Hyperloop je nadzvočni vakuumski vlak. Informacije: Hitri vlaki Hyperloop

Pisali so mi o ameriškem projektu Hyperloop s prošnjo, da ocenim, kaj je to in s čim to jedo.
Ali ni to zvita prevara za navdušene zgube, psihično fascinirane nad najrazličnejšimi iPhoni in Teslami? Morda pa smo ravno nasprotno, zdaj priča začetku revolucije v prometu in bo morala Kitajska čez 20-30 let sramotno vreči v smeti celoten ogromen sistem hitrih železnic, v katerega je načrpala ogromne količine denar?

Če sem iskren, potem ko sem prebral gradivo o njej, še vedno nisem razjasnil resničnih možnosti za to igračo za Disneyland. Videoposnetki, objavljeni na njem, so videti kot prevare, vendar so narejeni po vseh kanonih trženja. Čeprav na splošno, če se spomnimo zgodovine, je takrat ultra hitri pnevmatski transport prihodnosti v vakuumski cevi (z različnimi različicami pogona) oglaševala Tehnika-Mladina v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Približno v istem času so bili opisani dejavniki, ki zavirajo dejansko izvajanje. Tisti. osnovna ideja je obstajala pred 70-80 leti, zdaj pa se zdi, da se je umetnik Elon Musk odločil, da jo uresniči. Resda ne osebno, ampak prek povezanih družb z zanesenjaki.

Počastimo navdušene, potem pa v komentarjih povejte, kaj mislite, da je.
Za začetek ruski NatGeo in nato latvijska Meduza ( ki so ga ustanovili ex-lentochniki.ru, ki so pred Putinovo tiranijo pobegnili v svobodne baltske države).

Projekt vakuumskega vlaka je v letih 2012-2013 predlagal ameriški podjetnik, ustanovitelj SpaceX Elon Musk. Idejo uresničuje več podjetij, med njimi Hyperloop One, kjer delajo strokovnjaki iz SpaceX. Testiranje tehnologije "vlaka prihodnosti" je potekalo 11. maja v puščavi Nevada: njegov majhen prototip, ki spominja na sani, je s pomočjo elektromagnetov vzdolž tirnic pospešil do 160 km/h.

Hyperloop One je z rezultatom zadovoljen. Zdaj v bližini Las Vegasa nameščajo posebne cevi za premikanje vlaka. Med naslednjimi testi bodo "sani" prevažale kapsule vzdolž njih; hkrati se bo povečala hitrost. Dostava tovora naj bi se začela leta 2019, dve leti pozneje pa se bodo prvi potniki vkrcali na kapsule "vlaka prihodnosti", ki lahko pospeši do 1207 km/h.

[toda ta odlomek je najbolj izjemen! Od avtorja bi rad izvedel, katera "vrstica" evropskih državah"sklenjene pogodbe za gradnjo Hiperlupovske železnice za visoke hitrosti v cevi in ​​za katere posebne poti - periskop]

Tudi druga podjetja, ki izvajajo projekt Hyperloop, so dosegla nekaj uspeha, a zaenkrat le teoretični nivo. Hkrati je Hyperloop Transportation Technologies že sklenil pogodbe s številnimi evropskimi državami za izgradnjo hitre avtoceste tam, ki temelji na revolucionarni tehnologiji. Podjetje načrtuje tudi povezavo Las Vegasa z železniško progo za visoke hitrosti z zahodno obalo ZDA.

Elon Musk je leta 2013 prišel na idejo o Hyperloopu. Po zamisli se bo vlak premikal v posebnih ceveh z zmanjšanim tlakom s hitrostjo do 1200 kilometrov na uro. Tiri za Hyperloop naj bi bili zgrajeni nad zemljo, podobno kot monorail, in opremljeni s solarnimi paneli. Elon Musk se je domislil le koncepta, v katerem je opisal osnovna načela Hyperloop deluje, vendar ni zagotovil posebnih tehnoloških rešitev. Podjetnik spodbuja vse k izvedbi projekta; V ta namen je bilo organiziranih več tekmovanj - na primer za ustvarjanje samega shuttlea.

Hyperloop ni monorail ali magnetni levitacijski vlak. Vlak morajo pospeševati linearni motorji, skriti v "tirnicah" znotraj cevi. Nad "železnico" bo podprt s tehnologijo, podobno tisti, ki se uporablja v zračnem hokeju. Visoka hitrost Hyperloop shuttlea bo zagotovljena z zmanjšanim tlakom v zaprti cevi in ​​nepomembnim zračnim uporom. Po Muskovih besedah ​​bi lahko vlaki Hyperloop postali alternativa letalom, razpravljajo pa tudi o možnostih prevoza tovora.

Projekt izvajata dve neodvisni podjetji. Prve javne teste izvaja Hyperloop One, blizu samega Elona Muska. Podjetje gradi testno stezo za Hyperloop v Nevadi, njena skupna dolžina bo tri kilometre. Tik pred testom je Hyperloop One objavil, da je zbral 80 milijonov dolarjev sredstev. Drugo podjetje je Hyperloop Transport Technologies (HTT): razmišlja o možnostih za gradnjo nove vrste prevoza zunaj ZDA. HTT se med drugim dogovarja z ruskimi investitorji. Obe podjetji nameravata uporabljati različne tehnologije in tekmovati med seboj. HTT je na primer dva dni pred testom Hyperloop One napovedal licenciranje tehnologije pasivne magnetne levitacije. HTT zbira denar z množičnim financiranjem, Hyperloop One se zanaša na običajne vlagatelje; Obe podjetji zaposlujeta nekdanje inženirje SpaceX.

Prvi testi so le preizkus pospeševalnega sistema. Hyperloop One bo pred novinarji preizkusil delovanje linearnega motornega sistema, ki se bo nahajal vsakih 50-70 kilometrov in pospeševal shuttle s potniki med potovanjem. Za test so zgradili majhen odsek "tirnice" z linearnim motorjem, po katerem bo vozila posebna platforma. Tunel, popolni potniški shuttle in druge tehnologije, potrebne za Hyperloop, ne bodo prikazani. Glavna naloga test: pokazati, da sistem, razvit v Hyperloop One, načeloma deluje – in lahko v sekundi pospeši do približno 100 kilometrov na uro.

V laboratorijskih razmerah je svojo zanesljivost že izkazal, trdijo v podjetju.

Ni jasno, ali bo Hyperloop postal komercialni projekt. Očitno je ustvariti Hyperloop tehnično mogoče - verjetno se bo to zgodilo v prihodnjih letih.

Težava za Hyperloop pa bi lahko bili visoki stroški gradnje in vzdrževanja. Predvideva se, da bo Hyperloop vsaj cenejši od magnetnih levitacijskih vlakov, katerih razvoj se je ustavil prav zaradi visokih stroškov te obetavne tehnologije. Po Muskovem konceptu naj bi vozovnica od San Francisca do Los Angelesa (približno 600 kilometrov) na shuttlu Hyperloop stala 20 dolarjev, torej nekajkrat ceneje od letala.
No, za spomin na tole napoved si bomo dali samo opombo :)
Spregovorite, tovariši, o tem.

Kaj je torej to: prevara ali revolucija?

In elektromagnetna pištola. Vlak po njegovi zamisli pospešuje in zavira elektromagnetno polje, ki ga ustvarjajo v tirnicah skriti linearni motorji – od tod primerjava z elektromagnetno pištolo. Za zmanjšanje trenja vlak lebdi nad tirnicami s pomočjo naraščajočih zračnih tokov – od tod primerjava z zračnim hokejem. Vlak potuje skozi posebne tunele, znotraj katerih se ustvari vakuum. To zmanjša aerodinamične izgube zaradi zračnega trenja, posledično pa lahko vlak Hyperloop prebije zvočni zid, tako kot Concorde. Navedeno je, da bo Hyperloop dosegel hitrosti do 1200 km/h, tlak v vakuumskem tunelu pa ne bo večji od 1 mm Hg.

Kaj je že tam?

Elon Musk je kmalu opustil izvedbo svoje ideje, od takrat pa na projektu delata dve podjetji - Hyperloop One in Hyperloop Transport Technologies. Od drugega od njih nismo slišali nobenih jasnih novic in Hyperloop One je doslej uspel izvesti le prve teste pospeševalnih motorjev. Maja 2016 so na poligonu v puščavi Nevada pospešili kovinsko kočijo do 160 km/h (kočija je do 100 km/h pospešila v manj kot sekundi). Vakuumski tuneli ali zračne blazine še niso testirani.

Kako se Hyperloop razlikuje od magnetnega levitacijskega vlaka?

Hyperloop bi se moral premikati skozi zaprte tunele in lebdeti nad tirnicami zaradi zračne blazine in ne magnetne levitacije - po predhodnih izračunih Elona Muska je ta pristop cenejši. Vendar so zdaj inženirji Hyperloop One že v dvomih in pravijo, da je lažje implementirati bolj znano tehnologijo.

ja Shanghai Maglev povezuje metro z letališčem Pudong in prevozi razdaljo 30 kilometrov v 7 minutah. Na Japonskem obratujeta še dve progi magnetnega levitacijskega vlaka (9 km) in Južna Koreja(6 km). Drugi sistemi so zdaj šele na testiranju ali pa so že umaknjeni iz uporabe. Maglev s potniki je pospešil do 581 kilometrov na uro.

Kaj pa vakuumski transport?

Vakuumskega transporta še ni, obstaja pa pnevmatska pošta: majhne pakete je mogoče hitro prenesti po ceveh, napolnjenih s stisnjenim ali, nasprotno, redčenim zrakom. V poslovalnicah Sberbank na ta način pošljejo dokumente, v supermarketih Karusel pa menjajo velikih bankovcev prenesejo na blagajno.

Kako se bo počutil potnik v Hyperloopu?

»Primerni smo za babice in pse in ne bomo imeli potovalne slabosti. Letenje s Hyperloopom se ne bo veliko razlikovalo od letenja z običajnim letalom,« pravi Josh Giegel, višji podpredsednik inženiringa za Hyperloop One.

Dejansko pri enakomernem gibanju, čeprav z nadzvočno hitrostjo, oseba v Hyperloopu ne bi smela občutiti nič nenavadnega, tako kot potnik na vzletajočem letalu. Druga stvar je pospeševanje in zaviranje vlaka: izvajali se bodo počasneje, da ljudje ne bodo doživeli pretirane preobremenitve. Razvijalci govorijo o preobremenitvah 1,1-1,3 g. Poleg tega se v Hyperloopu neizogibno pojavijo preobremenitve pri obračanju in premikanju v navpični ravnini (pridobivanje in spuščanje višine). Zato želijo trase narediti čim bolj ravne – položiti jih nad zemljo na potresno kompenzacijske podpore. različne višine.

Predori Hyperloop bodo potekali nad zemljo. Slika: Wikipedia

Zakaj so preobremenitve nevarne?

Ko avto močno zavira, osebo v kabini vrže naprej - enako se zgodi pri preobremenitvah z našim notranji organi. Še naprej se gibljejo po vztrajnosti v isti smeri in z enako hitrostjo in se zato lahko resno poškodujejo. Pri velikih preobremenitvah je krvni obtok moten: če kri teče v noge, bo to povzročilo kisikovo stradanje možganov, če pa teče v glavo, lahko povzroči hude glavobole, pokanje krvnih žil in celo možgansko kap. Neusposobljena oseba lahko prenese preobremenitve do 1,5 g - kot pri vzletu letala ali hitrem pospeševanju avtomobila. Kozmonavti in piloti se spopadajo s kratkotrajnimi preobremenitvami do 10 g.

V redu, ali je poleg preobremenitev v Hyperloopu še kaj nevarnega?

Nihče ne ve natančno, kaj se bo zgodilo, če Hyperloop pade pod tlakom. Če je tesnost predora porušena, se bo najverjetneje tlak v njem močno povečal in vlak se bo ustavil. Huje je, če v notranjosti vlaka pade tlak. 14. avgusta 2005 je strmoglavil Boeing 737: njegova kabina je padla pod tlakom in piloti so izgubili zavest zaradi stradanja kisika - v redki atmosferi z nizkim tlakom človek slabše absorbira kisik. Zaradi teh nevarnosti se Hyperloop zdaj včasih imenuje tovorni vlak in ne potniški vlak.

Koliko časa traja vožnja od Moskve do Sankt Peterburga?

V 36 minutah.

Bo mogoče pogledati skozi okna?

Vakuumski tunel bo neprosojen, tako da iz oken ne boste mogli videti ničesar razen njegovih notranjih sten. Res je, razvijalci razmišljajo, da bi v okna vgradili zaslone, na katere bodo projicirane slike s kamer, nameščenih zunaj predora.

Kaj pa krmilniki? Koliko bo stala vstopnica?

Dick Alborn generalni direktor Pri Hyperloop Transport Technologies so povedali, da bodo vstopnice za Hyperloop brezplačne – na streho predorov so namreč želeli namestiti sončne celice, ki ne bi oskrbovale le vlaka z energijo, temveč bi elektriko proizvajale tudi za prodajo. Težko je napovedati, kaj se bo zgodilo v resnici.

Elon Musk. Foto: Jerome Favre/EPA

Ali res nihče ni prišel na te ideje pred Elonom Muskom?

Prišli so. Prvi patent za vakuumski vlak je leta 1835 prejel Britanec Henry Pincus. In prvi poskusi premikanja telesa v vakuumski cevi z uporabo elektromagnetnih sil so bili izvedeni v Rusiji. V letih 1911-1913 se je s to nalogo ukvarjal profesor Tomskega tehnološkega inštituta Boris Weinberg. Kapsulo v obliki cigare, dolgo 2,5 metra, naj bi po njegovih izračunih elektromagnetna pištola pospešila do hitrosti 1000 km/h. Prvi je preprečil izvedbo načrta svetovno vojno: bakrena vakuumska cev je bila razstavljena zaradi kovine.

Ali obstajajo ruski analogi Hyperloopa?

Na Sanktpeterburški univerzi železnic izdelujejo tovorni vlak po principu magnetne levitacije, a za novi vlak ni vakuumskih predorov. Po poročanju časopisa "City 812" bodo 80-tonski vagoni ruskega vlaka dosegali hitrosti do 400 km/h. Predvidena je razširitev hitre magnetne avtoceste v dolžini 720 km od Ust-Luge do Leningradska regija v logistični center Bely Rast v Moskovskaya. Tehnologija je trenutno v fazi testiranja: prvi prototip avtomobila že več kot leto dni s silo lebdi na razdalji 2,5 centimetra od tirnic. magnetno polje.

Kaj bodo zgradili v Rusiji?

Na gospodarskem forumu v Sankt Peterburgu 2016 sta družba Hyperloop One in skupina podjetij Summa podpisala pogodbo o razvoju Hyperloopa v Moskvi: za komunikacijo med letališči in z novo Moskvo želijo uporabljati vakuumske vlake za visoke hitrosti. Poleg tega se za projekt zanima ministrstvo za promet: Hyperloop One predlagajo za izgradnjo testne poti v dolžini 70 km. Daljni vzhod, za Vzhodni gospodarski forum pa želijo podrobneje analizirati možnosti za vzpostavitev tovorne poti iz Kitajske v Evropo.

Ivan Dukart,

Elon Musk velja za živeči prototip »Iron Mana«, z edino razliko, da ga ne zanima orožje, temveč tehnologije, ki lahko spremenijo svet na bolje. Je ustanovitelj treh največjih ameriških inovativnih startupov: SpaceX, ki razvija zasebne vesoljske tehnologije, Tesla Motors, edino podjetje doslej, ki ustvarja dobiček s prodajo električnih vozil, in Solar City, ki razvija "čiste" vire. električne energije.

Po besedah ​​režiserja filma, " železni mož»Elon Musk je služil kot prototip za Tonyja Starka

Pred letom dni je Musk napovedal, da dela na popolnoma novem projektu javni prevoz, ki bo deloval s skoraj nadzvočnimi hitrostmi in bo lahko v 30 minutah prepeljal potnike iz Los Angelesa v San Francisco (610 km). Pred dnevi je podjetnik predstavil svoj projekt transporta prihodnosti, ki ga je poimenoval Hyperloop.

Ideja

Ideja Elona Muska je transport, ki je cev z zmanjšanim tlakom, znotraj katere se bodo gibale kapsule na zračni blazini s kapaciteto do 28 ljudi. Hitrost gibanja takšnih kapsul bo dosegla 1200 km/h, kar je blizu hitrosti zvoka, zahvaljujoč čemur bodo razdaljo 600 km premagale v le pol ure.

Kapsule so lahko zasnovane ne samo za prevoz potnikov, ampak tudi avtomobilov. Transportna cev bo nameščena nad tlemi na protipotresno odpornih stebrih z razmikom od 50 do 100 metrov, interval med poleti pa bo od 30 sekund do 2 minuti.

Elon Musk je predlagal povezavo Los Angelesa in San Francisca kot prve avtoceste

Elon Musk je začel razvijati to idejo kot alternativo trenutno predlaganemu načrtu Kalifornije železnica, katerega ustvarjanje bo zahtevalo približno 70 milijard dolarjev. Po mnenju podjetnika bo gradnja "super hitrega plinovoda" stala desetkrat manj: približno 6 milijard dolarjev za potniško različico in približno 10 milijard dolarjev za kapsule za avtomobile. Vozovnica za tak prevoz bo stala približno 20 dolarjev.

Tunel

Hyperloop je avtocesta, sestavljena iz jeklene cevi, zaprte v zanko. Natančneje, ta cev je elektromagnetna pištola, ki "izstreli" kapsulo s potniki, tekoči EM impulz pa jo pospeši do teh istih 1200 km/h, vzdržuje hitrost do polovice, pretvori kinetično energijo v električno in nato zavore.

Zunanja površina avtoceste bo prekrita s sončnimi fotocelicami, ki ji bodo v celoti (ali celo več kot) zagotovile potrebno električno energijo.

Znotraj cevi se ustvari znižan tlak (približno 1/1000 atmosferskega tlaka), da se olajša zračni upor, vendar bo to zadostovalo za vzdrževanje zračne blazine: kapsula sesa zrak skozi nos in ga izpušča skozi šobe spodaj; .

Po Muskovem mnenju je ekonomsko izvedljivo graditi takšne avtoceste na razdalji, ki ne presega 1500 km. Za krajše razdalje je prehitro in drago, za daljše razdalje pa je priročnejša in hitrejša uporaba nadzvočnih letal. Tako bo novi transport specializiran za povezovanje velemest. Milijarder tudi verjame, da postavitev podpor za cevovod kmetom ne bo povzročala nevšečnosti, saj, prvič, ne zavzamejo veliko prostora, in, drugič, večinoma je mogoče cevi položiti vzdolž avtoceste.

Kapsula

Sodeč po dokumentaciji, objavljeni v javnosti, so inženirji, ki so sodelovali pri delu na projektu, izračunali dejavnike, kot so korekcija položaja kapsule glede na stene s pomočjo zračnega toka, hlajenje zraka za dihanje potnikov in številni vidiki, povezani z varnostjo.

Po mnenju Elona Muska bo kapsula shuttle varnejša od letala in avtomobila.

Pri delu na projektu so bile na primer simulirane posledice potresov in dokazano je bilo, da je s tehnologijo gradnje mostov mogoče narediti konstrukcijo protipotresno odporno. Poleg tega večina Tehnologije v Hyperloopu bodo Muskov lastni dokazani razvoj. Tako bo električno opremo in baterije zagotovil Tesla Motors, kovinske zlitine in konstrukcije SpaceX, panele pa sončne plošče bo produciral Solar City.

Poročajo tudi, da bodo potniki preobremenjeni le ob vzletu letala in nato na samem začetku gibanja kapsule. Do sredine poti bo gladko pospeševal, drugo polovico poti pa upočasnil in se ves čas gibal s konstantnim pospeškom v modulu. Če aktivni sistem kapsule odpove, jo bo upočasnil pasivni, nameščen na koncu poti. Po mnenju razvijalcev bo deloval tudi, če pride do popolne zatemnitve.

Projekt

Kot že rečeno, podrobne značilnosti in opis svojega projekta, ki zavzema 57 listov, je Elon Musk objavil na internetu. Kot je povedal milijarder, v bližnji prihodnosti ne bo mogel uresničiti svoje ideje, saj je preveč zaposlen z drugimi projekti pri Tesla Motors in SpaceX. Povedal je tudi, da ne bo patentiral razvoja in objavil izvorno kodo na podlagi "odprte kode", v upanju, da bodo pritegnili tretje vlagatelje in razvijalce, ki so pripravljeni prevzeti izvedbo te ideje. Še več, takim predrznežem celo obljublja podporo, tudi finančno.

Shematski prikaz principa delovanja Hyperloopa

Milijarderjeva ekipa bo upoštevala tudi vse smiselne predloge in dopolnitve v zvezi s projektom, ki jih prejme. Čez nekaj let Musk še vedno upa, da bo zgradil delujoč prototip Hyperloop. Če si tega po tem nihče ne bo upal uresničiti, se bo tega lotil sam, pri čemer bo uporabil svoja osebna finančna sredstva (podjetnikovo premoženje je ocenjeno na 8 milijard dolarjev) in intelektualno moč inženirjev lastnih podjetij.

Preberite podroben opis projekta, se seznanite z vsemi izvedenimi izračuni in jih prenesite format PDF na voljo na spletni strani Tesla Motors.

Hyperloop je konceptualni projekt, ki ga je leta 2013 opisal vodja Tesla Motors in SpaceX Elon Musk. Projekt, za katerega se zdi, da je stopil s strani znanstvenofantastičnega romana in ga želi uresničiti.

Hyperloop je predviden kot transport za večje število potnikov, katerega kapsule se bodo premikale z zvočno hitrostjo, povprečna hitrost bo približno 1000 km/h. Sam sistem ne bo potreboval zunanjih virov energije - uporabljeni bodo sončni kolektorji in rekuperacijska tehnologija.

Musk je idejo o ustvarjanju Hyperloopa prvič omenil že julija 2012 kot odgovor na dolgotrajno izvajanje projekta. Kalifornijska železnica za visoke hitrosti- hitra železnica, katere stroški so narasli na 60 milijard dolarjev. Musk je ponudil ustvarjanje alternative za desetino tega zneska.

Izjava je bila tako drzna kot nejasna – takrat je bilo o njem znano samo to, da je »hibrid concorda, railgun-a in air hockeya« in da projekt ne zahteva tirnic ter da ga je mogoče izvesti tako na tla in pod zemljo.

»Saj bo odprt projekt, in vsakdo ga lahko zgradi,« je dejal Musk. - Ne jaz osebno ne SpaceX ne bova patentirala Hyperloopa. Vse specifikacije bodo prosto dostopne. Če po nekaj letih nikomur ne bo uspelo ustvariti hiperloopa, se bom morda vrnil k projektu." Musk je zdaj dodal, da je Hyperloop "edinstven v svojem konceptu odprtega oblikovanja, kot je Linux."

V svojem jedru je Hyperloop zaprta kapsula, ki se premika v redkem zraku. Vakuum ni potreben, dovolj je vzdrževati predvakuum in sicer tlak 100 Pa (to je 1/1000 atmosferski tlak- kot v zgornjih plasteh atmosfere) - nadaljnje znižanje tlaka je nedonosno, ker vodi do eksponentnega povečanja stroškov. Istočasno je mogoče vzdrževati predvakuum s črpalkami zmerne moči in cevnimi stenami iz navadnega jekla debeline 20-25 mm.

A ker se mora kapsula gibati s hitrostjo od 480 do 1220 km/h (odvisno od terena), se vozilo vseeno srečuje z prihajajočimi zračnimi masami. Musk se je odločil, da jih uporabi za ustvarjanje zračne blazine: posebna vodila in ventilator, ki se nahajajo v nosu transportne kapsule, bi morali preusmeriti prihajajoči zračni tok pod dno. V predvakuumskih pogojih bo za ustvarjanje zračne blazine dovolj zagotoviti tlak 9,4 kPa, kar bo zahtevalo dovod samo 200 g zraka na sekundo. Tako Musk opusti idejo o magnetni levitaciji, ki je veliko dražja za izvedbo.

Pospeševanje kapsul se izvaja s pomočjo magnetnih pospeševalnikov (statorjev) v tunelu in rotorjev na vsaki kapsuli. Razdalja med njimi je 20 mm, zahvaljujoč elektromagnetno polje. Največja hitrost 1220 km/h na progi med San Franciscom in Los Angelesom bo dosežen pri pospešku največ 0,5 g za udobje potnikov. Hkrati se bodo v urbanih območjih kapsule premikale razmeroma počasi, ne da bi pospešile do meje.

V nujnih primerih je zagotovljeno naslednje:

• v nosu kapsule za ventilatorjem je električni kompresor - med znižanjem tlaka naj bi kopičil stisnjen zrak na krovu (v tem primeru se bodo jeklenke neizogibno segrele do 585 ° C; načrtovano je, da se ohladijo z vodo; 400 kg vode bo potrebno za enosmerno potovanje);
• v krmi je 1,5 tone baterij, katerih polnjenje traja 45 minut - to je dovolj, da pridete do najbližje postaje v primeru izpada električne energije.

Kapsule lahko vsakih 30 sekund pošljejo s postaje s po 28 potniki. To bi omogočilo do 7,4 milijona ljudi, da se letno selijo med SF in LA. Glede na stroške projekta (7,5 milijarde USD) in amortizacijo (20 let) je prodaja vstopnic za kapsulo ekonomsko izvedljiva. 20 dolarjev vsak.

Solarni paneli na strehi transportnega predora bodo več kot zagotovili dovolj energije. Sistem za delovanje potrebuje 21 MW, paneli pa 57 MW. Odvečna energija v sončnih dneh se lahko shrani v obliki stisnjenega zraka.

Gradnja testne steze v bližini Las Vegasa v puščavi Nevada se je začela v začetku leta 2016 in na njej je mogoče izvesti popolnoma funkcionalne teste do začetka leta 2017.

Hyperloop je koncept vlaka, ki prepotuje velike razdalje po kopnem s hitrostjo potniškega boeinga. Hkrati koncept izvaja več podjetij hkrati. na različne načine. O tem prevozu kroži veliko govoric in obstajajo določene napačne predstave. Zdaj bomo ugotovili, kaj je ta vaš Hyperloop, kaj ima Musk s tem in zakaj je sploh potreben.

Projekti Hyperloop prejemajo naložbe in postopoma napredujejo. Res je, da je hitrost izvajanja načrtov različnih podjetij nizka

Avtor ideje je Elon Musk?

Wikipedia nam pove, da je Hyperloop projekt, ki je odgovor na načrt ameriške vlade za kalifornijsko železnico za visoke hitrosti. Do leta 2029 naj bi ta cesta povezala Los Angeles in San Francisco. Vlaki bodo vozili s hitrostjo 322 km/h. Stroški projekta so ocenjeni na 68,4 milijarde dolarjev.

Ista Wikipedia pravi, da je Elon Musk, ko se je seznanil z vladnim projektom, to označil za najdražjo rešitev železniškega prometa na miljo. Podjetnik je projekt Hyperloop prvič napovedal julija 2012. Nato je dejal, da bo novo vozilo približno dvakrat hitrejše od letala in 3-4 krat hitrejše od katerega koli obstoječega hitrega vlaka. Ista pot od Los Angelesa do San Francisca (razdalja 561 km v ravni črti) bo za Hyperloop trajala približno pol ure.

Na podlagi tega številni mediji sklepajo, da je Musk razvil in predlagal lastno idejo, torej je njegov avtor. Pravzaprav to ni res. Pisci znanstvene fantastike sredi 20. stoletja so pisali o sistemu cevovodov (ali tunelov) s skoraj popolnim vakuumom v notranjosti in kapsulami posebne zasnove na magnetni levitaciji v notranjosti. Prvi predlogi za ustvarjanje prometno omrežje Ta vrsta se je pojavila konec 19. stoletja. Bilo je celo poskusov, da bi ga uresničili, na primer, da bi New York in San Francisco povezali s posebnim predorom. Toda stvari niso šle dlje od pogovorov, saj takratna stopnja razvoja tehnologije ni omogočala izvedbe takšnega načrta.

Koncept cevovoda za hitri vlaki(1974)

Najverjetneje je Musk preprosto enkrat slišal ali prebral o tem in se po premisleku o ideji odločil, da jo poskusi obuditi. Temu pritrjuje na primer dejstvo, da je na samem začetku predstavil le skice projekta, zarise brez računske podlage.

Hyperloop, ki ga je predlagal Musk, je magnetni levitacijski vlak, kajne?

res ne. Ja, magnetna blazina kot element sistema je prisotna v večini tovrstnih projektov, tudi v ZF delih. Toda za dosego načrtovane hitrosti približno 1000 km/h ni potrebna le magnetna blazina, ampak tudi skoraj popoln vakuum v predoru, skozi katerega se premika vlak. Kot se je izkazalo, je zagotavljanje obojega draga ponudba.

Musk je predlagal, da si ne prizadevamo doseči popolnega vakuuma, ampak da vzdržujemo predvakuum s tlakom 100 Pa (približno 1/1000 atmosferskega tlaka). Nadaljnje zmanjševanje pritiska ni zelo koristno, saj stroški naraščajo eksponentno.

Odločeno je bilo preusmeriti tiste zračne mase, na katere vlak naleti med premikanjem - neposredno pod dno kapsul, da se ustvari zračna blazina. V pogojih močnega redčenja je potreben tlak majhen - približno 9,4 kPa, kar zahteva dovod približno 200 g zraka na sekundo. Torej ni potrebe po magnetni podlogi.

Približno ta koncept izvajajo podjetja, ki v takšni ali drugačni obliki ustvarjajo Hyperloop.

V redu, ampak koliko stane? Sistem je verjetno samo strašno drag

res ne. Če zgoraj obravnavani vladni projekt stane desetine milijard ameriških dolarjev, ki bodo porabljeni za vzpostavitev proge Los Angeles-San Francisco, potem bo podobna transportna pot iz Hyperloopa (podobna po dolžini in lokaciji ustvarjanja) stala le 6–10 USD. Res je, če razširite Hyperloop na celotno zvezno državo Kalifornijo, bo to približno 60 milijard dolarjev, vendar je to še vedno cela država in ne ena avtocesta.

Predore nameravajo graditi predvsem nad zemljo. Predlagana je izvedba proge po trasi obstoječih avtocest. Zemljiška najemnina bi morala biti minimalna ravno zaradi dejstva, da cevovod ne poteka neposredno po tleh, ampak "visi" nad njim. Poleg tega bo Hyperloop deloval kadar koli v letu in v vsakem vremenu - zunanji pogoji za prevoz v tunelih niso preveč pomemben dejavnik.

Hyperloop izvaja Elon Musk?

Da in ne. Dejstvo je, da je poslovnež sprva preprosto govoril o svoji viziji tega sistema - kako naj bi izgledal, deloval in na katerih načelih temelji. Po tem je Musk dejal, da projekta ne bo izvedel.

No, ker »sveto mesto ni nikoli prazno«, se je naenkrat pojavilo več ljudi, ki so ideji želeli vdahniti življenje. Kasneje je bilo dodanih še nekaj. Verjetno prvo podjetje, ki se je odločilo za projekt, je bilo Hyperloop Transportation Technologies Inc (HTT). Dejstvo je, da je le mesec dni po Muskovi zgodbi skupina strokovnjakov Ansys pod vodstvom Sandeepa Sovanija izvedla računalniško simulacijo ekonomskega modela, ki je pokazala resničnost ideje. Sredstva so bila zbrana s pomočjo platforme za množično pridobivanje JumpStartFund. Posledično sta postopek začela voditi njen soustanovitelj Dirk Ahlborn in predsednica SpaceX Gwynne Shotwell.

Malo kasneje je drugo ekipo sestavil Shervin Pishevar, prvi investitor Uberja in ustanovitelj tveganega sklada Sherpa Ventures. Le nekaj mesecev po objavi zamisli si je Pishevar zagotovil avdienco pri Baracku Obami. Po opisu vseh prednosti projekta je nekdanji predsednik ukazal Uradu za znanost in tehnološko politiko svoje administracije, naj idejo preuči.

Čez nekaj časa je Pishevar ustvaril lastno podjetje, ki ga je poimenoval Hyperloop Technologies Inc.

Prav temu podjetju je decembra 2017 uspelo razpršiti kapsulo Hyperloop. Morda se je zaradi njegovega uspeha Richard Branson odločil podpreti podjetje in se pridružil upravnemu odboru Hyperloop One. Podjetje se je celo preimenovalo v Virgin Hyperloop One. To je popolnoma izvedljiv projekt, ki je uspel zbrati približno 245 milijonov dolarjev naložb, vrednost startupa pa je presegla 700 milijonov dolarjev in pojavil se bo še en "samorog", zelo visokotehnološka tehnika.

Obstajajo tudi Hyperloops. Predvsem nizozemski Hardt Hyperloop. To podjetje ima sedež na Nizozemskem in ga podpira vlada.

Pri uresničitvi ideje sodeluje tudi Elon Musk oziroma njegovo podjetje SpaceX. Leta 2015 je Musk dejal, da bo zgradil testni odsek steze in ga preizkusil. Podjetje je objavilo natečaj za oblikovanje kapsul vozilo. Poleg tega vsako leto poteka tekmovanje Hyperloop pod, ki omogoča preizkušanje različnih modelov podov.

Pred kratkim je Muskovo podjetje uspelo pridobiti uradno dovoljenje za ustvarjanje popolne steze Hyperloop. To bo še en testni odsek v dolžini približno 17 km. Povezoval bo Baltimore in Hannover. Morda bodo v prihodnosti pot podaljšali in povezali Washington z New Yorkom. Res je, predori bodo zgrajeni ne samo nad tlemi, ampak tudi spodaj - za to ima Musk drugo podjetje - The Boring Company.

Koliko bo stala vstopnica?

Tukaj je težko reči karkoli dokončnega, saj je, kot vidimo, podjetij veliko in njihova vizija poslovanja Hyperloop je drugačna. Musk je nekoč dejal, da bi lahko bili nekateri deli poti brezplačni. Potem o ceni kart za let Washington-New York 25$.

Virgin Hyperloop One, ki gradi hitro pot v Indiji, je objavil ceno 150 dolarjev. Sama trasa pa bo pripravljena šele leta 2025. To bo skrajšalo čas potovanja s 3,5 ure na 25 minut. Morda bodo stroški potovanja v kapsuli celo nižji od stroškov letalske vozovnice.

Kdaj se lahko pelješ?

Ne kmalu. Kljub temu, da je v tehnično izvedbo projekta vključenih več podjetij, kot že omenjeno, so načrti zelo dolgoročni. Potniških letov pred letom 2025 najverjetneje ne bo ali pa jih bo, vendar na zelo omejenih delih poti.

Piše se že leto 2018 in še ni mogoče rešiti tehničnih (da o pravnih in finančnih niti ne govorimo) težav. Torej, če je bilo prej rečeno, da se bo Hyperloop premikal s hitrostjo, ki presega hitrost letala, zdaj ni jasno, kako je to mogoče doseči. Največji rekord, ki ga je Virgin Hyperloop One dosegel leta 2017, je 387 km/h.

Obstajajo železniški projekti, v okviru katerih hitri vlaki, ki je sposobna podreti kateri koli sodobni železniški rekord. In nobenih tunelov, redkega zraka in podobno.

Po drugi strani pa je čisto možno, da bo enemu od Hyperloopov vendarle uspelo narediti preboj, se dogovoriti z oblastmi in v bližnji prihodnosti uvesti komercialne lete.

Isti Virgin Hyperloop One se je že dogovoril z indijsko vlado o izgradnji testne poti v zvezni državi Maharashtra, med mestoma Pune in Mumbai. A čas še vedno ni spodbuden. Testna steza bo zgrajena v 2-3 letih, v naslednjih 5-7 letih pa bo ustvarjena polnopravna cesta. Maja je podjetje napovedalo ustanovitev podjetja, ki bi uporabljalo tehnologijo Hyperloop, vendar se osredotočalo na prevoz tovora in ne potnikov.

Na splošno je načrtov veliko, a njihova realizacija nekoliko zamuja. Zdaj je na žalost okoli projektov Hyperloop več hype kot resnične akcije.