Kako deluje sistem start-stop. Zakaj se je bolje izogibati uporabi sistema Start-Stop?

Proizvajalci avtomobilov se po najboljših močeh trudijo izboljšati učinkovitost svojih avtomobilskih motorjev. Eden od načinov za zmanjšanje apetita agregata je sistem start-stop. Skratka, naloga tega sistema je varčevanje z gorivom in zmanjšanje škodljivih emisij s skrajšanjem časa prostega teka motorja.

Po mnenju inženirjev avtomobilski motor zaradi stanja v prometnih zastojih in na semaforju deluje do 30% časa v prostem teku. Načelo delovanja sistema start-stop je, da se motor ugasne, ko se avto ustavi, in znova zažene, ko pritisnete stopalko sklopke, če je menjalnik ročni, ali ko sprostite zavorni pedal, če gre za avtomatski menjalnik.

Do nedavnega se je sistem start-stop uporabljal le pri avtomobilih s hibridnim agregatom. Trenutno se je trend spremenil. Vse več proizvajalcev ga začenja vgrajevati v avtomobile s klasičnimi motorji z notranjim zgorevanjem, tako bencinske kot dizelske. Po napovedih strokovnjakov bo do leta 2015 s tem sistemom opremljena polovica vseh proizvedenih osebnih avtomobilov na svetu.

Nekaj ​​ozadja o izvoru sistema start-stop

Domovina sistema start-stop je Japonska. Prvič so Toyotini inženirji začeli govoriti o možnosti izklopa motorja med mirovanjem avtomobila sredi 70. let prejšnjega stoletja. Zaradi tega je bila luksuzna različica Toyote Crown opremljena z napravo, ki je ugasnila motor po sekundi in pol nedejavnosti. Meritve so pokazale, da se je poraba goriva zmanjšala za 10 %.

Deset let kasneje so tudi evropski proizvajalci začeli vgrajevati podoben sistem na nekatere svoje modele. Pionirja sta bila Volkswagen Polo in Fiat Regatta EU. Veliko kasneje, v poznih devetdesetih, so avtomobile Audi začeli opremljati s sistemom start-stop, zlasti Audi A2 3L (indeks 3L je pokazal porabo goriva - 3 litre na 100 km).

V letu 2000 so drugi evropski proizvajalci, kot so Citroen, BMW, Mini, Renault, začeli prevzemati izkušnje "pionirjev". Do danes imajo skoraj vse blagovne znamke ta sistem v svojem arzenalu.

Kako deluje sistem start-stop?

Strukturno je sistem start-stop sestavljen iz dveh elementov: naprave, ki zagotavlja večkratni zagon motorja, in krmilnega sistema.
Ponovni zagon motorja se izvede na enega od naslednjih načinov:

• namestitev ojačanega zaganjalnika;
• namestitev reverzibilnega generatorja (starter generator);
• vbrizgavanje goriva v valje in vžig delovne mešanice.

Najenostavnejši in najbolj zanesljiv dizajn je prišel iz Boscha. Njegovo ime Stop&Start System je kasneje postalo domače ime. Nameščen je na avtomobilih BMW in Audi. V povprečju se raven škodljivih emisij in poraba goriva avtomobilov zmanjša za 8 %.

Glavna Boscheva komponenta je poseben zaganjalnik s podaljšano življenjsko dobo, zasnovan za ponavljajoče se pogoste zagone motorja. Pogonski mehanizem zaganjalnika ima nizko raven hrupa, zato se motor zažene neopazno.

Nadzorni sistem je odgovoren za zagon in zaustavitev motorja ter spremljanje stopnje napolnjenosti (praznjenosti) akumulatorja. Slednji je namenjen onemogočanju sistema start-stop, ko je baterija prazna.

Krmilni sistem je sestavljen iz številnih vhodnih senzorjev, aktuatorjev in krmilne enote. Vhodni senzorji vključujejo senzor števila vrtljajev ročične gredi, senzor položaja pedala zavore (sklopke), senzor nivoja napolnjenosti akumulatorja in kopico drugih senzorjev, ki so del sistema za upravljanje motorja.

Ta različica sistema start-stop nima lastne krmilne enote, zato vse krmilne funkcije izvaja ECU motorja s pomočjo specializirane programske opreme.

Aktuatorji vključujejo naprave pomožnih sistemov pogonske enote - injektorje, vžigalne tuljave in zaganjalnik.

Na splošno sistem Bosch praktično nima svojih edinstvenih elementov, namesto tega se uporabljajo obstoječi senzorji in naprave. Zahvaljujoč temu je proizvajalec dosegel visoko zanesljivost in vzdržljivost.

Pogoji za delovanje sistema start-stop

Da preprečijo izklop motorja, ko ni potreben, inženirji njegovo delovanje vežejo na več pogojev, pri čemer različni proizvajalci nastavijo različne nize parametrov. Start-stop ne deluje, ko motor ni ogret zaradi dejstva, da je vrtilna frekvenca ročične gredi v tem času višja od prostega teka. Prav tako se start-stop ne bo aktiviral, če so vklopljena ogrevana ogledala, stekla ali sedeži, če je generator v okvari ali je baterija prazna, če se je avto ustavil po izklopu vzvratne prestave ali so kolesa obrnjena pod velikim kotom (zadnja dva pogoja ne dovoljujeta, da bi sistem pri manevriranju na parkirišču ugasnil motor). Poleg tega se sistem aktivira šele, ko hitrost vozila preseže 4 km/h, medtem ko morajo biti voznikova vrata zaprta in voznik pripet.

Proizvajalec lahko nastavi dodatne pogoje delovanja sistema. Na primer, ena od teh je lahko temperatura okolja. Leta 2010 je nemška revija Auto Motor und Sport objavila teste šestih avtomobilov: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes razreda C in BMW serije 3. Vsi avtomobili z dizelskimi motorji. Audi, BMW in Volkswagen so bili opremljeni s sistemom start-stop.

Avtomobili so morali prevoziti 200 km zimske ceste. Posledično se je pri Audiju in BMW-ju sistem večkrat sprožil, pri BMW-ju pa niti enega sprožilca. To napeljuje na sklep, da je omejujoč dejavnik tudi temperatura pod ničlo.

Shema delovanja sistema start-stop na avtomobilih Audi

Ta sistem deluje na naslednji način. Ko se avto ustavi, število vrtljajev motorja pade na prosti tek, senzor vrtilne frekvence motorne gredi pošlje ustrezen signal in ECU ustavi motor. Vsi vklopljeni električni porabniki (žarometi, klima itd.) delujejo naprej iz akumulatorja. Ko voznik ali sprosti zavoro, odvisno od vrste menjalnika, krmilna enota prejme signal senzorja in nadaljuje z delovanjem motorja. Nato se cikel ponovi.

Kot lahko vidite, je v avtomobilu Audi, opremljenem s sistemom start-stop, baterija doživlja povečane obremenitve in se izrablja veliko hitreje kot v podobnih avtomobilih, ki tega sistema nimajo. Da se Boschev sistem ne bi kruto šalil z voznikom, krmilna enota nenehno spremlja nivo napolnjenosti baterije. Če napetost na sponkah pade pod določeno mejno vrednost, se sistem samodejno izklopi. Ko se napolnjenost ponovno vzpostavi, po daljši poti ali s pomočjo polnilnika, sistem samodejno nadaljuje z delovanjem. Po želji ga lahko voznik prisilno izklopi s pritiskom na gumb na nadzorni plošči.

Sistem Idle Stop&Go deluje na podoben način pri avtomobilih KIA. Za razliko od Audija se generator pri korejskih avtomobilih izklopi, ko je motor pod veliko obremenitvijo, da zmanjša porabo goriva, pri zaviranju pa se vklopi in polni baterijo. Ko nivo napolnjenosti slednjega pade na 75 %, se sistem izklopi. Druga razlika med KIA in Audijem je ta, da se sistem ob vklopu klimatske naprave izklopi.

Sistem z reverzibilnim generatorjem

Sistem, imenovan STARS (Reverzibilni sistem zaganjalnika alternatorja), proizvaja Valeo. Uporablja se na avtomobilih Citroen in Mercedes.

Njegov glavni element je reverzibilni generator - električni stroj na izmenični tok, ki deluje tako kot generator kot zaganjalnik, odvisno od pogojev. Za pravilno delovanje potrebuje poseben jermen z reverzibilnim napenjalcem, ki omogoča prenos sile naprej in nazaj.

Reverzibilni generator med delovanjem ne ustvarja hrupa in se vklopi dvakrat hitreje kot običajni zaganjalnik (0,4 sekunde). Za razliko od sistema, ki se uporablja pri avtomobilih Audi, ima STARS lastno krmilno enoto, ki sodeluje s krmilno enoto motorja. Načelo delovanja in nabor vhodnih senzorjev sta podobna prejšnji različici.

Nadaljnji razvoj STARS je uporaba regenerativnega zavornega sistema. Z rekuperacijo zavorne energije je mogoče dodatno zmanjšati porabo goriva.

Sistem z vbrizgavanjem in vžigom gorljive mešanice

Ta sistem, imenovan SISS (Smart Idle Stop System), je razvila Mazda in se uporablja pri bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgom. Načelo njegovega delovanja je naslednje.

Ko se motor ugasne, se bati ustavijo v točno določenih položajih, ki so najugodnejši za kasnejši zagon agregata. Po sprostitvi zavornega pedala se bencin vbrizga v valje, vžigalne svečke se razelektrijo in delovna mešanica se vžge. Poleg tega se zaganjalnik vklopi za kratek čas. SISS se uporablja samo pri vozilih z avtomatskim menjalnikom.

Pritožbe uporabnikov glede sistema start-stop

Mnogi lastniki avtomobilov, zlasti tisti z avtomobili s turbo motorji, so nezadovoljni z delovanjem sistema start-stop. Na primer, na Tiguanu, katerega vsi agregati so polnjeni, ga raje izklopijo, da bi podaljšali življenjsko dobo turbine. Hkrati samo podjetje Volkswagen trdi, da je delovanje tega sistema zasnovano tako, da je motor opremljen s turbopolnilnikom, pri istem Tiguanu pa se življenjska doba turbine ne skrajša zaradi periodičnega motorja zaustavitve.

Prav tako mnogi ugotavljajo, da motor preveč opazno nadaljuje s svojim delovanjem, sliši se zvok in čutijo se vibracije. Zadnja stvar, ki ji je težko ugovarjati, je, da baterija v evropskih avtomobilih močno trpi, zlasti pri vožnji v prometnih zastojih. Seveda je sistem mogoče izklopiti, vendar to vsakič ni zelo priročno.

Vedno višji stroški energije in vse strožje zakonodajne zahteve za zmanjševanje škodljivih izpustov v ozračje nas silijo, da na avtomobilskem področju iščemo nove priložnosti za varčevanje z gorivom in zmanjševanje izpustov izpušnih plinov. Iz teh razlogov je bil razvit sistem Start-Stop, ki samodejno ugasne motor za kratek čas, ko se avtomobil ustavi pred semaforji ali ovirami, da se motor nadaljuje brez uporabe ključa za vžig.

Malo zgodovine:

Prva faza programa koncerna za zmanjševanje izpustov ogljikovega monoksida, imenovana BlueMotion I, je stekla leta 2006.

Cilj prve faze programa je bil zmanjšati porabo goriva in s tem zmanjšati emisije CO2 z izboljšanimi mehanskimi komponentami.

Trenutno je v veljavi druga stopnja tega programa, BlueMotion II.

Hkrati so bili v okviru programa BlueMotion I izvedeni naslednji ukrepi:

● Izboljšana aerodinamika, zlasti podvozje.
● Zmanjšan kotalni upor.
● Zmanjšana hitrost motorja.
● Zmanjšana poraba goriva za 0,6 ali 0,7 (Variant) l/100 km ob minimalnih dodatnih stroških.
● Zmanjšana toksičnost izpušnih plinov.
● Oddaljenost od tal se je zmanjšala - spredaj za približno 15 mm, zadaj za približno 8 mm.
● Nameščen je večfunkcijski zaslon Plus, ki priporoča izbiro prestave.
● V primerjavi s standardnim menjalnikom so prestavna razmerja nekaterih prestav spremenjena.
● Spremenjeno je območje prestavnih razmerij menjalnika.
● Rabljena jeklena kolesa 6 1/2 J x 16 s pokrovi Trendline.
● Izboljšana zmogljivost pnevmatik (uporabljajo se najboljše varčne pnevmatike v razredu: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Tlak v pnevmatikah se je povečal za 0,3 bara.

Koncern je začel delovati na podlagi programa BlueMotion I nov program BlueMotion II.

Gradi na uspehu, doseženem na tem področju, in nakazuje naslednja področja dela, ki se bodo izvajala v prihodnje:

● rekuperacija (vračanje energije pri zaviranju);
● ustvarjanje prenosov z nizkimi izgubami zaradi trenja;
● pnevmatike z zmanjšanim kotalnim uporom (Super Rowi);
● jeklena kolesa izdelana po tehnologiji Flow"Forming;
● varčevanje z energijo (razporeditev prestavnih razmerij menjalnika);
● Sistem Start&Stop.

Obstajajo programski načini za onemogočanje sistema start-stop, vendar ga na mojem Tiguanu MG 2014 nisem mogel onemogočiti z vcd-ji in vas-pc mi ni pomagal. Možno je tudi onemogočiti sistem start-stop z vdelano programsko opremo prehoda, če se ne motim, vendar je za to potreben kabel VAG CAN, jaz pa ga nimam. Če imate informacijo o programski zaustavitvi na Tiguanu, mi pišite.

Zdaj o "strojnih" metodah onemogočanja: Po študiju programa samostojnega učenja sem našel več možnosti.

Prva možnost.

Malo teorije o tem, kako deluje:

Senzor stanja baterije v krmilni enoti baterije

Vedeti, da električna energija akumulatorja zadostuje za ponovni zagon motorja, je ključnega pomena za delovanje sistema start-stop. Zato je v avtomobilih serije BlueMotion poleg sistema start-stop nameščena nova baterija s polnilom iz steklenih vlaken, napeljava zanjo in nov senzor baterije, povezan s krmilno enoto sistema za nadzor baterije. Ta krmilna enota je priključena neposredno na negativni pol in je povezana z diagnostičnim vmesnikom podatkovnega vodila prek vodila LIN.

Neuspešno vedenje

Če je senzor akumulatorja okvarjen, stanja akumulatorja ni mogoče pravilno oceniti.
Napaka se zabeleži v pomnilniku napak diagnostičnega vmesnika. Sistem start-stop je izklopljen.

Zaključek, če odklopite to žico s terminala "-" (glejte sliko zgoraj), sistem ne bo mogel prejemati informacij iz baterije, start-stop se ne bo vklopil v skladu z zgoraj prevedenim algoritmom delovanja, ker glede na logika sistema, napolnjenost baterije morda preprosto ni dovolj, na primer ni informacij, pogoji niso izpolnjeni). Hkrati bomo na armaturni plošči še vedno opazovali, kdaj naj sistem start/stop deluje v obliki ikone na armaturni plošči, vendar se motor ne bo ustavil :). Na instrumentih ne vidim nobenih napak, a če skeniram z vrvico, bodo na J367.

Od minusov ta metoda Onemogočimo prejemanje informacij preko LIN linije iz baterije. Ne pozabite se ponovno povezati, če pridete prejemat podrobne informacije o stanju akumulatorja preko diagnostičnega adapterja tipa VAS-PC med diagnostiko.

Na armaturni plošči lahko izklopite prikaz delovanja start-stop. Prek VCDS
prek bloka 17 INSTRUMENTI --> prilagoditev --> INDIKATORSKA LUČKA ZA START=STOP DELOVANJE
izberite izklop. Po tem se na armaturni plošči ne izpisujejo podatki o delovanju sistema start/stop, a to pri mojem tidyju žal ne deluje.

Druga možnost:

Odklop kontaktov iz bloka gumbov z vklopom. izklopljeno start-stop sistemi. Če stikalo start-stop ne deluje pravilno, krmilna enota motorja izklopi sistem. To je logično, saj ni povezave z gumbom za vklop. in izklop sistem strat-stop, ne vklopi, ne povratne informacije in voznik ne bo mogel ugasniti ali prižgati motorja z gumbom start-stop, če je to potrebno. Te možnosti še nisem imel časa preveriti, obstaja nekaj težav pojdite na te gumbe in preverite.

Druga možnost:

Spajkajte kondenzator v blok gumbov. Ne bom ga preveč upošteval, bistvo je, da ob zagonu motorja oddaja pritisk na gumb, kot je vzvratni način, ki glede na ocene ne deluje vedno.

PS
Prednosti sistema start/stop so očitne: manjša poraba in manjše emisije CO2, naprednejše in zanesljivejše mehanske komponente, samodejni menjalnik, starter + recovery itd...

Slabosti, ne glede na to, kako gledate na zmanjšanje življenjske dobe baterije, najverjetneje motor, turbina in zaganjalnik ne delajo najbolje od takega trzanja, zaradi otopelosti pri ustavljanju na semaforjih in v zastojih pa posegam po izklopu. gumb za izklop start-stop.

Cenik: 0 ₽

kot 8 Skupna raba: Sledite temu avtomobilu

3000 rubljev. za onemogočanje eko

5000 rubljev. z izbiro

Proizvajalec avtomobilov aktivno dela na okolju prijaznosti in učinkovitosti motorjev. Za doseganje teh ciljev se uvajajo nove tehnologije za varčevanje z gorivom in zmanjšanje porabe goriva. Pri avtomobilih Mercedes se funkcija samodejnega zagona in zaustavitve motorja imenuje - Start/Stop ECO.

Sprva se ta funkcija aktivira ob zagonu motorja, njeno delovanje pa lahko prepoznate med drugim tako, da ste pozorni na tipko ECO, ki se nahaja na sprednji upravljalni plošči med drugimi upravljalnimi tipkami.

Bistvo funkcije je "takojšnja" zaustavitev motorja in enako hiter zagon motorja. Ja, seveda, funkcija je priročna in lahko pomaga prihraniti nekaj goriva v prometnih zastojih ali ko je avto ustavljen na semaforju.

Funkcijo Start/Stop je mogoče onemogočiti. Onemogočanje se izvede s programiranjem bloka in spreminjanjem algoritma funkcije. Sistem je mogoče konfigurirati tako, da ko se avto zažene, to funkcijo ne bo ga treba deaktivirati, če pa ga želite aktivirati, ga boste morali samo vklopiti z gumbom.

Funkcijo Start/Stop ECO je mogoče onemogočiti in nato vrniti. Celoten postopek deaktivacije ne traja več kot 30 minut.

Tovarniško pride avto z že vklopljenim sistemom, če pa ga želite izklopiti, morate samo pritisniti tipko ECO. Načelo onemogočanja načina ECO spremeni algoritem - zaženite avto, ECO je deaktiviran, če ga želite vklopiti, nato pritisnite gumb, vklop sistema spremlja pojav ustrezne indikacije na gumbu.

Postopek zaustavitve na noben način ne vpliva na garancijo in namestitev modulov za vabo ni potrebna. Poleg tega lahko po želji to funkcijo vrnete nazaj.

Direktor holdinga Za Rulem je na našo prošnjo izvedel poskus: svoj avto je teden dni vozil z vključenim start-stopom in še en teden z ugasnjenim. In dobil sem pomembno razliko - približno 10% prihranka goriva. Je ta sistem res tako učinkovit ali gre le za poseben, izvensistemski primer? Da bi razrešili dvome, smo se odpravili na poligon, predhodno preučili nekaj teoretičnih pogojev.

POZORNOST NA PODROBNOSTI

Serijski avtomobili so bili prvič opremljeni s sistemom start-stop pred več kot 20 leti. Med pionirskimi razvijalci je bil znani Bosch. Njegovo napravo so poimenovali Start&Stop in kmalu je to ime postalo domače ime za druge podobne sisteme.

Načela delovanja izdelkov različnih podjetij se lahko razlikujejo. Boschev sistem uporablja ojačan zaganjalnik, zasnovan za najmanj 150.000 delovnih ciklov. Pred zaustavitvijo motorja elektronika kontrolira položaj ročice ročni menjalnik(mora biti v nevtralnem položaju), pedala sklopke, zavore, plina, preveri polnjenje akumulatorja. Vsako odstopanje od norme (nizka napolnjenost baterije, hladno vreme, težka obremenitev na električni sistem) - in ne bo "stop".

Sposobnost generatorja, tako kot vsakega električnega motorja, da deluje na dveh frontah, je spodbudila Valeove inženirje, da so mu dodelili funkcije zaganjalnika. Ta sistem se imenuje STARS (STarter-Alternator Reversible System). Reverzibilni generator zažene motor dvakrat hitreje (v 0,4 s) kot klasični zaganjalnik in je skoraj tih. Cena, ki jo je bilo treba plačati, je bila okrepitev pogonskega jermena in njegovega napenjalca, saj so se pojavile povečane obremenitve.

Z določeno izvirnostjo je Mazda razvila svoj sistem SISS (Smart Idle Stop System). Ko se zavorni pedal sprosti, se bencin vbrizga točno v tiste valje, kjer so bati pripravljeni na močni takt. Dodaten senzor ročične gredi je odgovoren za njihovo zaustavitev v želenem položaju. Energija mikroeksplozije zadostuje za zagon ročične gredi in zagon motorja (čeprav zaganjalnik še vedno zagotavlja začetni impulz). Za zagotovitev enakomerne obrabe komponent motorja elektronika vsakič zamenja pare batov, ki se uporabljajo za vrtenje ročične gredi.

Na desetine ali celo stotine izstrelitev na dan - to je veliko. Avtomobili, opremljeni s sistemom start-stop, se odlikujejo po ojačanem zaganjalniku in generatorju ter akumulatorju, ki zdrži številne cikle polnjenja in praznjenja. Poceni avtomobili v tem primeru dobijo le baterijo z ojačanimi ploščami, ki zdržijo dvakrat dlje. Dražji modeli uporabljajo tehnologijo AGM. Takšne baterije so opremljene s poroznim separatorjem, impregniranim z elektrolitom: zapolnjuje prostor med ploščami in preprečuje njihovo drobljenje. Življenjska doba baterije se podaljša za tri do štirikrat.

USTAVI, AVTO!

Kako koristna je uporaba start-stop? Indikatorji posameznih modelov se bistveno razlikujejo, vendar ne zaradi prednosti tehnologije nekoga drugega, ampak praviloma zaradi razlik v merilnih metodah. Skromne reklamne brošure obljubljajo prihranek približno 6% goriva, najbolj nesramne - do 31%. Preverimo to na avtu v živo – Audiju A7 s 3-litrskim motorjem TFSI, avtomatskim menjalnikom in seveda Boschevim sistemom start-stop.

Pot po cestah poligona Dmitrovsky posnema promet v idealnem mestu: ustavite se na semaforju za pol minute, nato pa se odpravite do naslednjega križišča. To so najugodnejši pogoji za učinkovito delovanje start-stop, vendar so v ruskih velemestih možni le ponoči. Pot prevozimo dvakrat: enkrat z ugasnjenim sistemom, drugič z delujočim sistemom. Po slabi uri dobimo rezultate, primerljive z obljubami proizvajalca – na 27-kilometrskem odseku je sistem start-stop prihranil 0,3 litra. Merjeno v relativnih enotah se je poraba goriva zmanjšala za 7,8 %. Ni slabo.

Zdaj pa simulirajmo bolj realno situacijo: zapustili bomo isto pot in postanke, vendar dodali pet "daljših prometnih zastojev". Dolžina vsakega bo približno kilometer. To razdaljo bo treba premagati v načinu želve: plazimo se 10 sekund, stojimo enako. Varčevanje se je zmanjšalo skoraj za polovico – na 4,4 %. Nič čudnega: po več zaporednih zagonih "start-stop" preneha z ugašanjem motorja in čaka, da se baterija dovolj napolni.

S KALKULATORJEM IN ZDRAVO RAZUMOM

V roke vzamemo kalkulator. Lastnik audija A7 s 3-litrskim bencinskim motorjem s premikanjem samo po mestu, ki je na pol prazno, in prevozi 20.000 km na leto prihrani približno 7000 rubljev. Zdi se, da je dobro, ampak ... Prvič, vedno manj je mest brez prometnih zastojev. Drugič, vsak avtomobilist občasno, a še vedno izstopi iz meja metropole, kjer "start-stop" skoraj ni potreben. Tretjič, bolj ekonomičen kot je sam motor, manj uporaben je "start-stop".

V specifikacijah avtomobila praviloma ne boste našli ločene postavke o sistemu "start-stop" z navedbo njegovih stroškov. Pri BMW-ju je del standardne opreme, pri Audiju je vključen v paket dodatne opreme. Neodvisna podjetja, ki ponujajo namestitev te naprave, običajno zahtevajo približno 30.000 rubljev. Izkazalo se je, da se bo tudi v idealnih pogojih povrnil v najmanj štirih letih delovanja.

Zato si ne laskajte z upanjem, da boste prihranili osebna sredstva. Vaša usoda je, da ste ponosni na svoj prispevek k izboljšanju ozračja domači kraj. Konec koncev ste eden redkih, ki v križišču ugasnete, čeprav ne po svoji volji, neuporabno drveči motor.

SISTEM START-STOP VARČUJE Z GORIVOM SAMO, KO SE VOZILO POMIKA SKOZI POLPRAZNO MESTO IN SE KRATKO USTAVLJA NA SEMAFORJU. PRI DALJŠEM POTOVANJU V PROMETU TA ELEKTRONSKI POMOČNIK NE PRINOSI SKORAJ NIČ.

Mestna potovanja vključujejo pogosto ustavljanje na semaforju, nenadzorovana križišča ali sunkovito gibanje v prometnih zastojih. Čeprav je prosti tek najbolj ekonomičen način delovanja motorja, se gorivo v tem primeru porabi brez opravljanja dela. Avto stoji na mestu. Ko to razume, sistem Start Stop na avtomobilu prisilno ugasne motor.

Oglejmo si načelo delovanja tega pomočnika in pretehtamo resnične prednosti in slabosti.

Pogoji za sprožitev

Za aktiviranje sistema Start-Stop mora biti izpolnjenih več pogojev:

• vsa kolesa so imobilizirana;
• vrtljaji ročične gredi ustrezajo vrtljajem v prostem teku;
• Ročni menjalnik v nevtralni prestavi;
• Avtomatski menjalnik v položaju D, zavorni pedal pritisnjen;
• raven napolnjenosti akumulatorja zadostuje za zanesljiv zagon motorja in zagotavlja normalno delovanje vključenih električnih porabnikov;
• želena temperaturna vrednost, nastavljena na klimatski napravi v kabini, ustreza dejanski temperaturi notranjega prostora;
• Temperatura motorja z notranjim zgorevanjem ustreza delovni normi.

Šele če so izpolnjeni vsi ti pogoji, bo sistem Start-Stop ugasnil motor. Za nadaljevanje delovanja je dovolj, da umaknete nogo z zavornega pedala, če gre za avtomatski menjalnik, ali stisnete sklopko, da prestavite v prestavo, če gre za avtomobil z ročnim menjalnikom. Kot lahko vidite, ni treba pritisniti gumba za zagon motorja ali obrniti ključa.

Start-Stop generacije

Ime Start-Stop, ki je postalo domače ime za vse sisteme te vrste, je last družbe Bosch. Strokovnjaki tega podjetja razvijajo sistem Start-Stop za številne evropske proizvajalce avtomobilov (Audi, BMW, Volkswagen itd.).

Značilnosti naprave vključujejo prisotnost:

• ojačan zaganjalnik, katerega življenjska doba je posebej zasnovana za povečane obremenitve;
• močnejši generator;
• senzor nivoja napolnjenosti baterije;
• Nadzorni modul sistema Start-Stop.

Za zagon sistema se izprašajo še: senzor položaja ročične gredi, senzor pritiska na zavorni pedal in senzor položaja ročice ročnega menjalnika.

Naslednja generacija sistema Start-Stop je pod določenimi pogoji (brez dviganja, manevriranja in mnogih drugih) sposobna ugasniti motor, še preden se avto popolnoma ustavi. Sistem vam omogoča, da zmanjšate apetit motorja z notranjim zgorevanjem za približno 5-8%.

ISG

Kia Motors v svoje avtomobile vgrajuje mikrohibridni sistem, ki v marsičem spominja na Boschev Start-Stop. Dodatno je nameščen "pametni" generator, ki se v določenih načinih delovanja motorja izklopi. Poraba goriva se zmanjša z odpravo mehanskih izgub, potrebnih za vrtenje jermenice generatorja. Vklopi se za polnjenje baterije pri zaviranju. Sistem se samodejno izklopi, če nivo napolnjenosti baterije pade pod 75 % ali če je vklopljena klimatska naprava. Proizvajalec navaja do 8 % prihranek goriva.

ZVEZDE

Reverzibilni sistem zaganjalnika alternatorja so razvili strokovnjaki podjetja Valeo. Tehnologija vključuje uporabo reverzibilnega generatorja. Po potrebi nastopi tudi kot začetnik. To ne le prihrani prostor v motornem prostoru, zmanjša skupno težo priključkov, ampak vam omogoča tudi prihranek do 10% goriva.

Pametni sistem za zaustavitev prostega teka

Sistem Start Stop v avtomobilu Mazda se imenuje SISS. Posebnost sistema je v načinu zagona motorja. Določena količina goriva se dovaja v valj, ki je v trenutku, ko se motorna gred ustavi, in je najbližje TDC. Zgorevanje mešanice goriva in zraka zagotavlja dodatno silo za vrtenje vztrajnika, kar pospeši čas zagona motorja na 0,3 s (v primerjavi z 0,8 pri običajnem zagonu). Za zagon motorja ne samo, da ni treba pritisniti na gumb, ampak se zgodi bliskovito hitro.

Prednosti in slabosti

Prednosti uporabe takih sistemov so precej očitne:

• zmanjšana poraba goriva;
• najboljša okoljska učinkovitost.

Toda katere očitne pomanjkljivosti je mogoče ugotoviti? Menimo, da je mogoče ugotoviti naslednje pomanjkljivosti:

• povečanje stroškov avtomobila;
• zaplet storitvenega procesa. Komponente za zaganjalnike in generatorje bodo dražje od rezervnih delov za običajne mehanizme;
• povečane zahteve za baterije, kar vodi do potrebe po nakupu dražjih kopij. Poleg tega pogostejši cikli polnjenja in praznjenja znatno skrajšajo življenjsko dobo baterije;
• hrup in vibracije pri zagonu in zaustavitvi motorja.

Mnogi vozniki dobro razumejo načelo delovanja glavnih komponent avtomobila, zato pogosto ponavljajoči se zagoni in zaustavitve motorja povzročajo neprijeten psihološki občutek. Nehote se pojavi misel na pospešeno obrabo.

Izklop

V vseh avtomobilih je mogoče sistem Start-Stop prisilno onemogočiti s pritiskom na poseben gumb ali prek menija vgrajenega računalnika. Mnogi proizvajalci vztrajno namigujejo voznikom na potrebo po »varuhih« okolja. Na primer, sistem na avtomobilih skupine VAG se aktivira, ko voznik prisilno ustavi motor (z obračanjem ključa, pritiskom na gumb). Ob naslednjem zagonu motorja bo treba Start-Stop znova izklopiti.