom več kot 10 milijonov ton tovora. Skupni promet pristanišč 9 baltskih držav je leta 2014 znašal 870,9 milijona ton. Častno četrto mesto po prometu tovora zaseda Freeport Riga, ki je v letu 2014 pretovorilo 41,1 milijona ton.O sedanjosti in prihodnosti trga baltskih pristanišč so 3. in 4. septembra v prestolnici Latvije razpravljali predstavniki pomorskega prometa in logistike članov Organizacije baltskih pristanišč (BPO). ), ki je postalo organizator konference baltskih pristanišč. Konferenca je potekala v upravi Freeport of Riga v parku Kronvalda.

Švedska je najbogatejša s pristanišči – velikimi, srednjimi in majhnimi. Tam je 40 pristanišč, od tega 3 z letnim pretovorom več kot 10 milijonov ton (Göteborg, Malmo, Trelleborg).

Na drugem mestu je Danska: 30 pristanišč, vključno z enim velikim (Köbenhavn). Tretje mesto je pripadlo Finski: 22 pristanišč, vključno s 4 velikimi (Helsinki, Hamina, Kotka in Skoldvik).

Naslednja po padajočem vrstnem redu je Estonija - 16, vključno z 1 velikim (Talin); Latvija - 10, vklj. 2 veliki (Riga in Ventspils); Nemčija - 7, vklj. 2 veliki (Lübeck in Rostock); Rusija - 6 ?vklj. 4 velike (Sankt Peterburg, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad); Litva - 2, c. vklj. 1 velika (Klaipeda).

Tovorni promet baltskih pristanišč se je v 10 letih povečal za 14,3 %

Maciej Matczak, rit. Profesor pomorske univerze (Gdynia, Poljska) je predstavil številke in dejstva o trgu baltskih pristanišč. Skupni tovorni promet pristanišč 9 baltskih držav je leta 2014 znašal 870,9 milijona ton (14,3-odstotno povečanje v 10 letih). (glej tabelo 1).

Tabela 1 Skupni tovorni promet pristanišč Baltskega morja, milijonov ton

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
Rusija	141,4	215,7	223,5	58,1
Švedska	178,1	161,6	166,8
Finska	100,3	106,1	104,7
Danska	100,2	88,3	92,4
Latvija	60,0	70,5	74,2	23,7
Poljska	54,8	64,3	68,9	25,7
Nemčija	52,4	51,9	53,1
Litva	27,8	42,4	43,7	57,2
Estonija	47,1	42,9	43,6
SKUPAJ	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

Vir: Baltski pristaniški trg. Baltski pristaniški letopis 2014/2015. Časopis BalticTransport. Str.29.

TOP 10 največjih baltskih pristanišč glede na tovorni promet v letu 2014 odpirajo 3 ruska pristanišča - Ust-Luga (75,7 milijona ton), Sankt Peterburg (61,2 milijona ton) in Primorsk (53,7 milijona ton).

Med prvimi desetimi največjimi so tudi 4 pristanišča baltskih držav. Častno 4. mesto je pripadlo Rigi (41,1 milijona ton). Sledi Klaipeda (6. mesto, 36,4 milijona ton); Talin (8. mesto, 28,3 milijona ton); Ventspils (9. mesto, 26,3 milijona ton).

Napoveduje se nadaljnja rast kontejnerskega prometa

Še nekaj številk. V preteklih 34 letih (od 1980 do 2014) se je svetovni BDP letno povečal za 2 %, svetovno prebivalstvo za 1,5 %, faktor urbanizacije pa za 2,4 %. Hkrati se je blago, prepeljano po morju, povečalo za 2,1%, zmogljivost pomorskih plovil - za 2,7%.

Če govorimo o pomorskem tovoru, je največjo rast od leta 1980 zabeležil kontejnerski tovor (+8,3 %), od 2009 do 2014 pa. - povečanje 7,6 %. V prihodnjih letih je predvidena rast kontejnerskega prometa, vendar nekoliko nižja kot pred letom 2009.

V TOP 10 za kontejnerski tovorni promet v letu 2014 je Sankt Peterburg zasedel prvo mesto (2,37 milijona ton). TEU ), drugo in tretje - Gdansk (1.21 TEU ) in Gdynia (849 tisoč). TEU ). Med prvih deset sta se uvrstili tudi dve pristanišči iz baltskih držav: šesto mesto je pripadlo Klajpedi (450,4 tisoč). TEU ), osmo mesto - Riga (367,5 tisoč). TEU ). Strokovne ocene za leto 2015 pa kažejo na znatno zmanjšanje kontejnerskega prometa v skoraj vseh pristaniščih Baltskega morja.

Zanimive so tudi napovedi rasti BDP v baltskih državah. Največjo letno rast do leta 2020 napovedujejo v Latviji (+3,95 %). Sledijo Litva (+3,73%), Poljska (+3,63%), Estonija (+3,38), Švedska (+2,32%), Danska (+2,22%), Finska (+1,76%), Rusija (+1,5%) ), Nemčija (+1,26 %).

Splošna ugotovitev strokovnjaka je naslednja: gospodarska rast in trgovina v državah Baltskega morja sta glavni dejavnik razvoja morskih pristanišč. Prihodnost pristanišč je odvisna od razvoja ruskega gospodarstva, stabilizacije geopolitičnih in gospodarskih razmer v EU, vzhodni Evropi in v svetovnem merilu.