VhodStrokovnjaki so ocenili težave na najnovejši letalonosilki britanske mornarice. Morska bitka: Koliko cirkonov je potrebnih za potopitev Queen Elizabeth
| Letalonosilke razreda Queen Elizabeth | |
|---|---|
| Letalonosilke razreda Queen Elizabeth | |
"Kraljica Elizabeta" |
|
| Projekt | |
| Država | |
| Proizvajalci | |
| Operaterji | |
| Prejšnja vrsta | "Nepremagljiv" |
| Leta izgradnje | 07.07.2009 |
| Načrtovano | 2 |
| V izdelavi | 2 |
| Glavne značilnosti | |
| Premik | 70.600 t (polno) |
| Dolžina | 284 m |
| širina | 73 m (največ) 39 m (vodna črta) |
| Višina | 56 m |
| Osnutek | 11 m |
| Motorji | 2 plinski turbini Rolls Royce MT30 |
| Moč | 2X53.000 l. |
| z. (2X39 MW) | Hitrost potovanja 25 vozlov (največ) |
| 15 vozlov (ekonomično) | Domet križarjenja |
| 10.000 navtičnih milj pri 15 vozlih | Posadka 600 ljudi |
| 900 osebja letalske skupine | |
| Oborožitev | Letalska skupina 40 letal in helikopterjev: 36 F-35C |
| helikopterji AWACS | |
Slike prek Wikimedia Commons "Kraljica Elizabeta" Tip letalonosilke , Tudi"Kraljica Elizabeta" (angleščina) Nosilci razreda Queen Elizabeth
) - angleške letalonosilke, znane tudi pod kodnim imenom CVF (Future Aircraft Carrier, "Future Aircraft Carrier"), ki se gradijo za zamenjavo zdaj izključenih lahkih letalonosilk tipa "Invincible". Trenutno sta v gradnji dve letalonosilki (HMS Queen Elizabeth in HMS Prince of Wales). Maja 2011 so se pojavile informacije o morebitnem preimenovanju druge ladje tega razreda, Prince of Wales, v Ark Royal. Glede na to, da je to ime nenavadno drago za Kraljevo mornarico Velike Britanije (v drugačni časi , z konec XVI
stoletju jo je prevažalo 5 ladij, od tega štiri letalonosilke), kar je zelo verjetno, čeprav je praksa spreminjanja imena že zgrajene ladje »nezaslišana«.
Te ladje naj bi bile največje ladje, ki so bile kdaj koli zgrajene za kraljevo mornarico.
Izvajalci
Februarja 2005 se je zavezništvu pridružil Kellogg, Brown & Root UK (KBR), ki deluje kot integrator in odgovoren za optimalno proizvodno strategijo. Istega leta sta se zavezništvu pridružila VT Group in Babcock.
Ministrstvo za obrambo je decembra 2005 odobrilo financiranje prve faze gradnje, ki vključuje izdelavo izvedbenega projekta. Leta 2006 je bil projekt odobren. Razdeljeni so bili. proizvodne zmogljivosti sodelovanje pri gradnji: 60% del bodo opravile 4 angleške ladjedelnice - ladjedelnica Gauvin družbe BAE Systems (trupni del št. 4); Ladjedelnica Barrow istega podjetja (odsek št. 3); BVT Portsmouth (odsek št. 2); Babcock Appledore in Rosyth (ločni del št. 1). Babcock je odgovoren za končno montažo sekcij.
Aprila 2006 so bile podpisane pogodbe s članicami zavezništva: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock in BAE Systems.
Julija 2007 je ministrstvo za obrambo odobrilo sredstva za drugo fazo gradnje v višini več kot 3 milijarde funtov. Istočasno sta BAE Systems in VT Group 1. julija 2008 napovedala skorajšnjo ustanovitev skupnega podjetja, BVT Surface Fleet Ltd., ki naj bi služilo kot glavni izvajalec. Ministrstvo za obrambo je 3. julija 2008 podpisalo pogodbo z BVT in drugimi članicami zavezništva za gradnjo dveh letalonosilk. Prve tehnološke operacije so bile izvedene v ladjedelnici Babcock Rosyth leta 2009. Proizvodni program je bil razdeljen na naslednji način: 60% dela opravljajo 4 angleške ladjedelnice - ladjedelnica Gauvin družbe BAE Systems (odsek trupa št. 4); Ladjedelnica Barrow istega podjetja (odsek št. 3); BVT Portsmouth (odsek št. 2); Babcock Appledore in Rosyth (ločni del št. 1). Babcock je odgovoren za končno montažo sekcij.
Preostalih 40 % proizvodnega programa smo razdelili med male izvajalce. BAE Systems Insyte (prej Alenia Marconi Systems) je odgovoren za dobavo sistema C4IS; BMT Defence Systems - ladijske naprave; EDS - sistemska integracija, sistemi za vzdrževanje življenja; Lockheed Martin - vodenje programa, oprema; QinetiQ - računalniško modeliranje in testiranje; Rolls-Royce - pogonski sistem; Strachan & Henshaw - sistemi za odstranjevanje, skladiščenje streliva; Lovec na labode - montaža; VT Group - ladijske naprave, instalacije, sistemi za vzdrževanje življenja. Brand-Rex Limited iz Škotske je prejel pogodbo za optična vlakna. Vodenje projekta je bilo zaupano Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - proizvodnja gorivnih sistemov, Salt Separation Services - naprave za osmotsko razsoljevanje za 500 ton vode na dan. Januarja 2008 je Babcoc prejel 35 milijonov funtov za posodobitev ladjedelnice. Kupljeno je bilo največje mostno dvigalo v Veliki Britaniji Goliath.
KBR, ki je zaključil sodelovanje pri projektu v fazi načrtovanja, je napovedal umik iz zavezništva.
Decembra 2008 je Ministrstvo za obrambo objavilo, da bo načrtovani začetek uporabe obeh letalonosilk (2014 oziroma 2016) prestavljen za dve leti (2016 in 2018), da bi ju uskladili s časovnim načrtom dobave F- letalo 35B.
Januarja 2009 je VT Group objavila prodajo deleža v BVT Surface Fleet svojemu partnerju BAE Systems s soglasjem Ministrstva za obrambo. 2. marca 2009 je bila izvedena prerazporeditev proizvodnega programa. Spodnje bloke odsekov 3 in 4 je postavil BVT Clyde, sponzorje pa Babcock Marine.
Decembra 2005 je Francija povabila Veliko Britanijo k sodelovanju pri razvoju obetavne francoske letalonosilke PA2, ki temelji na projektu Queen Elizabeth. Po dogovoru z Veliko Britanijo je Francija plačala tretjino stroškov faze projektiranja. Marca 2006 je bil podpisan memorandum o nameri. Odločitev o gradnji nove francoske letalonosilke bo padla šele leta 2011.
Oktobra 2010 je bila objavljena Nacionalna obrambna in varnostna strategija Združenega kraljestva, po kateri bo Queen Elizabeth leta 2016 za tri leta uvedena v floto in se bo uporabljala kot nosilka helikopterjev. Ob koncu tega obdobja bo ladja zaprta ali prodana, saj je bila zasnovana za upravljanje letala F-35B VTOL, ki ga je Združeno kraljestvo oktobra 2010 zavrnilo nakup v korist modifikacije F-35C. Druga letalonosilka Prince of Wales, opremljena s katapultom za izstrelitev letal F-35C, bo začela obratovati leta 2018 in dve leti, dokler Združeno kraljestvo leta 2020 ne bo dobila lovcev, ne bo imela lastne letalske skupine in bo sprejemala na krov Ameriška in francoska letalska mornarica.
Trenutno so zaradi odločitve Združenega kraljestva o nakupu letal F-35B prej navedeni načrti za prodajo Queen Elizabeth izgubili pomen in obe ladji bosta naročeni kot letalonosilki za smučarske skoke.
Okvir
Razvoj ladijskih mehanskih struktur je bil popolnoma avtomatiziran. Orodja za računalniško simulacijo je razvil QinetiQ. Zasnova trupa je temeljila na zahtevani 50-letni življenjski dobi ladje. Posebnost trupa je bila prisotnost odskočne deske, ki se uporablja za letala s kratkim vzletom. Ker je življenjska doba letal F-35 20 let, je bilo odločeno, da se pusti možnost predelave letalonosilke v letalonosilko z gladko palubo, ki je zasnovana za horizontalno vzletanje letal. Trup ima devet palub, ne da bi upoštevali pilotsko palubo. 85.000 ton jekla, potrebnega za gradnjo obeh letalonosilk, ki staneta 65 milijonov funtov, je dobavil Corus.
Predlogi zaščitnih ukrepov (bočni oklepi in oklepne pregrade) so bili zavrnjeni zaradi pomanjkanja sredstev.
Zračna skupina
Standardno letalo kraljice Elizabete bo lovec pete generacije Lockheed Martin F-35C. Standardno letalsko skupino bo sestavljalo 40 letal, vključno z letali F-35C, helikopterji EH101 Merlin in helikopterji AWACS.
Letalonosilka je zasnovana za 420 letov v 5 dneh z možnostjo nočnih operacij. Največja intenzivnost odhodov je 110 v 24 urah. Največja intenzivnost vzleta letala je 24 letal v 15 minutah, pristajanje - 24 letal v 24 minutah.
Trenutno se helikopter Sea King ASaC mk7 uporablja kot glavno vozilo AWACS v britanski mornarici. Uporaba letal AWACS na letalonosilki Queen Elizabeth ni predvidena. Pogodbe za razvoj različnih različic helikopterjev AWACS so maja 2006 prejeli Lockheed Martin UK (modernizacija helikopterja EH101 Merlin), AgustaWestland (podaljšanje življenjske dobe helikopterjev Sea King ASaC mk7) in Thales UK (razvoj novega helikopterja). Helikopter AWACS na osnovi Sea King ASaC mk7). Najverjetneje bodo uporabljeni helikopterji Sea King, katerih življenjska doba bo podaljšana od 2017 do 2022.
Hangar, ki meri 155 x 33,5 x 6,7 m, bo sprejel do 20 letal in helikopterjev.
Dodatki
Za razliko od tradicionalnih letalonosilk bo Queen Elizabeth opremljena z dvema majhnima nadgradnjama. V sprednji nadgradnji bodo krmilne službe ladje, v zadnji nadgradnji pa bo krmiljenje letenja.
Prednost dvojne arhitekture nadgradnje je povečana površina krova, zmanjšan turbulentni zračni tok in bolj fleksibilna razporeditev prostora na spodnjih krovih. Prednostna je lokacija služb kontrole letenja v zadnjem delu palube, saj omogoča popolnejši nadzor tako kritičnih faz leta, kot sta prilet in sam pristanek.
Elektronska oprema
Na sprednji nadgradnji je tridimenzionalni radar za opazovanje zraka velikega dosega S1850M, na zadnji strani pa nova generacija radarja srednjega dosega ARTISAN 3D E/F, ki ga je BAE Systems Insyte razvil skupaj s QinetiQ in naj bi nadomestil radar tipa 996.
Sisteme za identifikacijo prijatelja ali sovražnika so oktobra 2007 naročili pri Selex Communications.
Krov
Krov letalonosilke omogoča hkratno vzletanje in pristajanje letal. Na sprednji strani palube je skakalnica z naklonom 13°.
Uporaba katapultov in aerofinišerjev v prvotni zasnovi ni bila predvidena, vendar bo zaradi odločitve za modifikacijo F-35 s horizontalnim vzletanjem in pristajanjem druga ladja tega razreda, Prince of Wales, biti opremljen s katapultom in hidravličnim odvodnikom.
Krov ima tri vzletno-pristajalne steze: dve kratki dolžini 160 m za vzletanje F-35 in dolgo (približno 260 m) za težka letala. Površina krova je 13.000 m². Na zadnji palubi sta bili predvideni ena ali dve točki za navpično pristajanje F-35. Usmerjevalniki plina so nameščeni na začetku vsake od obeh kratkih vzletno-pristajalnih stez in po možnosti ob steni prednje nadgradnje. Letala se premikajo iz hangarja v pilotsko kabino in nazaj z dvema 70-tonskima zračnima dvigaloma McTaggart Scott. Eden od njih je nameščen med nadgradnjami, drugi pa za zadnjo nadgradnjo.
QinetiQ, skupaj z ameriško mornarico, izvaja raziskovalne naloge ustvariti elektromagnetni katapult za nove serije Ameriške letalonosilke tipa Gerald Ford. Pričakuje se, da bo za delovanje 90-metrskega katapulta potreben linearni motor z močjo 90 MW. Izbira tipa katapulta za morebitno modernizacijo letalonosilke je bila odložena do predstavitve prototipa.
Leta 2012 je bilo iz ekonomskih razlogov odločeno, da se vrnejo k nakupu letal F-35B in opustijo idejo o izstrelitvi. Razlog je bila visoka cena elektromagnetnega katapulta.
900 osebja letalske skupine
Začetni projekt ne predvideva namestitve orožja, vključno s sistemi protizračne obrambe za samoobrambo, je pa rezerviran prostor za dve 16-kontejnerski postavitvi za vertikalno izstrelitev protiletalskih raket Aster.
Pogonski sistem
Z odločitvijo Ministrstva za obrambo je bilo odločeno, da se jedrski pogonski sistem na letalonosilki ne uporablja zaradi visokih stroškov. Glavni motor je Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP). Pogodba za dobavo sistema je bila sklenjena oktobra 2008.
Namestitev bo sestavljena iz dveh plinskih turbin Rolls-Royce Marine MT30 z zmogljivostjo 36 MW vsaka in štirih dizelskih motorjev s skupno močjo 40 MW. Motorji delujejo na generatorje, ki napajajo električno energijo v splošno nizkonapetostno omrežje ladje in poganjajo dva elektromotorja, ki vrtita dve propelerski gredi s propelerji s fiksnim korakom. Dizelski motorji tipa Wärtsilä 38 (dva 12-valjna in dva 16-valjna za vsako ladjo) so bili naročeni pri Wärtsilä Defense decembra 2007.
L-3 Communications dobavlja integriran sistem upravljanja z električno energijo, Converteam dobavlja visokonapetostni sistem, napetostne pretvornike in elektromotorje.
Letalonosilka bo opremljena z dvema 33-tonskima bronastima propelerjema s premerom 6,7 m, ki sta visoka 3,1 m in težka 13 ton.
Rezervoarji za gorivo sprejmejo 8600 ton goriva za pogonski sistem in goriva za letala.
Opombe
- Napredek je vendar negotovosti ostajajo rina.org.uk avgust 2013
Jurišna letalonosilka Hermes
Lahka letalonosilka "Invincible"
1*
Lahka letalonosilka - Ark Royal"
Letalonosilka "Hermes"
Lahka letalonosilka Ark Royal
Lahka letalonosilka "Invincible"
Opombe:
BRITANSKE LETALONOSILCKE
Ponosna Britanija je končala na drugem mestu svetovno vojno v rangu zmagovite sile, vendar je bila zmaga pirova. Propad britanskega imperija je bil neizogiben, gospodarstvo države je bilo spodkopano, vlogo voditelja "svobodnega" sveta pa je samozavestno prevzel čezmorski stric Sam. Odslej Britanci niso mogli več voditi popolnoma neodvisne politike, izgradnja nacionalnih oboroženih sil pa je, kot je znano, neposredno povezana z politični tečaj države. Zdaj so Britance pri vojaškem razvoju vodile ZDA. Velika Britanija je v povojnih letih štela strateško letalstvo za osnovo svojih oboroženih sil, a medtem ko so ZDA še podpirale in razvijale druge rodove oboroženih sil, v Angliji ni bilo dovolj denarja za vse.
Jurišna letalonosilka Hermes
Jurišna letalonosilka "Victorious" med boji proti Iraku leta 1961
Jurišna letalonosilka USS Victories, 1960
Morski narodše zdaleč ni podcenjeval vloge letalonosilk. Na primer, prvi lord Thomas iz admiralitete je izjavil, da bodo "težke letalonosilke oblikovale pest flote in ji dale nenavadno moč"; mislil je na kraljevo mornarico in ne na ameriško mornarico. Vendar pa Britanci po vojni niso zgradili niti ene letalonosilke iz nič; dokončani sta bili le dve težki (Ark Royal in Eagle) in sedem lahkih (tri vrste Colossus - Theseus, Triumph, Warrior "; štiri vrste " Hermes" - "Hermes", "Albion", "Bulwark" in "Centaurus"). Hkrati pa oslabljeno gospodarstvo ni dopuščalo vzdrževanja takšnega števila letalonosilk. V floti je ostalo le sedem ladij: štiri jurišne letalonosilke (Ark Royal, Victories, Hermes in Eagle) in tri lahke (Albion, Bulwark, Centaur).
Med drugo svetovno vojno so v Angliji štiri ladje, Odeisios, Africa, Eagle II in Irresistable, položili po izboljšani zasnovi letalonosilke Illustrious. Od prototipa so se razlikovali po večji izpodrivi, večjem številu letal, sprejetih na krov, in boljšem oklepu. Samo dve ladji sta vstopili v službo. Odeisios je bil položen leta 1942, izstreljen leta 1946 in začel delovati leta 1951 pod imenom Eagle. "Irresistable" je bil položen leta 1943, splovljen leta 1950 in leta 1955 postal del mornarice. imenovan "Ark Royal". To so bili največji površinski bojni zrakoplovi, zgrajeni v Veliki Britaniji (izpodriv 46.450 ton). Izdelani so bili po posodobljeni zasnovi: tako kot na ameriških ladjah vojaških projektov, ki so začele služiti po koncu vojne, so bile na njih nameščene vogalne pilotske palube, avtomatski sistemi desantov, parnih katapultov in sodobne radijske elektronike. Med vojno so bile postavljene večje letalonosilke z izpodrivom 57.700 ton, ki so ustrezale ameriškim ladjam tipa Midway, Gibraltar, Malta in Nova Zelandija, vendar so dela na njih prenehala.
Američani so po korejski izkušnji na novo pogledali vlogo letalonosilk v sodobnem vojskovanju; Tudi Britanci so imeli svojo »Korejo« - vojaški spopad z Egiptom zaradi Sueškega prekopa.
Jurišna letalonosilka Ark Royal, 1960
Jurišna letalonosilka Ark Royal po modernizaciji (1967-1970)
Egiptovski predsednik Nasser, ki je na oblast prišel leta 1956, se je odločil nacionalizirati strateški objekt, ki je lastnikom prinesel veliko denarja. Velika Britanija in Francija sta takšni odločitvi ostro nasprotovali – večina Delnice kanala so bile v lasti angleških in francoskih podjetij. Izbruhnila je vojna. Usmerjen v vzhodni kot Sredozemskega morja Britanske letalonosilke"Eagle", "Albion" in "Bulwark", ki so nosila letala "Wyvern", "Sea Venom" in "Sea Hawk". Egiptovske položaje so poleg letalskih letal bombardirala tudi kopenska letala iz letalskih baz na otoku. Ciper. Ni znano, kako bi se ta oboroženi spopad končal, če ne bi posegla »tretja« sila – Sovjetska zveza.
Dogodki leta 1957 so imeli pomembno vlogo pri reviziji britanske vojaške doktrine. Britanci niso imeli kaj odgovoriti na jedrsko izsiljevanje Hruščova: še niso imeli lastnega atomskega orožja, Američanov pa Suez v tistih letih ni preveč zanimal in se jim zato ni mudilo pomagati svojim zaveznikom v Natu. Britanci so na podlagi egipčanskih izkušenj prišli do zaključka, da je treba razviti amfibijske sile, tudi na škodo jurišnih letalonosilk; Naloga jedrskega napada na sovražnikovo ozemlje bo dodeljena strateškemu letalstvu. Leta 1960 so Bulwark predelali v amfibijsko helikopterno nosilko, leta 1962 pa Albion. Po posodobitvi so te ladje lahko sprejele 16 helikopterjev in 1200 marincev. Centaurus so predelali v protipodmorniško letalonosilko. Posledično so do leta 1959 v britanski mornarici ostale samo štiri jurišne letalonosilke: Ark Royal, Eagle, Hermes in Victories, ki so vstopile v službo leta 1941 (modernizirane leta 1957).
V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja Britanci niso bili toliko zaskrbljeni zaradi dogodkov v Evropi, temveč zaradi želje po ohranitvi širjenja kolonialni imperij. Posledično se je pojavila doktrina, po kateri naj bi bila britanska vojaško-politična prizadevanja usmerjena predvsem na območja vzhodno od Sueza. Najpomembnejše mesto v tej doktrini je imela "diplomacija" letalonosilk. Vlada države je sprejela desetletni program razvoja mornarice, ki predvideva gradnjo ene nove ladje do leta 1970 in ponovno opremo obstoječih ladij. Leta 1963 se je začelo načrtovanje letalonosilke Furious z izpodrivom 53.000 ton. Sprva se je zdelo, da se doktrina upravičuje. Tako je Britancem uspelo izvesti uspešno operacijo izgona iraških oboroženih sil iz Kuvajta (da, bralec, leta 1961, in ne leta 1990.
Takratni Sadam Husein - general Kassem je napadel Kuvajt in Britanci so morali obnoviti status quo). V sovražnostih sta sodelovali letalonosilka Victorious in desantna letalonosilka Bulwark. Vendar nobena letalonosilka ni mogla ustaviti propada imperija; Doktrina »vzhodno od Sueza« je hitro izzvenela, zato je bil leta 1965 program gradnje jurišne letalonosilke preklican. Velika Britanija je končno prestopila iz svetovne velesile v evropsko, kar je korenito vplivalo na usodo britanskih letalonosilk. Drugi razlog za zavrnitev gradnje velike letalonosilke, ki je mimogrede sposobna prevažati letala z jedrskim orožjem, je bila namera nakupa 50 jurišnih letal F-111K iz ZDA.
Leta 1967 je bil Sentaur razorožen, leta 1969 pa Victories razrezan. Do leta 1970 je mornarica imela tri jurišne letalonosilke: Ark Royal, Eagle in Hermes. Predstavniki tedaj vladajoče laburistične stranke so jih nameravali do leta 1971 izključiti s seznamov flote. Še pred kratkim so mornarji predvidevali, da bodo vsaj te letalonosilke ostale v uporabi. "Ark Royal" v letih 1967-1970. je bilo posodobljeno, da bi zagotovili namestitev na krovu jurišnih letal Phantom in Buccaneer, ki lahko nosijo jedrsko orožje; Načrtovano je bilo "pristajanje" Fantomov na Eagle. Manjšega Hermesa ni bilo mogoče prilagoditi za sprejem težkih lovskih bombnikov za vse vremenske razmere; Ironija je, da je bila ta ladja zadnja, ki so jo umaknili iz mornarice. Po zakulisnem boju je mornarici uspelo obdržati Ark Royal in Hermesa v službi, slednjega v letih 1971-1973. predelan v protipodmorniško nosilko helikopterjev (odstranjeni so bili aerofinišerji in katapulti). Ark Royal so leta 1979 umaknili iz flote, v začetku 70. let pa so začeli graditi popolnoma drugačne ladje, ki so ga nadomestile.
Lahka letalonosilka Illustrious
Lahka letalonosilka "Invincible"
V ZDA so stare letalonosilke zamenjale nove, vedno boljše od svojih predhodnic po velikosti in seveda tudi po ceni. Velika Britanija si ni privoščila razkošja, da bi zgradila »super Ark Royal«. Na prelomu 60. in 70. let prejšnjega stoletja se je v vojaško-političnih krogih države pojavila razprava o prihodnosti mornariškega letalstva. Ravnotežje se je nagibalo v smeri popolne opustitve prevoznih letal in njihove zamenjave s helikopterji Westland/Sikorsky Sea King, ki temeljijo na ladjah razreda rušilcev. Program razvoja letal Kestrel/Harrier z vertikalnim vzletanjem in pristajanjem se je mnogim zdel preveč tvegan. Položena 20. julija 1973 v ladjedelnici Vickers v Barrowu, je bila lahka ladja za prevoz letal "Invincible" s standardnim izpodrivom 19.500 ton sprva (v fazi projekta) opremljena s helikopterji, vendar še pred polaganjem Leta 1972 je letalska skupina, ki temelji na prevoznikih, vključevala odločitev, da uvede različico letala Hawker Siddley Harrier VTOL, ki temelji na letalih.
Testne polete letal VTOL z različnih ladij izvajajo od leta 1963, ko je izkušeni Kestrel poletel s krova letalonosilke Ark Royal. Maja 1971 so na njem že temeljili štirje Harrierji v okviru programa testiranja letenja.
Invincible so izstrelili maja 1977 in začeli uporabljati julija 1980. V procesu gradnje je bil projekt večkrat prilagojen. Med navpičnim vzletom letalo nosi zelo majhen tovor; Da bi ga povečali, so Britanci proučevali možnost vzleta s kratkim zaletom, podpoveljnik Taylor pa je leta 1972 predlagal zamisel o vzletu s skakalnico. Testiranje in testiranje vzleta VTOL z odskočno desko je bilo izvedeno v letih 1977-1979. Izvedba Taylorjevih zamisli je omogočila povečanje bojne obremenitve Harrierja za 800 kg. Glede na rezultate testiranja je bil Invincible opremljen z odskočno desko z namestitvenim kotom 7°. Medtem ko je bila križarka za prevoz letal dokončana, je bila na letalonosilki Hermes izvedena morska faza testiranja, za katero je bila opremljena z 12-stopinjsko odskočno desko z oblogo na sprednji steni.
Skupaj so bile zgrajene tri lahke letalonosilke: R04 Invincible, R06 Illustrious (položena v ladjedelnici Swan Hunter v Wellsendu oktobra 1976, splovljena decembra 1978, predana v uporabo junija 1982) in R07 Ark Royal (položena v Wellsendu decembra 1978, izstreljen junija 1981, naročen novembra 1985). Glavni namen teh ladij je bil lov na podmornice.
"Invincible" je zaznamoval začetek novega razreda ladij za prevoz letal - VTOL prevoznikov. Ko je začela delovati, ni naredila velikega vtisa na mornariške kroge sveta: sama letalonosilka, kot pravijo, ni bila videti blizu plavajočim letališčem Združenih držav, letalo, ki je temeljilo na njej, pa je povzročilo , milo rečeno, mešane ocene. Projekt Invincible je bil rezultat kompromisa med zelo različnimi pogledi. Piko na i so postavile vojaške operacije v južnem Atlantiku med anglo-argentinskim spopadom leta 1982. Invincible in veteran Hermes sta tvorila jedro angleške eskadrilje, poslane, da ponovno zavzame Falklandske otoke. Čeprav je značilna sestava letalskega krila Invincible vključevala pet letal in devet helikopterjev, je med bojnimi operacijami temeljila na desetih harrierjih in devetih helikopterjih. Še osemnajst letal VTOL je bilo na letalonosilki Hermes. Nosilna letala so lahko pridobila in obdržala premoč v zraku na bojnem območju. Po britanskih podatkih so Sea Harrierji v zračnih bojih sestrelili 23 argentinskih letal in niso imeli lastnih bojnih izgub. Vendar je bilo zaradi različnih nebojnih razlogov izgubljenih 8 letal. Z letali so izvajali tudi napade na položaje argentinskih čet na otokih. Skupno so med sovražnostmi letalska letala VTOL izvedla več kot 1600 poletov, večinoma v neugodnih vremenskih razmerah; bojna pripravljenost letal je presegla 90%.
1* VTOL letala z navpičnim vzletanjem in pristajanjem
Lahka letalonosilka - Ark Royal"
Letalonosilka "Hermes"
Tretja ladja razreda Invincible, Ark Royal, je bila dokončana z nekaj spremembami, zlasti je bila odskočna deska v premcu pilotske palube nameščena pod kotom 12° namesto 7° pri prvih dveh ladjah. Britanska mornarica hkrati upravlja dve lahki letalonosilki; tretja je nameščena v matičnem pristanišču, je v rezervi ali pa je v fazi modernizacije. Leta 1987 je bil posodobljen Invincible, leta 1991 Illustrious, ki je bil leta 1997 ponovno posodobljen. Leta 1998 je bil Ark Royal dan v rezervo, njegova posodobitev je načrtovana za začetek naslednjega stoletja. Vse tri ladje bodo ostale v uporabi do leta 2010–2015. Po modifikacijah bodo lahke letalonosilke lahko nosile izboljšana letala Sea Harrier FA.2 VTOL in najnovejše protipodmorniške helikopterje EH.101.
Izkušnja falklandskega konflikta je bila najpopolneje utelešena v projektu amfibijske helikopterske ladje Ocean. Ladja s skupnim izpodrivom 20.500 ton je bila položena leta 1994, splovljena leta 1996, predaja v uporabo pa je predvidena leta 1998. Formalno je njen namen prepeljati bataljon na katero koli točko v Svetovnem oceanu. Marinski korpus. Ladja je zasnovana za namestitev 12 helikopterjev Sea King NS Mk.4. Vendar pa radioelektronska oprema nosilca helikopterja omogoča, da se uporablja kot paradni konj formacije, zasnova pa omogoča, da nosi letala VTOL, torej je ladja dejansko večnamenska letalonosilka.
Uvedba pristajalne ladje Ocean v službo mornarice ne rešuje problema prihajajoče zamenjave lahkih letalonosilk tipa Invincible v prvi četrtini 21. stoletja. Trenutno poveljstvo Royal Nevy gleda na ladje za prevoz letal (skupaj s podmornicami in amfibijskimi silami) kot na osnovo pomorske moči države. IN v zadnjem času Delo na oblikovanju koncepta nove letalonosilke CV(F) (Carrier Vessel Future - letalonosilka prihodnosti) - naslednice Invincibleov - se je bistveno okrepilo. Tri lahke letalonosilke britanske flote so bile namenjene predvsem iskanju in uničevanju sovjetskih podmornic v severnem Atlantiku. Po koncu hladne vojne in razpadu ZSSR se je grožnja pomorskim komunikacijam Anglije v Atlantiku močno zmanjšala, nove ladje za prevoz letal pa naj bi bile optimizirane za reševanje problemov zračne obrambe in napade na obalne cilje.
Lahka letalonosilka Ark Royal
Lahka letalonosilka "Invincible"
Mornarica pregledana veliko število različne idejne projekte, vključno s posodobitvijo obstoječih letalonosilk s podaljšanjem njihovega trupa, predelavo komercialnih kontejnerskih ladij in gradnjo nove nosilne ladje za vertikalno vzletanje in pristajanje letal. Na obetavni letalonosilki so preučevali tudi možnost uporabe "ruskega" koncepta kombiniranja vzleta s kratko odskočno desko in običajnega pristanka z uporabo zapornih naprav. Različni projekti so vključevali namestitev na letalonosilko 20, 26, 30 in 40 letalo ladijski (letala in helikopterji). Sam premik velika ladja ocenjena na 46.000 ton Glede na finančne vidike sta najbolj obetavni letalonosilka VTOL in letalonosilka po "ruskem" konceptu. Gradnja ladje z izpodrivom več kot 27.000 ton bi lahko predstavljala resen izziv za ladjedelnice v državi, menijo voditelji britanske ladjedelniške industrije.
Očitno bo obetavna letalonosilka imela "fleksibilno" zračno krilo, katerega sestava se lahko spreminja glede na naloge, s katerimi se sooča. Ena od zasnov letalonosilke, predstavljenih na konferenci o prihodnosti britanskega mornariškega letalstva, ki jo organizira Center za obrambo in mednarodno varnost na univerzi Lancaster, je zasnovana za namestitev 21 naprednih letal JSF in 12 helikopterjev EH-101. Druga različica ladje za prevoz letal je zasnovana za 12 letal JSF in dva helikopterja EH-101. Projekt ameriškega letala JSF izpolnjuje angleške zahteve za nosilno letalo prihodnosti FCBA (Future Carrier Borne Aircraft), vendar ni izključena možnost izdelave ladje za palubno različico "evropskega" lovca Eurofighter EF2000. .
Združeno kraljestvo je edina država na svetu, ki ima v svoji mornarici namensko šolsko letalonosilko. Leta 1987 Angleška mornarica je prejela učno letalonosilko Argus, predelano iz italijanske kontejnerske ladje Cotender Besant leta 1981. Z izbruhom Falklandskega konflikta je kontejnersko ladjo začasno zakupilo britansko ministrstvo za obrambo, ladja je opravila dve plovbi v južni Atlantik in dostavil devet helikopterjev na bojno območje "Chinook" in štiri VTOL "Harrier". Po koncu sovražnosti je bila kontejnerska ladja vrnjena lastniku, podjetju Six Yatgainers, vendar leta 1984. Mornarica se je odločila kupiti Cotender Besant in jo predelati v šolsko letalonosilko. Rekonstrukcija je potekala od leta 1984 do 1987. v Belfastu v ladjedelnici Harland and Wolf. Premčno nadgradnjo je dopolnil velik blok, v katerem so operativna postojanka, komunikacijska in kontrolna mesta, prostori za pripravo na polet in bivalni prostori. Kontejnerska ladja je imela na krmi bočno nameščena dva dimnika na majhni nadgradnji; Med modernizacijo so levo bočno nadgradnjo skupaj s cevjo demontirali, desno pa premaknili bližje sredini trupa. Običajno ladja temelji na šestih helikopterjih Sea King, vendar je možno uporabiti šolsko letalonosilko kot lahko jurišno letalonosilko. V tem primeru lahko sprejme do 12 letal Harrier VTOL.
LETALONOSILCKE RAZREDA QUEEN ELIZABETH (MORNARICA VELIKE BRITANIJE)
NOSILCI TIP QUEEN ELIZABETH (UK MORNICA)
06.03.2015
Ladjedelnica Rosyth je uspešno namestila prvo plinsko turbino MT30 na prihodnjo letalonosilko HMS Prince of Wales, je 4. marca poročal Dinfermline Press.
Konzorcij Aircraft Carrier Alliance je postavil plinskoturbinsko enoto Rolls-Royce MT30 z močjo 36 MW (55 tisoč KM). Vsaka enota 120-tonske plinskoturbinske enote je sestavljena iz generatorja GE in plinske turbine Rolls-Royce MT30 v enem ohišju. Dve plinski turbini MT30 na vsaki ladji zagotavljata dve tretjini od 190 MW moči, potrebne za pogon 65.000-tonske ladje. To je dovolj energije za napajanje mesta velikosti Swindona.
Vojaška pariteta
30.04.2015
V prvih letih delovanja britanske letalonosilke HMS Queen Elizabeth so na njej morda temeljili lovci ameriške marinarske pehote F-35B s kratkim vzletom/navpičnim pristajanjem, danes poroča altair.com.pl.
Ta letalonosilka bo začela delovati leta 2017, druga HMS Prince of Wales leta 2022, medtem ko bo Queen Elizabeth dosegla bojno pripravljenost leta 2020, vendar prvi britanski F-35B naj bi prispeli šele leta 2023. Do takrat bo na letalonosilki lahko bazirala skupina letal USMC; lovci bodo leteli tako ameriški kot britanski piloti.
To idejo je Pentagon priznal kot racionalno, kar bi britanski letalonosilki omogočilo sodelovanje v morebitnih bojnih operacijah z uporabo letal na nosilcih. Obe državi imata zelo tesen sistem koordinacije med svojima vojskama, zato ta praksa ne bo presenetila nikogar, ne zaveznikov ne nasprotnikov.
Vojaška pariteta
30.05.2015
Druga letalonosilka razreda Queen Elizabeth, ki se gradi za Kraljevo mornarico, HMS Prince of Wales, je imela uspešno nameščen premčni del, kar označuje zaključek sestavljanja ladijskega premca. Naval-Technology je o tem poročal 27. maja.
620-tonski blok so dvignili z žerjavom Goliath in ga pritrdili na sprednji del ladje v suhem doku.
Blok, sestavljen iz štirih velikih delov, je bil zgrajen v ladjedelnici Appledore v Devonu. Pred tem je Zveza letalskih prevoznikov namestila prednji otok na ladijski krov.
Marca letos je bila na HMS Prince of Wales nameščena prva od dveh plinskih turbin, ki bosta tvorili glavno elektrarno.
Ta 120-tonski plinskoturbinski motor Rolls-Royce MT30 bo 65.000-tonski letalonosilki zagotovil približno eno tretjino zahtevane pogonske moči.
Elektrarno letalonosilke Prince of Wales bodo sestavljale plinske turbine in štirje dizelski generatorji s skupno močjo približno 109 MW.
Gradnja HMS Prince of Wales naj bi bila zaključena julija 2016. Ladja se bo začela s preskusi na morju januarja 2019, nato pa bo sprejeta avgusta istega leta.
Prva letalonosilka Queen Elizabeth se pripravlja na načrtovane morske preizkuse leta 2016.
Vojaška pariteta
08.09.2015
Združeno kraljestvo se je odločilo zgraditi obe letalonosilki za svojo mornarico - HMS Queen Elizabeth in HMS Prince of Wales - poroča breakingdefense.com 4. septembra (pred tem so razpravljali o tem, da bi drugo ladjo ustavili v naftalin po zaključku gradnje - VP).
Vendar se mornarica še ni odločila točno količino bojno letalo pete generacije F-35B s kratkim/navpičnim vzletom/pristajanjem kupljeno za opremo letalonosilk. Glavna težava je posadka dveh letalonosilk, ki prav tako zahteva celovito rešitev.
V floti mora biti vedno ena bojno pripravljena letalonosilka, druga pa je lahko na popravilu. Nekateri strokovnjaki menijo, da bi morala mornarica kupiti 60 lovcev - 30 na ladjo in še 40 konvencionalnih vzletno-pristajalnih različic A za opremljanje letalskih sil.
Vojaška pariteta
25.11.2015
Dve novi letalonosilki bosta leta 2018 vstopili v službo britanske mornarice, poroča Reuters, ki navaja novo petletno strategijo za obrambo in varnost države.
Poleg tega dokument, ki ocenjuje grožnje in zagotavlja podatke o proračunu varnostnih sil države, oznanja namero o nakupu 26 vojaških ladij obrambnega podjetja BAE Systems, 138 ameriških lovcev pete generacije F-35 Lightning in osmih Boeing P -8 Protipodmorniško letalo Poseidon. Britansko obrambno ministrstvo namerava vložiti tudi v ustvarjanje več kot 20 brezpilotnih letal Protector zadnje generacije.
Dokument bo v ponedeljek v parlamentu predstavil premier David Cameron.
RIA Novosti
28.01.2016
Na drugo letalonosilko HMS Prince of Wales, ki jo gradijo za Kraljevo mornarico, se je prvič vkrcala skupina 12 ljudi britanske mornarice, ki bodo služili na tej ladji, poroča Military Parity s sklicevanjem na eveningexpress.co.uk.
Gradnja letalonosilke poteka v ladjedelnici Rosyth, poskusi na morju pa naj bi se začeli leta 2019. Ladja je "sestra" vodilne letalonosilke HMS Queen Elizabeth.
Kapitan Simon Petitt, ki je višji mornariški častnik obeh ladij, pravi, da je čast vkrcati se na novo letalonosilko. »To je naravnost fantastično. Čudovito je videti, kako hitro napreduje gradnja na Prince of Wales. Te ladje bomo zelo kmalu imeli pod svojim nadzorom in na to moramo biti pripravljeni,« je dejal.
Vojaška pariteta
11.11.2016
Preizkusi bojnih letal F-35B na krovu najnovejše britanske letalonosilke HMS Queen Elizabeth bodo izvedeni leta 2018 ob vzhodni obali ZDA, poroča Military Parity.
Generalni direktor British Aircraft Carrier Alliance Ian Booth je dejal, da je bilo opravljenih že veliko preliminarnih testiranj ladijske opreme. Medtem so se v ZDA ta teden začeli razvojni testi faze 3 (DT3), ki naj bi prižgali zeleno luč baziranju tovrstnih letal na ameriških desantnih ladjah.
Predvideva se, da bodo v miru nove britanske letalonosilke temeljile na 12-24 lovcih F-35 in 14 helikopterjih različnih tipov (standardna konfiguracija je devet protipodmorniških letal Merlin HM2 in štirje helikopterji AWACS, prav tako na osnovi Merlina). . V amfibijskih operacijah bo letalonosilka temeljila na tipih helikopterjev Air Force Chinook, Army Apaches, Merlin HC4 in Wildcat HM2. V pogojih "največjega stresa" lahko letalonosilka sprejme na krov več kot 50 letal.
Vojaška pariteta
Oborožitev
Letalska skupina
- 40 letal in helikopterjev, od tega do 36 F-35B.
Maja 2011 so se pojavile informacije o morebitnem preimenovanju druge ladje te vrste - Prince of Wales - v Ark Royal. Glede na to, da je to ime za britansko kraljevo mornarico nenavadno drago (v različnih obdobjih, od konca 16. stoletja, ga je nosilo 5 ladij, od tega štiri letalonosilke), je to zelo verjetno, čeprav preimenovanje ladja, ki je že v gradnji, se običajno šteje za slabo.
stoletju jo je prevažalo 5 ladij, od tega štiri letalonosilke), kar je zelo verjetno, čeprav je praksa spreminjanja imena že zgrajene ladje »nezaslišana«.
Zgodovina ustvarjanja
Januarja 2003 je britansko obrambno ministrstvo sporočilo, da bo glavni izvajalec gradnje letalonosilk britansko podjetje BAE Systems, ključni dobavitelj pa francoski Thales UK, ki je sklenil partnersko pogodbo, znano kot Future Carrier. zavezništvo.
Februarja 2005 se je zavezništvu pridružil Kellogg, Brown & Root UK (KBR), ki deluje kot integrator in odgovoren za optimalno proizvodno strategijo. Istega leta sta se zavezništvu pridružila VT Group in Babcock.
|
|
||
Ministrstvo za obrambo je decembra 2005 odobrilo financiranje prve faze gradnje, ki vključuje izdelavo izvedbenega projekta. Leta 2006 je bil projekt odobren. Proizvodne zmogljivosti, vključene v gradnjo, so bile razdeljene: 60% dela bodo opravile 4 angleške ladjedelnice - ladjedelnica Gauvin družbe BAE Systems (odsek trupa št. 4); Ladjedelnica Barrow istega podjetja (odsek št. 3); BVT Portsmouth (odsek št. 2); Babcock Appledore in Rosyth (ločni del št. 1). Babcock je odgovoren za končno montažo sekcij.
Aprila 2006 so bile podpisane pogodbe s članicami zavezništva: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock in BAE Systems.
Julija 2007 je ministrstvo za obrambo odobrilo sredstva za drugo fazo gradnje v višini več kot 3 milijarde funtov. Istočasno sta BAE Systems in VT Group 1. julija 2008 napovedala skorajšnjo ustanovitev skupnega podjetja, BVT Surface Fleet Ltd., ki naj bi služilo kot glavni izvajalec. Ministrstvo za obrambo je 3. julija 2008 podpisalo pogodbo z BVT in drugimi članicami zavezništva za gradnjo dveh letalonosilk. Prve tehnološke operacije so bile izvedene v ladjedelnici Babcock Rosyth leta 2009. Proizvodni program je bil razdeljen na naslednji način: 60% dela opravljajo 4 angleške ladjedelnice - ladjedelnica Gauvin družbe BAE Systems (odsek trupa št. 4); Ladjedelnica Barrow istega podjetja (odsek št. 3); BVT Portsmouth (odsek št. 2); Babcock Appledore in Rosyth (ločni del št. 1). Babcock je odgovoren za končno montažo sekcij.
Preostalih 40 % proizvodnega programa smo razdelili med male izvajalce. BAE Systems Insyte (prej Alenia Marconi Systems) je odgovoren za dobavo sistema C4IS; BMT Defence Systems - ladijske naprave; EDS - sistemska integracija, sistemi za vzdrževanje življenja; Lockheed Martin - vodenje programa, oprema; QinetiQ - računalniško modeliranje in testiranje; Rolls-Royce - pogonski sistem; Strachan & Henshaw - sistemi za odstranjevanje, skladiščenje streliva; Lovec na labode - montaža; VT Group - ladijske naprave, instalacije, sistemi za vzdrževanje življenja. Brand-Rex Limited iz Škotske je prejel pogodbo za optična vlakna. Vodenje projekta je bilo zaupano Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - proizvodnja gorivnih sistemov, Salt Separation Services - naprave za osmotsko razsoljevanje za 500 ton vode na dan.
Januarja 2008 je Babcoc prejel 35 milijonov funtov za posodobitev ladjedelnice. Kupljeno je bilo največje mostno dvigalo v Veliki Britaniji Goliath.
KBR, ki je zaključil sodelovanje pri projektu v fazi načrtovanja, je napovedal umik iz zavezništva.
Decembra 2008 je Ministrstvo za obrambo objavilo, da bo načrtovani začetek uporabe obeh letalonosilk (2014 oziroma 2016) prestavljen za dve leti (2016 in 2018), da bi ju uskladili s časovnim načrtom dobave F- letalo 35B.
Januarja 2009 je VT Group objavila prodajo deleža v BVT Surface Fleet svojemu partnerju BAE Systems s soglasjem Ministrstva za obrambo. 2. marca 2009 je bila izvedena prerazporeditev proizvodnega programa. Spodnje bloke odsekov 3 in 4 je postavil BVT Clyde, sponzorje pa Babcock Marine.
Decembra 2005 je Francija povabila Veliko Britanijo k sodelovanju pri razvoju obetavne francoske letalonosilke PA2, ki temelji na projektu Queen Elizabeth. Po dogovoru z Veliko Britanijo je Francija plačala tretjino stroškov faze projektiranja. Marca 2006 je bil podpisan memorandum o nameri. Odločitev o gradnji nove francoske letalonosilke bo padla šele leta 2011.
Oktobra 2010 je bila objavljena Nacionalna obrambna in varnostna strategija Združenega kraljestva, po kateri bo Queen Elizabeth leta 2016 za tri leta uvedena v floto in se bo uporabljala kot nosilka helikopterjev. Ob koncu tega obdobja bo ladja zaprta ali prodana, saj je bila zasnovana za upravljanje letala F-35B VTOL, ki ga je Združeno kraljestvo oktobra 2010 zavrnilo nakup v korist modifikacije F-35C. Druga letalonosilka Prince of Wales, opremljena s katapultom za izstrelitev letal F-35C, bo začela obratovati leta 2018 in dve leti, dokler Združeno kraljestvo leta 2020 ne bo dobila lovcev, ne bo imela lastne letalske skupine in bo sprejemala na krov Ameriška in francoska letalska mornarica.
Trenutno so zaradi odločitve Združenega kraljestva o nakupu letala F-35B prej navedeni načrti o prodaji kraljice Elizabete izgubili pomen, obe ladji pa bosta naročeni kot letalonosilki za smučarske skoke.
Opis oblikovanja
Okvir
Razvoj ladijskih mehanskih struktur je bil popolnoma avtomatiziran. Orodja za računalniško simulacijo je razvil QinetiQ. Zasnova trupa je temeljila na zahtevani 50-letni življenjski dobi ladje. Posebnost trupa je bila prisotnost odskočne deske, ki se uporablja za letala s kratkim vzletom. Ker je življenjska doba letal F-35 20 let, je bilo odločeno, da se pusti možnost predelave letalonosilke v letalonosilko z gladko palubo, ki je zasnovana za horizontalno vzletanje letal. Trup ima devet palub, ne da bi upoštevali pilotsko palubo. 85.000 ton jekla, potrebnega za gradnjo obeh letalonosilk, ki staneta 65 milijonov funtov, je dobavil Corus.
Rezervacija
Predlogi zaščitnih ukrepov (bočni oklepi in oklepne pregrade) so bili zavrnjeni zaradi pomanjkanja sredstev.
Dodatki
Za razliko od tradicionalnih letalonosilk bo Queen Elizabeth opremljena z dvema majhnima nadgradnjama. V prednji nadgradnji bodo nameščene službe za nadzor ladje, v zadnji nadgradnji pa bo krmiljenje letenja.
Prednost dvojne arhitekture nadgradnje je povečana površina krova, zmanjšan turbulentni zračni tok in bolj fleksibilna razporeditev prostora na spodnjih krovih. Prednostna je lokacija služb kontrole letenja v zadnjem delu palube, saj omogoča popolnejši nadzor tako kritičnih faz leta, kot sta prilet in sam pristanek.
Krov
Krov letalonosilke omogoča hkratno vzletanje in pristajanje letal. Na sprednji strani palube je skakalnica z naklonom 13°.
Uporaba katapultov in aerofinišerjev v prvotni zasnovi ni bila predvidena, vendar bo zaradi odločitve za modifikacijo F-35 s horizontalnim vzletanjem in pristajanjem druga ladja tega razreda, Prince of Wales, biti opremljen s katapultom in hidravličnim odvodnikom.
Krov ima tri vzletno-pristajalne steze: dve kratki dolžini 160 m za vzletanje F-35 in dolgo (približno 260 m) za težka letala. Površina krova je 13.000 m². Na zadnji palubi sta bili predvideni ena ali dve točki za navpično pristajanje F-35. Usmerjevalniki plina so nameščeni na začetku vsake od obeh kratkih vzletno-pristajalnih stez in po možnosti ob steni prednje nadgradnje. Letala se premikajo iz hangarja v pilotsko kabino in nazaj z dvema 70-tonskima zračnima dvigaloma McTaggart Scott. Eden od njih je nameščen med nadgradnjami, drugi pa za zadnjo nadgradnjo.
QinetiQ skupaj z ameriško mornarico izvaja raziskave o izdelavi elektromagnetnega katapulta za novo serijo ameriških letalonosilk razreda Gerald Ford. Pričakuje se, da bo za delovanje 90-metrskega katapulta potreben linearni motor z močjo 90 MW. Izbira tipa katapulta za morebitno modernizacijo letalonosilke je bila odložena do predstavitve prototipa.
Leta 2012 je bilo iz ekonomskih razlogov odločeno, da se vrnejo k nakupu letal F-35B in opustijo idejo o izstrelitvi. Razlog je bila visoka cena elektromagnetnega katapulta.
Moč in vozne lastnosti
Z odločitvijo Ministrstva za obrambo je bilo odločeno, da se jedrski pogonski sistem na letalonosilki ne uporablja zaradi visokih stroškov. Glavni motor je Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP). Pogodba za dobavo sistema je bila sklenjena oktobra 2008.
Namestitev bo sestavljena iz dveh plinskih turbin Rolls-Royce Marine MT30 z zmogljivostjo 36 MW vsaka in štirih dizelskih motorjev s skupno močjo 40 MW. Motorji delujejo na generatorje, ki napajajo električno energijo v splošno nizkonapetostno omrežje ladje in poganjajo dva elektromotorja, ki vrtita dve propelerski gredi s propelerji s fiksnim korakom. Dizelski motorji tipa Wärtsilä 38 (dva 12-valjna in dva 16-valjna za vsako ladjo) so bili naročeni pri Wärtsilä Defense decembra 2007.
Podjetje dobavlja integriran sistem za upravljanje z električno energijo Converteam - visokonapetostni sistem, napetostne pretvornike in elektromotorje.
Letalonosilka bo opremljena z dvema 33-tonskima bronastima propelerjema s premerom 6,7 m, ki sta visoka 3,1 m in težka 13 ton.
Rezervoarji za gorivo sprejmejo 8600 ton goriva za pogonski sistem in goriva za letala.
900 osebja letalske skupine
Začetni projekt ne predvideva namestitve oborožitve, vključno s sistemi protizračne obrambe za samoobrambo, je pa rezerviran prostor za dva 16-kontejnerska sistema za vertikalno izstrelitev protiletalskih raket Aster.
Letalsko orožje
Glavni element Sampsonovega radarja je rotacijska antena z dvema faznima nizoma, ki zagotavljata elektronsko skeniranje v azimutu in elevaciji, kar zagotavlja popolno pokritost zgornjega polprostora. Radar je nameščen na piramidnem stebru znotraj sferičnega radijsko prosojnega ohišja.
S1850M je večžarkovni radar za opazovanje v zraku, ki deluje na frekvencah 1–2 GHz in zagotavlja samodejno zaznavanje in sledenje ciljem za elevacijo od 0 do 70°.
Galerija
Video
|
|