Lastna preiskava. Mozhaisk pristanek. Velika domovinska vojna - resnica in fikcija

Od urednika spletnega mesta

Razprave o tem, ali bi lahko prišlo do pristanka brez padal na samem začetku vojne, se občasno razplamtijo na straneh tiskanih publikacij in na internetu na različnih forumih. Mnogi o tem ne dvomijo in z veseljem pišejo o hrabrih sovjetskih padalcih, ki lahko skočijo iz letala brez padala in izvajajo druge nepredstavljive podvige.

Da, naši vojaki so pokazali neverjetno neustrašnost in pripravljenost na požrtvovalnost in nanje smo lahko ponosni. Toda skoki s padalom niso najprej dokaz poguma sovjetskega vojaka, ampak dokaz strašne panike, ki je vladala v glavnem štabu konec leta 1941.

V začetku oktobra 1941 so sile nemška skupina Sredinske vojske so uspele prebiti obrambo sovjetskih čet in obkoliti štiri sovjetske vojske. Naše izgube so presegle 380 tisoč ljudi; Več kot 600 tisoč jih je bilo ujetih. Pot proti Moskvi je bila odprta. Fronta se je v bistvu držala le po čudežu. Stalinistični režim je bil v smrtni krči in višji uradniki Ta režim je v divji grozi svojega skorajšnjega propada izdajal ukaze, ki so bili strašni v svoji krutosti in nesmiselnosti. Stalin in njegovi strahopetni lakaji so v preboj vrgli na stotine tisoče neoboroženih ljudi, ki so se poskušali, če ne z ognjeno močjo, pa s trupli, zaščititi pred prihajajočim maščevanjem za grozodejstva, storjena v 30. letih. Očitno je bilo Stalinovo spremstvo, ki je branilo njihova življenja, pripravljeno v smrt vreči ženske, otroke in starejše, če bi zmanjkalo rezerv vojaško sposobnih moških. Toda položaj so nekoliko popravile zmrzali. In ena od potrditev takšne histerične panike najvišjega vodstva je izvedba načrta za spuščanje vojakov brez padal. Šlo je preprosto za nesmiselno uničevanje lastne delovne sile.

Zakaj tako mislim? Menim, da so avtorjevi argumenti v prid dejstvu, da je med pristankom umrlo le 12% padalcev, enostavno naivni. Letala niso mogla leteti s hitrostjo 70 km na višini 2-3 metre nad tlemi. Pod temi pogoji krilo preprosto ne bo imelo potrebnega vzgona. Posledično so leteli veliko višje in z večjo hitrostjo. Kaj pomeni skočiti s hitrostjo 150-250 km z višine recimo 10-20 metrov, tudi v globokem snegu? To je obvezna poškodba, če že ne smrt. Težko si je predstavljati, kako so lahko padalci skakali s tako hitrostjo s puškami in granatami. Še težje si je predstavljati, da so skakali s PTR (protitankovskimi puškami), katerih teža je bila najmanj 24 kg (PTR sistema Rukavishnikov). Ja, ta pištola bi preprosto ubila padalca, če bi z njo padel v sneg. Verjamem, da je bilo 90% vseh padalcev obsojenih na propad. In nekaj preživelih se verjetno ne bi moglo uspešno upreti sovražniku.

Postavlja se še eno vprašanje - kako so preživeli ustavili sovražne tanke? Protitankovskih topov niso imeli, tanke pa je bilo komaj mogoče zadržati le z lahkim osebnim orožjem in granatami. Zato menim, da je ideja o pristanku brez padala vojaško popolnoma neuporabna in za osebje pogubna. In le ljudje, ki so zaradi strahu izgubili kakršno koli predstavo o resničnosti, so lahko ukazali, da se to izvede.

O tem, da bi sovjetski desant res lahko poslali v nesmiselno uničenje, prepričuje zgodba enega veterana druge svetovne vojne, ki sem jo slišal od njega sredi 70. let.

Služil je v črnomorski floti. Globoko jeseni 1941 je bila njihova posadka skupaj s številnimi drugimi premeščena blizu Moskve. brez zimska oblačila, brez orožja. Nekaj ​​jih je držalo obrambo pri Istri. Nemci so se zasidrali na nasprotnem visokem bregu reke, neoboroženi prebivalci Črnega morja pa so bili vrženi v številne in nesmiselne napade na sovražnika. Pred napadom kratek ukaz: orožje v boj! In mornarji so šli do mitraljezov - z nespodobnostmi, z grizenjem trakov svojih kap, v lahkih škornjih - sam veteran je to povedal, je rekel "v škornjih" - brodili so po snežnih zametih in s svojimi polnili led na Istri. trupel. Črni grahasti plašči so ležali drug na drugem v treh vrstah, se je spominjal veteran, a ta breg ni bil nikoli zavzet ...

Izkrcanje na Mozhaisk, če se je kdaj zgodilo, lahko označimo tudi kot podobno herojsko, a krvavo in popolnoma nesmiselno vojaško operacijo.

Večen spomin vam možajski padalci!

Legenda o pristanku Mozhaisk

Protojerej Aleksander Togotin trdi, da je oktobra 1941 fašistični tankovski koloni preprečilo pot na stotine Sibircev, ki so jih z letal brez padal spustili v snežne zamete.

Protojerej Aleksander Togotin iz cerkve Bronnitsky je kontaktiral naše uredništvo. Svojo pesem-pesem je prinesel v spomin na podvig sovjetskih padalcev blizu Mozhaiska pozimi 1941 in prosil za pomoč pri iskanju dokumentov o tej bitki, ki je menda še vedno zaupna. Protojerej Togotin se je skliceval na zgodbe starejših župljanov in na roman Jurija Sergejeva »Prinčev otok«, ki opisuje ta dogodek. Tukaj je očetova pesem.

MOŽAJSKA KRAJINA

"Douglas" je dvignil snežne zamete na tla,

Vojaki so skakali v snežno beli temi ...

Niti padala jim niso dali.

Ker je bil tukaj neprimeren.

Ki je prestala udarca ostala cela,

V granato je hitro privil varovalko.

In vrgel se je pod tank ter se žrtvoval.

Pri Mozhaisku je bila velika bitka.

Sneg na polju je postal rdeč od ruske krvi.

Nihče od naših tam ni preživel.

V bližini Moskve je našel svoj grob.

Pri ustvarjanju te pesmi je nadduhovnik po njegovem mnenju temeljil na informacijah iz romana "Prinčev otok". Da citiram:

"Žukov je strogo pregledal obraze prisotnih vojaških poveljnikov:

Kaj bomo storili? Nemci prihajajo v Moskvo! Kako niste mogli okrepiti strateško pomembne avtoceste, tankovske smeri? Težko je ustaviti takšno kolumno! Nemogoče jih je prečkati s četami... So skoraj kralji. Ali so na letališču bombniki?

Da, ampak bombe so porabljene. Niti enega več ni. "Lahko pošljemo transportne TB-3 v Moskvo v skladišča," je zamomljal eden od generalov.

Nimam časa ... - Žukov je za trenutek pomislil, se sprehodil po sobi in naročil. - Pripravite pristajalne sile!

Pripravite se na pristanek! - je spet ponovil Žukov. - Ko sem se peljal sem, sem videl svež polk Sibircev na pohodu nedaleč od letališča, zadržal sem jih, obrnil proti letalom. Pojdimo tja.

Ko so oblasti prispele na letališče, je bil polk Sibircev že postrojen na letališču. Žukov se je nehote zaljubil, ko je gledal zdrave, rdeče dečke in moške v popolnoma novih belih ovčjih plaščih. Polk, ko je videl, da se Žukov približuje, je zmrznil brez ukaza.

bratje!!! - Žukov je glasno zavpil nabornikom. - Kolona nemških tankov se je prebila do Moskve in bo kmalu v prestolnici ... Ni jih mogoče ustaviti, a to je treba storiti, da ne bi sejali panike in prelivali nedolžne krvi civilistov. Tega vam ne morem ukazati... Prosim vas... Potrebujemo samo prostovoljce. Tista vozila tamle vsebujejo protitankovske puške, granate in eksplozive... Postavljam nalogo, ki ji v zgodovini vojn ni bilo enake. In verjetno ne bo ... Vidite, da je narava sama stopila v bran sveti domovini; Moskovska regija že dolgo ne pomni takšnega snega. Pri nizkem letu morate čete spustiti pred tankovsko kolono in jo ustaviti. V sneg bo treba skočiti brez padal - teh ni ... Drugega nam ne preostane. Prostovoljci! Tri korake naprej!

Ves polk se je zazibal in kot en monolit naredil tri korake. Niti ena oseba ni ostala na mestu.

Z Bogom! Takih vojakov ni v nobeni vojski na svetu. In nikoli ne bo!

Žukov se je nizko priklonil vojakom in ukazal:

Razdelite protitankovsko orožje!

Transportna letala so se močno dvignila s tal in se usmerila proti Mozhaisku. Žukov je nepremično gledal za njimi, z roko za plaščem. Zaskrbljeni redar je vprašal:

Je vaše srce slabo, tovariš armadni general?

Vse je v redu.

V tem času je zadnje letalo vzletelo s tal. Žukov je krčevito stisnil ikono blizu srca Mati božja, ki ga je nosil s seboj od začetka vojne, in šepetal molitev. Nato se je, ne da bi se kogar koli bal, ostro pokrižal in s težko hojo odkorakal proti avtu. Ko je sedel, je rekel vozniku:

Ne morem si predstavljati Američana, Angleža ali celo Nemca, ki prostovoljno skoči iz letala brez padala!

Nemška kolona je hitro hitela po zasneženi avtocesti. Nenadoma so se pojavila nizkoleteča ruska letala, ki so lebdela tik nad tlemi. Na višini štiri do deset metrov od tal so ljudje kot grozdi padali iz letal. Od njihovih padcev se je sneg dvignil kot zemlja po eksplozijah granat, ljudje so padali v snežnih vrtincah in nemudoma so se ti beli snežni poki spremenili v ognjene poke granat in mitraljeze, ki so širili paniko in smrt v nemških kolonah. Duhovi v belih ovčjih plaščih so se s šopi granat, izstreljenih iz protitankovskih pušk, metali pod tanke, napad je bil tako hiter, da Nemci dolgo niso mogli priti k sebi. Besni, neustrašni v svojem maščevanju so Rusi prinesli smrt. Tanki zažgani s protitankovskimi puškami in razstreljeni z granatami.

Ob avtocesti je bila bitka v polnem razmahu in če bi bila nemška vojska francoska, ameriška ali britanska, bi jo beli tornado ruskega desanta takoj strl, a disciplinirani Nemci so po prvem šoku prišli k sebi. , je organiziral obrambo in z veliko premočjo v živi sili in tehniki uspel prevzeti boj ter s pomočjo tankov, pehote in oklepnih vozil odbiti ruski napad ter ustreliti skoraj vse padalce. Nemci so se veselili zmage, še posebej, ker se je z zahoda približala in stopila v boj nova kolona tankov, motorjev, oklepnih vozil in vozil s pehoto.

Nemci niso takoj opazili, da so se izza gozda znova pojavila ruska letala in novi val padalci so kot cunami dobesedno padli na glave nemških vojakov. Rusi so takoj vstopili v bitko, ne da bi izgubili sekundo, zdelo se je, da so začeli streljati, preden so dosegli tla. Tokrat Nemcem ni uspelo narediti ničesar. Eksplodirana oklepna vozila in tanki, ki so preostalemu delu kolone blokirali poti za pobeg, so jo spremenili v dobro tarčo. Le redkim tankom in oklepnim vozilom je uspelo pobegniti iz ognjenega pekla in z največjo hitrostjo odbrzeti nazaj. Zdelo se je, da ne le posadke, tudi bojna vozila sama grabi živalska groza, da ne samo ljudje, ampak tudi tanki z avtomobili okolici oznanjajo nočno moro, iz katere so pravkar izplavali. Ko je evforija bitke minila, so naši začeli šteti izgube ... Izkazalo se je, da jih je padlo le dvanajst od stotih. Koliko ljudi je ostalo pohabljenih, kakšne hude poškodbe so ljudje dobili, ko so z veliko hitrostjo skakali z višine pet do deset metrov ... Kdo zdaj to šteje?

Ostali so se podali v neenakopraven boj... Večen spomin ruskemu bojevniku! Molite zanje, ljudje ... Spomnite se izkrcanja v Mozhaisku.«

Roman je roman. Pisatelj ima pravico do fikcije. Toda morda obstaja dokumentarna podlaga za takšno zaplet?

Knjiga "Zračni pristanki druge svetovne vojne" navaja, da so Rusi uporabili pristanek pehote v sneg z nizkoletečega letala s tako imenovanim kontejnerjem Grokhovsky. Nekateri referenčni dokumenti vsebujejo informacije, da je sovjetski inženir Grokhovsky v tridesetih letih prejšnjega stoletja dejansko razvil napravo, s katero je bilo mogoče pristati z letala z nizke višine in pri nizki hitrosti brez padala. Res je, testi so povzročili visok odstotek smrti. Na predvečer vojne je bil Grokhovsky zatrt. Usoda njegovega izuma ni znana.

V knjigi nemškega avtorja Alkmarja Goveja »Pozor, padalci!« tam so naslednje vrstice: "Sovjetska letala so nizko letela nad zasneženimi polji in spustila pehote z orožjem brez padal neposredno v globok sneg." Spodaj je bila opomba prevajalca: »V tridesetih letih 20. stoletja je ZSSR dejansko izvajala poskuse spuščanja padalcev brez padal z minimalne višine iz lahkih letal ( zlasti s pomočjo "kaset Grokhovskega"). Toda v resničnih bojnih razmerah ta tehnika ni bila uporabljena.

Edino letalo tehnične specifikacije ki je omogočil izvedbo takega pristanka, je to G-2 - zračni tovor (do 38 padalcev) različica slavnega TB-3, ki je bil nato vojaška modifikacija ANT-6. Pri največji hitrosti 190 - 208 km/h je bila pristajalna hitrost približno 60 km/h. Letalo je lahko pristalo na neopremljenih pristajalnih stezah z globino snega do 1 metra.

Piloti, ki so se borili na TB-3, so povedali, da se je dobro obnašal na višini 2-3 metrov pri hitrosti leta 70-80 km/h, kar so včasih uporabljali pri odmetavanju bremen.

Profesor Jurij Rubcov, član Mednarodnega združenja zgodovinarjev druge svetovne vojne, je komentiral to legendo:

Mislim, da sta zgodba romana in pesmi protojereja Aleksandra Togotina popolnoma zasnovana prava legenda. Občudovanje naših padalskih orlov, skupaj z resnično legendarnostjo naše zmage v bližini Moskve, ni moglo, da ne bi pripeljalo do ustvarjanja takšnih legend. In dejanska podlaga zanje so bili predvojni preizkusi kontejnerja Grokhovsky in zelo resnična zračna jurišna sila, ki je padla na obrambno črto Mozhaisk, čeprav s padali.

5. oktobra 1941 je naše zračno izvidovanje odkrilo 25-kilometrsko nemško motorizirano kolono, ki se je s polno hitrostjo gibala po Varšavski avtocesti v smeri Yukhnova. 200 tankov, 20 tisoč pehote v vozilih v spremstvu letalstva in topništva je smrtno ogrožalo 198 kilometrov oddaljeno Moskvo. Na tej poti ni bilo sovjetskih čet. Samo v Podolsku sta bili dve vojaški šoli: pehota - PPU ( vodja šole generalmajor Vasilij Smirnov, število kadetov: 2000) in topništvo - PAH ( vodja šole, polkovnik Ivan Strelbitsky, število 1500 kadetov).

Da bi jim dali čas, da zavzamejo obrambne položaje, so spustili majhno letalsko enoto pod poveljstvom stotnika Storchaka. Podolski kadeti so se kmalu združili s Storchakovo skupino. In skupaj so zadrževali kolono več dni, dokler niso prispele okrepitve.

Skoraj vsi so umrli, a nacistom niso dovolili, da bi se prebili do Moskve. Ta podvig je vreden legend, romanov, pesmi in filmov.

Gradivo povzeto s spletne strani Free Press.

Na ta dan:

Navigator Jurij Lisjanski

6. marca 1837 je umrl Jurij Fedorovič Lisjanski, veliki ruski pomorščak, eden od voditeljev prve ruske obkrožne plovbe, kapitan prvega ranga.

Navigator Jurij Lisjanski

6. marca 1837 je umrl Jurij Fedorovič Lisjanski, veliki ruski pomorščak, eden od voditeljev prve ruske obkrožne plovbe, kapitan prvega ranga.

Rojen leta 1773 v družini nadduhovnika v mestu Nizhyn. Študij na Morskoy kadetski zbor, postal prijatelj z I. F. Krusensternom - bodoči navigator. V letih 1793-1800 je bil na praksi v Angliji. Ivan Kruzenštern in Jurij Lisjanski sta na plovilih "Nadežda" in "Neva" opravila prvo rusko odpravo okoli sveta. Lisjanski je poveljeval Nevi in ​​odkril enega od havajskih otokov, poimenovanih po njem (otok Lisjanski). Lisyansky je bil prvi, ki je opisal Havaje v svoji knjigi "Potovanje okoli sveta" (1812).

Pokopan je bil v »Nekropoli mojstrov umetnosti« na pokopališču Tihvin v lavri Aleksandra Nevskega (Sankt Peterburg).

Eden od sinov Lisjanskega, Platon Jurijevič, je šel po očetovih stopinjah, postal mornariški častnik in se povzpel do čina admirala (1892).

6. marca 1931 je časopis Pravda izšel z naslovom »Država mora poznati svoje junake«. To je bil velik naslov (»glava«) na peti strani številke. V isti številki je bil objavljen uvodnik Najboljši med najboljšimi, ki je govoril o nagrajevanju 15 vodilnih delavcev.

Kako so v ZSSR častili junake dela

6. marca 1931 je časopis Pravda izšel z naslovom »Država mora poznati svoje junake«. To je bil velik naslov (»glava«) na peti strani številke. V isti številki je bil objavljen uvodnik Najboljši med najboljšimi, ki je govoril o nagrajevanju 15 vodilnih delavcev.

Pozneje so priljubljenost izraza »Država mora poznati svoje junake« povečali plakati in brošure o proizvodnih udarcih, objavljenih pod istim imenom.
V »demokratični« Rusiji je izraz »Država mora poznati svoje junake« dobil sarkastičen prizvok. Verjetno zato, ker se je pojavilo preveč antijunakov, ki so jih mediji začeli resno promovirati.

Letalstvo Vladimirja Putina

Ruski predsednik Vladimir Putin je 6. marca 2013 obiskal Novosibirsko letalsko tovarno po imenu V. Chkalov, kjer je imel sestanek na temo "O stanju in perspektivah razvoja vojaškega letalstva v Ruski federaciji."

Letalstvo Vladimirja Putina

Ruski predsednik Vladimir Putin je 6. marca 2013 obiskal Novosibirsko letalsko tovarno po imenu V. Chkalov, kjer je imel sestanek na temo "O stanju in perspektivah razvoja vojaškega letalstva v Ruski federaciji."

Skupaj glede na državni program orožja naj bi letalstvo do leta 2020 dobilo 600 letal, vključno s posodobljenimi modeli, in več kot 1100 helikopterjev.

Izmenjava informacij

Če imate kakšno delo, ki ustreza temi našega spletnega mesta, in želite, da ga objavimo, lahko uporabite poseben obrazec: Natalija An.:
Torej, spet urejam ... :) Ponoči, zaradi nespečnosti, se je zdelo narobe, "naletel" sem nate, Sergej, oprosti :) - ne čisto dobri izrazi in epitete so našli v tvoji povezavi z razpravo...

Hvala, ker ste se potrudili pri iskanju gradiva! :) Čeprav je v takšnih zadevah bolje, da nas ne vodijo "pogovori v kadilnici" neznanih ljudi o tem, "da bi se to lahko zgodilo ali se ne bi moglo zgoditi", temveč mnenje strokovnjakov, zlasti padalcev in piloti (zgoraj sem dal dve povezavi). Že vem, o čem se moški lahko dogovorijo v kadilnici :) - ne tako dolgo nazaj v obdobju poslabšanja ekonomski odnosi z Rusijo je nekaterim (ne vojaškim osebam!) uspelo običajen poziv k vpoklicu na služenje vojaškega roka in udeležbo na vajah imeti skoraj kot začetek vojne:o::) :)) Tako smešno kot žalostno.

Včeraj sem govorila z možem (on je častnik). Na mojo zahtevo se je pogovarjal s svojimi tovariši - častniki iz letalskih čet o tem pristanku blizu Moskve.
V celoti so potrdili vse, kar je bilo povedano o desantu Mozhaisk - ja, brez padal, nizko, z višine približno 10 m v globokem snegu na polju, pred nemškimi tanki ... Torej je res. Kot profesionalci ne dvomijo o tem, ali jim bo uspelo. Ne glede na to, kaj kdo reče. Tako so pristali, ker v resnici NI BILO PADAL in zato ni bilo drugega izhoda (niso bili padalci).
Dandanes se takšno pristajanje ne izvaja in ta incident je bil edinstven, izjemen podvig iz časov Velike domovinska vojna.

Citat>>>>Citat: Sergij Laik od 26.06.2009, 09:36:49
Spomini padalcev: "Vrgli so nas iz nizkoletečih letal ..."
Spomini pilotov: »Pristali smo, izkrcali čete, odleteli za naslednjimi ...«<<<<Кто и о чем?

O pristanku Mozhaisk.
Citat>>>>Zgodovinar, pisatelj Jurij Sergejev: Na to tajno gradivo sem naletel povsem po naključju. In šokiral me je do srži! Sploh nisem mogel verjeti, dokler nisem našel žive priče; ime pilota je bilo v dokumentih.<<<<

Spomini pilota

Citat>>>> Iz nekega razloga so se obrazi teh ljudi vtisnili v pilotov spomin. Skok v sneg z višine večnadstropna stavba? Kasneje v vojni je videl nekaj drugega. Toda prav ta epizoda se mi je močno vtisnila v spomin. Morda zato, ker se je nekaj minut prej že imel za mrtvega. In zdaj je njegovo letalo na nizki ravni spustilo čete brez padal nad nemško kolono.<<<<
O skokih po besedah ​​padalca - ko skače veliko ljudi, prvi skačejo z višine - zdaj 5 m in iz helikopterja, ko ljudje skočijo ven, postane helikopter lažji in se dvigne višje, zadnji pa ne več. skok s 5 m, pa nekje z 8 m Tako dobiš zalet več metrov.

Glede šoka - imel si prav :) Spomnil sem se tudi, da je moj oče (on je tudi častnik - to pomeni, da popolnoma razume, kaj je kaj, in ne bi pripovedoval "pravljic") govoril o šoku, o tem, da od - pri njem so nekateri opazili poškodbe, ki jih je dobil med padcem, že med bitko... Samo takrat mi ni bilo jasno, zakaj je... Hvala za pojasnilo.

PS Spet se mi je mudilo :D Moža sem vprašala: "Ste bili v šoku?" Pravi "Bil" je pa mislil Nemce :D

Oprostite mi, ker se ponavljam, ampak zdaj, ko je prejeta strokovna potrditev, bi rad objavil samo zgodbo kot spomin na ta podvig.

Mozhaisk pristanek
Nikolaj MALIŠEVSKI, "R"

Odpeljali so ga, da bi ga ustrelili. Niti poslušali ga niso.
- Alarmist in saboter! Ustreli barabo!
To je bilo konec leta 1941. Med najhujšimi bitkami v bližini Moskve. Nemci so se prebili do Moskve! Kolona 54 tankov, oklepnih vozil in tovornjakov z vojaki je neovirano korakala proti prestolnici po avtocesti Mozhaisk. Preprosto mu niso verjeli.
Močan udarec je vojaka NKVD podrl z nog.
- Naprej, fašist!
Rešil pilota Žukova, v katerega je trčil pri izhodu.
- Kakšen pilot?
- Saboter, tovariš vrhovni poveljnik! Trdi, da se je velika kolona nemških oklepnih vozil prebila do Moskve. Menda videno iz zraka. on laže! Tovariš Beria je osebno ukazal ustreliti alarmista.

Žukov je verjel. Čeprav sem dvakrat preveril. Poslana izvidnica je potrdila, da je nemška kolona nekaj kilometrov od Moskve.
- Tovariši! bratje! Sovražnik se je prebil do prestolnice,« je v ledeni tišini zazvenel glas vrhovnega poveljnika. - Potrebujem samo prostovoljce. Niti padal nimamo. V teh trenutkih se odloča o usodi Moskve. To zmore tudi ruski vojak. Iz letal boste morali skočiti neposredno v sneg. Ponavljam, potrebujem samo prostovoljce!
Kolona Sibircev je molčala.
"Letala so pripravljena za pristanek," je nadaljeval Žukov. - Prostovoljci, stopite naprej.
Vsi so naredili korak naprej kot eden. Cela kolumna.

Iz nekega razloga so se obrazi teh ljudi vtisnili v pilotov spomin. Skočiti v sneg z višine večnadstropne stavbe? Kasneje v vojni je videl nekaj drugega. Toda prav ta epizoda se mi je močno vtisnila v spomin.
Morda zato, ker se je nekaj minut prej že imel za mrtvega. In zdaj je njegovo letalo na nizki ravni spustilo čete brez padal nad nemško kolono.
Od zgoraj je bil črn steber videti kot črv na belem snegu. Črn in debel, počasi leze proti vzhodu.
Zdelo se je, da Nemci sprva sploh niso razumeli, kaj se dogaja. Pred njimi se je nenadoma pojavilo več letal z rdečimi zvezdami na krilih, ki so letela nizko. Prenizko. Zdelo se je, kot da lebdijo iz teme mrzlega večera. Ampak to je bila le iluzija.
Ljudje so padali z letal na tla kot zrna graha. Nemški častniki in vojaki niso razumeli, kaj se dogaja. Šok in zmeda nista dolgo vladala v koloni. In ni minilo niti nekaj minut, ko so odjeknili streli.
Veliko tistih, ki so padli na tla, je takoj vstalo in steklo naprej. Mnogi so ostali nepremično obležati.
Zmeda Nemcev, ki jih je napadel nenavaden desant, je minila, ko so zagoreli prvi tanki. Nacisti so končno spoznali, da so bili napadeni! Napadajo, v nasprotju z vsako logiko in smislom. Napadajo tisti, ki bi jih po Newtonu morali sploščiti v pogače.

* * *
Medtem ko je vladala zmeda, so se ruska letala obrnila in odšla. Toda tisti, ki so skočili iz njih, so ostali na tleh.
Ko se je letalo vrnilo in drugič preletelo kolono, je bilo spodaj skoraj vsega konec. Nekaj ​​avtomobilov je gorelo. V snegu so črnele številne temne lise nemških plaščev.
Naših pobitih vojakov, oblečenih v lahke ovčje kožuhe, skoraj ni bilo videti. V najboljšem primeru je le nekaj ljudi ostalo živih. Posamezni utrinki njihovih strel niso mogli več zaustaviti pritiska preostale kolone.
To so storili tisti, ki so jih letala spet vrgla ven. Mozhaisk pristanek. Ruski bojevniki, ki so se pojavili z neba, da bi zaščitili srce svoje domovine.
Opomba. Ta material ni avtorjeva domišljija. Prav tako ne gre za literarno zgodbo ali novinarski članek. "Mozhaisk desant" je le poskus rekonstrukcije ene najbolj osupljivih epizod Velike domovinske vojne. O njem je znanega zelo malo. Predvsem po zaslugi knjige »Letalsko-desantne čete« (zbral nekdanji vrhovni poveljnik ruskih zračno-desantnih sil, generalpolkovnik G. I. Špak, Moskva, 2003), iz katere so bila povzeta zrna podatkov o tem zgodovinskem dejstvu, ki je bila osnova tega materiala.

Vrstice iz romana Jurija Sergejeva "Prinčev otok": "... Nemška kolona je hitro hitela po zasneženi avtocesti. Nenadoma so se pred njimi pojavila nizkoleteča ruska letala, kot da bi pristala, ležala so nad snežnimi zameti, upočasnila do meje, deset do dvajset metrov od snežne površine, in nenadoma so ljudje v skupinah padli na sneg -pokrita njiva ob cesti. Drveli so v snežnih vrtincih, sledilo jim je vedno več vojakov v belih ovčjih plaščih in sovražniku, ki ga je zajela panika, se je zdelo, da temu belemu tornadu, tej beli nebeški reki Rusov, ki padajo v sneg, ne bo konca. ob tankih za jarkom, živi vstali in se takoj vrgli pod gosenice s šopi granat... Hodili so kot beli duhovi, polivali mitraljeze po pehoti v vozilih, streli iz protitankovskih pušk so žgali skozi oklepe , nekaj tankov je že gorelo ... Rusov ni bilo videti v snegu, zdelo se je, da rastejo iz same zemlje: neustrašni , besni in sveti v svoji maščevalnosti, neustavljivi z nobenim orožjem. Bitka je vrela in kipela na avtocesti ... Nemške kolone so bile uničene, le nekaj oklepnih avtomobilov in avtomobilov je pobegnilo iz tega pekla in hitelo nazaj, nosi smrtno grozo in mistični strah pred neustrašnostjo, voljo in duhom ruskega vojaka. Kasneje se je izkazalo, da je dvanajst odstotkov desanta umrlo ob padcu v sneg ... Ostali so se podali v neenakopraven boj ... Večen spomin ruskemu bojevniku! Molite zanje, ljudje ... Spomnite se izkrcanja Mozhaisk ...«

Ne predstavljam si, da bi Nemec, Američan ali Anglež prostovoljno skočil na tanke brez padala. Sedanji uničevalci Rusije in naše vojske se bodo temu zgodovinskemu dejstvu zagotovo posmehovali... Nič ne bodo napisali: - pravijo, da so se vojaki bali Stalina, bali so se, da jih bodo ustrelili, da so jih prisilili. ... Molite zanje, ljudje ... Spomnite se izkrcanja Mozhaisk!«

Nikolaj Šahmagonov "Plemeniti bes"
Izkrcanje v Mozhaisku je zadržalo kolono nemških tankov, kar je omogočilo prenos topništva v Kubinko. S skupnimi usklajenimi prizadevanji topniških in strelskih polkov je bil sovražnik vrnjen na prvotne črte, pri čemer je izgubil 51 tankov. Zgorelo je približno šestdeset avtomobilov. Uničeni so bili do trije pehotni polki.

To je bil zadnji, krčeviti poskus sovražnika, da bi se prebil do Moskve.
Pravijo, da so bili tisti nemški vojaki in častniki, ki so se na zasneženih poljih Rusije srečali z desantom brez primere, imenovanim Mozhaisky, moralno zlomljeni in se niso mogli več boriti, kot so se borili do takrat. Toda rusko izkrcanje ni napadlo nekih strahopetnih Evropejcev, ki so Hitlerju do takrat dali tako Varšavo kot Pariz in sploh vse, kar se je dalo dati, ne Britancev, ki so šest mesecev po ruskem izkrcanju brez primere padli v svoje hlače in pobegnil z bojne ladje "Tirpitz", brezvestno, nečloveško in nemoralno, prepustil konvoj PQ - 17 na milost in nemilost sovražnim letalom in podmornicam, in ne Jenkijem, ki so leta 1945 v bližini Ardenov pridrveli od divizij Wehrmachta, potolčenih na Sovjetsko-nemška fronta, ki je imela zelo omejeno strelivo in eno polnjenje goriva za vsak rezervoar.
Ruski desant je napadel oklepno avangardo ene najmočnejših armad na svetu, natančneje ene od dveh najmočnejših armad. Vojaki te vojske so bili v svoji večstoletni zgodovini slabši od vojakov samo ene vojske - ruske, in so samo od nje trpeli poraze. Zato sta v svetovni vojaški zgodovini znani samo dve vojski, ki ju je vredno imenovati vojski, in ne krdelo razvajenih plačancev. Dve državi, ki imata te vojske, sta bili med seboj neprestano nagovarjani s strani temnih sil zla z edinim namenom, da bi iz obeh izločili čim več ljudi. In kljub dejstvu, da so nekateri amerikanoidni intelektualci poskušali izbrisati podvig izkrcanja na Mozhaisku v spominu ruskega ljudstva, je v Nemčiji leta 1946 izšla knjiga, ki je povzela izkušnje bojnih operacij letalskih čet. . In ta knjiga je neposredno nakazovala možnost pristanka v kritični situaciji brez padal v globokem snegu, z izjemno nizke višine. Te metode Nemci sami niso preizkusili, cenili pa so, kar je Sibircem uspelo 1. decembra 1941 v smeri Mozhaisk blizu Moskve.
Ta izkušnja je imela visoko ceno. Toda nacisti so omahovali in se obrnili nazaj. Njihovi tanki so zahtevali veliko truda, da so pobegnili iz velikanskega ognja. Odšli so, tovornjake odvrgli v jarke in zgorele zaboje cistern potisnili na rob ceste. In malo jih je ostalo.

PS/ Srčno upam, da bodo ljudje verjeli in tega podviga ne bodo imeli za prevaro ali izum. In molili bodo po krščansko in se spominjali tistih, ki so to zagrešili.

Dragi bralci! Nadaljujemo lastno preiskavo pristanka v Mozhaisku!

Naj vas spomnim, da naši pogumni osebni dopisniki (A. N. Krylov - Proza.ru, N. Shakhmagonov - član Zveze pisateljev, V. G. Shumsky) še naprej delajo in pomagajo ... recimo ne "ZDA" ... ampak prihodnost potomci Rusije, tisti, ki bodo morali odstirati strani zgodovine v učbenikih ali na internetu ...

V svojem intervjuju z dopisnikom revije "Bilten letalstva in kozmonavtike" o vlogi in mestu vojaškega transportnega letalstva v zračnih silah naše države je poveljnik zračnih sil, general vojske A.M. Kornukov je na vprašanje dopisnika o stopnji usposobljenosti posadk VTA odgovoril: »...Lahko rečem le, da nobena naloga, ki je bila postavljena za desant, tudi v ekstremnih razmerah, ni bila razočarana. Zagotovljena je bila visoka natančnost.
Kmalu bomo povečali število posadk, ki bodo lahko pristajale opremo z izjemno nizkih višin. Zaenkrat to počnejo le posebej usposobljeni testni piloti. Mislim pa, da bomo kmalu imeli posadke, ki bodo lahko izvajale pristajanje z višine 5-7 m. Za to nalogo že pripravljamo pilote v Državnem centru za preizkuse letenja.« Dejansko je avgusta 2001 na bojni predstavitvi posodobljene letalske opreme, ki je potekala na podlagi Državnega centra za testiranje letov, posadka 929. GLIT Ministrstva za obrambo Ruske federacije pod vodstvom polkovnika A.B. Polonski je voditeljem vojaško-industrijskega kompleksa, predstavnikom Ministrstva za obrambo Ruske federacije, vojaškim atašejem iz več kot dvajsetih držav bližnje in daljne tujine znova sijajno demonstriral pristanek tovora z izjemno nizke višine z Vojaško transportno letalo Il-76MD RA-76708 in s tem potrdilo izjavo poveljnika vojaškega letalstva na predvečer veličastne obletnice - 70. obletnice vojaškega transportnega letalstva.

IN ZDAJ VAŠI POZORNOSTI PREDSTAVLJAMO ZAPISKE IN IZVLEČKE IZ PISEM, ZGOD, UTEMELJITV IN DOKUMENTOV NEMŠKIH "SPECIALISTOV" - ZMAGOVALNIH IN NAŠIH "SPECIALISTOV" zračno-desantnih sil ... (mimogrede, lahko preverite referenčna gradiva ali se pridružite naši preiskavi)

Mabire J. Vojna v belem peklu Nemški padalci na
Vzhodna fronta 1941 - 1945 - M.: Založba Ex-
mes, 2005

na strani 103
“
Takoj ko se zdravnik vrne, okolica
Ruski padalci pristanejo. nekaj
spustil v sneg tudi brez padala z zelo
nizko in počasi leteča letala. več
Nekateri dobro pristanejo"

na strani 108

»Včasih jih napadejo ruska letala. Nekega dne eden od
jih leti nizko nad Nemcem
mi baterije in začne spuščati padala
tovariš In spet brez padala! Takoj napadejo
v skladišče živil, ki se nahaja na
nekaj oddaljenosti od Kagererjeve baterije in oni
uspe onesposobiti vse, ki ga varujejo.”

K. Tippelskirch, A. Kesselring, G. Guderian in drugi.
Rezultati druge svetovne vojne. Sklepi premaganih

»Izkušnje iz druge svetovne vojne učijo, da so pri skoku višine 60 m izgube zaradi poškodb med skokom 20-odstotne, tudi če govorimo o vojakih, posebej usposobljenih in usposobljenih za tak skok. Obstajajo podatki, da so Rusi svoje specialne padalske enote brez padal spustili z višine 5-10 m v globok sneg.«

Letalske sile, sestavil A.G. Shpak. M: "Voice-Press" 2003. str.50

MOŽAJSKA KRAJINA

Zgodovina pretekle vojne skriva še veliko skrivnosti, ki so za vedno izbrisane, izginile so z umirajočimi očividci na fronti, saj jih vsi v bitkah niso imeli časa prenesti na papir. In če so se kakšna dejstva ohranila, pa so subjektivni zgodovinarji, ki so »pisali« vojno pod strogim nadzorom Centralnega komiteja in GLAVPURA, marsikaj zamolčali, arhive očistili in uničili v korist obstoječe ideologije.
Eno od teh skrivnosti mi je povedal doktor zgodovinskih znanosti, nato pa udeleženec teh dogodkov - pilot. Zgodovinar se je v arhivu dokopal do tajnih dokumentov in naletel na živo pričo. Takole so govorili o času, ko so bili Nemci blizu Moskve:
Pilot:
Prejel sem nalogo in opravil en sam izvidniški polet nad sovražnim ozemljem. Ko sem se vračal nazaj, sem nenadoma opazil vojaško kolono, ki se je premikala proti Moskvi. Prehodil sem ga nizko, preštel 51 tankov in veliko vozil z delovno silo. Nemci so korakali po avtocesti naravnost v mesto. Takoj ko sem se vrnil in o tem poročal, so me poklicali v poveljstvo, kjer so me aretirali kot alarmista, in po ukazu Berije so me odpeljali na streljanje ... pas odstranjen, roke na hrbtu ... In potem Žukov me je rešil na verandi poveljstva. Pravkar je prišel, da prevzame obrambo Moskve. Sprašuje specialca, zakaj sem bil aretiran. Na kratko poroča: "Alarmist, menda so Nemci že v mestu." Žukov se je obrnil k meni in vprašal: "Res?" Trdno stojim za svojim in povem vse tako, kot je. Specialcu ukaže: "Takoj ga izpustite, letite z njim, preverite in poročajte!" Namignil je, da nikoli ni letel, toda ... Žukov je bil kul ... Major je moral sesti v dvojno z mano in odleteti na zrak. Hitro smo se obrnili, na poljskem letališču nas je že čakal avto. Major poroča Žukovu, da je vse potrjeno, tankov ni 51, ampak 53, in da so nanj streljali... (letel sem zelo nizko, da se je specialec prepričal). Žukov mi je takoj izročil red bojnega rdečega prapora ...
zgodovinar:
Na to tajno gradivo sem naletel povsem po naključju. In šokiral me je do srži! Sploh nisem mogel verjeti, dokler nisem našel žive priče; ime pilota je bilo v dokumentih.
Ko je postalo jasno, da kolone sovražnikovih tankov ni več mogoče ustaviti: tam ni bilo baražnih enot ali protitankovskega orožja, je bila sprejeta odločitev ... da se čete spustijo pred kolono. Sveži polk Sibircev je prišel s pohoda na najbližje letališče, se postavil v vrsto in pozval prostovoljce, naj stopijo korak naprej za izvedbo posebne naloge. Pojasnjeno je bilo tudi bistvo naloge: skočiti boste morali iz letala v sneg in ustaviti sovražnika. Povedali so tudi najpomembnejšo podrobnost: skočiti je treba z nizke ravni ... brez padal ... ker jih ni.
In to niti ni ukaz, ampak prošnja... da prostovoljci naredijo ta korak:
Cel polk je marširal! Nihče ni ostal na istem mestu. Razdeljene so bile protitankovske puške in granate.
Nato bom citiral vrstice iz mojega romana "Prinčev otok":
»Nemška kolona je hitro hitela po zasneženi avtocesti. Nenadoma so se pred njimi pojavila nizkoleteča ruska letala, kot da bi pristala, ležala so nad snežnimi zameti, upočasnila do meje, deset do dvajset metrov od snežne površine, in nenadoma so ljudje v skupinah padli na sneg -pokrita njiva ob cesti. Drveli so v snežnih vrtincih, sledilo jim je vedno več vojakov v belih ovčjih plaščih in sovražniku, ki ga je zajela panika, se je zdelo, da temu belemu tornadu, tej beli nebeški reki Rusov, ki padajo v sneg, ne bo konca. poleg tankov za jarkom, živi vstali in takoj planili pod tire s šopi granat ... Hodili so kot beli duhovi, polivali mitraljeze po pehoti v vozilih, streli iz protitankovskih pušk so žgali skozi oklepe, nekaj tankov je že gorelo ... Rusov ni bilo videti v snegu, zdelo se je, kot da rastejo iz tal: neustrašni, besni in sveti v svoji maščevalnosti, neustavljivi z nobenim orožjem. Bitka je divjala in divjala na avtocesti. Nemci so skoraj vse pobili in se že veselili zmage, ko so zagledali novo kolono tankov in motorizirane pehote, ki jih je dohitela, ko je spet prilezel iz gozda val letal in se je iz njih zlil beli slap svežih vojakov, zadeti sovražnika, medtem ko je še vedno padal ... Nemške kolone so bile uničene, le nekaj oklepnikov in avtomobilov je pobegnilo iz tega pekla in odhitelo nazaj, nosi smrtno grozo in mistični strah pred neustrašnostjo, voljo in duhom ruskega vojaka. Kasneje se je izkazalo, da je ob padcu v sneg umrlo le dvanajst odstotkov desanta ... Ostali so se podali v neenakopraven boj ...
Večen spomin ruskemu bojevniku! Molite zanje, ljudje ... Spomnite se izkrcanja Mozhaisk ...«
Ne predstavljam si, da bi Nemec, Američan ali Anglež prostovoljno skočil na tanke brez padala. Sedanji uničevalci Rusije in naše vojske se bodo zagotovo posmehovali temu zgodovinskemu dejstvu ... Pisali bodo vse mogoče stvari: češ da so se vojaki bali Stalina, bali so se, da jih bodo ustrelili, da so bili prisiljeni sila...
Molite zanje, ljudje... Spomnite se pristanka Mozhaisk!

Jurij Sergejev

Med zadnjo vojno so desantiranje vojakov s tako nizkih višin zavedlo sovražnika. To dokazuje knjiga Hitlerjevega častnika Alkmaarja von Goweja "Pozor, padalci!" V njem trdi, da so Rusi na območju Yelnia in Dorogobuzha poleg običajnega zračnega napada uporabili novo, tipično rusko metodo: transportna letala so iz nizkega leta vrgla pehoto z orožjem neposredno v snežne zamete, ne da bi padala. Globok sneg je ublažil udarec in večina vojakov ni bila poškodovana.

Walter Schwabedissen, general, udeleženec prve in druge svetovne vojne. Analiza akcije "Stalinovi sokoli". 1. sovjetsko letalstvo 1941- 1945." Revija Inštituta ameriških letalskih sil, 1960.

Grokhovsky Pavel Ignatievich (1897-1946) - izjemen, po mnenju mnogih sodobnih zgodovinarjev, sovjetski izumitelj, vodja posebnega oblikovalskega in proizvodnega biroja letalskih sil Rdeče armade (1930), vodja in glavni oblikovalec Eksperimentalnega inštituta Glavne Direktorat za letalsko industrijo (1934-37), prvi svetovni oblikovalec opreme letalskih vojakov, avtor 62 izumov, imetnik 114 patentov na področju letalstva, topništva in oklepnih vozil, pa tudi polarnih raziskav in nacionalnega gospodarstva. Posebej je treba opozoriti, da so bili za tem človekom le trije razredi župnijske šole in tečaj predavanj v vojaški letalski šoli.

Leta 1937, po usmrtitvi njegovega glavnega pokrovitelja Tuhačevskega, je bil P.I. Grokhovsky odstranjen z vseh položajev in suspendiran iz vseh del na področju letalstva, leta 1942 pa je bil obtožen domnevne prodaje "okvirne" sheme, na kateri je delal, Nemcem pred tem. vojne ("zračna križarka" G-37/3 in ki zaradi mahinacij glavnega konkurenta tega obetavnega projekta - A.N. Tupoljeva, ni šla v razvoj in je leta 1946 umrla v zaporu. Skoraj nobeden od Grokhovskega izumi so bili lansirani v serije, nekateri vidijo v tem mahinacije konkurentov, drugi vidijo izumiteljevo poklicno neprimernost za oblikovalsko delo.

G-61 - kasete za prevoz ljudi pod spodnjimi krili letala R-5 (slika 284, b). Kasete iz vezanega lesa skupne prostornine 4,3 m3 s celuloidnimi prozornimi nogavicami so pod vsako krilo sprejele po sedem ljudi, na letalu skupaj s posadko letala pa 16 ljudi. 8. decembra 1936 je P.I. Grokhovsky sam preizkusil letalo s takšno obremenitvijo. Vzlet je bil približno 400 m v 30 s, hitrost 201 km/h, strop do 2800 m z težo leta 3800 kg, vključno s težo praznih kaset 200 kg.

V knjigi »Zračni pristanki druge svetovne vojne« piše:

»Rusi so spuščali pehoto v sneg iz nizkoletečega letala s tako imenovanim kontejnerjem Grokhovsky. Nekateri referenčni dokumenti vsebujejo informacije, da je sovjetski inženir Grokhovsky v tridesetih letih prejšnjega stoletja dejansko razvil napravo, s katero je bilo mogoče pristati z letala z nizke višine in pri nizki hitrosti brez padala. Res je, testi so povzročili visok odstotek smrti. Oskonburo je delal tudi na alternativnih načinih izkrcanja. Prva, ki je bila predlagana, je bila pristajalna kletka. Skice prikazujejo veliko škatlo z okni, ki stojijo na vodilih. Drsniki so opremljeni z gumijastimi blažilniki, podobnimi tistim, ki so jih uporabljali takratni podvozji letal. Kletka, težka 1000 kg, je lahko sprejela 14 ljudi. Obešen naj bi bil pod letalom TB-1, po padcu pa bi pristal na enem velikem padalu.

Prednosti tega pristopa so možnost spuščanja vojakov, ki niso pripravljeni na skok s padalom, in kompaktno pristajanje, kar poveča bojno učinkovitost skupine. Po drugi strani pa ni bil izumljen noben način za nadzor letenja kletke, medtem ko lahko padalec v določenih mejah vpliva na svoje gibanje. Na koncu so se odločili, da je bolje ljudi odlagati enega za drugim.

Hkrati so predlagali izvirno idejo za "airbus" - kabino za padce brez padal z nizkega leta. "Airbus" je imel videz kratkega in debelega krila in je moral po padcu malo drseti in se nato kotaliti na kolesih ("poletni airbus", G-68) ali na smučeh ("zimski airbus", G-68). 76). Ta naprava je bila namenjena sproščanju prvega vala pristankov, zagotavljanju presenečenja njegovega pojava in zmanjšanju tveganja za nosilna letala, ki morda ne bodo preletela neposredno nad izbrano lokacijo, po možnosti pokrito s sistemi protiletalske obrambe.

Oskonburo je zasnoval številne "airbuse" različnih zmogljivosti. Leta 1932 je Raziskovalni inštitut letalskih sil testiral manjši tovorni G-21, ki je tehtal 125 kg. Dve taki napravi sta bili obešeni pod krili R-5. Več ponastavitev je bilo uspešnih. V poročilu je navedeno, da se G-21 "lahko dovoli v uporabo z letalskimi silami Rdeče armade in za serijsko proizvodnjo." Opozorili so le, da se na "airbus" ne sme odmetavati razstreliva in streliva. Dva druga tovorna "airbusa" s 750 kg in 1 tono ("tovorna platforma" G-51) sta bila zavrnjena na enak način kot vse potniške možnosti.

Kljub pozitivnemu poročilu Raziskovalnega inštituta zračnih sil o preizkusih G-21 in vsem prizadevanjem Grokhovskega, oblikovalcu nikoli ni uspelo dokazati najvišjemu vojaškemu vodstvu izvedljivosti uporabe "airbusov". Tudi uspešna demonstracija padca na osrednjem letališču pred samim Stalinom ni pomagala.

Glavni razlog za zaprtje tega programa, za katerega so bila porabljena precejšnja sredstva, lahko štejemo, da v njem zastavljenih ciljev ni bilo mogoče doseči. "Airbus" ni zmanjšal ranljivosti nosilca v primerjavi s padalskimi sistemi, nasprotno, letalo je izpostavil ognju z osebnim orožjem - navsezadnje je bil padec izveden z višine največ 12-15 m; testi so ga spustili s 5-8 m). Airbus ni mogel pristati tam, kjer bi pristal padalec - potreboval je veliko ravno površino. Tudi presenečenje ni bilo - te naprave so načrtovale zelo blizu.

Mimogrede, Grokhovsky je predlagal tudi nekaj podobnega morskemu "airbusu" - pristajalni motorni čoln G-48 za spuščanje s TB-1 na nizki ravni. Čoln je lahko sprejel 14 ljudi in je bil oborožen s stojalom "Maxim". Prototip je bil izdelan in testiran, vendar so bili testi zelo kratki; Poročilo Raziskovalnega inštituta letalskih sil o njih vsebuje samo eno lakonično frazo:
"Ko je padel v vodo, se je zrušil."

"Sovjetska letala so nizko letela nad zasneženimi polji in spuščala pehote z orožjem brez padal neposredno v globok sneg." Spodaj je bila prevajalčeva opomba: »V tridesetih letih prejšnjega stoletja je ZSSR dejansko izvajala poskuse brez padalskih padcev padalcev z minimalne višine iz lahkih letal (zlasti z uporabo »kaset Grokhovskega«). Toda v resničnih bojnih razmerah ta tehnika ni bila uporabljena.

Edino letalo, katerega tehnične lastnosti so omogočile takšno pristajanje, je bilo G-2 - letalska tovorna (do 38 padalcev) različica slavnega TB-3, ki je bila vojaška modifikacija ANT -6. Pri največji hitrosti 190 - 208 km/h je bila pristajalna hitrost približno 60 km/h. Letalo je lahko pristalo na neopremljenih pristajalnih stezah z globino snega do 1 metra.

Piloti, ki so se borili na TB-3, so povedali, da se je dobro obnašal na višini 2-3 metrov pri hitrosti leta 70-80 km/h, kar so včasih uporabljali pri odmetavanju bremen.

Profesor Heydte v svojem ustvarjalnem delu "Padalske čete v drugi svetovni vojni" piše o izkušnji pristanka na Kreti:

Izkušnje iz druge svetovne vojne učijo, da so pri skoku višine 60 m (seveda s padalom) izgube zaradi poškodb pri skoku 20-odstotne, tudi če govorimo o vojakih, posebej usposobljenih in usposobljenih za takšen skok. . Obstajajo informacije, da so Rusi svoje specialne padalske enote brez padal spustili z višine 5-10 m v globok sneg.

Protojerej Aleksander Togotin (iz cerkve Bronnitsky)

MOŽAJSKA KRAJINA

"Douglas" je dvignil snežne zamete na tla,
Vojaki so skakali v snežno beli temi ...
Niti padala jim niso dali.
Ker je bil tukaj neprimeren.
Ki je prestala udarca ostala cela,
V granato je hitro privil varovalko.
In vrgel se je pod tank ter se žrtvoval.
Pri Mozhaisku je bila velika bitka.
Sneg na polju je postal rdeč od ruske krvi.
Nihče od naših tam ni preživel.
A Nemec ni šel dlje,
V bližini Moskve je našel svoj grob.

Nikolay Talikov Namestnik generalnega direktorja - generalni oblikovalec letalskega kompleksa JSC po imenu S.V. Iljušin"

Izjemno nizke nadmorske višine. Delo pri pristanku tovora in vojaške opreme iz vojaškega transportnega letala Il-76 z izjemno nizkih višin

Leta 1966 je Centralni raziskovalni inštitut Ministrstva za obrambo ZSSR (30 TsNII MO) izdal knjigo "Oprema za zračni promet letal (kratek pregled na podlagi materialov tujih medijev)." Avtor knjige je višji raziskovalec na tem inštitutu, inženir major K.V. Gribovski (1). V opombi knjige je navedeno, da je "pregled zanimiv za širok spekter strokovnjakov, ki se ukvarjajo s prevozom tovora na letalih, za zaposlene v birojih za industrijsko oblikovanje in častnike letalskih sil in letalskih sil." Dejansko je ta knjiga, zelo zanimiva po vsebini, postala referenčna knjiga za oblikovalce oblikovalskega biroja S.V. Ilyushin, ki je takrat začel razvijati vojaško transportno letalo Il-76, in ta knjiga še danes ni izgubila svoje pomembnosti.
Trenutno je metoda pristajanja tovora in vojaške opreme z izjemno nizkih višin v uporabi tako v vojaškem transportnem letalstvu kot v zračno-desantnih enotah naše države. V zvezi z izboljšanjem gospodarskega položaja v oboroženih silah upamo, da se bo ta način pristajanja pogosteje uporabljal pri reševanju različnih problemov. Pa ne samo vojaške narave, ampak na primer za dostavo blaga pri zagotavljanju pomoči prebivalstvu, ki ga prizadenejo naravne nesreče. Pristanek tovora lahko izvedeta tako letalske sile kot ministrstvo za izredne razmere.

Po želji se lahko postavi spomenik.

V Pskovu je spomenik literarni podobi Grigorjeva iz Kaverinovih DVEH KAPITANOV,

in pravi junak G.L. Brusilov je popolnoma pozabljen ...

A. Krilov.

Temo o tem, zakaj ruski ljudje, odkrito povedano, specifični arhetipi, živijo v državi z največjim ozemljem, hkrati pa že stoletja niso prepustili sovražnikom tako sladkega koščka zemlje, smo že izpostavili. Nenavadne primere ruskih arhetipov si lahko ogledate v našem telegram kanalu, v tem videoposnetku pa bomo govorili o drugem, nič manj pomembnem dejavniku, ki vpliva na način življenja in razmišljanja ruske osebe. Pogovarjali se bomo o ostri zimi in kaj nas je naučila.

Da bi to naredili, poglejmo v daljno preteklost in poglejmo, kako so se naši predniki naučili preživeti v težkih naravnih razmerah zmernega podnebnega pasu, kjer leži večina naše ogromne države.

Zmerno podnebno območje sestavljajo iglasti, mešani in listavci. To so gozdne stepe, polne živali in ptic. To so polja in travniki, porasli z jagodami in gobami. Jezera in reke polne rib. Ljudje, ki živijo na teh zemljepisnih širinah, so bili skozi zgodovino lovci, ribiči in nabiralci. Toliko virov – nočem jih vzeti! Skoraj rajski kraj!

Res je, obstaja en problem. Vsa ta bogastva so človeku na voljo le 6, no, največ 8 mesecev na leto. Preostali čas pa pravi maraton preživetja. Navsezadnje želimo jesti vsak dan, vendar nas mati narava ni obdarila s sposobnostjo shranjevanja maščobe, kot to počne na primer medved.

Ko pride mraz v zmerno podnebno območje, ptice odletijo v toplejše podnebje. Tudi mnoge živali gredo iskat topel kraj za prezimovanje. In tisti, ki ostanejo, niso več tako dostopni, saj se v globokem snegu človek veliko težje lovi in ​​premika. Riba tudi zaspi ali se skrije pod debelo plast ledu. O jagodah in gobah sploh ni kaj reči.

Upoštevati je treba tudi, da bolj ko greste proti severu, daljše je hladno obdobje. To pomeni, da običajne oblike pridelave hrane niso več tako učinkovite in nahraniti sebe in družino postane nemogoča naloga. Kaj pa, če gre za majhno skupnost? Kako potem hraniti?

Ni bilo veliko izbire. Pojdite v toplejša podnebja po morebitno hrano ali pa si naredite zaloge, medtem ko ostanete na mestu. Obe metodi sta se izkazali za svojo učinkovitost, čeprav v različnih razmerah, in kar je najpomembneje, postali sta spodbuda za nadaljnji napredek našega ljudstva.

Zakaj je temu tako, vam bomo zdaj pojasnili.

Dejstvo je, da so gozdovi, reke, hribi in jezera postali glavne naravne ovire za aktivno gibanje. Zato so lahko za živalmi hodili le tisti, ki so živeli na odprtih območjih, torej v stepi. Dodaten izziv je bilo tudi preživetje v stepi pozimi. Toda odsotnost naravnih ovir je omogočila postopno premikanje proti jugu.

Glavna težava pri tem je bila hitrost gibanja. Tudi odrasel človek ne more teči tako hitro kot jelen ali divji prašič. Kaj naj rečemo o majhnih otrocih, ženskah in starejših ljudeh. Pa tudi stvari in orožje je bilo treba nekako premakniti.

Rešitev problema je bila udomačitev konj, pa tudi ovac in krav. In če so krave in ovce takoj postale vir hrane in oblačil, so ljudje hitro začeli uporabljati konje kot prevozno sredstvo.

Tako so prebivalci step lahko hodili po divjih živalih, saj so že pridobili lastne črede. Kasneje je lov prenehal biti glavni vir hrane in selitev iz kraja v kraj je bila nujna, da se je lastna živina lahko nahranila in preživela zimo. Navsezadnje se večina vegetacije v stepi tudi pozimi posuši, tla zmrznejo in prvi zeleni poganjki prilezejo šele spomladi.

Zima v stepi je še en užitek. Nenehni prodorni vetrovi, ki včasih ne dovolijo niti prižgati ognja. In ni možnosti, da bi se skrili ali pobegnili pred tropi lačnih volkov. Tako je bila selitev proti jugu edina možnost.

No, tisti, ki jim je bila pot proti jugu onemogočena, so morali iskati druge načine prilagajanja. Na območjih, poraslih z gozdovi, z velikim številom rek in jezer, je bila edina možnost preživetja naselitev in priprava oskrbe. V nasprotnem primeru je bila smrt zaradi lakote in mraza zagotovljena.

Tudi nabava in skladiščenje zalog ni bila lahka naloga. Treba je bilo razumeti, kaj in kako pripraviti ter kam vse to shraniti. Ni težko uganiti, da so takšne težave naše prednike soočile s potrebo po oblikovanju nečesa novega, bolj naprednega v tistem času.