Kakšen promet po levi strani imamo? Pri vožnji po levi. Zakaj je v Angliji običajno voziti po levi strani ceste?

Zdaj sedim na Cipru in razmišljam, da ne poznam dobro zgodovine, če se ne morem spomniti, kako se je Ciper končal z vožnjo po levi strani. Na splošno je ta delitev v svetu na desničarje in levičarje zelo čudna. Zakaj ne bi prišli do skupnega dogovora kljub nekaterim zgodovinsko ozadje. To je enostavnejše in varnejše. DA, in v vsakem primeru, ali je bolj priročno v eni različici ali je popolnoma enako, ali je vse odvisno od navade? Tukaj si nisem upal najeti avtomobila - bal sem se, da se bom med potjo zmedel!

Mimogrede, naj ugotovim, pa se boste spomnili, kako je sploh nastala delitev na dve vrsti prometa in kako se je na Cipru izkazalo, da je promet po levi strani.

Po kateri strani ste potovali? antična Grčija, Asirija itd., ni zagotovo znano (kot je navedeno zgoraj, pravila za odhod vojakov niso odločilni argument). Obstajajo le dokazi, da so Rimljani vozili po levi. Okoli leta 1998 so na območju Swindona (Velika Britanija) našli rimski kamnolom, v katerem je bil levi (od kamnoloma) tir precej bolj razbit. Tudi na eni od izdaj rimskega denarija iz leta 50 pr. e. - 50 AD e. sta upodobljena dva jezdeca, ki jezdita ob levi strani.

Ciper

Ko smo se nehali voziti po cestah z orožjem in sumiti, da so vsi sovražniki, so se stvari na cestah začele spontano razvijati. promet po desni strani, kar je bilo predvsem posledica človeške fiziologije, bistvenih razlik v moči in agilnosti različne roke v tehnikah vožnje težkih konjskih vpreg, ki jih vleče več konj. Posebnost človeka je vplivala na to, da je večina ljudi desničarjev. Pri vožnji po ozki cesti je bilo posadko lažje usmeriti desno na rob cestišča ali rob vozišča, vlečenje z desno, tj. močna roka, vajeti, drži konje. Verjetno je prav zaradi tega preprostega razloga najprej nastala tradicija in nato norma prehajanja po cestah. Ta norma se je sčasoma uveljavila kot norma za vožnjo po desni.

V Rusiji se je že v srednjem veku pravilo vožnje po desni strani razvilo spontano in veljalo za naravno človeško vedenje. Danski odposlanec pri Petru I, Just Yul, je leta 1709 zapisal, da je "v Rusiji povsod običajno, da se vozički in sani, ko se srečajo, vozijo drug mimo drugega in se držijo desne strani." Leta 1752 je ruska cesarica Elizaveta Petrovna izdala dekret o uvedbi prometa po desni strani za kočije in fijakerje na ulicah ruskih mest.

Na Zahodu je bil prvi zakon, ki je urejal promet po levi ali desni strani, angleški zakon iz leta 1756, po katerem je moral promet na Londonskem mostu potekati po levi strani. Za kršitev tega pravila je bila zagrožena impresivna globa - funt srebra. In 20 let pozneje je bil v Angliji objavljen zgodovinski »Road Act«, ki je uvedel promet po levi strani na vseh cestah v državi. Isti promet po levi strani je bil sprejet na železnici. Leta 1830 je promet na prvi železniški progi Manchester-Liverpool potekal po levi strani.

Obstaja še ena teorija o pojavu sprva levega prometa. Nekateri zgodovinarji menijo, da je bilo v dneh, ko so se pojavile konjske vprege, bolj priročno voziti po levi strani, kjer so kočijaži sedeli na vrhu. Torej, ko so priganjali konje, bi bič desnega kočijaža lahko slučajno zadel mimoidoče, ki so hodili po pločniku. Zato so konjske vprege pogosto vozile po levi strani.

Velika Britanija velja za glavnega »krivca« »levičarstva«, ki je nato vplivalo na nekatere države sveta (njene kolonije in odvisna ozemlja). Obstaja različica, da je takšen red na svojih cestah uvedla iz pomorskih pravil, torej na morju je prihajajoča ladja dovolila prehod drugi, ki se je približevala z desne strani. Toda ta različica je napačna, saj zgrešiti ladjo, ki se približuje z desne, pomeni prehod na levi strani, to je v skladu s pravili prometa po desni strani. Za razhajanje ladij, ki sledijo prihajajočim smerem v vidnem polju na morju, je sprejet promet po desni strani, kar je zapisano v mednarodnih pravilih.

Vpliv Velike Britanije je vplival na prometni red v njenih kolonijah, zato so zlasti v državah, kot so Indija, Pakistan, Avstralija, uveljavili promet po levi strani. Leta 1859 je veleposlanik kraljice Viktorije, sir R. Alcock, prepričal tokijske oblasti, da so uvedle tudi vožnjo po levi strani.

Vožnja po desni je pogosto povezana s Francijo, ki ima vpliv na številne druge države. Med Velikim Francoska revolucija 1789 je bilo v dekretu, izdanem v Parizu, predpisano premikanje po »skupni« desni strani. Malo kasneje je Napoleon Bonaparte ta položaj utrdil z ukazom, naj se vojska drži desne, tako da ji bo vsakdo, ki se bo srečal s francosko vojsko, odstopil. Poleg tega je bil ta vrstni red gibanja, nenavadno, povezan z velika politika na začetku XIX stoletje. Tisti, ki so podpirali Napoleona - Nizozemska, Švica, Nemčija, Italija, Poljska, Španija - so v teh državah vozili po desni. Na drugi strani pa tisti, ki so nasprotovali Napoleonova vojska: Britanija, Avstro-Ogrska, Portugalska - so se izkazale za "levičarske". Vpliv Francije je bil tako velik, da je vplival na številne države v Evropi, ki so prešle na vožnjo po desni strani. V Angliji, na Portugalskem, Švedskem in v nekaterih drugih državah pa promet ostaja po levi strani. V Avstriji se je razvila nenavadna situacija. V nekaterih provincah je promet potekal po levi, v drugih pa po desni. Šele po anšlusu Nemčije v tridesetih letih prejšnjega stoletja je celotna država prešla na vožnjo po desni strani.

Sprva je bil v ZDA promet po levi strani cestišča. Ampak do konec XVIII stoletja je postopoma prišlo do prehoda na desni promet. Domneva se, da je Američane v prehod na vožnjo po desni »prepričal« francoski general Marie-Joseph Lafayette, ki je pomembno prispeval k boju za neodvisnost od britanske krone. Hkrati je v številnih kanadskih provincah levi promet ostal vse do leta 1920.

IN drugačni časi V mnogih državah so uvedli vožnjo po levi strani, a so prešli na nova pravila. Na primer zaradi bližine držav, ki so bile nekdanje francoske kolonije, vožnja po desni strani, je pravila zamenjala nekdanje britanske kolonije v Afriki. Na Češkoslovaškem (prej del Avstro-Ogrska) levi promet se je ohranil do leta 1938.

Ena zadnjih držav, ki je prešla z vožnje po levi na vožnjo po desni, je bila Švedska. To se je zgodilo leta 1967. Priprave na reformo so se začele že leta 1963, ko je švedski parlament ustanovil državno komisijo za prehod na vožnjo po desni strani, ki naj bi razvila in izvajala nabor ukrepov za zagotovitev takšnega prehoda. 3. september 1967 ob 4.50 vsi vozila moral ob 5.00 ustaviti, zamenjati stran ceste in nadaljevati vožnjo. Prvič po prehodu je bil nameščen poseben način omejitve hitrosti.

Po prihodu avtomobilov v Evropo v različne države veljala so drugačna prometna pravila. večina države vozili po desni strani - ta navada je bila sprejeta že od Napoleonovega časa. Je pa v Angliji, na Švedskem in celo v delu Avstro-Ogrske vladala vožnja po levi. In v Italiji različna mesta so bila drugačna pravila.

Izkazalo se je, da so mačke tudi na Cipru:

In zdaj nekaj besed o angleška zgodovina Ciper.

Leta 1878 je bila med Britanskim imperijem in Turčijo sklenjena Ciprska konvencija iz leta 1878, tajna anglo-turška pogodba o »obrambnem zavezništvu«, usmerjenem proti Rusiji. Pogodba je bila podpisana 4. junija 1878 v Istanbulu pred začetkom Berlinskega kongresa leta 1878. Velika Britanija se je zavezala, da bo Osmanskemu cesarstvu pomagala »z orožjem«, če bo Rusija, ki je obdržala Batum, Ardahan in Kars, poskušala pridobiti nova ozemlja v Mali Aziji. V zameno je Turčija pristala na britansko okupacijo otoka Ciper. Britanci so konvencijo razveljavili 5. novembra 1914 zaradi vstopa Turčije v Prvo svetovno vojno na strani Nemčije in priključitev Cipra Veliki Britaniji.

Otok je bil dokončno priključen leta 1914 med prvo svetovno vojno. Dejanska oblast na Cipru je prešla v roke britanskega guvernerja, ustanovljen je bil samoupravni organ - zakonodajni svet.

Leta 1925 je Velika Britanija Ciper uradno razglasila za svojo kronsko kolonijo. Že leta 1931 so med grškim prebivalstvom izbruhnili nemiri, ki so zahtevali enozis (združitev z Grčijo), kar je povzročilo smrt 6 ljudi in požig britanske upravne stavbe v Nikoziji. Med zadušitvijo nemirov je bilo aretiranih 2 tisoč ljudi.

Kolonialne oblasti, ki se zatekajo k taktiki razdeli in vladaj, manevrirajo med dvema glavnima skupnostma na otoku; Za zatiranje oktobrske vstaje leta 1931, ki je zajela ciprske Grke, je bila uporabljena »rezervna policija«, rekrutirana iz ciprskih Turkov.

Med drugo svetovno vojno so ciprski Grki sodelovali v britanski vojni in se borili skupaj z Britanci. To je sprožilo razširjena pričakovanja, da bo Velika Britanija ob koncu vojne priznala neodvisnost otoka, vendar so bila ta upanja razblinjena.

Po drugi svetovni vojni je med grškim prebivalstvom naraščalo gibanje za združitev zgodovinskih grških ozemelj, vključno s Ciprom, z Grčijo (enosis, grško za »ponovno združitev«). Januarja 1950 je bil izveden referendum, na katerem je grška večina glasovala za enosis. Velika Britanija ni hotela priznati rezultatov referenduma.

Krepi se položaj Komunistične partije Cipra (AKEL). Vendar pa mnogi Grki na Cipru komuniste obtožujejo, da so opustili enosis.

V času britanske vladavine je bila na Cipru zgrajena železnica (en: Cyprus Government Railway), ki je delovala od leta 1905 do 1951 in je imela 39 postaj. 31. decembra 1951 je bila železnica zaradi finančnih razlogov zaprta.

Leta 1955 je prvi oboroženi spopad med Grki in Britanci privedel do ustanovitve EOKA (grško Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, zveza borcev za osvoboditev naroda). Med prvo serijo napadov na britanske vojake in uradnike je bilo ubitih do 100 Britancev, pa tudi več ciprskih Grkov, osumljenih sodelovanja. Napadi EOKA niso prizadeli rezervne policije ciprskih Turkov, ampak so povzročili naraščajoče napetosti med obema skupnostma.

Septembra 1955 se v Turčiji zgodijo grški pogromi in ustanovljena je paravojaška skupina Volcan za boj proti EOKA. Leta 1956 je Velika Britanija povečala število svojih vojakov na Cipru na 30 tisoč in izvedla množične represije.

Leta 1957 so ciprski Turki z neposredno pomočjo Turčije ustanovili vojaško organizacijo TMT. Britanija podpira pojav TMT kot protiutež grški EOKA.

Do leta 1959 se je gibanje EOKA uspelo znebiti Britancev, vendar glavni cilj - pridružitev Grčiji - ni bil dosežen.

Britanska dediščina na Cipru vključuje vožnjo po levi strani in dve preostali vojaški bazi, ki sta pod britansko suverenostjo.

Otoška električna omrežja so zgrajena po britanskih standardih. Imajo britanske vtičnice (glej BS 1363) in napetost je 250 voltov. Moral sem kupiti ta adapter:

Prečkaj desno stran ceste...

Ko prvič obiščeš državo, kjer vozniki vozijo po nasprotni strani ceste od naše, človek, hočeš nočeš, pade v stupor. Ne samo, da je videti in čutiti čudno, ampak se sprva zdi, da se je ves svet obrnil na glavo in da ste se znašli skozi ogledalo, razlika je tako velika.

Ste se kdaj vprašali, zakaj se je to zgodilo? Kako se je v zgodovini zgodilo, da so nekatere države (večina) zase sprejele desni model, ostale države pa so gradile ceste in risale oznake po levem modelu? Odgovori na ta vprašanja nas bodo popeljali v daljno preteklost in verjetno vas bodo pošteno šokirali, ko se bo izkazalo, da so sodobni avtomobilisti svoje potovalne vzorce dolžni bičem, starodavni vojaški taktiki in mornarjem.

Danes približno 66% prebivalstva globus premika po desni strani vozišča, medtem ko ima 72 % vseh cest desni promet, 28 % pa levi promet. Zanimivo je, da v sodobni svet Razvoj cestnoprometnih pravil še vedno poteka. Prednost vožnje je po desni strani vozišča. Tako je leta 2009 tihooceanska otoška država Samoa prešla na vožnjo po levi strani in polku privržencev z volanom na desni strani je bilo dodanih 187 tisoč ljudi. Govori se, da so oblasti morale to storiti zaradi velikega števila rabljenih avtomobilov z volanom na desni strani. New York Times je zapisal, da so razglasili dvodnevne počitnice, da bi se ljudje navadili na spremembe v državi.

Prej so tudi druge države množično presedlale na drugo stran ceste, predvsem na desni volan.

Najbolj znan zgodovinski prehod se je zgodil na Švedskem. Nekoč so se po cestah te skandinavske države, nenavadno, vozili po levi strani. A ker so imeli vsi sosedje diametralno nasprotna stališča, po kateri strani voziti, so morali Švedi kapitulirati in sprejeti nova pravila igre. Prehod je bil izveden 3. septembra 1967. Ta dan se je v zgodovino zapisal kot "Dan H".

Nekatere druge države so iz istih razlogov, predvsem zaradi neudobnosti komunikacije s sosednjimi državami, izvedle prehod na vožnjo po desni strani oziroma obratno na vožnjo po levi.

Kdaj in kako pa so se začele tradicije gibanja po cesti točno tako kot ljudje zdaj? Vse se je začelo v času pešcev in kočij. Razlogov, teorij in realnih predpogojev za to je veliko. Od predpostavke, da se ljudje na cesti, ko potujejo s plemiči na konjih, stiskajo na levo, da ne bi padli pod udarec biča, do povsem fizioloških izhodišč, povezanih z dejstvom, da je večina ljudi desničarjev in celo politikov. razlogov.

Desničarji vladajo svetu. Teorija desne roke pravi, da se je vožnja po desni pojavila, ker so desničarji lažje upravljali z desno roko; pri vožnji po desni strani ceste je bilo varneje uporabljati bič. In kmetje so se vedno pritiskali na levo od drvečega voza ali človeka na konju, da bi jih bilo težje udariti z bičem, če bi se kaj zgodilo. Iz istega razloga so potekali viteški turnirji po pravilih desnega prometa.

V mnogih državah se je promet po desni strani razvil spontano in je bil sčasoma zapisan v zakonodaji. IN Rusko cesarstvo pod Elizabeto I. je bila vožnja po desni uradno legalizirana. Toda prej v Rusiji, ko sta se dve konjski vpregi peljali druga proti drugi, sta se stisnili ob desno stran ceste.

V Angliji, nekoliko kasneje je bil sprejet lastni zakon »Zakon o cestah«, s katerim je bila uvedena lastna vrsta prometa - promet po levi strani. Po gospodarici morij so vse njene kolonije in njim podrejene dežele postale levičarske na cestah. Velik vpliv na popularizacijo vožnje po levi je imela Velika Britanija.

Na Anglijo je verjetno v antiki vplivalo staro rimsko cesarstvo. Po osvojitvi Meglenega Albiona so Rimljani, ki so imeli navado voziti po levi strani ceste, to tradicijo razširili po vsem osvojenem ozemlju.

Širjenje prometa po desni strani zgodovinsko pripisujejo Napoleonu in njegovi vojaški ekspanziji v Evropi. Svojo vlogo je odigral politični dejavnik. Države, ki so podpirale francoskega cesarja: Nemčija, Italija, Poljska, Španija, Nizozemska, Švica, so začele voziti po desni strani vozišča. Na levi strani so ostale tiste države, ki so bile njihovi politični nasprotniki, Anglija, Avstro-Ogrska, Portugalska.

Politični dejavniki so imeli tudi vlogo v primeru novonastalih neodvisnih Združenih držav Amerike. Američani so po osamosvojitvi od Velike Britanije pohiteli z vožnjo po desni strani, da jih nič ne spominja na preteklost.

Enako se je zgodilo v Koreji po koncu japonske okupacije leta 1946.

Ko smo že pri Japonski. Tudi s to otoško državo ni vse tako preprosto. O tem, kako so Japonci začeli voziti po levi, obstajata dve teoriji. Prvi, zgodovinski: samuraji so nožnice in meče zapenjali na levi strani, zato so se pri gibanju, da se ne bi dotaknili naključnih mimoidočih, gibali po levi strani ceste. Druga teorija je politična: menda je leta 1859 britanski veleposlanik tokijske oblasti prepričal, naj sprejmejo vožnjo po levi strani.

To so zgodovinska dejstva, ki so nam povedala zanimiva zgodba o izvoru različnega prometa na cestah sveta.

Za navdušene popotnike ni skrivnost, da se v mnogih državah vektor prometa na cestah razlikuje od tistega, ki so ga vajeni. Pred potovanjem v tujino je pomembno, da se spomnite, v katerih državah se vozi po levi strani, še posebej, če nameravate najeti avto.

Razlogi, ki vplivajo na izbiro smeri

Zgodovinskih dokazov o tem, kako so se selili naši predniki, praktično ni. Očitno se je ta tema zdela očitna, zato se kronistom in navadnim ljudem ni zdelo pomembno, da bi o njej zapisovali. Pravila obnašanja na državnih prometnih poteh so bila prvič zakonodajno urejena šele v 18. stoletju.

Vklopljeno v tem trenutku 28 % avtocest po svetu je obrnjenih levo, po njih se vozi 34 % svetovnega prebivalstva. Razlogi, zakaj so ta ozemlja ohranila tradicionalne načine urejanja prometa, so naslednji:

• V zgodovini so bile kolonije ali odvisne regije Velike Britanije in Japonske;
• Glavni prevoz so bili vozički z voznikom, ki je sedel na strehi.

Seznam regij se je hitro spreminjal, potem ko je Združeno kraljestvo izgubilo status »imperija, kjer sonce nikoli ne zaide«, in po koncu druge svetovne vojne. Zadnja država, ki je sprejela novo usmeritev, je bila leta 2009 Neodvisna država Samoa.

Celoten seznam, veljaven za leto 2018:

1. Avstralija in Nova Zelandija, vključno z zunanjimi ozemlji in državami v svobodni zvezi (Kokosovi otoki, Norfolk, Božič, Tokelau, Cook, Niue);
2. Celinska jugovzhodna Afrika (Kenija, Mozambik, Zambija, Namibija, Zimbabve, Tonga, Tanzanija, Uganda, Južna Afrika, Svazi, Lesoto, Bocvana, Malavi);
3. Bangladeš;
4. Bocvana;
5. Brunej;
6. butan;
7. Združeno kraljestvo;
8. čezmorska ozemlja Združenega kraljestva (Angvila, Bermudi, Sveta Helena in Ascension, Kajman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks in Caicos, Falklandi);
9. Britanski in Ameriški Deviški otoki;
10. Vzhodni Timor;
11. Gvajana;
12. Hong Kong;
13. Indija;
14. Indonezija;
15. Irska;
16. Neodvisne države Karibov;
17. Ciper;
18. Mauritius;
19. Macau;
20. Malezija;
21. Maldivi;
22. Malta;
23. Mikronezija (Kiribati, Salomon, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kanalski otoki;
27. Pakistan;
28. Papua Nova Gvineja;
29. Samoa;
30. Sejšeli;
31. Singapur;
32. Surinam;
33. Tajska;
34. Fidži;
35. Šrilanka;
36. Jamajka;
37. Japonska.

Tradicije gibanja

Metode cestne vožnje za navadni ljudje v starih časih odvisen čisto iz udobja, saj je bila gostota prebivalstva majhna. Kmetje in obrtniki so bremena nosili na desni rami in hodili tako, da se niso dotikali, bojevniki pa so imeli raje nasprotno stran, da so se lahko zaščitili pred sovražniki tako, da so iz nožnice na levem stegnu potegnili meč.

S pojavom vozil so se spremenila tudi pravila vožnje. Vozovi z enim konjem in voznikom na sprednjih kozah so bili primernejši za vožnjo delovna roka, kot močnejši, hkrati pa ohranja manevriranje na levi strani.

Ta vrsta prevoza je bila pogosta v Franciji, v času Napoleonove vladavine pa se je vožnja po levi razširila na vse regije njegovih osvajanj.

Kako je gibanje vplivalo na oblikovanje vozila?

Zaradi razlik v obnašanju na avtocesti glede na orientacijo se v različnih državah uporabljajo avtomobili z volanom na strani, ki je najbolj oddaljena od robnika. Hkrati ostaja lokacija krmilnih ročic pri vseh modelih enaka.

Vendar pa je zaradi udobja specializiranih strojev to pravilo lahko prekršeno. na primer Pri službenem prevozu poštnih uslužbencev je bil voznikov sedež nameščen na strani, ki je bila najbližja pločniku tako da poštar dostavi pisma in pakete, ne da bi zapustil avto. Tako so v ZSSR od leta 1968 izdelovali Moskvich 434P z volanom na desni strani.

Še ena pomemben vidik povezana z smerjo prometa se premika čez mejo v državah z nasprotno sprejetimi prometnimi pravili. V takih primerih lahko pride do enostavnega premika na poti, če je cesta ozka, na primer med Laosom in Tajsko, ali do obsežnega labirinta poti, če govorimo o o obsežnih potovanjih, na primer med Macaom in Kitajsko.

Zakaj ljudje v Angliji vozijo po levi?

Ker ni pisnih dokazov o tem, kako so ljudje v starih časih potovali po cestah, se raziskovalci obračajo na arheološke metode. V starem kamnolomu blizu Swindona v Wiltshiru so odkrili sledove ulice iz rimskega obdobja, katere stopnja posedanja je nakazovala, da je promet potekal po levi strani.

To smer prometa v Veliki Britaniji zgodovinarji povezujejo tudi s tradicionalnimi vozički, vključno s taksiji, na katerih je desničar sedel na strehi in v skladu s tem v najmočnejši roki držal bič.

najprej zakonodajni akt, ki je urejal pravila gibanja po mestu, je leta 1756 postal zakon, ki je zavezoval vozila k vožnji po levi strani Londonskega mostu, kršitelje pa je doletela globa v višini celega srebrnega funta. Kasneje, leta 1776, je bil sprejet Zakon o cestah, ki je pravilo razširil na vse ulice v Angliji.

Ker so Britanci postali prva železniška sila, imajo številne države še vedno podoben promet v podzemni železnici in na postajah. železnice z obratnimi pravili za avtomobile.

Kateri promet v Rusiji je desni ali levi?

V Rusiji dolgo ni bilo pravil, ki bi ljudem natančno povedala, kako naj vozijo vozičke, da ne trčijo med seboj. Leta 1752 je prva ruska cesarica Elizabeta naročila voznike premikajte se po desni strani ulice v mestih.

In tako se je vseskozi dogajalo Ruska federacija sprejeto promet po desni strani . Vendar pa v večja mesta lahko srečaš ločena področja, na katerem se spremeni smer prometnega toka, kar je praviloma povezano s priročnostjo menjave na določenem mestu.

Primeri takih krajev so:

• Leskova ulica v okrožju Bibirevsky v Moskvi;
• Nabrežje reke Fontanke v Sankt Peterburgu;
• Ulici Semenovskaya in Mordotsveva v Vladivostoku (avgust 2012 - marec 2013).

Zanimivo je videti, kako so politični in ekonomski razlogi vplivali na to, katere države vozijo po levi in ​​katere po desni. Ena preprosta točka, o kateri se ljudje ne morejo strinjati in sprejeti skupne odločitve, ustvarja razlike v gospodarskih trendih in predstavlja velike izzive za arhitekte in uprave mest in regij.

Video: Kateri del ceste se uporablja v različnih državah?

V tem videu vam bo Oleg Govorunov povedal, zakaj različne države Običajno se je premikati po različnih straneh cest:

Trenutno je v Rusiji in mnogih drugih državah vožnja po cestah po desni strani. Obstajajo tudi države, ki vozijo po levi strani. V sodobnem svetu so to Irska, Velika Britanija, Japonska, Južna Afrika, Avstralija, Nova Zelandija, Singapur in številne afriške države. Poskusimo ugotoviti, zakaj je prišlo do te posebne situacije.
Tradicija vožnje po levi in ​​desni se je začela že dolgo pred izumom avtomobila.

Po eni različici je promet po desni strani Evrope nastal v srednjem veku, ko so ozke ceste med naselja Niso vozili avtomobili, ampak jezdeci na konjih. Vsi so bili oboroženi. Jezdeci so v levi roki držali ščit za zaščito pred nenadnim napadom, zato so ostali na desni strani. Obstaja še ena različica nastanka desnega prometa: ko so konjske vprege šle mimo druge, je bilo posadko lažje usmeriti na stran ceste v desno in z desno roko potegniti vajeti, kar je več razvili pri večini ljudi. Leta so minila, prevozna sredstva so se spreminjala, a tradicija ostaja...

Vožnja po levi naj bi izvirala iz Anglije. Ta otoška država je bila povezana z zunanji svet Ladijski promet se je aktivno razvijal le po morskih poteh. Da bi poenostavili gibanje ladij, je pomorski oddelek izdal odlok, po katerem so se ladje morale držati leve strani. Kasneje se je to pravilo razširilo na avtoceste in tudi na vse države pod britanskim vplivom. Nekateri se tega še vedno držijo. Druga različica povezuje tradicijo vožnje po levi z dejstvom, da ko so se po ulicah premikale konjske vprege, je kočijaž držal bič desna roka in med vožnjo s konji bi lahko zbil pešce. Zato so morale posadke voziti po levi strani.

Kar zadeva našo državo, je leta 1752 ruska cesarica Elizaveta Petrovna izdala dekret o uvedbi prometa po desni strani za kočije in fijakerje na ulicah ruskih mest.

V različnih obdobjih so številne države sprejele vožnjo po levi strani, vendar so prešle na nova pravila. Na primer, zaradi bližine držav, ki so bile nekdanje francoske kolonije in se vozi po desni strani, so pravila spremenile nekdanje britanske kolonije v Afriki. Severna Koreja in Južna Koreja leta 1946, po koncu japonske okupacije, se je iz levega prometa spremenil v desni promet.

Ena zadnjih držav, ki je prešla z vožnje po levi na vožnjo po desni, je bila Švedska. To se je zgodilo leta 1967. Priprave na reformo so se začele že leta 1963, ko je švedski parlament ustanovil državno komisijo za prehod na vožnjo po desni strani, ki naj bi razvila in izvajala nabor ukrepov za zagotovitev takšnega prehoda. 3. septembra 1967 ob 4.50 zjutraj so se morala vsa vozila ustaviti, zamenjati stran ceste in ob 5. uri zjutraj nadaljevati vožnjo. Prvič po prehodu je bil nameščen poseben način omejitve hitrosti.

Turistom, ki pridejo v državo, kjer je promet zanje neobičajen, svetujejo, naj zaradi varnosti ne vozijo avtomobila sami, ampak naj uporabijo storitve voznika.

Promet po levi strani je vizitko Anglija, pa tudi nekatere druge države. Toda v Evropi Združeno kraljestvo velja za edino državo, kjer je običajno voziti po levi. Kaj je razlog za ta pojav?

Promet po levi strani: zgodovinsko ozadje

Po mnenju zgodovinarjev je bila leva stran ceste izbrana že v časih, ko so se po Londonu vozile konjske vprege. Ko je peljal mimo po desni, bi lahko kočijaž z bičem po nesreči zadel ljudi na pločniku. Zato so vsi vozili po levi.

Nekateri raziskovalci menijo, da je vožnja po levi prišla na Britansko otočje od Rimljanov, ki so jih nekoč osvojili. Tam je bilo tudi bolj priročno jahati konja na levi in ​​​​držati meč v desni roki. To bi omogočilo hitro odbijanje napadalcev z najmočnejšo roko.

Poleg tega je angleški račun, uveden leta 1756, deloval v prid "levemu" gibanju. Pisalo je, da je na Londonskem mostu zdaj promet samo po levi. Za kršitev pravila je bila zagrožena visoka globa.

Točno 20 let po predlogu zakona je bil po vsej Angliji sprejet zakon o vožnji po levi. Ta način potovanja z avtomobilom je še danes aktualen.

Morska razlaga

Usoda Velike Britanije je bila dolgo časa povezana z morjem. Navsezadnje so na otoke vozili samo parniki in ladje. Bili so vez med Anglijo in preostalim svetom. Zato so pomorske tradicije tesno vtkane v način življenja Britancev.

Prej so ladje šle mimo ladij na levi strani. In za državo, ki je tako tesno povezana z morjem, ni presenetljivo, da je ta navada postala kopenska.

Danes je prehitevanje po desni v navigaciji sprejeto, kaj se je dogajalo prej pa je povsem druga zgodba.

Države, ki so sledile Združenemu kraljestvu

Države, ki uporabljajo promet po levi strani cestišča, so se odločile zaradi naslednjih dejavnikov:

• Kolonialni razlog. Tudi v prejšnjem stoletju je imela Anglija pod svojim nadzorom veliko kolonij. Zato so številne države po odpravi kolonizacije ohranile običajni vzorec gibanja kot edino pravilnega;
• Politični razlog. Po zaslugi Napoleona je Francija določala tempo med drugimi državami pri izbiri strani ceste. Tisti, ki so podpirali Napoleona, so uvedli tudi desno shemo. In tisti, ki so bili proti, so izbrali levo stran.

Prijateljstvo med Anglijo in Japonsko je povzročilo uvedbo sistema vožnje po levi strani za drugo državo. Nov zakon je bil sprejet leta 1859. In velja še danes.

Ko so kolonije Anglije v ZDA dobile svobodo, so prešle na vožnjo po desni, prej pa so vozile tudi tam in se držale leve. To je bil odgovor Američanov okupatorjem.

Kakšno je stanje z levostranskim prometom v svetu?

Svetovna skupnost je 72 % sestavljena iz tistih, ki se odločijo potovati po desni strani. In le 28 % tistih, ki vozijo po levi.

IN Severna Amerika Na Bahamih, Jamajki in Barbadosu promet poteka po levi strani.

IN Južna Amerika To je stanje v Surinamu in Gvajani.

In v Evropi, Anglija, Irska in Malta vozijo po levi. V Aziji je 17 držav zavezanih k vožnji po levi strani.

V Afriki je 13 takih držav, v Oceaniji pa jih je 8. Ni tako malo, če gledamo na splošno.

Preostali svet je za vožnjo izbral desno stran ceste. Toda kaj je razlog za to izbiro?

Levo in desno: razlogi za prehod

Premik z ene strani na drugo ni tako enostaven. Tako so na primer na Švedskem zaradi velikega števila za to primernih avtomobilov prešli na promet po desni strani. Prehod smo opravili na posebej določen dan.

Nekdanje angleške kolonije v ZDA so se odločile v znak protesta proti nekdanjim okupatorjem.

Južna Koreja, ki je pobegnila pred japonskim zatiranjem, je tudi spremenila "levo" v "desno". Enako so naredili na Kitajskem.

Značilnosti vožnje po levi

Turisti, ki prvič pridejo v državo, kjer je promet na levi strani, opažajo neprijetnosti pri prehodu na drugačen način vožnje.

Nekateri ljudje ob menjavi smeri občutijo strah. Če so zgoraj navedeni dejavniki prisotni, se vzdržite samostojnega potovanja z avtomobilom. Navsezadnje lahko vedno uporabite javni prevoz ali taksi. In pretiravanje med vožnjo je življenjsko nevarno.

Vožnja po levi strani ni težka, pomembno je, da si pozorno ogledate znake in oznake, poleg tega pa si vzemite čas. Nekaj ​​dni vaje na polnih ulicah - in zdaj se lahko odpravite na glavne londonske avenije.

Za lažjo nalogo lahko sestavite podrobno pot v navigatorju in na zemljevidu vnaprej poiščete obvoze in mesta za parkiranje avtomobila. Poleg vsega tega pa v vsaki državi obstajajo tečaji, ki vam pomagajo naučiti se vožnje z nove perspektive.

Posledic vožnje po levi je več preprosta pravila gibanje, pa tudi določena svoboda za tiste, ki želijo biti na poti vljudni.

Obstajajo na primer zgodbe, da so angleški gospodje zagovarjali vožnjo po levi, saj so se tako lahko prosto rokovali pri majhnih hitrostih in nato brez težav odpeljali.

Milijoni avtomobilistov se prepirajo, kaj je bolje: vožnja po desni ali levi. Toda Velika Britanija se je že zdavnaj odločila in je, kot kaže, ne namerava spremeniti.

Anglija je zelo drugačna od mnogih drugih evropskih državah. Ima posebna kultura, bogato zgodovino in lastno tradicijo, ki se je spremenila v navade. In za Britance je vožnja po levi tako naravna kot ovsena kaša za zajtrk. V Veliki Britaniji celo verjamejo, da je to edini način potovanja, ki je najbolj zanesljiv, udoben in varen.