போக்குவரத்து விதிகளின் பொதுவான விதிமுறைகள் மற்றும் கருத்து. போக்குவரத்து விதிகள்: அடிப்படை கருத்துக்கள் மற்றும் வரையறைகள்

எங்கள் முதல் பாடத்தில் தேவையான அடிப்படைக் கருத்துக்கள் மற்றும் விதிமுறைகளை உள்ளடக்குவோம் மேலும் படிப்புவிதிகள் போக்குவரத்துஒரு ஓட்டுநர் பள்ளியில். குறிப்புகளின் இந்த அத்தியாயத்தில் போக்குவரத்து விதிகளின் அனைத்து வரையறைகளும் புள்ளிகளும் சேர்க்கப்படவில்லை, சில வேண்டுமென்றே தவிர்க்கப்பட்டன, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், மற்ற தலைப்புகளின் சூழலில் நாங்கள் நிச்சயமாக அவற்றிற்குத் திரும்புவோம் என்பதை நான் உங்களுக்கு எச்சரிக்க விரும்புகிறேன். மேலும், போக்குவரத்து விதிகள் குறித்த விரிவுரைக் குறிப்புகளில் "பி" வகை ஓட்டுநர்களுக்குப் பொருந்தாத குறிப்பிட்ட புள்ளிகள் மற்றும் விதிகள் எதுவும் இல்லை.

சாலை மற்றும் அதன் கூறுகள்

நாங்கள் எளிமையான விஷயத்துடன் தொடங்குவோம் - இது நீங்கள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கும் சாலைகள், ஆனால் மிக விரைவில் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்குவீர்கள். இயற்கையாகவே, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம், குறைந்தபட்சம் உங்கள் காரை சரியாக நிலைநிறுத்துவதற்கு, பேசுவதற்கு, சூரியனில் அதன் இடத்தைப் பிடிக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்து விதிகளில் உள்ள நேரடி வரையறை பின்வருமாறு: "சாலை என்பது நிலத்தின் ஒரு துண்டு அல்லது ஒரு செயற்கை கட்டமைப்பின் மேற்பரப்பு (பாலம், மேம்பாலம், மேம்பாலம்) பொருத்தப்பட்ட அல்லது பொருத்தப்பட்ட மற்றும் வாகனங்களின் இயக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது ..." நான் விரும்புகிறேன். உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்க, வரையறையின்படி, ஒரு சாலை பாதசாரிகளின் நடமாட்டத்தை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது வாகனங்கள், அதாவது வாகனங்கள் செல்லக்கூடிய இடத்தில் ஒரு இடம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும், அல்லது இன்னும் சரியாக, சாலையின் ஒரு அங்கம், "சாலை பாதை என்பது சாலையின் ஒரு அங்கமாகும். சாலை மற்றும் சாலையின் கருத்துக்கள் அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன, நீங்கள் சாலையைக் கடந்தீர்கள் என்று எத்தனை முறை சொன்னீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், உண்மையில் நீங்கள் சாலையைக் கடக்கவில்லை, ஆனால் சாலைவழி, அதே சாலையில் உள்ளது.

சாலையின் முக்கிய பகுதி சாலைப்பாதை, மற்றும் பக்கங்களில் நடைபாதைகள் (அது ஒரு நகர சாலையாக இருந்தால், அவற்றின் தேவை இருந்தால்) அல்லது தடைகள் உள்ளன. சாலையின் அகலம் மற்றும் அதன் விளைவாக, அதன் வழியாக எதிர்பார்க்கப்படும் போக்குவரத்து அளவைப் பொறுத்து வண்டிப்பாதையின் அகலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஒரு வண்டிப்பாதை இல்லாத சாலைகள் இல்லை, ஆனால் ஒரு நடைபாதை அல்லது தோள்பட்டை இல்லாத சாலைகள் உள்ளன - சில நேரங்களில் சாலையில் ஒரு நடைபாதை மற்றும் தோள்பட்டை இரண்டும் உள்ளன, நடைபாதைகள் சாலையின் அவசியமான உறுப்பு அல்ல, அவை இல்லாமல் இருக்கலாம் .

எப்பொழுதும், அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்களால் நிறுவப்படாவிட்டால், சாலைவழி (சாலைகள்) இரு திசைகளிலும் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், அது இருவழி (படம் 2).

ஒரு நடைபாதை என்பது பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாலையின் ஒரு உறுப்பு மற்றும் சாலையை ஒட்டியுள்ளது அல்லது புல்வெளியால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், பாதசாரிகள் இல்லாத அல்லது குறைவான இடங்களில், நடைபாதை வெறுமனே தேவையில்லை, கர்ப் அதன் இடத்தைப் பிடிக்கிறது. தோள்பட்டை - அதே மட்டத்தில் நேரடியாக சாலைக்கு அருகில் உள்ள சாலையின் ஒரு உறுப்பு, இயக்கம், நிறுத்தம் மற்றும் பார்க்கிங் ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு துல்லியமின்மை இந்த வரையறைக்குள் ஊடுருவியுள்ளது - சாலையின் ஓரம் பாதசாரிகளால் மட்டுமே போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது;

ஒரு சாலையில் பல சாலைகளை வேறுபடுத்த வேண்டிய அவசியம் இருக்கலாம், ஆனால் சாலைகள் பிரிக்கும் துண்டு என்பது சாலையின் ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது கட்டமைப்பு ரீதியாக அல்லது அடையாளங்களின் உதவியுடன் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தடமில்லாத வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் இயக்கம் மற்றும் நிறுத்தத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது.

எங்கள் நகரத்தில் ஒரு பிளவு பட்டை கொண்ட சாலைகளின் உதாரணம் மார்ஷல் ரைபால்கோ தெரு (படம் 3). அவர்கள் ஏன் ஒரு பிளவு பட்டை செய்கிறார்கள்? அதிக தீவிரம் கொண்ட சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில், வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, பின்னர் ஒவ்வொரு சாலையிலும் ஒரு திசையில் மட்டுமே போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்படுகிறது. பிரிக்கும் துண்டு மீது அவர்கள் வைக்கலாம் டிராம் தண்டவாளங்கள்.

வரவிருக்கும் போக்குவரத்தைப் பிரிக்க சராசரியைப் பயன்படுத்துவது பொதுவானது, ஆனால் அதன் பயன்பாட்டின் ஒரே நோக்கம் அல்ல (படம் 4).

போக்குவரத்து பாதைகள்

சாலையின் அகலத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சாலையின் உள்ளே இயக்கம் ஆர்டர் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இந்த ஆர்டர் ரோயிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அந்த. போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு ஏற்ப வாகனங்கள் வரிசையாக செல்கின்றன. போக்குவரத்து பாதை - சாலைப் பாதையின் நீளமான கோடுகள் ஏதேனும், அடையாளங்களால் குறிக்கப்பட்ட அல்லது குறிக்கப்படாத மற்றும் ஒரு வரிசையில் கார்களின் இயக்கத்திற்கு போதுமான அகலம் கொண்டது. பாதையின் சரியான அகலம் விதிகளில் குறிப்பிடப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், ஆனால் சராசரி கார் (வெளிப்படையாக ஒரு பயணிகள் கார்) இயக்கத்திற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. காரின் அகலத்தை இரண்டு மீட்டர் என்று எடுத்துக் கொண்டால், பாதையின் அகலம் தோராயமாக மூன்று மீட்டர் இருக்க வேண்டும். கூடுதல் மீட்டர் எங்கிருந்து வந்தது என்ற கேள்வி எழுகிறது. இது மிகவும் எளிது - கார்கள் நெருக்கமாக செல்ல முடியாது, அவற்றுக்கிடையே இடைவெளி இருக்க வேண்டும், இடைவெளி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இடைவெளி பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும், இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

சாலையில் போக்குவரத்துக்கான பாதைகளின் எண்ணிக்கையை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதை அறிய வேண்டிய நேரம் இது. இது மிகவும் எளிமையாக செய்யப்படுகிறது, மேலும், மூன்றில் சாத்தியமான வழிகள்: மிக எளிமையானது குறிப்பது, குறிக்கப்பட்ட பாதைகளை எண்ணினால் போதும். இருப்பினும், அடையாளங்கள் எப்போதும் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்காலத்தில் அவை முற்றிலுமாக அழிக்கப்படுகின்றன, இது உங்களைக் குழப்பக்கூடாது, பாதைகளின் எண்ணிக்கையையும் நீங்கள் தீர்மானிக்கக்கூடிய பல அறிகுறிகள் உள்ளன, இவை அறிகுறிகள் 5.15.1 “உடன் ஓட்டும் திசைகள் பாதைகள்”, 5.15.2 “பாதையில் இயக்கம்”, 5.15.7 “பாதைகள் வழியாக இயக்கத்தின் திசை” மற்றும் 5.15.8 “பாதைகளின் எண்ணிக்கை” (படம் 4). அடையாளங்கள் அல்லது அடையாளங்கள் இல்லை என்றால், பாதைகளின் எண்ணிக்கை பார்வைக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது. எத்தனை எண்ணிக்கை பயணிகள் கார்கள்சாலையில் பொருந்தும், அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (படம் 5).

ஒவ்வொரு குழுவிலும் உள்ள வகுப்புகளில், கோடுகளின் எண்ணிக்கை அடையாளங்களைப் பொறுத்தது என்று நீங்கள் கேட்கிறீர்கள். இல்லை மற்றும் மீண்டும், அடையாளங்கள் கோடுகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மாறாக நேர்மாறாக அல்ல. யோசித்துப் பாருங்கள், 3 மீட்டர் அகலமுள்ள சாலை முழுவதும் பத்து சென்டிமீட்டர் இடைவெளியில் கோடுகளால் வரைந்தால், அது உண்மையில் 30 போக்குவரத்து பாதைகளாக மாறுமா?

கோடுகளின் எண்ணிக்கையை நிர்ணயிப்பதில் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அது இருந்தால், கோடுகள் உள்ளன. மொத்தம்ஒற்றைப்படை, மற்றும் அடையாளங்கள் எதுவும் இல்லை... இந்தச் சிக்கல் இன்று நமது பாடத்தின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் "சாலையில் வாகனங்களின் இருப்பிடம்" என்ற அத்தியாயத்தில் பின்னர் விவாதிக்கப்படும். "வழித்தட வாகனங்களுக்கான லேன்" மற்றும் மீளக்கூடிய போக்குவரத்துடன் கூடிய பாதைகள் போன்ற சிறப்புப் பாதைகள் பற்றியும் அங்கு பேசுவோம்.

இந்த தலைப்பின் பின்னணியில், டிராம் தடங்கள் ஒரு போக்குவரத்து பாதையா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். தொடங்குவதற்கு, டிராம் தடங்களின் அகலத்தின் சிக்கலைத் தீர்ப்போம்: ஒரு காரின் பாதை மற்றும் அதன் பரிமாணங்களைப் போலவே தண்டவாளங்களையும் டிராம் தடங்களையும் குழப்ப வேண்டாம். போக்குவரத்து பாதையின் அகலம் காரின் அகலத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டால், டிராம் தடங்களின் அகலம் டிராமின் அகலத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு கார் டிராம் தடங்களில் எளிதில் பொருந்துகிறது என்று மாறிவிடும், ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், டிராம் டிராக்குகள் போக்குவரத்திற்கான ஒரு பாதை அல்ல, மேலும், அவை ஒரு சாலைவழி அல்ல, வரையறையின்படி, ஒரு சாலை பாதை டிராக்லெஸ் இயக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது வாகனங்கள். இதுபோன்ற போதிலும், சில சந்தர்ப்பங்களில், டிராம் தடங்களை நீங்கள், கார் ஓட்டுநர்கள் பயன்படுத்தலாம். "சாலையில் வாகனங்களின் இருப்பிடம்" என்ற அத்தியாயத்தில் டிராம் தடங்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றி நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

குறுக்குவழிகள் மற்றும் சாலைக் கடப்புகள்

ஒரு குறுக்குவெட்டின் முக்கிய மற்றும் அநேகமாக ஒரே நோக்கம் இயக்கிகள் திசையை மாற்றுவதை இயக்குவதாகும்.

குறுக்குவெட்டு என்பது சாலைகள் குறுக்கிடும், சேரும் அல்லது ஒரே மட்டத்தில் கிளைக்கும் இடமாகும், இது முறையே எதிர், குறுக்குவெட்டின் மையத்திலிருந்து மிகவும் தொலைவில், சாலைகளின் வளைவுகளின் தொடக்கத்தை இணைக்கும் கற்பனைக் கோடுகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது. அருகில் உள்ள பகுதிகளிலிருந்து வெளியேறுவது குறுக்குவெட்டுகளாக கருதப்படுவதில்லை.

அருகிலுள்ள பிரதேசம் - உடனடியாக சாலையை ஒட்டிய பகுதி மற்றும் வாகன போக்குவரத்து (முற்றங்கள், குடியிருப்பு பகுதிகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், எரிவாயு நிலையங்கள், நிறுவனங்கள், முதலியன)...

குறுக்குவெட்டுகள் தங்களுக்குள் ஆபத்தானவை என்று பலர் நம்புகிறார்கள், ஏனென்றால் பல வாகன ஓட்டங்கள் அவற்றில் குறுக்கிடுகின்றன, இருப்பினும், இது அவ்வாறு இல்லை - குறுக்குவெட்டுகளைக் கடப்பதற்கான விதிகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் பாதையின் வரிசையையும் வரிசையையும் தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றன. குறுக்குவெட்டுகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி பின்னர், "சந்திகள் வழியாக ஓட்டுதல்" என்ற அத்தியாயத்தில் பேசுவோம், ஆனால் இப்போது அவற்றை வகைப்படுத்த முயற்சிப்போம்.

எனவே, குறுக்குவெட்டுகளை ஒழுங்குமுறை வகை மூலம் பிரிக்கலாம்: ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத. கட்டுப்பாடற்ற குறுக்குவெட்டுகள்இதையொட்டி, சமமான மற்றும் சமமற்றதாக பிரிக்கலாம்.

மற்றொரு வகைப்பாடு விருப்பம் குறுக்குவெட்டு உள்ளமைவு: குறுக்கு, டி, ரவுண்டானா, ஒய், முதலியன. குறுக்குவெட்டின் வடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றின் பத்தியின் விதிகள் ஒன்றே.

குறுக்குவெட்டின் வடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் எல்லைகளை நீங்கள் எப்போதும் தீர்மானிக்க முடியும். ஏற்கனவே வரையறையில் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, குறுக்குவெட்டின் எல்லைகள் அதற்கேற்ப எதிர் இணைக்கும் கற்பனைக் கோடுகள், குறுக்குவெட்டின் மையத்திலிருந்து மிகவும் தொலைவில், சாலைகளின் வளைவுகளின் தொடக்கங்கள் (படம் 9).

அரிசி. 9 சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் குறுக்குவெட்டு எல்லைகள் A - குறுக்குவெட்டின் எல்லைகள்; பி - சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு எல்லைகள்

ஒரு குறுக்குவெட்டுக்குள், ஒவ்வொரு சாலையின் ஒவ்வொரு வண்டிப்பாதையின் எல்லைகளின் தொடர்ச்சியை வரைந்தால், வண்டிப்பாதைகளின் குறுக்குவெட்டுகளையும், அதன்படி, அவற்றின் எல்லைகளையும் பெறுவோம். நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், இந்த எல்லைகள் பற்றிய அறிவு எந்த ஓட்டுனருக்கும் அவசியம். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, சாலைகளின் குறுக்குவெட்டு எல்லையிலிருந்து 5 மீட்டருக்கு அருகில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, பல அறிகுறிகள் முழு குறுக்குவெட்டுக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் அவை நிறுவப்பட்ட சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுக்கு மட்டுமே.

குறுக்குவெட்டை உருவாக்கும் சாலைகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வண்டிப்பாதைகள் இருந்தால், பின்னர் உருவாகும் குறுக்குவெட்டில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வண்டிப்பாதைகள் இருக்கும் (படம் 10).

போதுமான மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை

போதிய தெரிவுநிலை இல்லை - மூடுபனி, மழை, பனிப்பொழிவு போன்ற சூழ்நிலைகளிலும், அந்தி சாயும் நேரத்திலும் சாலையின் தெரிவுநிலை 300 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும். போதுமான தெரிவுநிலை இல்லாத நிலையில், வாகனங்களின் வேகம் மற்றும் அவற்றுக்கான தூரம் பற்றிய ஓட்டுநரின் கருத்து மாறுகிறது, ஆனால் இந்த காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், தூரம் மற்றும் வேகத்தை மதிப்பிடுவது இன்னும் சாத்தியமாகும். இதன் விளைவாக, மோசமான பார்வை நிலைமைகளில் சூழ்ச்சிகள் (உதாரணமாக, திருப்புதல்) தடை செய்யப்படவில்லை.

விதிகளில் வரையறுக்கப்பட்ட பார்வைக்கு எந்த வரையறையும் இல்லை, ஆனால் விதிகள் பெரும்பாலும் சாலைத் தெரிவுநிலை 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் சில செயல்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பற்றி பேசுகிறோம்வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை பற்றி. அடுத்து, இந்த வரையறையைப் பயன்படுத்துவோம். வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை - சாலையின் தெரிவுநிலை குறைந்தது ஒரு திசையில் 100 மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது, அதனுடன் தொடர்புடையது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்சாலைகள். அதனால், கூர்மையான திருப்பம்அல்லது சாலைக்கு அடுத்துள்ள ஒரு அமைப்பு வரையறுக்கப்பட்ட பார்வை நிலைமைகளை உருவாக்கலாம். முந்தைய வழக்குடன் ஒரு திருப்பத்தை செயல்படுத்துவதை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலையின் நிலைமைகளில் அதைச் செய்ய முடியாது - வரவிருக்கும் நபருக்கான தூரத்தை மதிப்பிடுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை

அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை - கர்ப் எடை வாகனம்சரக்கு, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுடன், உற்பத்தியாளரால் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படும்... கர்ப் எடை என்பது முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட தொழில்நுட்ப திரவங்களுடன் (முழு பெட்ரோல், குளிரூட்டி, முதலியன) வாகனத்தின் எடையைக் குறிக்கிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது மாறாது மற்றும் ஆவணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது (வாகன பாஸ்போர்ட் மற்றும் வாகன பதிவு சான்றிதழ்). அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடையின் அடிப்படையில், லாரிகள் "பி" அல்லது "சி" வகையாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

டிரெய்லர்களுக்கு இதேபோன்ற சுமந்து செல்லும் திறன் பொதுவானது, இது டிரெய்லரில் கொண்டு செல்லக்கூடிய சரக்குகளின் அதிகபட்ச எடையாகும். சுமை திறன் அடிப்படையில், முக்கிய வகைக்கு கூடுதலாக "E" வகையின் தேவை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், ஒரு வாகனம் ஓட்டும் கருத்து வரையறுக்கப்படவில்லை மற்றும் நீதித்துறை விருப்பத்திற்கு விடப்படுகிறது.

ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் நடைமுறை உள்ளது (1999 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷியன் கூட்டமைப்பு எண். 5 இன் உச்ச நீதிமன்றத்தின் புல்லட்டின்), அங்கு கலையின் கீழ் தண்டனை பெற்ற பெலூசோவ் வழக்கை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 264, ஒரு வாகனத்தை ஓட்டும் கருத்து கமிஷனுடன் தொடர்புடையது வாகனத்தை இயக்கவும்.

எது நிச்சயமாக நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

கலையின் கீழ் குற்றவியல் பொறுப்பு. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 264 ஒரு நபர் மட்டுமே உட்பட்டது
கார் ஓட்டுதல் மற்றும் சாலை விதிகளை மீறுதல்
வாகனங்களின் இயக்கம் அல்லது இயக்கம்

தீர்மானம்

பிராந்தியங்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் நீதிமன்றங்கள்

குங்கூர் நகர நீதிமன்றம் பெர்ம் பகுதிபெலோசோவ் தண்டிக்கப்பட்டார்
பகுதி 2 கலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 264.
டிசம்பர் 12, 1996 அன்று கிராமத்தில் அவர் குற்றவாளி என்று கண்டறியப்பட்டது.
கொம்சோமோல்ஸ்கி, குங்கூர் மாவட்டம், இல்லாமல் ஓட்டுநர் உரிமம்,
GAZ-53 காரை ஓட்டும்போது, ​​​​அவர் பத்தியின் தேவைகளை மீறினார்.
போக்குவரத்து விதிகளின் 8.12, மரணத்தை விளைவிக்கும்
Blokhin க்கு காயங்கள் மற்றும் கோளாறுடன் சிறிய உடல் காயங்கள்
அஷ்ரஃப்சியானோவின் உடல்நிலை.
இந்த தீர்ப்பு வழக்கில் மேல்முறையீடு செய்யப்படவில்லை.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தின் துணைத் தலைவர் எதிர்ப்பு தெரிவித்தார்
தவறான விண்ணப்பம் காரணமாக வாக்கியத்தை மாற்றுவதற்கான கேள்வி
குற்றவியல் சட்டம்.
பெர்ம் பிராந்திய நீதிமன்றத்தின் பிரசிடியம் ஆகஸ்ட் 14, 1998 எதிர்ப்பு
திருப்தி, பின்வருவனவற்றைக் குறிக்கிறது.
பெலோசோவின் சாட்சியத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், அவரும் அஷ்ராஃப்ஜியனோவும்
டிரைவர் ப்ளோகின் இயக்கிய GAZ-53 காரில் பயணிகள் பயணம் செய்தனர்.
கிராமத்தில் Komsomolsky Blokhin ஓட்டலின் கதவுகளுக்கு தலைகீழாக ஓட்டினார்
"வித்யாஸ்" மற்றும் அஷ்ரஃப்ஜியனோவ் ஆகியோருடன் சேர்ந்து பொருட்களை இறக்குவதற்கு கேபினை விட்டு வெளியேறினர்,
அவர் (பெலூசோவ்) காரின் வண்டியில் இருந்தார். அது குளிர் மற்றும் அவர்
பெலோசோவ், பிளாக்கின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அருகில் இருந்தார்
சரிபார்க்காமல் காரை சூடாக்க பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பினார்
கியர் செலக்டர் லீவர் நடுநிலை நிலையில் உள்ளது அல்லது
கார் ஹேண்ட் பிரேக்கில் உள்ளது. பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பும்போது
கார் கூர்மையாகத் துடித்து, சுவரில் முதுகை அழுத்தி, பின்னோக்கிச் சென்றது
ப்ளோகின் மற்றும் அஷ்ரஃப்சியானோவ்.
பெலோசோவ் சாட்சியமளித்தபடி, அவர் சக்கரத்தின் பின்னால் வரவில்லை, எந்த சூழ்ச்சியும் இல்லை
அல்லது காரை ஓட்டவில்லை.
இந்த சாட்சியங்கள் சம்பவம் நடந்த இடத்தின் ஆய்வு அறிக்கையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன,
சம்பவத்தின் விசாரணை நடவடிக்கை, அத்துடன் பாதிக்கப்பட்டவரின் சாட்சியம்
அஷ்ராஃப்சியனோவா.
கலையின் 8 வது பிரிவின் அடிப்படையில் ப்ளாக்கின் மீதான வழக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. 5 குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டம்
அவரது மரணம் தொடர்பாக ஆர்.எஸ்.எஃப்.எஸ்.ஆர்.
இவ்வாறு, வழக்கில் சேகரிக்கப்பட்ட மொத்த ஆதாரங்களில் இருந்து
பெலோசோவ் காரை ஓட்டவில்லை என்பது பின்வருமாறு.
கலை பகுதி 2 படி. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 264 குற்றவியல் பொறுப்புக்கு உட்பட்டது
ஒரு நபர் காரை ஓட்டுகிறார் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுகிறார்
வாகனங்களின் இயக்கம் அல்லது இயக்கம்.
ஒரு காரின் பற்றவைப்பு சுவிட்சில் உள்ள சாவியைத் திருப்புகிறார், பெலோசோவ்
சமூக ரீதியாக ஆபத்தான விளைவுகளின் சாத்தியத்தை எதிர்பார்க்கவில்லை
அவர்களின் நடவடிக்கைகள், தேவையான கவனிப்புடன் மற்றும்
விவேகம் இந்த விளைவுகளை முன்னறிவித்திருக்க வேண்டும், அதாவது.
அலட்சியம் காட்டியது, இது Blokhin மற்றும் அவரது நுரையீரலின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது
அஷ்ரஃப்சியானோவுக்கு உடல் ரீதியான தீங்கு.
இதைக் கருத்தில் கொண்டு, பெலூசோவின் நடவடிக்கைகள் பகுதியிலிருந்து மறுவகைப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டவை.
2 டீஸ்பூன். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 264, பகுதி 1, கலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 109 (வழங்குதல்
அலட்சியத்தால் மரணத்தை ஏற்படுத்தும் பொறுப்பு), அனுமதி
கலையின் பகுதி 2 இன் அனுமதியைக் காட்டிலும் குறைவான கண்டிப்பானது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குற்றவியல் கோட் 264.

போக்குவரத்து விதிகள்: அடிப்படை கருத்துக்கள் மற்றும் வரையறைகள்

“மோட்டார்வே” என்பது 5.1 அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்ட ஒரு சாலை மற்றும் பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசைக்கும் வண்டிப்பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, மற்ற சாலைகள், இரயில்வேயுடன் ஒரே மட்டத்தில் குறுக்குவெட்டுகள் இல்லாமல் ஒரு பிளவு பட்டை (மற்றும் அது இல்லாத நிலையில், ஒரு சாலை வேலி) மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அல்லது டிராம் தடங்கள், பாதசாரிகள் அல்லது பைக் பாதைகள்.

"சாலை ரயில்" என்பது டிரெய்லருடன் (டிரெய்லர்கள்) இணைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திர வாகனமாகும்.

"சைக்கிள்" என்பது சக்கர நாற்காலியைத் தவிர, குறைந்தது இரண்டு சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு வாகனம் மற்றும் பொதுவாக வாகனத்தில் இருப்பவர்களின் தசை ஆற்றலால், குறிப்பாக பெடல்கள் அல்லது கைப்பிடிகள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் மின்சார மோட்டாரையும் கொண்டிருக்கலாம். 0.25 kW க்கு மிகாமல் தொடர்ச்சியான சுமை பயன்முறையில் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தி, 25 km/h வேகத்தில் தானாகவே அணைக்கப்படும்.

"சைக்கிளிஸ்ட்" என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்.

"சைக்கிள் பாதை" என்பது சாலை மற்றும் நடைபாதையில் இருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக பிரிக்கப்பட்ட ஒரு சாலை உறுப்பு (அல்லது ஒரு தனி சாலை), சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு 4.4.1 அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

"டிரைவர்" என்பது வாகனத்தை ஓட்டுபவர், ஓட்டுநர் மூட்டை விலங்குகளை வழிநடத்துபவர், விலங்குகள் அல்லது சாலையில் ஒரு மந்தையை சவாரி செய்கிறார். ஓட்டுநர் பயிற்றுவிப்பாளர் ஒரு ஓட்டுநர் போல நடத்தப்படுகிறார்.

"கட்டாய நிறுத்தம்" என்பது ஒரு வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப கோளாறு அல்லது சரக்கு கொண்டு செல்லப்படும் ஆபத்து, ஓட்டுநரின் (பயணிகள்) நிலை அல்லது சாலையில் ஒரு தடையின் தோற்றம் ஆகியவற்றின் காரணமாக அதன் இயக்கத்தை நிறுத்துவதாகும்.

“பிரதான சாலை” - 2.1, 2.3.1—2.3.7 அல்லது 5.1 என்ற அடையாளங்களைக் கொண்ட சாலை, கடக்கப்படும் (அருகில்) அல்லது கடினமான மேற்பரப்புடன் கூடிய சாலை (நிலக்கீல் மற்றும் சிமென்ட் கான்கிரீட், கல் பொருட்கள் போன்றவை. .) அழுக்கு சாலை தொடர்பாக , அல்லது அருகிலுள்ள பிரதேசங்களில் இருந்து வெளியேறுவது தொடர்பாக ஏதேனும் சாலை. குறுக்குவெட்டுக்கு உடனடியாக ஒரு சிறிய சாலையில் ஒரு நடைபாதை பகுதி இருப்பதால், அது வெட்டும் இடத்திற்கு சமமான முக்கியத்துவத்தை ஏற்படுத்தாது.
(டிசம்பர் 14, 2005 N 767 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

	2.1 "பிரதான சாலை"
	2.3.2. "இரண்டாம் நிலை சாலையின் இணைப்பு" சரியான இணைப்பு
	2.3.3. "இரண்டாம் நிலை சாலையின் இணைப்பு" இடது இணைப்பு
	2.3.4. "இரண்டாம் நிலை சாலையின் இணைப்பு" சரியான இணைப்பு
	2.3.5 "இரண்டாம் நிலை சாலையின் இணைப்பு" இடது இணைப்பு
	2.3.6. "இரண்டாம் நிலை சாலையின் இணைப்பு" சரியான இணைப்பு
	2.3.7. "இரண்டாம் நிலை சாலையின் இணைப்பு" இடது இணைப்பு
	5.1 "மோட்டார் பாதை"

"பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள்" என்பது பகல் நேரங்களில் முன்பக்கத்தில் இருந்து நகரும் வாகனத்தின் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வெளிப்புற விளக்கு சாதனங்கள் ஆகும்.

"சாலை" என்பது நிலத்தின் ஒரு துண்டு அல்லது ஒரு செயற்கை கட்டமைப்பின் மேற்பரப்பு, பொருத்தப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டு வாகனங்களின் இயக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாலையில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வண்டிப்பாதைகள், டிராம் தடங்கள், நடைபாதைகள், தோள்கள் மற்றும் பிளவு பட்டைகள் ஏதேனும் இருந்தால்.

"சாலை போக்குவரத்து" என்பது சமூக உறவுகளின் தொகுப்பாகும், இது சாலைகளின் எல்லைக்குள் வாகனங்கள் அல்லது வாகனங்கள் இல்லாமல் மக்கள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்தும் செயல்பாட்டில் எழுகிறது.

"சாலை விபத்து" என்பது சாலையில் ஒரு வாகனத்தின் இயக்கத்தின் போது மற்றும் அதன் பங்கேற்புடன் நிகழ்ந்த ஒரு நிகழ்வாகும், இதில் மக்கள் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது காயமடைந்தனர், வாகனங்கள், கட்டமைப்புகள், சரக்குகள் சேதமடைந்தன அல்லது பிற பொருள் சேதம் ஏற்பட்டது.

"ரயில்வே கிராசிங்" என்பது ஒரு சாலை மற்றும் ரயில் பாதைகளை ஒரே மட்டத்தில் சந்திக்கும் இடமாகும்.

"ரூட் வாகனம்" என்பது ஒரு பொது வாகனம் (பஸ், டிராலிபஸ், டிராம்) சாலைகளில் மக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கும், நியமிக்கப்பட்ட நிறுத்த இடங்களுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் நகர்த்துவதற்கும் நோக்கம் கொண்டது.

"மோட்டார் இயக்கப்படும் வாகனம்" என்பது ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனம். இந்த சொல் எந்த டிராக்டர்கள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் இயந்திரங்களுக்கும் பொருந்தும்.

"மொபெட்" என்பது இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கர இயந்திர வாகனமாகும், இதன் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை, உள் எரிப்பு இயந்திரம் 50 கன மீட்டருக்கு மிகாமல் இடப்பெயர்ச்சியுடன் உள்ளது. செமீ, அல்லது 0.25 kW க்கும் அதிகமான மற்றும் 4 kW க்கும் குறைவான தொடர்ச்சியான சுமை பயன்முறையில் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தி கொண்ட மின்சார மோட்டார்.

"மோட்டார் சைக்கிள்" என்பது பக்க டிரெய்லருடன் அல்லது இல்லாமல் இரு சக்கர மோட்டார் வாகனம் ஆகும். 400 கிலோவுக்கு மிகாமல் கர்ப் எடை கொண்ட மூன்று மற்றும் நான்கு சக்கர இயந்திர வாகனங்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களாகக் கருதப்படுகின்றன.

"குடியேற்றப்பட்ட பகுதி" என்பது ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதி, நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்கள் 5.23.1—5.26 குறியீடுகளால் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.
(டிசம்பர் 14, 2005 N 767 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

"போதுமான பார்வைத்தன்மை" - மூடுபனி, மழை, பனிப்பொழிவு போன்ற சூழ்நிலைகளிலும், அந்தி சாயும் போது சாலையின் தெரிவுநிலை 300 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்.

"ஓவர்டேக்கிங்" என்பது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு பாதையில் (சாலையின் ஓரத்தில்) நுழைவதோடு, முன்பு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதைக்கு (சாலையின் பக்கம்) திரும்புவதையும் குறிக்கிறது.
(மே 10, 2010 N 316 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"தோள்பட்டை" என்பது சாலையின் அதே மட்டத்தில் நேரடியாக சாலைக்கு அருகில் உள்ள ஒரு உறுப்பு ஆகும், இது மேற்பரப்பின் வகைகளில் வேறுபடுகிறது அல்லது 1.2.1 அல்லது 1.2.2 அடையாளங்களைப் பயன்படுத்தி குறிக்கப்படுகிறது, இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், நிறுத்துவதற்கும், வாகனம் நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விதிகள்.

1.2.1. (திடக் கோடு) - சாலையின் விளிம்பைக் குறிக்கிறது 1.2.2. (கோடு கோடு, ஸ்ட்ரோக்குகளின் நீளம் அவற்றுக்கிடையே உள்ள இடைவெளிகளை விட 2 மடங்கு குறைவாக உள்ளது) - இருவழிச் சாலைகளில் சாலையின் விளிம்பைக் குறிக்கிறது
(டிசம்பர் 14, 2005 N 767 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

“வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை” - பயணத்தின் திசையில் சாலையின் ஓட்டுநரின் தெரிவுநிலை, நிலப்பரப்பு, சாலையின் வடிவியல் அளவுருக்கள், தாவரங்கள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் அல்லது வாகனங்கள் உட்பட பிற பொருள்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
(மே 10, 2010 N 316 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"போக்குவரத்து ஆபத்து" என்பது போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் ஒரு சூழ்நிலையாகும், இதில் ஒரே திசையிலும் அதே வேகத்திலும் தொடர்ந்து இயக்கம் போக்குவரத்து விபத்து அச்சுறுத்தலை உருவாக்குகிறது.
(செப்டம்பர் 25, 2003 N 595 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"ஆபத்தான சரக்கு" - பொருட்கள், அவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள், தொழில்துறை மற்றும் பிற கழிவுகள் பொருளாதார நடவடிக்கை, அவற்றின் உள்ளார்ந்த பண்புகள் காரணமாக, போக்குவரத்தின் போது மனித வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு அச்சுறுத்தல் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் சூழல், பொருள் சொத்துக்களை சேதப்படுத்துதல் அல்லது அழித்தல்.
(ஜனவரி 24, 2001 N 67 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி, 10.05.2010 N 316 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

"மேம்பட்ட" என்பது கடந்து செல்லும் வாகனத்தின் வேகத்தை விட அதிக வேகத்தில் வாகனத்தின் இயக்கம்.
(மே 10, 2010 N 316 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"குழந்தைகளின் குழுவின் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து" - பாலர் மற்றும் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளின் சிறப்பு போக்குவரத்து பள்ளி வயதுவழித்தட வாகனத்தைத் தவிர வேறு இயந்திர வாகனத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
(ஜனவரி 24, 2001 N 67 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கான்வாய்" என்பது மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் ஒரே பாதையில் தொடர்ந்து ஹெட்லைட்களை இயக்கி, வெளிப்புற பரப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு வண்ணத் திட்டங்கள் மற்றும் நீலம் மற்றும் நீல ஒளிரும் விளக்குகளுடன் ஒரு முன்னணி வாகனத்துடன் நேரடியாகப் பின்தொடர்கிறது. சிவப்பு மலர்கள்.
(டிசம்பர் 14, 2005 N 767 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

"ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கால் நெடுவரிசை" என்பது விதிகளின் 4.2 வது பத்தியின்படி நியமிக்கப்பட்ட நபர்களின் குழுவாகும், ஒரே திசையில் சாலையில் ஒன்றாக நகரும்.

"நிறுத்து" என்பது ஒரு வாகனத்தின் இயக்கத்தை 5 நிமிடங்கள் வரை வேண்டுமென்றே நிறுத்துவதாகும், அதே போல் பயணிகளை ஏறுவதற்கு அல்லது இறங்குவதற்கு அல்லது வாகனத்தை ஏற்றுவதற்கு அல்லது இறக்குவதற்கு இது அவசியமானால்.

"பயணிகள்" என்பது வாகனத்தில் (அதில்) இருக்கும் ஓட்டுனரைத் தவிர, அதே போல் வாகனத்திற்குள் நுழையும் (அதில் ஏறும்) அல்லது வாகனத்தை விட்டு வெளியேறும் (அதில் இருந்து இறங்கும்) நபர்.
(ஜனவரி 24, 2001 N 67 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"குறுக்குவெட்டு" என்பது சாலைகள் குறுக்கிடும், இணைக்கும் அல்லது ஒரே மட்டத்தில் கிளைக்கும் இடமாகும், முறையே, எதிர், குறுக்குவெட்டின் மையத்திலிருந்து மிகவும் தொலைவில், சாலைகளின் வளைவுகளின் தொடக்கங்களை இணைக்கும் கற்பனைக் கோடுகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது. அருகில் உள்ள பகுதிகளிலிருந்து வெளியேறுவது குறுக்குவெட்டுகளாக கருதப்படுவதில்லை.

"பாதைகளை மாற்றுதல்" என்பது இயக்கத்தின் அசல் திசையை பராமரிக்கும் போது ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பாதை அல்லது ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட வரிசையை விட்டு வெளியேறுகிறது.
(செப்டம்பர் 25, 2003 N 595 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"பாதசாரி" என்பது ஒரு வாகனத்திற்கு வெளியே சாலையில் அல்லது ஒரு பாதசாரி அல்லது சைக்கிள் பாதையில் இருக்கும் மற்றும் அவற்றில் வேலை செய்யாத ஒரு நபர். மோட்டார் இல்லாமல் சக்கர நாற்காலியில் செல்பவர்கள், சைக்கிள், மொபட், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், சவாரி, வண்டி, குழந்தைகள் அல்லது சக்கர நாற்காலி, அதே போல் ரோலர் ஸ்கேட்கள், ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் இயக்கத்திற்கான பிற ஒத்த வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துபவர்கள்.

"பாதசாரி பாதை" என்பது பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக பொருத்தப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலத்தின் ஒரு துண்டு அல்லது ஒரு செயற்கை கட்டமைப்பின் மேற்பரப்பு, அடையாளம் 4.5.1 உடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

"பாதசாரி கடத்தல்" என்பது 5.19.1, 5.19.2 மற்றும் (அல்லது) அடையாளங்கள் 1.14.1 மற்றும் 1.14.2 மற்றும் சாலையின் குறுக்கே பாதசாரிகளின் இயக்கத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு பகுதியாகும். அடையாளங்கள் இல்லாத நிலையில், பாதசாரி கடக்கும் அகலம் 5.19.1 மற்றும் 5.19.2 அறிகுறிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
(ஜனவரி 24, 2001 N 67, டிசம்பர் 14, 2005 N 767 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணைகளால் திருத்தப்பட்டது)

	5.19.1. "குறுக்கு நடை"
	5.19.2. "குறுக்கு நடை"
	1.14.1. (“ஜீப்ரா”) - அர்த்தம் குறுக்குவழி
	1.14.2. "அம்புக்குறிகளுடன் வரிக்குதிரை" - ஒரு பாதசாரி கடக்கும் பொருள்; குறியிடும் அம்புகள் பாதசாரிகளின் இயக்கத்தின் திசையைக் குறிக்கின்றன

“பாதசாரி மற்றும் மிதிவண்டி பாதை” - (சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாதை) என்பது சாலைப் பாதையிலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு சாலை உறுப்பு (அல்லது ஒரு தனி சாலை), இது பாதசாரிகளுடன் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் தனி அல்லது கூட்டு இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 4.5.2 - 4.5 அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. 7.

	4.5.4.-4.5.5. "போக்குவரத்து பிரிப்புடன் கூடிய பாதசாரி மற்றும் மிதிவண்டி பாதை" ஒரு மிதிவண்டி மற்றும் பாதசாரி பாதை, பாதையின் சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பக்கங்களாக பிரிக்கப்பட்டு, கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒதுக்கப்பட்டு (அல்லது) 1.2.1, 1.2.1, 1.23.3 மற்றும் 1.23 கிடைமட்ட அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. 3 அல்லது வேறு வழியில்.
	4.5.6.-4.5.7. "ஒரு பிரிக்கப்பட்ட பாதசாரி மற்றும் சுழற்சி பாதையின் முடிவு (ஒரு பிரிக்கப்பட்ட சுழற்சி மற்றும் பாதசாரி பாதையின் முடிவு)"

"பாதசாரி மண்டலம்" என்பது பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதி, இதன் தொடக்கமும் முடிவும் முறையே 5.33 மற்றும் 5.34 அறிகுறிகளால் குறிக்கப்படுகின்றன.

"போக்குவரத்து லேன்" என்பது சாலையின் நீளமான கோடுகளில் ஏதேனும் ஒன்று, குறிக்கப்பட்ட அல்லது அடையாளங்களால் குறிக்கப்படவில்லை மற்றும் ஒரு வரிசையில் கார்களின் இயக்கத்திற்கு போதுமான அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது.

"சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான பாதை" என்பது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் மொபெட்களின் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு பாதையாகும், இது கிடைமட்ட அடையாளங்களால் சாலையின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, லேனுக்கு மேலே அமைந்துள்ள 8.14 அடையாளத்துடன் இணைந்து 4.4.1 அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

"நன்மை (முன்னுரிமை)" - மற்ற சாலை பயனர்கள் தொடர்பாக நோக்கம் கொண்ட திசையில் முன்னுரிமை இயக்கத்திற்கான உரிமை.

"தடை" என்பது போக்குவரத்து பாதையில் ஒரு நிலையான பொருளாகும் (தவறான அல்லது சேதமடைந்த வாகனம், சாலையின் குறைபாடு, வெளிநாட்டு பொருட்கள் போன்றவை) இந்த பாதையில் மேலும் இயக்கத்தை அனுமதிக்காது.
(மே 10, 2010 N 316 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)
விதிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இந்த பாதையில் போக்குவரத்து நெரிசல் அல்லது வாகனம் நிறுத்தப்படுவது ஒரு தடையல்ல.
(மே 10, 2010 N 316 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பத்தி)

"அருகிலுள்ள பிரதேசம்" என்பது சாலைக்கு நேரடியாக அருகில் உள்ள பகுதி மற்றும் வாகனங்களின் போக்குவரத்து (யார்டுகள், குடியிருப்பு பகுதிகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், எரிவாயு நிலையங்கள், நிறுவனங்கள் போன்றவை) மூலம் அல்ல. இந்த விதிகளின்படி அருகிலுள்ள பிரதேசத்தில் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
(செப்டம்பர் 25, 2003 N 595 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

"டிரெய்லர்" என்பது எஞ்சின் பொருத்தப்படாத ஒரு வாகனம் மற்றும் சக்தியால் இயக்கப்படும் வாகனத்துடன் இணைந்து இயக்கப்படும். இந்த சொல் அரை டிரெய்லர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கும் பொருந்தும்.
"கேரேஜ்வே" என்பது பாதையற்ற வாகனங்களின் இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சாலையின் ஒரு அங்கமாகும்.

"டிவைடிங் ஸ்ட்ரிப்" என்பது ஒரு சாலை உறுப்பு ஆகும், இது கட்டமைப்பு ரீதியாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் (அல்லது) அடையாளங்கள் 1.2.1 ஐப் பயன்படுத்தி, அருகில் உள்ள சாலைகளை பிரிக்கிறது மற்றும் வாகனங்களை நகர்த்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் அல்ல.

(டிசம்பர் 14, 2005 N 767 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

"அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடை" என்பது சரக்கு, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தின் எடை ஆகும், இது உற்பத்தியாளரால் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரு வாகன கலவையின் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நிறை, அதாவது, இணைக்கப்பட்டு ஒரு அலகாக நகரும், கலவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வாகனங்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நிறைகளின் கூட்டுத்தொகையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

"போக்குவரத்து கட்டுப்படுத்தி" என்பது நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப விதிகளால் நிறுவப்பட்ட சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் அதிகாரம் கொண்ட ஒரு நபர், மேலும் அவர் அந்த விதிமுறைகளை நேரடியாகச் செயல்படுத்துகிறார். போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் சீருடையில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் (அல்லது) ஒரு தனித்துவமான அடையாளம் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களில் பொலிஸ் மற்றும் இராணுவ வாகனப் பரிசோதகர்கள் மற்றும் வீதிப் பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் கடமையில் உள்ளனர் ரயில்வே கிராசிங்குகள்மற்றும் அவர்களின் உத்தியோகபூர்வ கடமைகளின் செயல்திறனில் படகு கடக்கும்.
(ஜனவரி 24, 2001 N 67 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணையால் திருத்தப்பட்டது)

"பார்க்கிங்" என்பது, பயணிகளை ஏற்றுவது அல்லது இறங்குவது அல்லது வாகனத்தை ஏற்றுவது அல்லது இறக்குவது போன்ற காரணங்களுக்காக 5 நிமிடங்களுக்கு மேல் வாகனத்தின் இயக்கத்தை வேண்டுமென்றே நிறுத்துவதாகும்.

"பகலின் இருண்ட நேரம்" என்பது மாலை அந்தியின் முடிவில் இருந்து காலை அந்தியின் ஆரம்பம் வரையிலான காலகட்டமாகும்.

"வாகனம்" என்பது சாலைகளில் மக்கள், பொருட்கள் அல்லது சாதனங்களில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சாதனம் ஆகும்.

"நடைபாதை" என்பது பாதசாரி போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சாலை உறுப்பு மற்றும் சாலை அல்லது சைக்கிள் பாதைக்கு அருகில் அல்லது புல்வெளியால் பிரிக்கப்பட்டதாகும்.

“வழி கொடுங்கள் (குறுக்கிட வேண்டாம்)” என்பது ஒரு சாலைப் பயனாளர் தொடங்கவோ, மீண்டும் தொடங்கவோ அல்லது தொடர்ந்து நகர்த்தவோ அல்லது எந்த ஒரு சூழ்ச்சியையும் செய்யக்கூடாது என்பதாகும் வேகம்.

"சாலை பங்கேற்பாளர்" என்பது ஒரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர், பாதசாரி அல்லது பயணியாக போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் நேரடியாக ஈடுபடும் நபர்.

சாலைப் பயனர்கள் சாலை விதிகள், போக்குவரத்து விளக்குகள், அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் ஆகியவற்றின் தொடர்புடைய தேவைகளை அறிந்து இணங்க வேண்டும், அத்துடன் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் உத்தரவுகளுக்கு இணங்க வேண்டும். நிறுவப்பட்ட சமிக்ஞைகள்.

சாலைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது வலது புற போக்குவரத்துவாகனம்.

சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்கள் போக்குவரத்து ஆபத்தை உருவாக்காத வகையில் அல்லது தீங்கு விளைவிக்காத வகையில் செயல்பட வேண்டும்.

சாலை மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்துவது அல்லது மாசுபடுத்துவது, அகற்றுவது, தடுப்பது, சேதப்படுத்துவது அல்லது அங்கீகரிக்கப்படாத நிறுவுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சாலை அடையாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான பிற தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், போக்குவரத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் பொருட்களை சாலையில் விடவும். தடையை உருவாக்கிய நபர் அதை அகற்றுவதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார், இது சாத்தியமில்லை என்றால், கிடைக்கக்கூடிய வழிகளில் போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஆபத்து குறித்து தெரிவிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து காவல்துறைக்கு புகாரளிக்கவும்.

விதிகளை மீறும் நபர்கள் தற்போதைய சட்டத்தின்படி பொறுப்பாவார்கள்.