VhodHitrost orbitalne postaje okoli Zemlje. Zgradba in dimenzije mednarodne vesoljske postaje
Predstavljeno pozornosti bralcev najhitrejše rakete na svetu skozi vso zgodovino ustvarjanja.
Hitrost 3,8 km/s
Najhitrejša balistična raketa srednjega dosega z največjo hitrostjo 3,8 km na sekundo odpira lestvico najhitrejših raket na svetu. R-12U je bila modificirana različica R-12. Raketa se je od prototipa razlikovala po odsotnosti vmesnega dna v rezervoarju za oksidacijo in nekaterih manjših konstrukcijskih spremembah - v gredi ni vetrnih obremenitev, kar je omogočilo olajšanje rezervoarjev in suhih predelkov rakete ter odpravilo potrebo po za stabilizatorje. Od leta 1976 so rakete R-12 in R-12U začeli umikati iz uporabe in jih nadomeščati z mobilnimi kopenskimi sistemi Pioneer. Iz službe so jih umaknili junija 1989, med 21. majem 1990 pa je bilo v bazi Lesnaja v Belorusiji uničenih 149 raket.
Hitrost 5,8 km/s
Ena najhitrejših ameriških nosilnih raket z največjo hitrostjo 5,8 km/s. Gre za prvo razvito medcelinsko balistično raketo, ki so jo sprejele ZDA. Razvit kot del programa MX-1593 od leta 1951. Bil je osnova jedrskega arzenala ameriških zračnih sil v letih 1959-1964, a je bil nato hitro umaknjen iz uporabe zaradi pojava naprednejše rakete Minuteman. Služil je kot osnova za ustvarjanje družine vesoljskih nosilnih raket Atlas, ki deluje od leta 1959 do danes.
Hitrost 6 km/s
UGM-133 A Trident II- Ameriška tristopenjska balistična raketa, ena najhitrejših na svetu. Njegova največja hitrost je 6 km na sekundo. "Trident-2" se razvija od leta 1977 vzporedno z lažjim "Trident-1". V uporabo sprejet leta 1990. Izstrelitvena teža - 59 ton. Maks. metna teža - 2,8 tone z dosegom 7800 km. Največji domet leta z zmanjšanim številom bojnih glav je 11.300 km.
Hitrost 6 km/s
Ena najhitrejših balističnih raket na trdo gorivo na svetu, v uporabi v Rusiji. Ima najmanjši radij poškodbe 8000 km in približno hitrost 6 km/s. Razvoj rakete od leta 1998 izvaja Moskovski inštitut za toplotno tehniko, ki jo je razvil v letih 1989-1997. zemeljska raketa "Topol-M". Do danes je bilo izvedenih 24 testnih izstrelitev Bulave, petnajst jih je bilo ocenjenih kot uspešnih (med prvim izstrelitvijo je bil izstreljen masivni prototip rakete), dva (sedma in osma) sta bila delno uspešna. Zadnja poskusna izstrelitev rakete je bila 27. septembra 2016.
Hitrost 6,7 km/s
Minuteman LGM-30 G- ena najhitrejših kopenskih medcelinskih balističnih raket na svetu. Njegova hitrost je 6,7 km/s. LGM-30G Minuteman III ima ocenjen doseg letenja od 6.000 do 10.000 kilometrov, odvisno od vrste bojne glave. Minuteman 3 je bil v službi ZDA od leta 1970 do danes. To je edina silosna raketa v ZDA. Prva izstrelitev rakete je potekala februarja 1961, modifikacije II in III so bile izstreljene leta 1964 oziroma 1968. Raketa tehta približno 34.473 kilogramov in je opremljena s tremi motorji na trdo gorivo. Načrtuje se, da bo raketa v uporabi do leta 2020.
Hitrost 7 km/s
Najhitrejša protiraketna raketa na svetu, namenjena uničevanju zelo manevriranih ciljev in hiperzvočnih raket na visoki nadmorski višini. Preizkusi serije 53T6 kompleksa Amur so se začeli leta 1989. Njegova hitrost je 5 km na sekundo. Raketa je 12-metrski koničast stožec brez štrlečih delov. Njegovo telo je izdelano iz jekla visoke trdnosti z uporabo kompozitnega navitja. Zasnova rakete omogoča, da prenese velike preobremenitve. Prestreznik se izstreli s 100-kratnim pospeškom in je sposoben prestreči cilje, ki letijo s hitrostjo do 7 km na sekundo.
Hitrost 7,3 km/s
Najmočnejša in najhitrejša jedrska raketa na svetu s hitrostjo 7,3 km na sekundo. Namenjen je predvsem uničenju najbolj utrjenih poveljniških točk, silosov balističnih raket in letalskih baz. Jedrski eksploziv ene rakete lahko uniči veliko mesto, precej večina ZDA. Natančnost zadetka je približno 200-250 metrov. Raketa je nameščena v najmočnejših silosih na svetu. SS-18 nosi 16 platform, od katerih je ena naložena z vabami. Pri vstopu v visoko orbito gredo vse "satanove" glave "v oblak" lažnih tarč in jih radarji praktično ne prepoznajo."
Hitrost 7,9 km/s
Medcelinska balistična raketa (DF-5A) z največjo hitrostjo 7,9 km/s odpira prvo trojko najhitrejših na svetu. Kitajska DF-5 ICBM je začela delovati leta 1981. Nosi lahko ogromno bojno glavo 5 ton in ima doseg več kot 12.000 km. DF-5 ima odklon približno 1 km, kar pomeni, da ima raketa en namen – uničevati mesta. Velikost bojne glave, odklon in dejstvo, da traja le eno uro, da se popolnoma pripravi na izstrelitev, pomenijo, da je DF-5 kaznovalno orožje, zasnovano za kaznovanje morebitnih napadalcev. Različica 5A ima povečan domet, izboljšan odklon 300 m in možnost nošenja več bojnih glav.
R-7 Hitrost 7,9 km/s
R-7- Sovjetska, prva medcelinska balistična raketa, ena najhitrejših na svetu. Njegova največja hitrost je 7,9 km/s. Razvoj in proizvodnjo prvih kopij rakete je v letih 1956-1957 izvedlo podjetje OKB-1 v bližini Moskve. Po uspešnih izstrelitvah so ga leta 1957 uporabili za izstrelitev prvih umetnih Zemljinih satelitov na svetu. Od takrat se nosilne rakete družine R-7 aktivno uporabljajo za izstrelitev vesoljskih plovil za različne namene, od leta 1961 pa se te nosilne rakete pogosto uporabljajo v vesoljskih poletih s posadko. Na podlagi R-7 je bila ustvarjena cela družina nosilnih raket. Od leta 1957 do 2000 je bilo na osnovi R-7 izstreljenih več kot 1800 nosilnih raket, od katerih je bilo več kot 97 % uspešnih.
Hitrost 7,9 km/s
RT-2PM2 "Topol-M" (15Zh65)- najhitrejša medcelinska balistična raketa na svetu z največjo hitrostjo 7,9 km/s. Največji doseg - 11.000 km. Nosi eno termonuklearno bojno glavo z močjo 550 kt. Silosna različica je bila dana v uporabo leta 2000. Metoda izstrelitve je minomet. Vzdrževalni motor na trdo gorivo rakete omogoča, da pridobi hitrost veliko hitreje kot prejšnje vrste raket podobnega razreda, ustvarjene v Rusiji in Sovjetski zvezi. Zaradi tega ga sistemi protiraketne obrambe veliko težje prestrežejo med aktivno fazo leta.
Pozdravljeni, če imate vprašanja o International vesoljska postaja in kako deluje, bomo poskušali odgovoriti nanje.
Pri gledanju videoposnetkov v Internet Explorerju lahko pride do težav; uporabite sodobnejši brskalnik, na primer Google Chrome ali Mozilla.
Danes boste na spletu spoznali tako zanimiv projekt NASA, kot je ISS spletna kamera v HD kakovosti. Kot že razumete, ta spletna kamera deluje v v živo videoposnetek pa gre na splet neposredno z mednarodne vesoljske postaje. Na zgornjem zaslonu si lahko ogledate astronavte in sliko vesolja.
Spletna kamera ISS je nameščena na lupini postaje in 24 ur na dan oddaja spletni video.
Rad bi vas spomnil, da je najambicioznejši objekt v vesolju, ki smo ga ustvarili, Mednarodna vesoljska postaja. Njegovo lokacijo lahko opazujemo na sledenju, ki prikazuje njegov dejanski položaj nad površino našega planeta. Orbita je prikazana v realnem času na vašem računalniku; dobesedno pred 5-10 leti bi bilo to nepredstavljivo.
Dimenzije ISS so neverjetne: dolžina - 51 metrov, širina - 109 metrov, višina - 20 metrov in teža - 417,3 tone. Teža se spreminja glede na to, ali je SOYUZ pritrjen nanj ali ne, želim vas spomniti, da raketoplani Space Shuttle ne letijo več, njihov program je bil okrnjen, ZDA pa uporabljajo naše SOYUZ.
Struktura postaje
Animacija procesa gradnje od 1999 do 2010.
Postaja je zgrajena na modularni strukturi: različni segmenti so bili zasnovani in ustvarjeni s prizadevanji sodelujočih držav. Vsak modul ima svojo posebno funkcijo: na primer raziskovalni, bivalni ali prilagojen za shranjevanje.
3D model postaje
3D animacija gradnje
Kot vzemimo primer American Unity moduli, ki so mostički in služijo tudi za pristajanje z ladjami. Vklopljeno v tem trenutku postajo sestavlja 14 glavnih modulov. Njihova skupna prostornina je 1000 kubičnih metrov, njihova teža pa približno 417 ton; na krovu je lahko vedno posadka 6 ali 7 ljudi.
Postajo so sestavili tako, da so naslednji blok ali modul zaporedno priklopili na obstoječi kompleks, ki je povezan s tistimi, ki že delujejo v orbiti.
Če vzamemo podatke za leto 2013, potem postaja vključuje 14 glavnih modulov, od katerih so ruski Poisk, Rassvet, Zarya, Zvezda in Piers. Ameriški segmenti - Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest in Harmony, evropski - Columbus in japonski - Kibo.
Ta diagram prikazuje vse glavne in manjše module, ki so del postaje (zasenčeni), in tiste, ki so načrtovani za dostavo v prihodnosti - niso zasenčeni.
Razdalja od Zemlje do ISS je 413-429 km. Občasno se postaja "dvigne" zaradi dejstva, da se počasi zmanjšuje, zaradi trenja z ostanki atmosfere. Na kakšni višini je, je odvisno tudi od drugih dejavnikov, kot so vesoljski odpadki.
Zemlja, svetle pike - strele
Nedavna uspešnica "Gravitacija" je jasno (čeprav nekoliko pretirano) pokazala, kaj se lahko zgodi v orbiti, če vesoljski odpadki letijo v neposredni bližini. Prav tako je višina orbite odvisna od vpliva Sonca in drugih manj pomembnih dejavnikov.
obstaja posebno storitev, ki zagotavlja, da je višina leta ISS čim bolj varna in da astronavtom nič ne grozi.
Bili so primeri, ko je bilo zaradi vesoljskih smeti treba spremeniti trajektorijo, zato je njena višina odvisna tudi od dejavnikov, na katere ne moremo vplivati. Na grafih je jasno vidna pot, opazno je, kako postaja prečka morja in celine ter leti dobesedno nad našimi glavami.
Orbitalna hitrost
Vesoljske ladje serije SOYUZ na ozadju Zemlje, posnete z dolgo osvetlitvijo
Če boste izvedeli, kako hitro leti ISS, se boste zgrozili; to so res velikanske številke za Zemljo. Njegova hitrost v orbiti je 27.700 km/h. Če smo natančni, je hitrost več kot 100-krat večja od standardnega serijskega avtomobila. En obrat traja 92 minut. Astronavti v 24 urah doživijo 16 sončnih vzhodov in zahodov. Položaj v realnem času spremljajo strokovnjaki iz centra za nadzor misije in centra za nadzor letenja v Houstonu. Če gledate oddajo, upoštevajte, da vesoljska postaja ISS občasno leti v senco našega planeta, zato lahko pride do prekinitev slike.
Statistika in zanimiva dejstva
Če vzamemo prvih 10 let delovanja postaje, potem jo je skupno obiskalo približno 200 ljudi v okviru 28 odprav, je ta številka absolutni rekord za vesoljske postaje (našo postajo Mir je pred tem obiskalo "le" 104 ljudi) . Poleg rekordov je postaja postala prva uspešen primer komercializacija vesoljskih poletov. Ruska vesoljska agencija Roscosmos je skupaj z Ameriško podjetje Space Adventures je vesoljske turiste prvič popeljal v orbito.
Skupaj je vesolje obiskalo 8 turistov, za katere je vsak let stal od 20 do 30 milijonov dolarjev, kar na splošno ni tako drago.
Po najbolj konzervativnih ocenah se število ljudi, ki se lahko odpravijo na pravo vesoljsko potovanje, meri v tisočih.
V prihodnosti se bodo z množičnimi izstrelitvami stroški leta zmanjšali, število prosilcev pa se bo povečalo. Že leta 2014 zasebna podjetja ponujajo vredno alternativo takim letom - suborbitalni shuttle, let na katerem bo stal veliko manj, zahteve za turiste niso tako stroge, stroški pa so dostopnejši. Z višine suborbitalnega leta (približno 100-140 km) se bo naš planet prihodnjim popotnikom zdel neverjeten kozmični čudež.
Prenos v živo je eden redkih interaktivnih astronomskih dogodkov, ki ga vidimo nezabeleženega, kar je zelo priročno. Ne pozabite, da spletna postaja ni vedno na voljo; pri letenju skozi senčno območje so možne tehnične motnje. Najbolje je, da si ogledate video z ISS s kamero, ki je usmerjena proti Zemlji, ko še imate možnost opazovati naš planet iz orbite.
Zemlja iz orbite je videti res neverjetno, vidne niso samo celine, morja in mesta. Predstavljeni so tudi vaši pozornosti aurore in ogromni orkani, ki iz vesolja izgledajo resnično fantastično.
Da bi vam predstavili, kako izgleda Zemlja z ISS, si oglejte spodnji video.
Ta videoposnetek prikazuje pogled na Zemljo iz vesolja in je bil ustvarjen iz fotografij astronavtov s časovnim zamikom. Zelo kakovosten video, glejte samo v kakovosti 720p in z zvokom. Eden najboljših video posnetkov, sestavljen iz slik iz orbite.
Spletna kamera v realnem času ne prikazuje le tega, kar je za kožo, opazujemo lahko tudi astronavte pri delu, na primer, ko raztovarjajo Sojuz ali ga pristajajo. Oddaje v živo se lahko včasih prekinejo, če je kanal preobremenjen ali če pride do težav s prenosom signala, na primer v relejnih območjih. Zato, če je oddajanje nemogoče, se na zaslonu prikaže statičen Nasin pozdravni zaslon ali "modri zaslon".
Postaja v mesečina ladje SOYUZ so vidne na ozadju ozvezdja Orion in polarnega sija
Vendar si vzemite trenutek in si oglejte pogled z ISS na spletu. Ko posadka počiva, uporabniki globalno omrežje Internet lahko gleda, kako gre z ISS spletno oddajanje zvezdnato nebo skozi oči astronavtov - z višine 420 km nad planetom.
Urnik dela posadke
Za izračun, kdaj astronavti spijo ali so budni, se morate spomniti, da vesolje uporablja koordinirani univerzalni čas (UTC), ki pozimi za moskovskim časom zaostaja za tri ure, poleti pa za štiri ure, temu primerno kamera na ISS prikazuje isti čas.
Astronavti (ali kozmonavti, odvisno od posadke) imajo za spanje osem ur in pol. Vzpon se običajno začne ob 6.00 in konča ob 21.30. Obstajajo obvezna jutranja poročila na Zemljo, ki se začnejo približno ob 7.30 - 7.50 (to je na ameriškem segmentu), ob 7.50 - 8.00 (v ruščini) in zvečer od 18.30 do 19.00. Poročila astronavtov lahko slišite, če spletna kamera trenutno oddaja ta komunikacijski kanal. Včasih lahko slišite oddajo v ruščini.
Ne pozabite, da poslušate in gledate servisni kanal NASA, ki je bil prvotno namenjen samo strokovnjakom. Vse se je spremenilo na predvečer 10. obletnice postaje in spletna kamera na ISS je postala javna. In do zdaj je Mednarodna vesoljska postaja na spletu.
Priključitev na vesoljsko plovilo
Najbolj vznemirljivi trenutki, ki jih predvaja spletna kamera, se zgodijo ob pristajanju naših Sojuzov, Progress, japonskih in evropskih tovornih vesoljskih ladij, poleg tega pa obstaja izhod v odprt prostor kozmonavti in astronavti.
Majhna nadloga je, da je obremenitev kanala v tem trenutku ogromna, na stotine in tisoče ljudi gleda video iz ISS, obremenitev kanala se poveča in prenos v živo je lahko s prekinitvami. Ta spektakel je lahko včasih res fantastično razburljiv!
Let nad površjem planeta
Mimogrede, če upoštevamo območja letenja, pa tudi intervale, v katerih je postaja v območjih sence ali svetlobe, lahko načrtujemo svoj ogled oddaje z uporabo grafičnega diagrama na vrhu te strani .
Če pa lahko gledanju posvetite le določen čas, ne pozabite, da je spletna kamera ves čas na spletu, tako da lahko vedno uživate kozmične pokrajine. Vendar ga je bolje gledati, ko astronavti delajo ali vesoljsko plovilo pristaja.
Dogodki, ki so se zgodili med delom
Kljub vsem previdnostnim ukrepom na postaji in z ladjami, ki so jo stregle, je prišlo do najresnejše nesreče ladje Columbia 1. februarja 2003. Čeprav se raketoplan ni povezal s postajo in je opravljal svojo misijo, je ta tragedija povzročila prepoved vseh poznejših poletov vesoljskih raketoplanov, prepoved pa je bila preklicana šele julija 2005. Zaradi tega se je čas dokončanja gradnje podaljšal, saj sta lahko do postaje letela le ruska vesoljska plovila Soyuz in Progress, ki sta postala edino sredstvo za dostavo ljudi in različnega tovora v orbito.
Tudi leta 2006 je bilo v ruskem segmentu malo dima, računalniške okvare so se zgodile leta 2001 in dvakrat leta 2007. Jesen 2007 se je izkazala za najbolj mučno za posadko, saj... moral narediti nekaj popravil sončna baterija, ki se je med namestitvijo pokvarila.
Mednarodna vesoljska postaja (fotografije astro navdušencev)
Z uporabo podatkov na tej strani ni težko ugotoviti, kje je ISS zdaj. Postaja je z Zemlje videti precej svetla, tako da jo lahko s prostim očesom vidimo kot zvezdo, ki se giblje precej hitro od zahoda proti vzhodu.
Postaja je bila posneta z dolgo osvetlitvijo
Nekateri ljubitelji astronomije celo uspejo dobiti fotografije ISS z Zemlje.
Te slike izgledajo precej kakovostno, na njih lahko vidite celo zasidrane ladje, in če gredo astronavti v vesolje, potem njihove figure.
Če ga nameravate opazovati skozi teleskop, ne pozabite, da se premika precej hitro, zato je bolje, če imate sistem za vodenje, ki vam omogoča vodenje predmeta, ne da bi ga izgubili iz vida.
Kam postaja zdaj leti, je razvidno iz zgornjega grafa
Če ne znate videti z Zemlje ali nimate teleskopa, je rešitev brezplačen video prenos 24 ur na dan!
Informacije zagotavlja Evropska vesoljska agencija
Z uporabo te interaktivne sheme je mogoče izračunati opazovanje prehoda postaje. Če bo vreme sodelovalo in ne bo oblakov, se boste lahko na lastne oči prepričali o očarljivi jadrnici, postaji, ki je vrhunec napredka naše civilizacije.
Zapomniti si morate le, da je orbitalni kot postaje približno 51 stopinj; leti nad mesti, kot so Voronež, Saratov, Kursk, Orenburg, Astana, Komsomolsk-on-Amur). Severneje kot živite od te črte, slabši bodo pogoji, da bi jo videli na lastne oči ali celo nemogoče. Pravzaprav ga lahko vidite le nad obzorjem na južnem delu neba.
Če vzamemo zemljepisno širino Moskve, potem največ najboljši čas ga opazovati - tirnica, ki bo nekoliko nad 40 stopinj nad obzorjem, to je po sončnem zahodu in pred sončnim vzhodom.
Raziskovanje vesolja je za človeštvo že dolgo nekaj običajnega. Toda poleti v nizkozemeljsko orbito in do drugih zvezd so nepredstavljivi brez naprav, ki omogočajo premagovanje gravitacije - raket. Koliko od nas ve: kako deluje in deluje nosilna raketa, kje poteka izstrelitev in kakšna je njena hitrost, ki ji omogoča premagovanje gravitacije planeta in v brezzračnem prostoru. Oglejmo si ta vprašanja podrobneje.
Naprava
Če želite razumeti, kako deluje nosilna raketa, morate razumeti njeno strukturo. Začnimo opisovati vozlišča od vrha proti dnu.
CAC
Naprava, ki izstreli satelit ali tovorni prostor v orbito, se po konfiguraciji vedno razlikuje od nosilca, ki je namenjen prevozu posadke. Slednji ima na samem vrhu poseben sistem za reševanje v sili, ki služi za evakuacijo prostora pred astronavti v primeru okvare nosilne rakete. Ta nestandardna kupola, ki se nahaja na samem vrhu, je miniaturna raketa, ki vam omogoča, da v izrednih okoliščinah "potegnete" kapsulo z ljudmi in jo premaknete na varno razdaljo od točke nesreče začetni stopnji leta, kjer je še možno izvesti spust kapsule s padalom. V brezzračnem prostoru postane vloga SAS manj pomembna. V bližnjem vesolju je funkcija, ki omogoča ločitev spuščajočega vozila iz nosilne rakete bo omogočilo reševanje astronavtov.
Tovorni prostor
Pod SAS je prostor za prevoz tovora: vozilo s posadko, satelit, prostor za tovor. Glede na vrsto in razred nosilne rakete lahko masa tovora, ki ga izstrelijo v orbito, znaša od 1,95 do 22,4 tone. Ves tovor, ki ga prevaža ladja, je zaščiten z ohišjem glave, ki se po prehodu skozi atmosferske plasti zavrže.
Glavni motor
Ljudje, ki so daleč od vesolja, menijo, da če raketa konča v brezzračnem prostoru, na višini sto kilometrov, kjer se začne breztežnost, potem je njena naloga končana. Pravzaprav je lahko ciljna orbita tovora, izstreljenega v vesolje, veliko dlje, odvisno od naloge. Na primer, telekomunikacijske satelite je treba prepeljati v orbito na višino več kot 35 tisoč kilometrov. Da bi dosegli zahtevano odstranitev, potrebujete pogonski motor ali, kot se drugače imenuje, zgornjo stopnjo. Če želite doseči načrtovano medplanetarno ali odhodno tirnico, morate spremeniti več kot enkrat omejitev hitrosti let, izvajanje določenih dejanj, zato je treba ta motor večkrat zagnati in izklopiti, to je njegova razlika od drugih podobnih komponent rakete.
Večstopenjski
V nosilni raketi le majhen del njene mase zavzema prepeljani tovor, ostalo so motorji in rezervoarji za gorivo, ki so nameščeni v različnih stopnjah vozila. Značilnost oblikovanja teh enot je možnost njihove ločitve po izčrpanju goriva. Nato zgorijo v ozračju, ne da bi dosegli tla. Res je, kot pravi novičarski portal reactor.space, v zadnja leta Razvita je bila tehnologija, ki omogoča vrnitev ločenih stopenj nepoškodovane na določeno točko in njihovo ponovno izstrelitev v vesolje. V raketni znanosti se pri ustvarjanju večstopenjskih ladij uporabljata dve shemi:
- Prvi je vzdolžni, ki omogoča namestitev več enakih motorjev z gorivom okoli telesa, ki se hkrati vklopijo in po uporabi sinhrono ponastavijo.
- Drugi je prečni, kar omogoča razporeditev stopnic v naraščajočem vrstnem redu, eno višje od druge. V tem primeru se vklopijo šele po ponastavitvi spodnje, izrabljene stopnje.
Toda pogosto oblikovalci dajejo prednost kombinaciji prečne in vzdolžne zasnove. Raketa ima lahko več stopenj, vendar je povečanje njihovega števila do določene meje racionalno. Njihova rast pomeni povečanje mase motorjev in adapterjev, ki delujejo le na določeni stopnji leta. Zato sodobne nosilne rakete niso opremljene z več kot štirimi stopnjami. V osnovi so stopenjski rezervoarji za gorivo sestavljeni iz rezervoarjev, v katere se črpajo različne komponente: oksidant (tekoči kisik, dušikov tetroksid) in gorivo (tekoči vodik, heptil). Samo z njuno interakcijo je mogoče raketo pospešiti do zahtevane hitrosti.
Kako hitro leti raketa v vesolju?
Odvisno od nalog, ki jih mora opravljati nosilna raketa, se lahko njena hitrost spreminja in je razdeljena na štiri vrednosti:
- Prvi vesoljski. Omogoča vam dvig v orbito, kjer postane satelit Zemlje. Če prevedemo v konvencionalne vrednosti, je enaka 8 km/s.
- Drugi vesoljski. Hitrost 11,2 km/s. omogoča, da ladja premaga gravitacijo za raziskovanje planetov našega sončnega sistema.
- Tretji je vesoljski. Drži se hitrosti 16.650 km/s. lahko premagate gravitacijo sončnega sistema in zapustite njegove meje.
- Četrti vesoljski. Razvil je hitrost 550 km/s. raketa je sposobna leteti onkraj galaksije.
A ne glede na to, kako visoke so hitrosti vesoljskih plovil, so za medplanetarna potovanja prenizke. S takšnimi vrednostmi bo trajalo 18.000 let, da pridemo do najbližje zvezde.
Kako se imenuje kraj, kjer izstreljujejo rakete v vesolje?
Za uspešno osvajanje vesolja so potrebne posebne izstrelitvene ploščadi, od koder se lahko rakete izstrelijo v vesolje. V vsakdanji rabi jih imenujemo kozmodromi. Toda to preprosto ime vključuje celoten kompleks zgradb, ki zasedajo ogromna ozemlja: lansirno ploščad, prostore za končno testiranje in montažo rakete, zgradbe za povezane storitve. Vse to se nahaja na razdalji drug od drugega, tako da drugi objekti na kozmodromu niso poškodovani v primeru nesreče.
Zaključek
Bolj ko se vesoljska tehnologija izboljšuje, bolj zapletena postaja struktura in delovanje rakete. Morda bodo čez nekaj let ustvarjene nove naprave za premagovanje Zemljine gravitacije. In naslednji članek bo posvečen načelom delovanja naprednejše rakete.
Osončje že dolgo ni posebej zanimivo za pisce znanstvene fantastike. Toda, presenetljivo, za nekatere znanstvenike naši "domači" planeti ne povzročajo veliko navdiha, čeprav še niso bili praktično raziskani.
Komaj odprlo okno v vesolje, človeštvo hiti v neznane daljave, pa ne samo v sanjah, kot nekoč.
Tudi Sergej Korolev je obljubil, da bo kmalu poletel v vesolje "na sindikalni vozovnici", vendar je ta fraza stara že pol stoletja in vesoljska odiseja je še vedno del elite - predrag užitek. Pred dvema letoma pa je HACA začela veličasten projekt 100-letna zvezdna ladja, ki vključuje postopno in večletno ustvarjanje znanstvene in tehnične podlage za polete v vesolje.
Pričakuje se, da bo ta program brez primere pritegnil znanstvenike, inženirje in navdušence z vsega sveta. Če bo vse uspešno, bo človeštvo čez 100 let lahko zgradilo medzvezdno ladjo, po sončnem sistemu pa se bomo premikali kot v tramvaju.
Katere težave je torej treba rešiti, da bo zvezdni polet postal resničnost?
ČAS IN HITROST STA RELATIVNA
Astronomija z avtomatskimi vesoljskimi plovili se nekaterim znanstvenikom zdi skoraj rešen problem, nenavadno. In to kljub dejstvu, da mitraljezov s trenutno polžjo hitrostjo (okoli 17 km/s) in drugo primitivno (za tako neznane ceste) opremo nima prav nobenega smisla izstreljevati v zvezde.
Zdaj Američan vesoljsko plovilo Pioneer 10 in Voyager 1, z njima ni več stika. Pioneer 10 se premika proti zvezdi Aldebaran. Če se mu nič ne zgodi, bo dosegel bližino te zvezde... čez 2 milijona let. Na enak način se druge naprave plazijo po prostranstvih vesolja.
Torej, ne glede na to, ali je ladja naseljena ali ne, za letenje do zvezd potrebuje visoko hitrost, blizu hitrosti svetlobe. Vendar bo to pomagalo rešiti problem letenja le do najbližjih zvezd.
»Tudi če bi nam uspelo zgraditi zvezdno ladjo, ki bi lahko letela s hitrostjo blizu svetlobne hitrosti,« je zapisal K. Feoktistov, »bi se čas potovanja samo v naši galaksiji izračunal v tisočletjih in deset tisočletjih, saj je njen premer je okoli 100.000 svetlobnih let let. Ampak na Zemlji za to čas bo minil veliko več."
Po teoriji relativnosti je potek časa v dveh relativno drug proti drugemu gibljivih sistemih različen. Ker bo imela ladja na dolgih razdaljah čas, da doseže hitrost zelo blizu svetlobne hitrosti, bo časovna razlika na Zemlji in na ladji še posebej velika.
Predvideva se, da bo prvi cilj medzvezdnih letov Alpha Centauri (sistem treh zvezd) - nam najbližje. S svetlobno hitrostjo lahko prideš tja v 4,5 leta; v tem času bo minilo deset let. Toda večja kot je razdalja, večja je časovna razlika.
Se spomnite znamenite »Andromedine meglice« Ivana Efremova? Tam se let meri v letih in v zemeljskih letih. Lepa pravljica, ne moreš reči ničesar. Vendar pa se ta želena meglica (natančneje galaksija Andromeda) nahaja na razdalji 2,5 milijona svetlobnih let od nas.
Po nekaterih izračunih bo potovanje astronavtom vzelo več kot 60 let (po urah zvezdnih ladij), vendar bo na Zemlji minilo celo obdobje. Kako bodo njihovi daljni potomci pozdravili vesoljske »neandertalce«? In ali bo Zemlja sploh še živa? Se pravi, vračanje je v bistvu nesmiselno. Vendar, tako kot sam let: ne smemo pozabiti, da vidimo galaksijo meglico Andromeda, kakršna je bila pred 2,5 milijona let – toliko časa njena svetloba potuje do nas. Kakšen smisel ima leteti proti neznanemu cilju, ki morda že dolgo ne obstaja vsaj v enaki obliki in na istem mestu?
To pomeni, da so tudi poleti s svetlobno hitrostjo upravičeni le do razmeroma bližnjih zvezd. Vendar naprave, ki letijo s svetlobno hitrostjo, še vedno živijo le v teoriji, ki spominja na znanstveno fantastiko, čeprav znanstveno.
LADJA V VELIKOSTI PLANETA
Seveda so znanstveniki najprej prišli na idejo, da bi v ladijskem motorju uporabili najučinkovitejšo termonuklearno reakcijo - kot je bila delno že obvladana (za vojaške namene). Vendar pa je za povratno potovanje s hitrostjo, ki je blizu svetlobni, tudi z idealno zasnovo sistema potrebno razmerje med začetno in končno maso vsaj 10 na trideseto potenco. To pomeni, da bo vesoljska ladja videti kot ogromen vlak z gorivom v velikosti majhnega planeta. Takšnega kolosa je nemogoče izstreliti v vesolje z Zemlje. In mogoče ga je sestaviti tudi v orbiti; ni zaman, da znanstveniki ne razpravljajo o tej možnosti.
Zamisel o fotonskem motorju, ki uporablja princip anihilacije snovi, je zelo priljubljena.
Anihilacija je transformacija delca in antidelca ob njunem trku v druge delce, ki se razlikujejo od prvotnih. Najbolj raziskana je anihilacija elektrona in pozitrona, ki generira fotone, katerih energija bo premaknila zvezdno ladjo. Izračuni ameriških fizikov Ronana Keena in Wei-ming Zhanga kažejo, da na podlagi sodobne tehnologije mogoče je ustvariti anihilacijski motor, ki lahko pospeši vesoljsko plovilo do 70 % svetlobne hitrosti.
Vendar se začnejo nadaljnje težave. Na žalost je uporaba antimaterije kot raketnega goriva zelo težka. Med anihilacijo prihaja do izbruhov močnega sevanja gama, škodljivega za astronavte. Poleg tega je stik pozitronskega goriva z ladjo preobremenjen s smrtno eksplozijo. Nazadnje še ni tehnologij za pridobivanje zadostne količine antimaterije in njeno dolgoročno shranjevanje: na primer, atom antivodika zdaj "živi" manj kot 20 minut, proizvodnja miligrama pozitronov pa stane 25 milijonov dolarjev.
Toda predpostavimo, da se sčasoma te težave lahko rešijo. Vendar boste še vedno potrebovali veliko goriva, začetna masa fotonske zvezdne ladje pa bo primerljiva z maso Lune (po Konstantinu Feoktistovu).
JADRO JE RAZTRGANO!
Najbolj priljubljena in realistična zvezdna ladja danes velja za sončno jadrnico, katere ideja pripada sovjetskemu znanstveniku Friedrichu Zanderju.
Sončno (svetlobno, fotonsko) jadro je naprava, ki uporablja pritisk sončna svetloba ali laser na zrcalno površino za poganjanje vesoljskega plovila.
Leta 1985 je ameriški fizik Robert Forward predlagal zasnovo medzvezdne sonde, pospešene z mikrovalovno energijo. Projekt je predvideval, da bi sonda dosegla najbližje zvezde v 21 letih.
Na XXXVI mednarodnem astronomskem kongresu je bil predlagan projekt laserske zvezdne ladje, katerega gibanje zagotavlja energija optičnih laserjev, ki se nahajajo v orbiti okoli Merkurja. Po izračunih naj bi pot zvezdne ladje te zasnove do zvezde Epsilon Eridani (10,8 svetlobnih let) in nazaj trajala 51 let.
»Malo verjetno je, da bodo podatki, pridobljeni s potovanjem skozi naš sončni sistem, bistveno napredovali pri razumevanju sveta, v katerem živimo. Seveda se misel obrača k zvezdam. Navsezadnje se je prej razumelo, da poleti v bližini Zemlje, poleti na druge planete našega sončnega sistema niso končni cilj. Zdelo se je, da lahko tlakujemo pot do zvezd glavna naloga».Te besede ne pripadajo pisatelju znanstvene fantastike, temveč konstruktorju vesoljskih ladij in kozmonavtu Konstantinu Feoktistovu. Po mnenju znanstvenika v sončnem sistemu ne bodo odkrili nič posebej novega. In to kljub temu, da je človek doslej dosegel le Luno ...
Vendar pa se bo zunaj sončnega sistema pritisk sončne svetlobe približal ničli. Zato obstaja projekt pospeševanja sončne jadrnice z uporabo laserskih sistemov z nekega asteroida.
Vse to je še teorija, vendar se prvi koraki že delajo.
Leta 1993 je bilo na ruski ladji Progress M-15 v okviru projekta Znamya-2 prvič nameščeno 20 metrov široko sončno jadro. Pri spajanju Progressa s postajo Mir je njegova posadka na krov Progressa namestila enoto za razporeditev reflektorja. Posledično je reflektor ustvaril svetlo točko širine 5 km, ki je šla skozi Evropo v Rusijo s hitrostjo 8 km/s. Svetlobna točka je imela svetilnost, približno enakovredno polni Luni.
Prednost solarne jadrnice je torej pomanjkanje goriva na krovu, slabost pa ranljivost strukture jadra: v bistvu gre za tanko folijo, napeto čez okvir. Kje je zagotovilo, da jadro med potjo ne bo dobilo lukenj od kozmičnih delcev?
Različica z jadri je morda primerna za izstrelitev avtomatskih sond, postaj in tovornih ladij, vendar ni primerna za povratne lete s posadko. Obstajajo še drugi projekti zvezdnih ladij, ki pa tako ali drugače spominjajo na zgornje (z enakimi obsežnimi težavami).
PRESENEČENJA V MEDZVEZDNEM PROSTORU
Zdi se, da popotnike v vesolju čaka veliko presenečenj. Na primer, takoj ko se je nagnil iz sončnega sistema, je ameriški aparat Pioneer 10 začel doživljati silo neznanega izvora, kar povzroča šibko zaviranje. Podanih je bilo veliko predpostavk, vključno s še neznanimi učinki vztrajnosti ali celo časa. Za ta pojav še vedno ni jasne razlage, obravnavajo se različne hipoteze: od preprostih tehničnih (na primer reaktivna sila zaradi uhajanja plina v aparatu) do uvajanja novih fizikalnih zakonov.
Druga naprava, Voyadger 1, je zaznala območje z močnim magnetnim poljem na meji Osončja. V njem pritisk nabitih delcev iz medzvezdnega prostora povzroči, da se polje, ki ga ustvari Sonce, zgosti. Naprava je registrirala tudi:
- povečanje števila visokoenergijskih elektronov (približno 100-krat), ki prodrejo v sončni sistem iz medzvezdnega prostora;
- močno povečanje ravni galaktičnih kozmičnih žarkov - visokoenergijskih nabitih delcev medzvezdnega izvora.
Prostor med zvezdami ni prazen. Povsod so ostanki plina, prahu in delcev. Pri poskusu potovanja blizu svetlobne hitrosti bo vsak atom, ki trči z ladjo, kot delec kozmičnega žarka z visoko energijo. Raven močnega sevanja med takim obstreljevanjem se bo nesprejemljivo povečala tudi med leti do bližnjih zvezd.
In mehanski vpliv delcev pri takšnih hitrostih bo podoben eksplozivnim nabojem. Po nekaterih izračunih bo vsak centimeter zaščitnega zaslona zvezdne ladje neprekinjeno obstreljen s hitrostjo 12 nabojev na minuto. Jasno je, da noben zaslon ne bo vzdržal takšne izpostavljenosti več let letenja. Ali pa bo moral imeti nesprejemljivo debelino (desetine in stotine metrov) in maso (stotine tisoč ton).
Pravzaprav bo vesoljska ladja sestavljena predvsem iz tega zaslona in goriva, ki bo zahtevalo več milijonov ton. Zaradi teh okoliščin je letenje s takšnimi hitrostmi nemogoče, še posebej, ker lahko na poti naletiš ne samo na prah, ampak tudi na kaj večjega ali pa ostaneš ujet v neznano gravitacijsko polje. In potem je smrt spet neizogibna. Tako tudi če bo vesoljsko ladjo mogoče pospešiti do podsvetlobne hitrosti, ne bo dosegla končnega cilja – na njeni poti bo preveč ovir. Zato je medzvezdne lete mogoče izvajati le pri bistveno nižjih hitrostih. Toda časovni faktor naredi te lete nesmiselne.
Izkazalo se je, da je nemogoče rešiti problem transporta materialnih teles na galaktične razdalje s hitrostjo blizu svetlobne hitrosti. Nima smisla prebijati skozi prostor in čas z mehansko strukturo.
ČRVINA
Pisci znanstvene fantastike, ki so poskušali premagati neizprosni čas, so si izmislili, kako prostor (in čas) »izgresti« in ga »zložiti«. Domislili so se različnih hiperprostorskih skokov iz ene točke v prostoru v drugo, mimo vmesnih območij. Zdaj so se piscem znanstvene fantastike pridružili še znanstveniki.
Fiziki so začeli iskati ekstremna stanja snovi in eksotične vrzeli v vesolju, kjer se je mogoče gibati s supersvetlobnimi hitrostmi, kar je v nasprotju z Einsteinovo teorijo relativnosti.
Tako je nastala ideja o črvini. Ta luknja združuje dva dela vesolja, kot prerezan tunel, ki povezuje dve ločeni mesti visoka gora. Na žalost so črvine možne le v absolutnem vakuumu. V našem vesolju so te luknje izjemno nestabilne: lahko se preprosto zrušijo, preden vesoljsko plovilo pride tja.
Vendar pa lahko za ustvarjanje stabilnih črvinih lukenj uporabite učinek, ki ga je odkril Nizozemec Hendrik Casimir. Sestoji iz medsebojne privlačnosti prevodnih nenaelektrenih teles pod vplivom kvantnih nihanj v vakuumu. Izkazalo se je, da vakuum ni popolnoma prazen, obstajajo nihanja v gravitacijskem polju, v katerem se spontano pojavljajo in izginjajo delci in mikroskopske črvine.
Vse, kar ostane, je odkriti eno od lukenj in jo raztegniti ter postaviti med dve superprevodni krogli. Eno ustje črvine bo ostalo na Zemlji, drugo bo vesoljsko plovilo premaknilo s skoraj svetlobno hitrostjo do zvezde – končnega objekta. To pomeni, da bo vesoljska ladja tako rekoč prebila tunel. Ko bo zvezdna ladja dosegla cilj, se bo črvina odprla za pravo bliskovito medzvezdno potovanje, katerega trajanje se bo merilo v minutah.
MEHURČEK MOTENJA
Teoriji črvine luknje je podoben mehurček. Leta 1994 je mehiški fizik Miguel Alcubierre izvedel izračune po Einsteinovih enačbah in ugotovil teoretično možnost valovne deformacije prostorskega kontinuuma. V tem primeru se bo prostor stisnil pred vesoljskim plovilom in hkrati razširil za njim. Zvezdna ladja je tako rekoč postavljena v mehurček ukrivljenosti, ki se lahko giblje z neomejeno hitrostjo. Genialnost ideje je, da vesoljsko plovilo počiva v ukrivljenem mehurčku in zakoni relativnosti niso kršeni. Istočasno se ukrivljeni mehurček sam premakne in lokalno popači prostor-čas.
Kljub nezmožnosti potovanja hitreje od svetlobe nič ne preprečuje, da bi se prostor premikal ali širil prostorsko-časovne zvitke hitreje od svetlobe, kar naj bi se zgodilo takoj po veliki pok med nastankom vesolja.
Vse te ideje še ne sodijo v okvir moderna znanost vendar pa so leta 2012 predstavniki Nase napovedali pripravo eksperimentalnega preizkusa teorije dr. Alcubierra. Kdo ve, morda bo Einsteinova teorija relativnosti nekega dne postala del nove globalne teorije. Navsezadnje je proces učenja neskončen. To pomeni, da se bomo nekega dne lahko prebili skozi trnje do zvezd.
Irina GROMOVA
Orbita je najprej pot letenja ISS okoli Zemlje. Da bi ISS lahko letela po točno določeni orbiti in ne odletela v globoko vesolje ali padla nazaj na Zemljo, je bilo treba upoštevati številne dejavnike, kot so njena hitrost, masa postaje, zmogljivosti izstrelitve. vozila, dostavne ladje, zmogljivosti kozmodromov in seveda ekonomski dejavniki.
Orbita ISS je nizka zemeljska orbita, ki se nahaja v vesolju nad Zemljo, kjer je atmosfera v izredno redkem stanju in je gostota delcev tako nizka, da ne zagotavlja bistvenega upora letenju. Orbitalna višina ISS je glavna zahteva za letenje postaje, da se znebi vpliva zemeljske atmosfere, zlasti njenih gostih plasti. To je območje termosfere na nadmorski višini približno 330-430 km
Pri izračunu orbite za ISS je bilo upoštevanih več dejavnikov.
Prvi in glavni dejavnik je vpliv sevanja na človeka, ki se močno poveča nad 500 km in lahko vpliva na zdravje astronavtov, saj je njihova ugotovljena dovoljena doza za šest mesecev 0,5 sieverta in ne sme preseči enega siverta skupaj za vse leti.
Drugi pomemben argument pri izračunu orbite so ladje, ki dostavljajo posadke in tovor za ISS. Na primer, Soyuz in Progress sta bila certificirana za lete do višine 460 km. Ameriške dostavne ladje raketoplani niso mogle leteti niti do 390 km. zato prej, ko so jih uporabljali, tudi orbita ISS ni presegla teh meja 330-350 km. Po prenehanju poletov raketoplanov so začeli dvigovati orbitalno višino, da bi zmanjšali atmosferske vplive.
Upoštevani so tudi ekonomski parametri. Višja ko je orbita, dlje ko letite, več goriva in s tem manj potrebnega tovora bodo ladje lahko dostavile na postajo, kar pomeni, da boste morali leteti pogosteje.
Zahtevano višino upoštevamo tudi z vidika dodeljenih znanstvenih nalog in poskusov. Za reševanje danih znanstvenih problemov in trenutnih raziskav še vedno zadostujejo višine do 420 km.
Največjo nevarnost predstavljajo tudi problemi vesoljskih odpadkov, ki vstopajo v orbito ISS.
Kot že omenjeno, mora vesoljska postaja leteti tako, da ne pade ali odleti iz svoje orbite, torej da se giblje s prvo ubežno hitrostjo, natančno izračunano.
Pomemben dejavnik je izračun naklona orbite in izstrelitvene točke. Idealen ekonomski dejavnik je izstrelitev z ekvatorja v smeri urinega kazalca, saj je hitrost vrtenja Zemlje dodaten pokazatelj hitrosti. Naslednji razmeroma ekonomsko poceni pokazatelj je izstrelitev z naklonom, ki je enak zemljepisni širini, saj bo za manevre med izstrelitvijo potrebno manj goriva, upoštevano pa je tudi politično vprašanje. Na primer, kljub dejstvu, da se kozmodrom Baikonur nahaja na zemljepisni širini 46 stopinj, je orbita ISS pod kotom 51,66. Raketne stopnje, izstreljene v orbito 46 stopinj, bi lahko padle na kitajsko ali mongolsko ozemlje, kar običajno vodi do dragih konfliktov. Pri izbiri kozmodroma za izstrelitev ISS v orbito se je mednarodna skupnost odločila za kozmodrom Bajkonur, zaradi najprimernejšega izstrelišča in poti leta za tako izstrelitev, ki pokriva večino celin.
Pomemben parameter vesoljska orbita je tudi masa predmeta, ki leti vzdolž njega. Toda masa ISS se pogosto spreminja zaradi posodabljanja z novimi moduli in obiskov dostavnih ladij, zato je bila zasnovana tako, da je zelo mobilna in z možnostjo spreminjanja višine in smeri z možnostmi obračanja in manevriranja.
Višina postaje se spreminja večkrat na leto, predvsem zaradi ustvarjanja balističnih pogojev za pristajanje ladij, ki jo obiščejo. Poleg spremembe mase postaje se spreminja tudi hitrost postaje zaradi trenja z ostanki atmosfere. Posledično morajo centri za nadzor misije prilagoditi orbito ISS na zahtevano hitrost in višino. Prilagoditev poteka z vklopom motorjev dostavnih ladij in redkeje z vklopom motorjev glavnega baznega servisnega modula "Zvezda", ki imajo pospeške. V pravem trenutku, ko se motorji dodatno vključijo, se hitrost leta postaje poveča na izračunano. Sprememba višine orbite se izračuna v centrih za nadzor misije in se izvede samodejno brez sodelovanja astronavtov.
Toda manevriranje ISS je še posebej potrebno v primeru morebitnega srečanja z vesoljskimi odpadki. Pri kozmičnih hitrostih je lahko celo majhen delček smrtonosen tako za samo postajo kot za njeno posadko. Če izpustimo podatke o ščitih za zaščito pred majhnimi odpadki na postaji, bomo na kratko spregovorili o manevrih ISS za izogibanje trkom z odpadki in spremembo orbite. V ta namen je vzdolž poti leta ISS ustvarjeno območje koridorja z dimenzijami 2 km nad in plus 2 km pod njim ter 25 km v dolžino in 25 km v širino, izvaja se stalno spremljanje, da se zagotovi, da vesoljski odpadki ne spadajo v to cono. To je tako imenovano zaščitno območje za ISS. Čistost tega območja se izračuna vnaprej. Ameriško strateško poveljstvo USSTRATCOM v letalski bazi Vandenberg vzdržuje katalog vesoljskih odpadkov. Strokovnjaki nenehno primerjajo gibanje drobirja z gibanjem v orbiti ISS in skrbijo, da se, bog ne daj, njihove poti ne prekrižajo. Natančneje, izračunajo verjetnost trka nekega kosa odpadkov v območju letenja ISS. Če je trčenje možno vsaj z verjetnostjo 1/100.000 ali 1/10.000, potem 28,5 ure vnaprej to sporoči NASA (Lyndon Johnson Space Center) kontroli letenja ISS uradniku za trajektorije ISS (skrajšano TORO). ). Tukaj v TORO monitorji spremljajo lokacijo postaje v času, priklop vesoljskega plovila na njej in ali je postaja varna. Ko prejme sporočilo o možnem trčenju in koordinate, ga TORO posreduje v ruski center za nadzor letenja Koroljov, kjer balistiki pripravijo načrt. možna opcija manevri za izogibanje trčenju. To je načrt z novo traso leta s koordinatami in natančnimi zaporednimi manevrskimi akcijami, da bi se izognili morebitnemu trku z vesoljskimi odpadki. Ustvarjeno novo orbito ponovno preverimo, ali bo na novi poti ponovno prišlo do kolizij, in če je odgovor pozitiven, jo sprožimo. Prenos v novo orbito se izvede iz centrov za nadzor misije z Zemlje v računalniškem načinu samodejno brez sodelovanja kozmonavtov in astronavtov.
V ta namen ima postaja v masnem središču modula Zvezda nameščene 4 ameriške žiroskope Control Moment, ki merijo približno meter in tehtajo vsak približno 300 kg. To so vrtljive inercialne naprave, ki omogočajo pravilno orientacijo postaje z visoko natančnostjo. Delujejo usklajeno z ruski motorji orientacija. Poleg tega so ruske in ameriške dostavne ladje opremljene s pospeševalci, ki jih je po potrebi mogoče uporabiti tudi za premikanje in vrtenje postaje.
V primeru, da so vesoljski odpadki odkriti v manj kot 28,5 urah in ni več časa za izračune in odobritev nove orbite, dobi ISS možnost, da se izogne trčenju s pomočjo vnaprej sestavljenega standardnega avtomatskega manevra za vstop v novo orbito. orbito, imenovano PDAM (Predetermined Debris Avoidance Maneuver) . Tudi če je ta manever nevaren, se pravi, da lahko vodi v novo nevarno orbito, potem se posadka vnaprej vkrca na vesoljsko plovilo Sojuz, vedno pripravljena in privezana na postajo, ter v popolni pripravljenosti za evakuacijo čaka na trčenje. Po potrebi se posadka takoj evakuira. V vsej zgodovini poletov ISS so bili 3 takšni primeri, a hvala bogu so se vsi končali dobro, brez potrebe po evakuaciji kozmonavtov oziroma, kot pravijo, niso bili eden od 1 od 10.000 primerov.
Kot že vemo, je ISS najdražji (več kot 150 milijard dolarjev) vesoljski projekt naše civilizacije in je znanstveni začetek vesoljskih poletov na dolge razdalje, ljudje nenehno živijo in delajo na ISS. Varnost postaje in ljudi na njej je vredna veliko več kot porabljen denar. Pri tem je na prvem mestu pravilno izračunana orbita ISS, stalno spremljanje njene čistoče in sposobnost ISS, da se po potrebi hitro in natančno izogne in manevrira.