„Šviesoforas – geriausias mūsų draugas“: edukacinės pamokos apie eismo taisykles rengimas. Technologijos enciklopedija

Šiuolaikinis žmogus savo gyvenime jį supa daugybė namų apyvokos daiktai, kurios jam atrodo tokios pažįstamos ir nekintančios, kad jis net nesusimąsto apie tai, kad jų kažkada nebuvo ir kad kažkas juos sukūrė. Tai, kas pasakyta, visiškai tinka tokiam pažįstamam įrenginiui kaip šviesoforas. Jo istorija prasidėjo seniai, ir kol jis įgijo mums visiems pažįstamą išvaizdą, praėjo daug laiko.

Pirmojo šviesoforo pasirodymas

Pirmasis prietaisas, skirtas reguliuoti eismo duodamas specialius signalus savo dalyviams, pasirodė dar 1868 m. Būtent tada toks įrenginys buvo įrengtas prie Anglijos parlamento pastato Londone.

Jį sukūrė geležinkelių inžinierius Johnas Pickas Knightas, pasinaudojęs savo patirtimi dirbdamas su geležinkelio semaforais, kurie veikė panašiu principu kaip ir šviesoforai.

Natūralu, kad pirmasis šviesoforo pavyzdys nebuvo panašus į šiuolaikinius analogus. Taigi jis buvo valdomas rankiniu būdu, o jo konstrukcija buvo pati paprasčiausia: dvi semaforinės rodyklės, kurios galėjo laisvai judėti vertikalioje plokštumoje.

Tuo pačiu metu horizontalioje padėtyje esanti rodyklė rodė reikalavimą sustoti, o jei pakilo iki 45 laipsnių, tai reiškė įspėjimą, kad eismo dalyviai turėtų judėti itin atsargiai.

Naktį šviesoforas savo darbui naudojo dujinę lemputę su spalvotu apšvietimu, o raudona šviesa reiškė nurodymą sustoti, o žalia – leidimą tęsti judėjimą.

Pirmasis šviesoforas žmonijos istorijoje buvo įrengtas ant šešių metrų ilgio stulpo ir buvo skirtas palengvinti pėstiesiems perėjimą ir jo signalai buvo skirti ne jiems, o važiuojantiems važiuojamąja dalimi. Transporto priemonė.

Deja, pirmojo šviesoforo likimas buvo nelaimingas: 1869 metais jame esanti dujų lempa sprogo ir sužalojo juo važiavusį policininką. Po šio incidento jis buvo išmontuotas ir ateinančius 50 metų Londone nebuvo įrengtas nė vienas šviesoforas.

Automatinių šviesoforų sukūrimas

Pagrindinis pirmųjų šviesoforų trūkumas buvo tai, kad juos valdyti reikėjo žmogaus. Akivaizdu, kad tokiomis aplinkybėmis daug miestų gatvių nebuvo įmanoma įrengti šviesoforais. Todėl išradėjai sutelkė savo pastangas kurdami automatinius eismo reguliavimo įrenginius.

Manoma, kad pirmąją tokią sistemą sukūrė Ernstas Sirinas, kuris ją gavo 1910 m. Tuo pačiu metu ji naudojo ženklų sistemą su užrašais „Stop“ ir „Proceed“, kurie atitinkamai draudžia ir leido judėti. Šioje sistemoje nebuvo naudojamas foninis apšvietimas, todėl buvo sunku naudotis tamsoje.

Šiuolaikinės formos šviesoforą 1912 m. sukūrė Jutos valstijos išradėjas Lesteris Wire'as. Jis jau veikė elektra ir turėjo dvi apvalias lempas – žalią ir raudoną. Tiesa, Viela savo dizaino nepatentavo.

Tačiau plačiai paplitęs šviesoforų naudojimas miesto gatvėse prasidėjo, kai 1914 m. rugpjūčio 5 d. Amerikos šviesoforų kompanija (American Traffic Light Company) Klivlande, Ohajo valstijoje, įrengė keturis šviesoforus. Jie buvo 105-osios gatvės ir Euklido prospekto sankirtoje, o jų kūrėjas buvo Jamesas Hogue'as.

Šie įrenginiai taip pat turėjo dvi elektros lemputes, o įjungus skleisdavo garso signalą. Įrenginio veikimą kontroliavo policininkas, įsikūręs sankryžoje įrengtoje specialioje stiklinėje būdelėje.

Įrenginiai, turintys pažįstamų trijų spalvų spalvų schema, pasirodė daug vėliau, 1920 m., Niujorko ir Detroito gatvėse. Jų kūrėjai buvo Johnas F. Harrisas ir Williamas Pottsas.

Europa „šviesoforų“ procese šiek tiek atsiliko nuo JAV ir pirmasis elektrinis šviesoforas ten pasirodė Prancūzijoje 1922 m., o Anglijoje šis įrenginys buvo sumontuotas tik 1927 m.

Sovietų žemėje pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 metų sausio 15 dieną Leningrade. Jie pastatė jį Nevskio ir Liteinio prospektų sankirtoje. Šalies sostinėje ši eismo valdymo sistema buvo įrengta kiek vėliau – tų pačių 1930 metų gruodžio 30 dieną. Jie pastatė jį Petrovkos ir Kuzneckio mosto kampe. Rostovas prie Dono tapo trečiuoju miestu, kuriame įrengtas šviesoforas.

Visi šie šviesoforai buvo įrengti eksperimento būdu, o jį užbaigus vien Maskvoje iki 1933 metų pabaigos buvo įrengta apie šimtą tokių įrenginių.

Tuo pačiu to meto šviesoforai skyrėsi nuo mums įprastų tuo, kad naudojo veikimo principą mechaninis laikrodis, kur rodyklė rodė ne laiką, o spalvotą lauką, nurodantį judėjimo būdą. Jie greitai buvo pakeisti pažįstamomis elektrinėmis lempomis su vertikaliu lempų išdėstymu, tačiau jos nebuvo tokios, prie kurių buvome įpratę. Faktas yra tas, kad šio dizaino spalvų išdėstymas buvo ne įprastas, o apverstas: viršuje atsirado žalia, tada geltona ir raudona.

Pats žodis „šviesoforas“ į rusų kalbą pateko 1932 m., kai buvo įtrauktas į Didžiąją sovietinę enciklopediją.

Modernių šviesoforų statyba

Šiuolaikiniai šviesoforai yra gana sudėtingi įrenginiai ir susideda iš paties šviesoforo su lempomis, eismo signalizacijos valdiklio, taip pat transporto priemonės jutiklių. Jie montuojami ant specialių stulpų ir atramų sankryžose ir prie greitkelių.

Šiuolaikinį šviesoforą valdo kompiuteris, kuris pagal nuolat kintančią eismo situaciją parenka ir sinchronizuoja judėjimo kryptis. Tuo pačiu metu judesio davikliai aptinka greitkeliu judančias transporto priemones ir šviesos signalais nustato jų važiavimo ritmą.

IN didieji miestaišviesoforai yra sujungti į dideles automatizuotas eismo valdymo sistemas, kurios gali sukurti gana sudėtingus efektus, tokius kaip, pavyzdžiui, „žalioji banga“.

Tolimesni šviesoforų kaip eismo valdymo priemonės kūrimo būdai bus plėtros srityje dirbtinis intelektas, kuris laikui bėgant galės atlikti visas eismo srautų reguliavimo funkcijas, visiškai pašalindamas žmones iš šio proceso.

Šviesoforas(iš rusų k šviesos ir graikų φορός - „nešantis“ - optinis nešiklio įrenginysšviesos informacija . skirtas eismo kontrolei motorinėmis transporto priemonėmis, taip pat pėstiesiems pėsčiųjų perėjose ir kiti dalyviai kelių eismas, traukiniai geležinkelis ir metro , upė ir jūrų laivai, tramvajai, troleibusai, autobusai ir kt transporto. NVS šalyse , šviesoforas yra miesto savivaldybės nuosavybė.

Istorija

Pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone prie Didžiosios Britanijos parlamento. Jo išradėjas Johnas Peake'as Knightas buvo geležinkelio semaforų specialistas. Šviesoforas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo dvi semaforines rodykles: pakeltas horizontaliai reiškė sustojimo signalą, o nuleistas 45° kampu – judėti atsargiai. Tamsoje buvo naudojama besisukanti dujinė lempa, kurios pagalba buvo duodami atitinkamai raudoni ir raudoni signalai. žalios gėlės. Šviesoforas buvo naudojamas tam, kad pėstiesiems būtų lengviau pereiti gatvę, o jo signalai buvo skirti transporto priemonėms – kol pėstieji eina, transporto priemonės turi sustoti. 1869 m. sausio 2 d., sprogus šviesoforo dujų lempai, buvo sužalotas šviesoforo policininkas.

Pirmas automatine sistemašviesoforus (galinčius persijungti be tiesioginio žmogaus įsikišimo) 1910 metais sukūrė ir užpatentavo Ernstas Sirrinas iš Čikagos. Jo šviesoforuose buvo naudojami nedegantys „Stop“ ir „Proceed“ ženklai.

Lester Wire iš Solt Leik Sičio (Juta, JAV) laikomas pirmojo elektrinio šviesoforo išradėju. 1912 metais jis sukūrė (bet nepatentavo) šviesoforą su dviem apvaliais elektros signalais (raudonu ir žaliu).

1914 m. rugpjūčio 5 d. Klivlande Amerikos šviesoforų kompanija 105-osios gatvės ir Euklido aveniu sankryžoje įrengė keturis Jameso Hogue'o suprojektuotus elektrinius šviesoforus. Jie turėjo raudoną ir žalią signalą ir pyptelėjo perjungdami. Sistemą valdė policininkas, sėdėjęs stiklinėje būdelėje sankryžoje. Šviesoforai nustato eismo taisykles, panašias į šiuo metu priimtas JAV: posūkis į dešinę buvo atliekamas bet kuriuo metu, kai nėra kliūčių, o kairėn – tuomet, kai aplink sankryžos centrą degė žalias signalas.

1920 metais Detroite ir Niujorke buvo įrengti trijų spalvų šviesoforai, naudojantys geltoną signalą. Išradimų autoriai buvo atitinkamai Williamas Pottsas (angl. Viljamas Pottsas) ir Johnas F. Harrisas (angl. Johnas F. Harrisas).

Europoje panašūs šviesoforai pirmą kartą buvo įrengti 1922 m. Paryžiuje, Rue de Rivoli sankryžoje (fr. Rue de Rivoli) ir Sevastopolio bulvaras (fr. Sebastopolio bulvaras) ir Hamburge Stephansplatz (vokiečių kalba). Stephansplatz). Anglijoje – 1927 metais Vulverhamptono mieste (angl. Vulverhamptonas).

SSRS pirmasis šviesoforas buvo įrengtas 1930 m. sausio 15 d. Leningrade, spalio 25 d. ir Volodarsky prospektų (dabar Nevskio ir Liteyny prospektų) sankryžoje. O pirmasis šviesoforas Maskvoje pasirodė tų pačių metų gruodžio 30 dieną Petrovkos ir Kuznetsky Most gatvių kampe.

Ryšium su šviesoforų istorija dažnai minimas amerikiečių išradėjo Garretto Morgano vardas. (Anglų) rusų , kuris užpatentavo originalaus dizaino šviesoforą 1923 m. Tačiau į istoriją jis įėjo dėl to, kad pirmą kartą pasaulyje, be techninio projekto, patente buvo nurodyta ir paskirtis: „Įrenginio paskirtis – padaryti sankryžos pravažiavimo tvarką nepriklausomą nuo automobilyje sėdinčiam žmogui“.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo išrasti pakankamo ryškumo ir spalvų grynumo žalios spalvos šviesos diodai, pradėti eksperimentuoti su LED šviesoforais. Maskva tapo pirmuoju miestu, kuriame masiškai pradėti naudoti LED šviesoforai.

Šviesoforų tipai

Gatvių ir kelių šviesoforai

Automobilių šviesoforai

• degant raudonam šviesoforo signalui draudžiama važiuoti už stop linijos (jei nėra šviesoforo) arba priekyje esančiam automobiliui į šviesoforo saugomą zoną,
• geltona spalva leidžia važiuoti už stop linijos, tačiau reikia sumažinti greitį įvažiuojant į šviesoforo saugomą zoną, pasiruošus šviesoforo signalui persijungti į raudoną,
• žalia – leidžia judėti greičiu, neviršijančiu maksimalaus lygio tam tikroje greitkelyje.

Įprasta, bet ne universali, naudoti raudonų ir geltonų signalų derinį, kad būtų rodomas būsimas žalio signalo įsijungimas. Kartais žalias signalas įsijungia iškart po raudono signalo be tarpinio geltono signalo, bet ne atvirkščiai. Signalų naudojimo detalės skiriasi priklausomai nuo konkrečioje šalyje priimtų kelių eismo taisyklių.

• Kai kurie šviesoforai turi vieną baltą mėnulio šviesą arba kelis baltus mėnulio žibintus, skirtus specialiai transporto priemonių juostai, leidžiančiai maršrutiniam transporto priemonių eismui. Mėnulio baltumo signalas paprastai dedamas nestandartinėse sankryžose, keliuose su antrąja dviguba ištisine linija arba tais atvejais, kai viena juosta keičiasi vietomis kita (pavyzdžiui, kai tramvajaus linija važiuoja centre greitkelis pasislenka į kelio pusę).

Yra dviejų sekcijų – raudonos ir žalios – šviesoforai. Tokie šviesoforai dažniausiai įrengiami vietose, kur automobiliams leidžiama pravažiuoti individualiai, pavyzdžiui, sienos kirtimo punktuose, įvažiavime ar išvažiavime iš automobilių stovėjimo aikštelės, saugomos teritorijos ir pan.

Taip pat gali pasirodyti mirksintys signalai, kurių reikšmė gali skirtis priklausomai nuo vietinių taisyklių. Rusijoje ir daugelyje Europos šalių mirksintis žalias signalas reiškia artėjantį perėjimą prie geltonos spalvos. Prie šviesoforo artėjantys automobiliai su mirksinčiu žaliu signalu gali laiku imtis stabdymo priemonių, kad neįvažiuotų į šviesoforo saugomą sankryžą arba neįvažiuotų į draudžiamąjį signalą. Kai kuriose Kanados provincijose (Atlanto vandenyno pakrantė, Kvebekas, Ontarijas, Saskačevanas, Alberta) mirksintis žalias šviesoforo signalas rodo leidimą sukti į kairę ir važiuoti tiesiai (priešpriešinis eismas stabdomas degant raudonam šviesoforo signalui). Britų Kolumbijoje mirksintis žalias šviesoforo signalas sankryžoje reiškia, kad važiuojamame kelyje nėra šviesoforų, yra tik stop ženklai (tačiau žalia mirksi šviesa dega ir priešpriešiniam eismui). Mirksintis geltonas signalas reikalauja sumažinti greitį, kad pravažiuotumėte sankryžą arba pėsčiųjų perėja kaip nereguliuojamas (pavyzdžiui, naktį, kai reguliuoti nereikia dėl mažo eismo intensyvumo). Kartais šiems tikslams naudojami specialūs šviesoforai, susidedantys iš vienos mirksinčios arba pakaitomis mirksinčių dviejų geltonų sekcijų. Mirksintis raudonas signalas gali rodyti artėjantį perjungimą į žalią, jei prie šio šviesoforo nėra raudonos + geltonos kombinacijos.

Rodyklės ir rodyklių sekcijos

Gali būti papildomų skyrių rodyklių arba rodyklių kontūrų pavidalu, reguliuojančių judėjimą viena ar kita kryptimi. Taisyklės (Ukrainoje, bet ne visose šalyse buvusi SSRS) yra:

• Kontūrinės rodyklės raudoname (geltoname, žaliame) fone yra įprastas šviesoforas, veikiantis tik nurodyta kryptimi.
• Tvirta žalia rodyklė juodame fone leidžia pravažiuoti, bet nesuteikia pranašumo pravažiuojant

Kelių eismo taisyklėse Rusijos Federacija 6.3 punkte kontūrinės rodyklės ir spalvota rodyklė juodame fone yra lygiavertės ir nesuteikia pranašumo pravažiuojant, kai pagrindinėje atkarpoje įjungtas raudonas signalas.

Dažniausiai papildoma sekcija „dešinėje“ arba nuolat šviečia, arba užsidega likus kelioms sekundėms iki pagrindinio žalio signalo įsijungimo, arba toliau šviečia kelias sekundes po to, kai išsijungia pagrindinis žalias signalas.

Papildoma dalis „kairė“ daugeliu atvejų reiškia tam skirtą posūkį į kairę, nes šis manevras sukelia daugiau eismo trikdžių nei posūkis į dešinę.

Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Ukrainoje, nėra „visada įjungtų“ žalių sekcijų, pagamintų iš ženklo su žalia rodykle baltame fone. Ženklas yra raudono signalo lygyje ir nukreiptas į dešinę (taip pat yra rodyklė į kairę, bet gali būti įrengta tik vienos krypties kelių sankryžoje). Ženklo žalia rodyklė rodo, kad posūkis į dešinę (kairėn) leidžiamas, kai pagrindinėje dalyje yra raudonas signalas. Sukdamas pagal tokią rodyklę, vairuotojas privalo: išvažiuoti į kraštutinę dešinę (kairiąją) juostą ir duoti kelią pėstiesiems ir transporto priemonėms, judančioms iš kitų krypčių.

Šviesoforas su mirksinčiu raudonu signalu

Raudonas mirksintis signalas (dažniausiai mirksi viena raudona sekcija arba pakaitomis mirksi dvi raudonos atkarpos) naudojamas sankryžoms pažymėti tramvajus linijos artėjant tramvajams, tiltai maršruto nustatymo metu, kelių atkarpos prie oro uosto kilimo ir tūpimo takų, kai lėktuvai kyla ir leidžiasi pavojingame aukštyje. Šie šviesoforai yra panašūs į tuos, kurie naudojami geležinkelio pervažos(žr. žemiau).

Geležinkelio pervažose įrengti šviesoforai

Šis įrengiamas tiesiai geležinkelio pervažose kartu su kelio ženklais „STOP“ ir „Sustojimo vieta“. Paprastai susideda iš dviejų horizontaliai išdėstytų raudonų sekcijų ir vienos papildomos mėnulio baltos dalies. Balta sekcija yra tarp raudonųjų, žemiau arba virš jas jungiančių sekcijų. Signalų reikšmė yra tokia:

• du pakaitomis mirksintys raudoni signalai – judėjimas per perėją draudžiamas; šis signalas dažniausiai dubliuojamas garsiniu signalu (varpeliu);
• Tą reiškia mirksintis mėnulio baltumo šviesoforas techninę sistemą pervaža yra tvarkinga, taip pat informuoja eismo dalyvius apie netrukdomą praėjimą per geležinkelio pervažą

Reversinis šviesoforas

Eismui važiuojamosios dalies juostomis reguliuoti (ypač ten, kur galimas eismas atbuline eiga), naudojami specialūs eismo juostų valdikliai (reversiniai). Pagal Vienos konvenciją dėl kelio ženklai ir signalai, tokie šviesoforai gali turėti du arba tris signalus:

• raudona X-forminis signalas draudžia judėti juostoje;
• žemyn nukreipta žalia rodyklė leidžia judėti;
• papildomas signalas įstrižinės geltonos rodyklės pavidalu informuoja apie pasikeitusį eismo juostos veikimo režimą ir nurodo kryptį, kuria ją reikia palikti.

Šviesoforai maršrutinėms transporto priemonėms

Maršrutinių transporto priemonių (tramvajų, autobusų, troleibusų) judėjimui ar visų transporto priemonių judėjimui maršrutu reguliuoti naudojami specialūs šviesoforai, kurių tipas įvairiose šalyse skiriasi.

Rusijoje Kelių eismo taisyklės numato naudoti T formos šviesoforą su " keturi apvalūs baltos mėnulio spalvos signalai“ Viršutiniai signalai nurodo leistinas judėjimo kryptis (kairėn, tiesiai, dešinėn), o apatinis leidžia pradėti judėjimą. taip pat viduje pastaraisiais metais Tais atvejais, kai yra tik viena maršruto transporto priemonių judėjimo kryptis arba visomis kryptimis judėjimas visada leidžiamas vienu metu, kartais naudojamas šviesoforas paprastos vienos apvalios sekcijos pavidalu su šviečiančia geltona raide „T“. , leidžianti judėti, kai apšviesta, ir draudžianti, kai nešviečia.

Šveicarijoje šiam tikslui naudojamas vienas signalas oranžinė spalva(nuolat šviečia arba mirksi).

Šiaurės šalyse naudojami trijų sekcijų šviesoforai, savo vieta ir paskirtimi identiški standartiniams šviesoforams, tačiau su balta spalva ir ženklų forma: „S“ – judėjimą draudžiam signalui, „—“ – įspėjamajam signalui, judėjimo krypties rodyklė – leidžiančiam signalui.

Taip pat yra šviesoforai tramvajų stotyse (terminale) - tai yra už greitkelių, turinčių 2 dalis - raudoną ir žalią. Jie skirti nurodyti tramvajaus traukinių išvykimo iš skirtingų stoties bėgių tvarką.

Maršrutinių transporto priemonių šviesoforams tarptautinio standarto nėra, jie gali labai skirtis net kaimyninėse šalyse. Pavyzdžiui, žemiau pateikiami tokių šviesoforų signalai Belgijoje ir Nyderlanduose:

Signalo reikšmė (iš kairės į dešinę):

• Leidžiama važiuoti tiesiai
• Leidžiama važiuoti į kairę
• Leidžiama važiuoti į dešinę
• Leidžiamas judėjimas visomis kryptimis (panašiai kaip žalias automobilio šviesoforo signalas)
• Važiuoti draudžiama, nebent reikia staigiai stabdyti norint sustoti (panašiai kaip užsidega geltonas šviesoforo signalas)
• Eismas draudžiamas (panašiai kaip degant raudonam šviesoforo signalui)

Dėl savo specifinės išvaizdos olandų šviesoforas gavo slapyvardį negenoog, tai yra „devynių akių“.

Šviesoforas pėstiesiems

Jie reguliuoja pėsčiųjų judėjimą per pėsčiųjų perėją. Paprastai jis turi dviejų tipų signalus: leidžiančius ir draudžiančius. Paprastai šiam tikslui naudojama žalia ir raudona šviesa. Patys signalai turi skirtingas formas. Dažniausiai signalai naudojami žmogaus silueto pavidalu: raudona – stovint, žalia – vaikščiojant. Jungtinėse Amerikos Valstijose raudonas signalas dažnai pateikiamas kaip pakelto delno siluetas ("stop" gestas). Kartais naudojami ženklai „neik“ ir „eik“ (in Anglų kalba„Nevaikščiok“ ir „Pasivaikščiok“, panašiai kitomis kalbomis). Norvegijos sostinėje pėsčiųjų eismui uždrausti naudojamos dvi raudonai nudažytos stovinčios figūros. Tai daroma tam, kad silpnaregiai ar daltonizmo kamuojami žmonės suprastų, ar gali vaikščioti, ar reikia stovėti.Judriuose greitkeliuose paprastai įrengiami automatiškai persijungiantys šviesoforai. Tačiau dažnai naudojama parinktis, kai šviesoforas persijungia paspaudus specialų mygtuką ir leidžia pereiti tam tikrą laiką po to.

Šiuolaikiniai pėstiesiems taip pat papildomai aprūpinti garso signalais, skirtais akliesiems pėstiesiems, o kartais ir atgalinės atskaitos ekranu (pirmą kartą pasirodė Prancūzijoje 1998 m.).

VDR egzistavimo metu šviesoforų signalai pėstiesiems turėjo originali forma mažas „šviesoforo“ žmogus (vokiečių k.) Ampelmännchen). Saksonijoje ir rytinėje Berlyno dalyje tokie šviesoforai įrengti iki šiol.

Nesant pėsčiųjų šviesoforo, pėstieji vadovaujasi automobilio šviesoforo rodmenimis.

Šviesoforas dviratininkams

Eismui kontroliuoti dviračiai Kartais naudojami specialūs šviesoforai. Tai gali būti šviesoforas, kurio signalai gaminami dviračio silueto pavidalu, arba įprastas trijų spalvų šviesoforas su specialiu ženklu. Paprastai tokie šviesoforai yra mažesnio dydžio nei automobiliniai ir įrengiami dviratininkams patogiame aukštyje.

Tramvajaus šviesoforas

T formos (tramvajus) yra skirti reguliuoti transporto priemonių, turinčių tam skirtą judėjimo juostą, judėjimą - daugeliu atvejų tramvajams. Paprastai jie įrengiami priešais riboto matomumo zonas, prieš ilgus pakilimus ir nusileidimus, tramvajų depų įvažiavimuose/išvažiavimuose, taip pat prieš tramvajaus iešmus ir susipynusius bėgius.

Paprastai tramvajai turi 2 signalus: raudoną ir žalią. Paprastai jie įrengiami arba dešinėje tramvajaus takelis, arba centre virš jo virš kontaktinio laido. Šio tipo šviesoforai veikia automatiškai.

Pagrindinė tramvajaus šviesoforų paskirtis – signalizuoti tramvajaus vairuotojams, kad po šviesoforo einanti tramvajaus kelio dalis yra užimta. Tramvajų šviesoforai galioja tik tramvajams.

Geležinkelio šviesoforas

Geležinkelio šviesoforai skirti reguliuoti traukinių judėjimą, manevrinius traukinius, taip pat reguliuoti išmontavimo nuo kalno greitį:

• raudona - kelias užimtas, keliauti draudžiama;
• geltona - iki kitos ruožo atkarpos leidžiama važiuoti leistinu greičiu (40 km/h);
• žalia – 2 ir daugiau zonų nemokamos, keliauti leidžiama;
• mėnulio balta – kvietimo signalas (dedamas geležinkelio stotyse, skirstymo ir krovinių stotyse).

Taip pat šviesoforai ar papildomi šviesos ženklai gali informuoti vairuotoją apie maršrutą ar kitaip patikslinti indikaciją. Jei prie įvažiavimo šviesoforo yra du geltoni žibintai, tai reiškia, kad traukinys nukryps pagal rodykles, kitas signalas bus uždarytas, o jei yra du geltoni ir mirksi viršutinis, kitas signalas yra atidarytas.

Yra atskiro tipo dviejų spalvų geležinkelio šviesoforai – manevriniai, kurie duoda tokius signalus:

• viena mėnulio balta šviesa – manevrai leidžiami;
• viena mėlyna šviesa – manevrai draudžiami.

Kartais geležinkelio šviesoforas klaidingai vadinamas semaforu.

Upės šviesoforai

Upių šviesoforai skirti reguliuoti upių laivų judėjimą. Jie daugiausia naudojami reguliuoti laivų praplaukimą per šliuzus. Tokie šviesoforai turi dviejų spalvų signalus – raudoną ir žalią.

Išskirti tolimas Ir kaimynai upės šviesoforai. Tolimieji šviesoforai leidžia arba draudžia laivams priartėti prie šliuzo. Šalia esantys šviesoforai įrengiami tiesiai priešais ir viduje šliuzų kamerą dešinėje pusėje laivo kryptimi. Jie reguliuoja laivų įplaukimą į šliuzų kamerą ir iš jos.

Pažymėtina, kad neveikiantis upės šviesoforas (nedega nė vienas signalas) draudžia laivams judėti.

Taip pat yra vieno geltonai oranžinio žibinto formos upės šviesoforai, įmontuoti į ženklą „Inkaruoti draudžiama“, kad būtų rodomas šis ženklas naktį. Jie turi tris nurodytos spalvos lęšius, nukreiptus pasroviui, prieš srovę ir statmenai.

Šviesoforai automobilių sporte

Automobilių sporte jie gali būti montuojami prie teisėjų postų, prie išvažiavimo iš bokso ir prie starto linijos.

Starto šviesoforas pakabinamas virš trasos, kad būtų gerai matomas visiems, stovintiems starte. Šviesų išdėstymas: "raudona - žalia" arba "geltona - žalia - raudona". Šviesoforai dubliuojami priešingoje pusėje (kad visi sirgaliai ir teisėjai matytų starto procedūrą). Dažnai prie lenktyninio šviesoforo dega ne vienas raudonas, o keli (jei lempa perdegs).

Pradedantys šviesoforai yra tokie:

• Raudona: pasiruoškite pradėti!
• Raudona užgęsta: Pradėkite! (pradėkite nuo vietos)
• Žalia: Pradėkite! (bėgimo startas, kvalifikacija, apšilimo ratas)
• Mirksi geltonai: sustabdykite variklius!

Dėl šios priežasties starto stovint ir riedėjimo signalai skiriasi. Blėsta raudona neleidžia pradėti refleksiškai - tai sumažina tikimybę, kad kas nors pajudės degant „nerimą keliančiai“ geltonai šviesai. Riedėjimo starto metu ši problema nekyla, tačiau vairuotojams svarbu žinoti, ar startas buvo duotas (jei teisėjas mano, kad starto rikiuotė netinkama, automobiliai siunčiami į antrą rikiuotės ratą). Šiuo atveju žalias starto signalas yra informatyvesnis.

Kai kuriose lenktynių serijose yra ir kitų signalų.

Maršalo šviesoforai dažniausiai yra ovaliuose takeliuose ir duoda tas pačias komandas, kurias maršalai duoda su vėliavėlėmis (raudona - sustabdyti lenktynes, geltona - pavojinga atkarpa ir kt.)

Bokso juostoje esantis šviesoforas turi šiuos signalus:

• Raudona: išvažiuoti iš bokso juostos draudžiama.
• Žalia: leidžiama išvažiuoti iš bokso juostos.
• Mirksi mėlynai: prie išvažiavimo artėja automobilis, duok jam kelią.

2008 metais „Ferrari“ komanda naudojo šviesoforą, o ne ženklą, signalizuojantį vairuotojui sustojus boksui. Sistema veikė visiškai automatiškai, tačiau Singapūro Grand Prix metu dėl intensyvaus eismo bokso juostoje šviesoforus teko valdyti rankiniu būdu. Mechanikas per klaidą Masai uždegė žalią šviesą dar prieš tai, kai iš automobilio buvo nuimta kuro žarna, dėl ko įvyko incidentas. Po to komanda grįžo prie tradicinio ženklo.

Šiandien kiekvienas žmogus supranta, kas yra šviesoforas. Spalvos: raudona, geltona ir žalia pažįstamos net vaikui.

Tačiau buvo laikas, kai šių optinių įrenginių nebuvo, o pereiti gatvę nebuvo labai lengva. Ypač dideliuose miestuose tekdavo praeiviams ilgam laikui praleisti begalę arklių traukiamų vežimų.

Skersgatviuose kilo sumaištis ir nesibaigiantys ginčai.

Trumpa ekskursija į istoriją

Šviesoforą iš pradžių išrado britai. Jis buvo pastatytas Londone XIX amžiaus 68 pabaigoje. Jį valdė vyras. Mechanizmas turėjo dvi rankas. Kai jie buvo horizontalioje padėtyje, judėjimas buvo draudžiamas, o kai buvo nuleistas, buvo leidžiama praeiti. Naktį jie įjungė dujinį degiklį, kuris davė raudoną ir žalią signalą. Paaiškėjo, kad tai nesaugu. Dujos sprogo, sužalojo policininką, buvo pašalintas šviesoforas.

Tik dvidešimto amžiaus pradžioje Amerikoje buvo užpatentuotas automatinis šviesoforas. Jame nenaudotos spalvos, jas pakeitė užrašai.

Raudona spalva puikiai matoma bet kokiu oru: kai skaisčiai šviečia saulė, lyja, tvyro rūkas. Fiziniu požiūriu raudona turi ilgiausią bangos ilgį. Tikriausiai dėl to jis buvo pasirinktas kaip draudžiamas. Raudonos spalvos reikšmė visame pasaulyje ta pati.

Kitas šviesoforo signalas yra žalias. Tai ramybės ir ramybės spalva. Jis turi atpalaiduojantį poveikį žmogaus smegenims. Žalia leidžia judėti. Jis matomas pakankamai toli, bet kuris vairuotojas pamato šią spalvą dar gerokai prieš važiuodamas šviesoforu ir ramiai kerta sankryžą nestabdydamas.

Tačiau, kaip sakoma, galioja neišsakyta taisyklė, pagal kurią važiuojant per pavojingą sankryžą vis tiek verta sulėtinti greitį net ir degant žaliam šviesoforo signalui. Šis veiksmas dažnai padeda išvengti rimtų nelaimingų atsitikimų.

Geltona – atkreipkite dėmesį

Geltona šviesoforo spalva yra tarpinė. Ji atlieka perspėjimo funkciją ir ragina eismo dalyvius atkreipti dėmesį. Teigiama, kad geltona spalva simbolizuoja intelektą, intuiciją ir intelektą. Paprastai jis užsidega po raudonos spalvos ir ragina vairuotojus pasiruošti judėti. Kaip rodo praktika, daugelis vairuotojų geltoną šviesoforo signalą suvokia kaip leidimą ir pradeda judėti. Tai neteisinga, nors už tai nėra baudžiama nuobaudomis. Užsidegus geltonai, reikia nuspausti sankabą ir ruoštis, bet norint pradėti važiuoti, geriau palaukti, kol užsidegs žalia šviesa, juolab, kad laukiama vos pora sekundžių.

Atvirkščia tvarka: žalia, geltona, raudona – šviesoforas neveikia. Šiuolaikiniuose įrenginiuose po žalios spalvos iškart užsidega raudona, kai ji įjungta paskutinės minutėsžalia pradeda mirksėti.

Taip pat kartais galite pamatyti nuolat mirksintį geltoną šviesoforo signalą. Tai rodo, kad šviesoforas yra išjungtas arba sugedęs. Flash dažniausiai geltonašviesoforas naktį.

Pėsčiųjų šviesoforas

Taip pat yra šviesoforas, reguliuojantis pėsčiųjų eismą. Kokias spalvas naudoja? Raudona ir žalia – tikrai, bet geltonos nėra, nes jos nereikalingos. Žmogui nereikia jokio specialaus pasiruošimo pereiti kelią.

Paprastai jie vaizduojami kaip vaikščiojantys vyrai. Pėsčiųjų patogumui Pastaruoju metu naudojamas laiko skaitiklis. Specialus chronometras skaičiuoja, kiek sekundžių liko iki priešingo signalo įsijungimo.

Kaip ir įprastų šviesoforų atveju, raudona draudžia eismą, o žalia rodo, kad praėjimas yra atidarytas.

Važiuodami per sankryžą, vairuotojai turėtų žinoti, kad pirmumo teisę turi pėstieji. Taigi, pavyzdžiui, sankryžoje degant žaliam šviesoforo signalui automobilis suka į dešinę, o statmeną kelią kertantys pėstieji taip pat dega šviesa. žalia spalva. Tokiu atveju vairuotojas privalo leisti visus pėsčiuosius ir tik tada tęsti važiavimą.

Kas yra "žalia banga"

Didžiuosiuose miestuose eismą greitkeliuose lydi daugybė eismą reguliuojančių šviesoforų. Šviesoforas, kurio spalvos žinomos visiems, juos perjungia tam tikrais intervalais. Šis dažnis reguliuojamas automatiškai ir užtikrina transporto priemonės judėjimo saugumą.

„Žalioji banga“ yra susieta su automobilio greičiu. Daroma prielaida, kad judant su tam tikra Vidutinis greitis, vairuotojas, degant žaliam šviesoforo signalui, taip pat trenks į žalią per visą greitkelio ilgį. Trys šviesoforo spalvos keičiasi reguliariais intervalais, o keli šviesoforai yra nuoseklūs. Visose šiuo principu derintose trasos sankryžose yra vienodas cikliškumas.

„Žalioji banga“ sukurta sankryžų pravažiavimo patogumui, techniškai tai nėra ypač sunku įgyvendinti. Paprastai tokiuose greitkeliuose įrengiami papildomi rekomenduojamo greičio ženklai, kurie užtikrins nenutrūkstamą sankryžų pravažiavimą.

Trijų akių šviesoforas yra vairuotojo ir pėsčiojo padėjėjas. Spalvos keičiasi eilės tvarka ir reguliuoja eigą, užtikrindamos visų eismo dalyvių saugumą. Sąžiningai jų laikydamiesi galite išvengti rimtų avarijų ir nemalonių situacijų keliuose.

Ši pamoka buvo parengta pirmokams kaip bendrojo ugdymo saugaus eismo klausimais dalis. Bendrojo ugdymo užsiėmimai vyksta pagal papildomą edukacinę programą „Raštingas pėstysis“ kartą per savaitę po 45 min.

Tema: „Šviesoforas yra mūsų geriausias draugas”.

Tikslas:Žinių ir praktinių įgūdžių sistemos plėtimas saugus elgesys keliuose per susipažinimą su šviesoforais ir eismo reguliatoriais.

– supažindinti vaikus su sąvokomis „šviesoforas“, „eismo reguliatorius“; mokyti taisyklingai kirsti gatvę pagal šviesoforą, palyginti šviesoforo ir eismo reguliuotojo signalus;

– ugdyti dėmesingumą, stebėjimą, tobulinti saugaus eismo dalyvių elgesio įgūdžius;

– ugdyti elgesio gatvėje ir keliuose kultūrą, discipliną, atsakomybę už savo veiksmus.

Vaikų amžius: 7-8 metai.

Nauji žodžiai: šviesoforas, eismo reguliatorius, lazdelė.

Įranga: „Šviesoforo“ rebusas; pirmųjų šviesoforų maketai; magnetinis stalo stovas, magnetinės pėsčiųjų figūros, eismo reguliuotojai, pastatai, transportas, šviesoforai; sieninis magnetinis stovas su šviesoforų tipais, plakatas „Ką reiškia šviesoforo spalvos?“, eismo reguliuotojo lazdelės maketas, spalvoti pieštukai, lapai, vaizduojantys šviesoforų kontūrus.

Treniruotės eiga

Įvadas į pamokos temą:

Mokytojas: Sveiki, vaikinai! Šiandien pamoką pradėsime spręsdami rebusą.

Vaikai sprendžia galvosūkį „Šviesoforas“.

Mokytojas: Taip, šviesoforas. Ar galite atspėti mįslę?

- Ermoška stovi
Ant vienos kojos
Sumirksi akimis
Pėstieji ir transportas
Tai sustoja
Tai leidžia jums judėti.
(Šviesoforas)

Vaikai atspėja mįslę.

Pokalbis „Kas yra šviesoforas?

Mokytojas: Ir tai taip pat yra šviesoforas, tiesa! Kaip manote, ką reiškia žodžiai „šviesoforas“? (vaikų atsakymai). Šviesoforas yra „šviesos nešiklis“.

Kam skirtas šviesoforas? (vaikų atsakymai). Pėsčiųjų ir transporto priemonių judėjimui reguliuoti reikalingas šviesoforas.

Įdomu, kaip atsirado pirmieji šviesoforai... Tai atsitiko labai seniai, kai dar nebuvo automobilių. Miesto gatvėmis ir keliais važinėjo arklių traukiami vežimai ir vežimai. Ir net tada įvyko avarijų. Pėstieji ėjo kur norėjo, nes kelių eismo taisyklių dar nebuvo!

Reikia atkurti tvarką gatvėse ir keliuose, kad neįvyktų avarijų ir nekiltų pavojus pėsčiųjų gyvybėms. Tada buvo išrastas pirmasis šviesoforas. Jis buvo labai paprastas (parodomas pirmojo šviesoforo išdėstymas), disko forma su dviem spalvomis - raudona ir žalia, ir rodyklė. Žmogus valdė šviesoforą, jis tiesiog perkeldavo rodyklę iš vienos spalvos į kitą, o eismo dalyviai žinojo – perkelti ar stovėti vietoje.

Tačiau dviejų spalvų šviesoforas pasirodė nepatogus, nes... žmonės nespėjo suprasti, nuo kurio momento jie gali pradėti judėti. Dažnai kildavo sumaištis. Tada pasirodė trijų spalvų šviesoforas. Trečioji spalva, geltona, tapo tarpine; ji reiškė „pasiruošk judėti“. Toks šviesoforas stovėjo ant „kojos“, tai yra, ant stovo (šviesoforo modelio ir jo veikimo principo demonstravimas). Kad jis veiktų, reikėjo ir žmogaus, kuris grandinių pagalba pakeltų diską arba raudonai, tai geltonai, arba žaliai.

Mokytojas: O dabar, vaikinai, susipažinsime su šiuolaikiniais šviesoforais. Šiais laikais šviesoforai yra elektriniai.

Šviesoforai skirti transportui, dviračiams ir pėstiesiems (parodo šviesoforų tipus stende, paaiškina jų paskirtį). Atkreipkite dėmesį, kad šviesoforai ir dviračių šviesoforai turi tris signalus, o pėsčiųjų šviesoforai – tik du.

– Kas rodoma dviračio šviesofore? Pėsčiųjų maršrute? (vaikų atsakymai).

– Ką veikia mažas žmogelis degant raudonam šviesoforo signalui? O ant žalios? (vaikų atsakymai).

– Ką mums sako kiekviena šviesoforo spalva? (vaikų atsakymai).

– Gerai padaryta, tu žinai šviesoforų kalbą! (rodomas plakatas „Ką reiškia šviesoforų spalvos?“,<рисунок 2>):

Mokytojas: Vaikinai, pagalvokime kartu, kodėl šviesoforuose yra šios trys spalvos? Juk jie tikriausiai pasirinkti neatsitiktinai...

Kodėl raudona spalva mums sako, kad turime stovėti? (vaikų atsakymai).

Teisingai. Raudona yra pavojaus spalva. Kas yra raudona (kraujas, skausmas, ugnis...).

Ką reiškia žalia? (vaikų atsakymai).Šauniai padirbėta! Tai ramybės spalva. Žolė ir žalumynai žali, vasarą atsipalaiduojame tarp žalumos gamtoje ir jaučiamės atsipalaidavę, ramūs ir saugūs.

Na, ką, jūsų nuomone, reiškia geltona spalva? (vaikų atsakymai). Geltona – dėmesio spalva, tai signalas, įspėjimas. Pasiruošk! Dėmesio! Pavyzdžiui, geltona, ryški saulė. Jis gali būti malonus, šiltas, meilus. Tačiau jei per ilgai būsite ryškioje saulėje, galite nusideginti. Tai reiškia, kad reikia būti atsargiems, pasiruošusiems. Arba kiaulpienės – jos labai ryškios ir žalioje žolėje iškart patraukia dėmesį. Viskas geltonašviesoforas, mums sako „Dėmesio! Būk pasiruošęs!".

Žaidimas „Raudona, geltona, žalia“

Mokytojas: Vaikinai, dabar žaisime žaidimą. Tai padės mums prisiminti, ką reiškia šviesoforų spalvos, ir išmokti elgtis pagal jas.

Aš jums parodysiu korteles su šviesoforo spalvomis, o jūs atliksite pratimus:

– kai spalva raudona – žengiame žingsnį atgal,

- ant geltonos - pritūpkite,

– kai sužaliuoja – žygiuojame vietoje.

Pedagogas: Kartais ypatingose ​​situacijose eismą valdo ne šviesoforas, o uniformuotas žmogus. Tai kelių policijos inspektorius – eismo reguliuotojas.

Jis daro judesius rankomis, naudodamas lazdelę. Šie signalai atitinka šviesoforo signalus. Pažiūrėkite, kaip atrodo eismo reguliuotojo lazdelė (rodomas lazdelės modelis).

Štai jis stovi ant grindinio,
Aukštas, lieknas sargybinis.
Jis sukasi ir pasuka galvą,
Jis sako visiems praeiviams:
- Dabar kelias tau atviras!
Ar visi praėjote? Dabar – demesio!
Ženklas kitoks ir kelias uždarytas!“

(mokytojas demonstruoja eismo reguliuotojo signalus naudodamas lazdelės modelį.)

Praktinių problemų (situacijų) sprendimas

Dabar prieisime prie miesto modelio ir pamatysime, kaip veikia šviesoforas ir eismo reguliatorius (praktinių problemų paaiškinimas ir sprendimas ant stalinio magnetinio stovo).

Praktinė užduotis „Nuspalvink šviesoforą“

Mokytojas: Aš jums duosiu korteles su trijų šviesoforų nuotraukomis , < 3 paveikslas >. Bet šie šviesoforai nedažyti. Juos reikia nuspalvinti taip, kad pirmasis būtų raudonas, antrasis – geltonas, o trečias – žalias. Tada reikia nuspalvinti vyrus taip, kad vyrų spalva atitiktų kiekvieno šviesoforo spalvą (vaikai užduotį atlieka individualiai, atlikus darbą aptariamas ir patikrinamas užduoties atlikimas, mokytojas parodo teisingai nuspalvintą kortelę,<рисунок 4>).

Pamokos santrauka

Mokytojas: Taigi, vaikinai, apibendrinkime savo pamoką, prisiminkime viską, apie ką šiandien kalbėjome, ir atsakykime į klausimus:

Kokių tipų šviesoforai yra?

Kokios yra šviesoforo spalvos?

Kokios spalvos yra pėsčiųjų šviesoforai?

Ką reiškia šviesoforo spalvos?

Kaip vadinti žmogų, kuris reguliuoja eismą, o ne šviesoforą?

Ką eismo reguliuotojas turi savo rankose? (vaikai atsako, mokytojas apibendrina ir pabrėžia teisingus atsakymus).

Puiku vaikinai! Šiandien atlikome gerą darbą. Tikiuosi, kad visi laikysitės kelių eismo taisyklių, o svarbiausia – teisingai kirsite gatvę degant šviesoforams. Atminkite, kad šviesoforai yra geriausias mūsų draugas!

Iš pirmo žvilgsnio visi šviesoforo signalai yra labai paprasti ir visi juos žinome nuo vaikystės. Raudona – sustok, geltona – ruoškis, žalia – eik. Tai labai paprasta taisyklė. Šiame straipsnyje mes pažvelgsime į šią taisyklę išsamiau.

Raskime visas šviesoforuose paslėptas spąstus. Įdomiausi bus tie signalai, kurie yra papildomoje šviesoforo sekcijoje ir kokie signalai gali būti šioje atkarpoje. Pažiūrėsime į Kelių eismo taisyklių 6 skyrių dėl eismo per sankryžą reguliavimo šviesoforais.

6.1. Šviesoforai naudoja žalius, geltonus, raudonus ir baltus mėnulio šviesos signalus.

Priklausomai nuo paskirties, šviesoforo signalai gali būti apvalūs, rodyklės (-ių), pėsčiojo ar dviračio silueto arba X formos.

Šviesoforai su apvaliais signalais gali turėti vieną arba dvi papildomas dalis su žalios (-ių) rodyklės (-ių) pavidalo signalais, kurie yra žalio apvalaus signalo lygyje.

Šiame straipsnyje nenagrinėsime baltų mėnulio šviesoforų, pėsčiojo ar dviračio silueto ir X formos.

6.2. Apvalūs šviesoforai turi šias reikšmes:

• Žalias signalas leidžia judėti;
• Žalias mirksintis signalas leidžia judėti ir praneša, kad baigiasi jo laikas ir netrukus bus įjungtas draudžiantis signalas (skaitmeniniais ekranais galima informuoti vairuotojus apie laiką sekundėmis, likusį iki žalio signalo pabaigos);
• Geltonas signalas draudžia judėti, išskyrus Taisyklių 6.14 punkte numatytus atvejus, ir įspėja apie artėjantį signalų pasikeitimą;
• Geltonas mirksintis signalas leidžia judėti ir informuoja apie prieinamumą nereguliuojama sankryža ar pėsčiųjų perėja, įspėja apie pavojų;
• Raudonas signalas, įskaitant mirksintį, draudžia judėti.

Raudonų ir geltonų signalų derinys draudžia judėti ir informuoja apie būsimą žalio signalo aktyvavimą.

Šioje eismo taisyklių dalyje aprašomi apvalūs šviesoforai. Dažniausias šviesoforas, kuris dažniausiai sutinkamas keliuose.

6.3. Šviesoforo signalai, pagaminti raudonų, geltonų ir žalių rodyklių pavidalu, turi tą pačią reikšmę kaip ir atitinkamos spalvos apvalūs signalai, tačiau jų poveikis apima tik rodyklėmis nurodytą (-as) kryptį (-es). Tokiu atveju rodyklė, leidžianti pasukti į kairę, taip pat leidžia apsisukti, nebent tai draudžia atitinkamas kelio ženklas.

Žalia rodyklė papildomoje skiltyje turi tą pačią reikšmę. Išjungtas papildomos sekcijos signalas reiškia, kad judėjimas šios sekcijos reguliuojama kryptimi yra draudžiamas.

Pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad signalai būtų daromi rodyklių pavidalu, t.y. rodyklė yra signalas. Signalas nėra apvalus. Šiam apibrėžimui netinka šviesoforo signalai su kontūrine rodykle, jiems netaikomas Kelių eismo taisyklių 6.3 punktas.

Antras svarbus momentas yra tai, kad šviesoforo signalai, pagaminti rodyklių pavidalu, reguliuoja tik nurodytos kryptys. Pavyzdžiui, jei įjungta raudona rodyklė į dešinę, tada judėjimas draudžiamas tik į dešinę, judėjimas tiesiai, posūkis į kairę ir apsisukimas šiuo signalu nereguliuojamas.

Tas pats pasakytina ir apie žalios rodyklės signalą, bet tik tuo atveju, jei rodyklė yra pagrindinėje šviesoforo dalyje. Nustatyti, pavyzdžiui, tamsoje, ar tai pagrindinė šviesoforo sekcija, ar papildoma, labai paprasta - jei sekcija papildoma, tuomet pagrindinėje šviesoforo sekcijoje turi būti įjungtas koks nors signalas; jei yra nėra jokių kitų signalų, išskyrus rodyklę, tai reiškia, kad rodyklė yra pagrindinėse sekcijose.

6.4. Jei prie pagrindinio žalio šviesoforo signalo uždedama juoda kontūrinė rodyklė (-ės), ji informuoja vairuotojus apie papildomos šviesoforo dalies buvimą ir nurodo kitas leistinas judėjimo kryptis nei papildomos sekcijos signalas.

Šioje pastraipoje aprašoma šviesoforo signalo kontūrinės rodyklės paskirtis. Matome, kad kontūro rodyklė gali būti dedama tik pagrindinėje sekcijoje ir tik ant žalio šviesoforo signalo, o skirtingai nei rodyklės pavidalo signalas, kontūrinė rodyklė leidžia judėti tik nurodytomis kryptimis. Kitomis kryptimis eismas draudžiamas.

Čia galėtume baigti savo medžiagą, jei ne viena labai paplitusi situacija praktikoje. Dažnai susiduriame su šviesoforu su tokiu signalu:

Prieš mus – šviesoforas su papildoma sekcija ir apvaliu signalu. Atrodytų, kad pagal 6.3 punktą judėjimas šiame skyriuje nustatyta kryptimi yra draudžiamas.

Bet išsiaiškinkime:

• Pagal 6.2 punktą apvalus žalias signalas leidžia judėti visomis kryptimis, 6.3 punktas reglamentuoja šviesoforo signalus, padarytus rodyklių pavidalu, šiuo atveju 6.3 punktas netaikomas.
• Papildomos atkarpos naktį gali nesimatyti, o šviesoforo signalų nebūti skirtinga prasmė priklausomai nuo paros laiko.
• Papildomo ruožo reguliuojama kryptis mums nežinoma, žinome tik tiek, kad ji „skirta“ nuo pagrindinėje sekcijoje esančio signalo, o pagrindinėje sekcijoje turime žalią signalą, leidžiantį judėti visomis kryptimis,
• Papildomoje sekcijoje gali visai nebūti šviesoforo signalo, tačiau ją galima naudoti, pavyzdžiui, laikmačiui.

Taigi, esant duotam šviesoforo signalui, pagal 6.2 punktą judėjimas leidžiamas visomis kryptimis, nebent kitaip draudžia ženklai ar ženklinimas.

Vidaus reikalų ministerijos atsakymas

Apibendrinkime:

• Apvalus šviesoforo signalas tęsiasi į visas puses,
• Šviesoforo signalas, sudarytas rodyklės pavidalu pagrindinėje dalyje, galioja tik nurodyta kryptimi ir nereguliuoja eismo kitomis kryptimis,
• Šviesoforo signalas, padarytas rodyklės pavidalu papildomoje sekcijoje, galioja tik nurodyta kryptimi ir draudžia judėti kitomis kryptimis,
• Apvalus šviesoforo signalas su kontūrine rodykle galioja tik nurodyta kryptimi ir draudžia judėti kitomis kryptimis.

Ir štai kaip situaciją mato televizijos laida “ pagrindinis kelias“ per NTV.

Mieli tu be kliūčių!