ĮėjimasPažiūrėkime, kaip erdvėlaiviai iš tikrųjų grįžta – yra 2006 m. Kodėl dizaineriai siūlo erdvėlaivio nusileidimo skyrius uždengti mažai tirpstančios medžiagos sluoksniu?
Liepos 15 d. buvo minimos 40-osios misijos „Apollo-Soyuz“ metinės – istorinis skrydis, dažnai laikomas kosminių lenktynių pabaiga. Pirmą kartą du laivai, pastatyti ant priešingų pusrutulių, susitiko ir prisišvartavo erdvėje. „Sojuz“ ir „Apollo“ buvo jau trečios kartos erdvėlaiviai. Iki to laiko projektavimo komandos jau buvo pasiekusios pirmuosius eksperimentus, o naujieji laivai turėjo ilgai išbūti erdvėje ir atlikti naujas sudėtingas užduotis. Manau, bus įdomu pamatyti, kokius techninius sprendimus sugalvojo projektavimo komandos.
Įvadas
Įdomu, bet pirminiuose planuose „Sojuz“ ir „Apollo“ turėjo tapti antrosios kartos įrenginiais. Tačiau JAV greitai suprato, kad nuo paskutinio Merkurijaus skrydžio iki pirmojo Apolono skrydžio praeis keleri metai, todėl, kad šis laikas nebūtų švaistomas, buvo pradėta įgyvendinti Dvynių programa. Ir SSRS atsakė į Dvynius savo Voskodais.Be to, abiejų įrenginių pagrindinis taikinys buvo Mėnulis. JAV negailėjo pinigų Mėnulio lenktynėms, nes iki 1966 m. SSRS turėjo pirmenybę visuose reikšminguose kosmoso pasiekimuose. Pirmasis palydovas, pirmosios Mėnulio stotys, pirmasis žmogus orbitoje ir pirmasis žmogus kosmose – visi šie pasiekimai buvo sovietiniai. Amerikiečiai iš visų jėgų stengėsi „pasivyti ir aplenkti“ Sovietų Sąjungą. O SSRS pilotuojamos Mėnulio programos užduotį kosminių pergalių fone užgožė kitos neatidėliotinos užduotys, pavyzdžiui, reikėjo pasivyti JAV pagal balistinių raketų skaičių. Pilotuojamos Mėnulio programos yra atskiras didelis pokalbis, tačiau čia kalbėsime apie orbitinės konfigūracijos transporto priemones, tokias kaip jos susitiko orbitoje 1975 m. liepos 17 d. Be to, kadangi erdvėlaivis „Sojuz“ skraido daug metų ir patyrė daugybę modifikacijų, kalbėdami apie „Sojuz“, turėsime omenyje versijas, kurios laiko atžvilgiu artimos „Sojuz-Apollo“ skrydžiui.
Ištraukimas reiškia
Paprastai retai prisimenama nešėja iškelia erdvėlaivį į orbitą ir nustato daugybę jo parametrų, iš kurių pagrindiniai bus didžiausias svoris ir didžiausias galimas skersmuo.SSRS, norėdami paleisti naują erdvėlaivį į žemos Žemės orbitą, jie nusprendė panaudoti naują R-7 šeimos raketų modifikaciją. Nešančiajoje raketoje „Voskhod“ trečios pakopos variklis buvo pakeistas galingesniu, todėl naudingoji apkrova padidėjo nuo 6 iki 7 tonų. Laivo skersmuo negalėjo būti didesnis nei 3 metrai, nes 60-aisiais analoginės valdymo sistemos negalėjo stabilizuoti per didelio kalibro gaubtų.
Kairėje – nešančiosios raketos „Sojuz“ schema, dešinėje – „Sojuz-Apollo“ misijos erdvėlaivio „Sojuz-19“ paleidimas.
JAV orbitiniams skrydžiams buvo naudojama specialiai „Apollo“ sukurta raketa „Saturn-I“ Modifikacijoje -I ji į orbitą galėjo iškelti 18 tonų, o modifikacija -IB - 21 toną. Saturno skersmuo viršijo 6 metrus, todėl dydžio apribojimai erdvėlaivis buvo minimalūs.
Kairėje yra Saturn-IB skerspjūvis, dešinėje - Sojuz-Apollo misijos erdvėlaivio Apollo paleidimas.
Dydžiu ir svoriu „Sojuz“ yra lengvesnis, plonesnis ir mažesnis nei „Apollo“. „Sojuz“ svėrė 6,5–6,8 tonos, o didžiausias skersmuo – 2,72 m. „Apollo“ maksimalus svoris buvo 28 tonos (Mėnulio versijoje, misijoms netoli Žemės degalų bakai nebuvo visiškai užpildyti) ir maksimalus skersmuo. iš 3. 9 m.
Išvaizda
„Sojuz“ ir „Apollo“ įgyvendino dabar standartinę laivo padalijimo į skyrius schemą. Abu laivai turėjo prietaisų skyrių (JAV jis vadinamas aptarnavimo moduliu) ir nusileidimo modulį (komandų modulis). Nusileidimo transporto priemonė „Sojuz“ pasirodė labai ankšta, todėl laive buvo įrengtas gyvenamasis skyrius, kuris taip pat galėjo būti naudojamas kaip oro šliuzo kamera išlipant į atvira erdvė. „Sojuz-Apollo“ misijoje amerikiečių laivas turėjo ir trečiąjį modulį – specialią oro užrakto kamerą, skirtą perėjimui tarp laivų.
Pagal sovietinę tradiciją „Sojuz“ buvo paleistas tik po gaubtu. Tai leido nesijaudinti dėl laivo aerodinamikos paleidimo metu ir ant išorinio paviršiaus pastatyti trapias antenas, jutiklius, saulės baterijas ir kitus elementus. Taip pat gyvenamasis skyrius ir nusileidimo modulis yra padengti erdvės šilumos izoliacijos sluoksniu. „Apollos“ tęsė amerikietišką tradiciją – nešėja buvo tik iš dalies uždaryta, laivapriekio dalis buvo dengta balistine danga, struktūriškai suprojektuota kartu su atkūrimo sistema, o laivo uodegos dalis buvo uždengta adapteriu.
„Sojuz-19“ skrenda, filmuota iš „Apollo“. Tamsiai žalia danga – šilumos izoliacija
„Apollo“, filmuojamas iš „Sojuzo“. Atrodo, kad pagrindinio variklio dažai vietomis išsipūtę.
„Sojuz“ vėlesnės modifikacijos skyriuje
„Apollo“ skyriuje
Lander forma ir šiluminė apsauga
Erdvėlaivio Sojuz nusileidimas atmosferoje, vaizdas nuo žemės
„Sojuz“ ir „Apollo“ nusileidimo aparatai yra panašesni vienas į kitą, nei buvo ankstesnių kartų erdvėlaiviuose. SSRS konstruktoriai atsisakė sferinio nusileidimo transporto priemonės – grįžus iš Mėnulio reikėtų labai siauro įvažiavimo koridoriaus (didžiausias ir minimalus aukštis, tarp kurių reikia pasiekti sėkmingam nusileidimui), sudarytų per 12 perkrovą. g, o nusileidimo plotas būtų matuojamas dešimtimis, jei ne šimtais, bet kilometrais. Kūginis nusileidimo automobilis atmosferoje stabdydamas sukūrė keltuvą ir, sukdamasis, keitė kryptį, kontroliuodamas skrydį. Grįžtant iš Žemės orbitos perkrova sumažėjo nuo 9 iki 3-5 g, o grįžtant iš Mėnulio - nuo 12 iki 7-8 g. Kontroliuojamas nusileidimas žymiai išplėtė įėjimo koridorių, padidindamas nusileidimo patikimumą ir labai sumažino nusileidimo zonos dydį, palengvindamas astronautų paiešką ir evakuaciją.
Asimetrinio srauto aplink kūgį apskaičiavimas stabdant atmosferoje
„Sojuz“ ir „Apollo“ nusileidimai
Apollo pasirinktas 4 m skersmuo leido padaryti kūgį, kurio pusiau atsidarymo kampas buvo 33°. Tokio nusileidimo transporto priemonės kėlimo ir pasipriešinimo santykis yra apie 0,45, o jos šoninės sienelės stabdant praktiškai neįkaista. Tačiau jo trūkumas buvo du stabilios pusiausvyros taškai – „Apollo“ turėjo patekti į atmosferą, kai dugnas buvo nukreiptas į skrydžio kryptį, nes patekęs į atmosferą šonu, jis galėjo apsiversti į nosies padėtį ir nužudyti astronautus. 2,7 m skersmuo „Sojuz“ padarė tokį kūgį neracionalų – buvo sugaišta per daug vietos. Todėl buvo sukurtas „priekinių žibintų“ tipo nusileidžiantis automobilis, kurio pusiau atsidarymo kampas yra tik 7°. Jis efektyviai išnaudoja erdvę, turi tik vieną stabilios pusiausvyros tašką, tačiau jo keliamosios jėgos ir pasipriešinimo santykis yra mažesnis, maždaug 0,3, o šoninėms sienelėms reikalinga šiluminė apsauga.
Jau sukurtos medžiagos buvo naudojamos kaip karščiui atspari danga. SSRS fenolio-formaldehido dervos buvo naudojamos audinio pagrindu, o JAV epoksidinė derva buvo naudojama stiklo pluošto matricoje. Veikimo mechanizmas buvo tas pats – šiluminė apsauga sudegė ir buvo sunaikinta, susidarė papildomas sluoksnis tarp laivo ir atmosferos, o apdegusios dalelės sugėrė ir nunešė šiluminę energiją.
Apollo šiluminės apsaugos medžiaga prieš ir po skrydžio
Varomoji sistema
Tiek „Apollo“, tiek „Sojuz“ turėjo varomuosius variklius, skirtus orbitai koreguoti, ir padėties variklius, skirtus pakeisti erdvėlaivio padėtį erdvėje ir atlikti tikslius prijungimo manevrus. „Sojuz“ orbitinė manevravimo sistema pirmą kartą buvo įdiegta sovietiniams erdvėlaiviams. Kažkodėl dizaineriai pasirinko ne itin sėkmingą išdėstymą, kai pagrindinis variklis veikė vienu kuru (UDMH+AT), o švartavimo ir orientavimo varikliai – kitu (vandenilio peroksidu). Kartu su tuo, kad „Sojuz“ bakuose buvo 500 kg degalų, o „Apollo“ – 18 tonų, tai lėmė eilės skirtumą būdingame greičio rezerve – „Apollo“ greitį galėjo pakeisti 2800 m/s, o „Sojuz“ „tik 215 m/s. Dėl didesnio net ir nepakankamai degalų „Apollo“ būdingo greičio rezervo jis tapo akivaizdžiu kandidatu į aktyvų vaidmenį pasimatymų ir prieplaukos metu.
Sojuz-19 laivagalis, variklio purkštukai yra aiškiai matomi
Iš arti „Apollo“ požiūrio varikliai
Nusileidimo sistema
Iškrovimo sistemos plėtojo atitinkamų šalių raidą ir tradicijas. JAV toliau slepia laivus. Po eksperimentų su Mercury ir Gemini nusileidimo sistemomis buvo pasirinktas paprastas ir patikimas variantas – laivas turėjo du stabdžius ir tris pagrindinius parašiutus. Pagrindiniai parašiutai buvo nereikalingi, o vienam iš jų sugedus buvo užtikrintas saugus nusileidimas. Toks gedimas įvyko „Apollo 15“ nusileidimo metu ir nieko baisaus neįvyko. Parašiutų perteklius leido panaikinti atskirų parašiutų poreikį Mercury astronautams ir Gemini išmetimo sėdynėms.
„Apollo“ nusileidimo schema
SSRS buvo įprasta laivą iškrauti sausumoje. Ideologiškai nusileidimo sistema plėtoja Voskhodų nusileidimą parašiutu. Numetus parašiuto konteinerio dangtį, nuosekliai įjungiamas pilotas, stabdys ir pagrindiniai parašiutai (sistemos gedimo atveju įrengiamas atsarginis). Laivas leidžiasi vienu parašiutu, 5,8 km aukštyje nuleidžiamas šilumos skydas, o ~1 m aukštyje iššaunami minkšto tūpimo reaktyviniai varikliai (SLS). Sistema pasirodė įdomi – veikiant DMP sukuriami įspūdingi kadrai, tačiau nusileidimo komfortas skiriasi labai plačiame diapazone. Jei astronautams pasiseks, smūgis į žemę beveik nepastebimas. Jei ne, tai laivas gali stipriai atsitrenkti į žemę, o jei visiškai nepasiseks, jis taip pat apvirs ant šono.
Sodinimo schema
Visiškai normalus DMP veikimas
Nusileidžiančios transporto priemonės apačia. Trys apskritimai viršuje - DMP, dar trys - priešingoje pusėje
Avarinė gelbėjimo sistema
Įdomu, bet skirtingais keliais SSRS ir JAV atėjo į tą pačią išganymo sistemą. Avarijos atveju specialus kietojo kuro variklis, esantis pačiame paleidimo raketos viršuje, nuplėštų nusileidžiančią transporto priemonę su astronautais ir nuneštų. Nusileidimas buvo atliktas naudojant standartines nusileidimo transporto priemonės priemones. Ši gelbėjimo sistema pasirodė pati geriausia iš visų naudotų variantų – ji paprasta, patikima ir užtikrina astronautų gelbėjimą visuose pakilimo etapuose. Tikroje avarijoje jis buvo panaudotas vieną kartą ir išgelbėjo Vladimiro Titovo ir Genadijaus Strekalovo gyvybes, atėmus nusileidimo modulį nuo paleidimo įrenginyje degančios raketos.
Iš kairės į dešinę SAS „Apollo“, SAS „Soyuz“, įvairios SAS „Sojuz“ versijos
Termoreguliacijos sistema
Abiejuose laivuose buvo naudojama šilumos valdymo sistema su aušinimo skysčiu ir radiatoriais. Radiatoriai, nudažyti baltai, kad būtų geriau išskiriama šiluma, buvo dedami ant aptarnavimo modulių ir net atrodė taip pat:
EVA teikimo priemonės
Tiek „Apollo“, tiek „Sojuz“ buvo sukurti atsižvelgiant į galimą ekstravehikulinės veiklos (pasivaikščiojimų erdvėje) poreikį. Konstrukciniai sprendimai taip pat buvo tradiciniai šalims - JAV sumažino slėgį visame komandų modulyje ir išėjo į lauką per standartinį liuką, o SSRS buitinį skyrių naudojo kaip oro užraktą.
Apollo 9 EVA
Dokų sistema
Tiek „Sojuz“, tiek „Apollo“ naudojo kaiščio su kūgiu prijungimo įrenginį. Kadangi laivas aktyviai manevravo doko metu, tiek „Sojuz“, tiek „Apollo“ buvo sumontuoti kaiščiai. O „Sojuz-Apollo“ programai, kad niekas neįsižeistų, jie sukūrė universalų androgininį prijungimo įrenginį. Androginija reiškė, kad bet kurie du laivai su tokiais mazgais galėjo prisišvartuoti (ir ne tik poros: vienas su kaiščiu, kitas su kūgiu).
Apollo prijungimo mechanizmas. Beje, jis buvo naudojamas ir Sojuz-Apollo programoje, su jo pagalba komandų modulis buvo prijungtas prie oro užrakto
Sojuz prijungimo mechanizmo schema, pirmoji versija
„Sojuz-19“, vaizdas iš priekio. Dokas yra aiškiai matomas
Kabina ir įranga
Pagal įrangą „Apollo“ buvo pastebimai pranašesnis už „Sojuz“. Visų pirma, konstruktoriai prie „Apollo“ įrangos sugebėjo pridėti visavertę giroskopu stabilizuotą platformą, kurioje labai tiksliai buvo kaupiami duomenys apie laivo padėtį ir greitį. Be to, komandų modulis turėjo savo laikui galingą ir lankstų kompiuterį, kurį prireikus buvo galima perprogramuoti tiesiogiai skrydžio metu (o tokie atvejai žinomi). Įdomi savybė„Apollo“ taip pat turėjo atskirą darbo vietą dangaus navigacijai. Jis buvo naudojamas tik kosmose ir buvo po astronautų kojomis.
Valdymo skydelis, vaizdas iš kairės sėdynės
Kontrolės skydelis. Skrydžio valdikliai yra kairėje, padėties valdymo varikliai yra centre, avariniai indikatoriai yra viršuje, o komunikacijos - apačioje. Dešinėje pusėje yra kuro, vandenilio ir deguonies indikatoriai bei galios valdymas
Nepaisant to, kad Sojuz įranga buvo paprastesnė, ji buvo pati pažangiausia sovietiniai laivai. Laive pirmą kartą buvo įrengtas skaitmeninis kompiuteris, o laivo sistemose buvo automatinio prijungimo įranga. Pirmą kartą kosmose buvo panaudoti daugiafunkciniai indikatoriai ant katodinių spindulių vamzdžio.
Sojuz erdvėlaivio valdymo pultas
Maitinimo sistema
„Apollo“ skrydžiams, trunkantiems 2-3 savaites, naudojo itin patogią sistemą – kuro elementus. Vandenilis ir deguonis, susijungę, gamino energiją, o gautą vandenį panaudojo įgula. „Sojuz“ buvo įvairių versijų skirtingų šaltinių energijos. Buvo kuro elementų variantų, o skrydžiui Sojuz-Apollo laive buvo sumontuotos saulės baterijos.Išvada
Tiek „Sojuz“, tiek „Apollo“ pasirodė savaip labai sėkmingi laivai. „Apollo“ misijos sėkmingai nuskrido į Mėnulį ir Skylab stotį. O „Sojuz“ gyveno itin ilgai ir sėkmingai, nuo 2011 metų tapo pagrindiniu skrydžiams į orbitines stotis, gabena amerikiečių astronautus į TKS, gabens bent iki 2018 m.Tačiau ši sėkmė atėjo už didelę kainą. brangi kaina. Ir „Sojuz“, ir „Apollo“ tapo pirmaisiais laivais, kuriuose žuvo žmonės. Dar liūdniau yra tai, kad jei dizaineriai, inžinieriai ir darbuotojai būtų mažiau skubėję ir nenustojo bijoti erdvės po pirmųjų savo laimėjimų, tai Komarovas, Dobrovolskis, Volkovas, Patsajevas, Grissomas, White'as ir Cheffi
Erdvėlaivio judėjimas tankiuose Žemės atmosferos sluoksniuose, artėjant prie Žemės iš tarpplanetinės erdvės antruoju pabėgimo greičiu, sukuria savų problemų. Visų pirma, tai yra nepriimtinos įgulos narių perkrovos. Apsaugoti tokį laivą nuo šiluminio streso taip pat nelengva.Sovietinių tarpplanetinių automatinių Zond ir Luna serijų stočių, taip pat amerikiečių pilotuojamo erdvėlaivio Apollo stabdymas grįžtant iš gilios erdvės ir leidžiantis į Žemę pasirodė įmanomas be perkaitimo pavojaus ir be didelių perkrovų nardant du kartus. į Žemės atmosferą. Mūsų planetą supantis oro vandenynas tam tikru mastu panašus į vandens vandenyną, todėl vartojamas terminas „nardymas“, reiškiantis erdvėlaivio patekimą į atmosferą. Pirmojo nardymo metu laivas patenka į atmosferą iki tam tikro gylio, o paskui vėl išeina į beorę erdvę.
Išsiaiškinkime, kodėl erdvėlaivis, artėdamas prie Žemės antruoju pabėgimo greičiu, turi du kartus pasinerti į oro vandenyną. Jei erdvėlaivis, kurio greitis yra 11,2 km/sek, iš karto patektų į atmosferą ir judėtų stačia trajektorija joje, labai įkaistų ir jame susidarytų didelės perkrovos. Stačia trajektorija laivas greitai pasiektų apatinius, tankius atmosferos sluoksnius, kur labai greitai įkaista. Jei laivo skrydžio trajektorija būtų pasirinkta labai plokščia, kad jis ilgą laiką judėtų išretėjusiuose atmosferos sluoksniuose, t. y. aukštai virš Žemės, jis gal ir nebūtų sudegęs, bet oras salone būtų labai perkaisti. Temperatūra salone taptų tokia aukšta, kad būtų nepriimtina ne tik įgulai, bet ir laive įrengtiems instrumentams.
Ryžiai. 18. Erdvėlaivio, artėjančio prie Žemės antruoju pabėgimo greičiu, nusileidimas, naudojant Žemės atmosferos stabdomąjį poveikį.
Tada gimė toks sprendimas – erdvėlaivis patenka į atmosferą, prasiskverbia į ją (žr. 18 pav.) ir vėl išeina į kosmosą, tai yra į kosmosą, kur nėra oro. Kurį laiką praskridęs atmosferoje laivas, žinoma, sumažins greitį. Laivo kelias ore pirmojo nardymo metu yra toks, kad laivas, skrisdamas atgal į kosmosą, turėtų šiek tiek mažesnį greitį nei pirmasis kosminis greitis. Dar kartą kosmose laivas atvės, nes jo įkaitęs išorinis paviršius skleis šilumą. Tada jis vėl patenka į atmosferą, tai yra, jis antrą kartą neria, bet mažesniu greičiu nei pirmasis kosminis greitis. Po antrojo sugrįžimo erdvėlaivis pajudės link Žemės taip pat, kaip ir grįždamas iš orbitinio skrydžio aplink Žemę.
Ryžiai. 19. Erdvėlaivio „stabdymo koridorius“ atmosferoje.
Kaip erdvėlaivis, turintis antrą pabėgimo greitį, turėtų patekti į atmosferą, t.y. atlikti pirmąjį nardymą, kad neišdegtų, ir tuo pačiu sumažinti greitį nuo 11,2 km/s iki pirmojo pabėgimo greičio? Pilotuojamų erdvėlaivių skrydžiai parodė, kad į atmosferą patekti pabėgimo greičiu bus saugu, jeigu erdvėlaivis pravažiuos labai siauru atmosferos koridoriumi nenukrypdamas į kurią nors pusę (žr. 19 pav.). „Apollo“ serijos laivams šis koridorius yra tik 40 km pločio. Tai labai siauras koridorius, atsižvelgiant į tai, kad erdvėlaivis artėja prie jo 46 320 km/h greičiu, maždaug iš 300 000 km atstumo. Na, o jei erdvėlaivis praskris žemiau šio koridoriaus ribos ar aukščiau, ko tokiu atveju galima tikėtis?
Jei laivas praplauks žemiau nustatytos įplaukimo koridoriaus ribos, jis per giliai pateks į tankius atmosferos sluoksnius. Ilgą laiką judėdamas tankiuose Žemės oro apvalkalo sluoksniuose jis perkais ir gali perdegti. Peržengęs viršutinę koridoriaus ribą erdvėlaivis prasiskverbs į per mažą atmosferos sluoksnį, kuris taip pat labai retas, todėl sulėtės mažiau nei turėtų. Įskridęs į beorę erdvę, laivo greitis bus mažesnis nei antrasis kosminis greitis, bet didesnis nei pirmasis kosminis greitis. Šiuo atveju, kaip jau minėjome, laivo trajektorija bus labai pailga elipsė. Pavojinga patekti į koridorių žemiau leistinos ribos, tačiau įvažiuoti virš ribos taip pat nesaugu. Juk prieš laivui įplaukiant į atmosferą, norint sumažinti svorį iš jo išmetama beveik viskas, lieka tik nusileidimo transporto priemonė, kurioje yra tik būtiniausi įgulos gyvybei palaikyti tam laikui, per kurį laivas nusileidžia į Žemę. tęsiasi. Kiek laiko erdvėlaivis gali skristi pailgoje elipsėje aplink Žemę? Juk dabar nėra ko pristabdyti, kad vėl priverstų patekti į tankius atmosferos sluoksnius, degalai sunaudoti, variklis išmestas. Tokia trajektorija laivas gali judėti neribotą laiką. O laive yra labai ribotos deguonies, reikalingos kvėpavimui, vandens, geriamojo, maisto ir elektros šaltinių atsargos.
Taigi, erdvėlaiviui sulėtėjus iki šiek tiek mažesnio nei pirmasis kosminis greitis, jis pradeda mažėti ir nukrenta į Žemę. Pasirinkus tinkamą skrydžio trajektoriją atmosferoje, galima užtikrinti, kad perkrovos neviršytų leistinos vertės. Tačiau nusileidimo metu laivo sienos gali ir turi būti įkaitintos iki labai aukštos temperatūros. Todėl saugus nusileidimas į Žemės atmosferą įmanomas tik tuo atveju, jei nusileidžiančios transporto priemonės išorinėje dangoje yra speciali šiluminė apsauga. Kaip neleisti kūnui įkaisti virš leistinos vertės, jei jį veikia labai galingas šilumos šaltinis?
Jei ketaus keptuvę pastatysite ant dujinės viryklės ir įkaitinsite, ji labai įkais ir gali tapti raudona ar net balta, skleisdama šilumą ir šviesą. Bet pabandykite keptuvę įkaitinti dar labiau. Kad ir kiek laiko laikysite keptuvę ant dujinės viryklės, jos temperatūros virš tam tikro lygio pakelti nepavyks. Atsiras būsena, iš kurios sklinda šiluma dujinė viryklėį keptuvę, nebegalės pakeisti pastarosios temperatūros. Kodėl? Juk į keptuvę nuolat tiekiama šiluma, kuri turėtų įkaisti iki aukštesnės temperatūros ir ilgainiui ištirpti. Tačiau tai neįvyksta dėl toliau nurodytos priežasties. Įkaitintas metalas ne tik gauna šilumą iš dujinės viryklės, bet ir įkaitintas iki aukštos temperatūros ir įkaitintas iki raudonos arba baltas, ji pati spinduliuodama išskiria šilumą aplinkiniam orui. Esant tam tikrai metalo temperatūrai, susidaro pusiausvyra tarp metalui perduodamos šilumos kiekio ir šilumos, kurią jis skleidžia į aplinkinę erdvę. Pats metalas tarsi sukuria sau šiluminę apsaugą, kurios dėka, esant tam tikram šilumos šaltiniui, jis neįkaista virš tam tikros temperatūros.
Tokio tipo šiluminė apsauga iš esmės gali būti naudojama erdvėlaiviuose. Nusileidžiančios transporto priemonės priekinėje dalyje galite sumontuoti šilumos skydą, pagamintą iš labai ugniai atsparaus metalo, kuris nepraranda mechaninio stiprumo kaitinant iki aukštos temperatūros. Raudonai įkaitusi metalinė plokštė (šilumos skydas) tarnaus kaip šiluminė nusileidžiančios transporto priemonės apsauga nuo karštų atmosferos dujų poveikio.
Kitas nusileidžiančių transporto priemonių šiluminės apsaugos būdas yra vadinamųjų aprasojimo ekranų naudojimas. Karštu oru žmogus daug prakaituoja. Kodėl?
Kadangi organizmas naudoja labai veiksmingą būdą apsisaugoti nuo perkaitimo – per odos poras išskiria drėgmę. Drėgmė nuo odos paviršiaus išgaruoja, todėl reikia išleisti šilumą (atminkite, kad išgarinant 1 kg vandens reikia išleisti 560 kcal šilumos). Taigi visa perteklinė šiluma, kuri karštu metu tiekiama mūsų organizmui, išleidžiama ne kūnui šildyti, o išgarinti nuo odos paviršiaus drėgmę, išsiskiriančią prakaito pavidalu. Kiek efektyvus yra šis šilumos pertekliaus šalinimo būdas, galima spręsti iš to, kad žmogaus kūno temperatūra išlieka praktiškai pastovi (36,5°C), kai aplinkos oro temperatūra kinta plačiame diapazone (iki 60°C).
Tuo pačiu principu gali veikti ir nusileidimo modulio šilumos apsaugos įtaisas, kuris yra ekranas su rasojimu. Priekinėje dalyje galite sumontuoti storą metalo lakštą, kuriame yra daug mažų skylių, per kurias į lakšto paviršių tiekiamas skystis. Šiam tikslui geriausia naudoti vandenį, nes jis turi didelę garavimo šilumą. Pro poras ir angas patekusi drėgmė išgaruos, o tai sunaudos šilumą, gaunamą iš karštų atmosferos dujų.
Šilumos skydai ir aprasojimo skydai dar nenaudojami. Visi prietaisai, grįžtantys į Žemę po skrydžio į kosmosą, naudoja kitą apsaugos nuo šilumos srautų metodą, kuris vadinamas abliaciniu. Tai pasirodė esąs paprasčiausias, patikimiausias ir efektyviausias. Išsiaiškinkime, ką reiškia jo pavadinimas – abliatyvas. Vienas žodis – abliacija – sujungia kelių procesų pavadinimus vienu metu. Kokie tai procesai? Žinome, kad kietosios medžiagos lydymasis apima šilumos sugėrimą. Visi žino, kad jei ant ugnies pastatysite sniego keptuvę ir į sniegą įstatysite termometrą, jis parodys, kad tirpstant sniegui susidarančio vandens temperatūra bus apie 0 °C, kol visas sniegas ištirps (nutirps). Šiame procese visa šiluma išleidžiama tirpstant sniegui. Yra žinoma, kad skysčio išgaravimas taip pat yra susijęs su šilumos absorbcija. Įdėkite termometrą į verdantį vandenį ir jis parodys 100°C temperatūrą. Kad ir kiek ilgai kaitintumėte verdantį vandenį, jo temperatūra išliks 100°C, kol visas vanduo užvirs.
Žinoma, reikėjo nusipirkti ledų. Ne tik žiemą, bet ir vasarą gali būti kietas ir šaltas, labai sušalęs. Jis užšaldomas naudojant vadinamąjį sausąjį ledą. Jis vadinamas sausu, nes jį kaitinant nesusidaro skystis, kaip kaitinant paprastą ledą. Sausas ledas yra anglies dioksidas, kuris buvo atvėsintas iki -78 ° C temperatūros. Kietas anglies dioksidas turi nepaprastą savybę: kaitinant jis netirpsta, o išgaruoja, tai yra, iš kietos būsenos pereina į dujinę būseną. , apeinant skystąją fazę. Šis procesas, kurio metu medžiaga iš kietos būsenos pereina tiesiai į dujinę būseną, vadinamas sublimacija. Ne tik kietas anglies dioksidas turi savybę sublimuotis, bet ir visa linija kitos medžiagos.
Ar yra kažkas panašaus lydymosi ir virimo procesuose, viena vertus, ir sublimacijos procese, kita vertus? Valgyk. Būdingas virimo ir lydymosi procesų bruožas yra pastovi temperatūra. Sublimacija taip pat vyksta esant pastoviai temperatūrai. Kieto sauso ledo, kad ir kaip jį kaitintumėte, temperatūra visada bus -78°C. Visa jai tiekiama šiluma išleidžiama jos sublimacijai, tai yra garų susidarymui iš kietos medžiagos. Akivaizdu, kad jei kietas anglies dioksidas iš pradžių ištirpsta, t.y. paverčiamas skysta būsena (ir tai gali būti padaryta tam tikromis sąlygomis), o po to skystis išgarinamas, tada bendras šilumos kiekis, sunaudotas lydymui, o vėliau išgaravimui lygi šilumai, kurią reikėtų sunaudoti kietajam anglies dioksidui paversti tiesiai į dujinę būseną. Kitaip tariant, tam tikros medžiagos sublimacijos šiluma yra lygi garavimo ir lydymosi karščių sumai. Vadinasi, medžiagos sublimacijos šiluma visada yra didesnė už jos lydymosi arba išgaravimo šilumą atskirai. Mes jau priėjome prie termino „abliacija“ apibrėžimo.
Jei ant nusileidžiančios transporto priemonės išorinio paviršiaus užtepamas kokios nors medžiagos sluoksnis, kuris, transporto priemonei leidžiantis tankiuose atmosferos sluoksniuose kaitinant, išsilydys arba išgaruos, arba sublimuos, arba galiausiai labai įkais. , tada jis praras mechaninį stiprumą, o oro srautas bus nedidelis nuo kosminio objekto paviršiaus. Šiuos procesus lydi šilumos absorbcija, kuri pašalinama nuo nusileidžiančios transporto priemonės paviršiaus. Abliacija yra kietos, skystos arba dujinės medžiagos pašalinimas iš kūno paviršiaus, kuris yra kaitinamas.
Kokius pagrindinius reikalavimus turi atitikti abliacinės medžiagos? Abliatyvioms nuo karščio apsauginėms medžiagoms keliamus reikalavimus lemia, pirma, jų paskirtis – pašalinti kuo daugiau šilumos sunaudojant mažiausią medžiagos masę, ir, antra, sąlygos, kuriomis šilumą apsauginė medžiaga yra prieš jai pradedant džiūti. įvykdyti savo pagrindinį tikslą.
Nusileidžianti transporto priemonė yra kosmose prieš pradedant nusileisti į Žemę. Orbitinio skrydžio metu erdvėlaivio išorinio apvalkalo temperatūra gali svyruoti nuo +95°C Saulės apšviestoje pusėje iki -180°C šešėlinėje pusėje. Skrisdamas kosmose laivas ne kartą keičia savo padėtį Saulės atžvilgiu, todėl jo sienos arba įkaista, arba atvėsta. Prie ko tai galėtų privesti? Pabandykite į įprastą stiklinę įpilti verdančio vandens. Stiklas suskils. Staigus kūno temperatūros pokytis, turintis didelį šiluminio plėtimosi koeficientą ir mažą šilumos laidumą, dažniausiai sukelia šį reiškinį. Vadinasi, kad nuo karščio apsauganti danga, būdama erdvėje, nesutrūkinėtų dėl staigaus temperatūros pokyčio, ji turi turėti minimalų šiluminio plėtimosi koeficientą, t.y., kaitinant, ji neturėtų labai padidėti, o atvėsusi. , priešingai, jis neturėtų labai mažėti.
Jau sakėme, kad kosminė erdvė yra itin gilus vakuumas (beveik absoliutus). Vakuumas skatina lakiųjų komponentų išsiskyrimą iš medžiagos. Termiškai apsauginėje dangoje neturi būti lakiųjų medžiagų, nes priešingu atveju ilgą laiką būnant erdvėje gali pasikeisti šiluminės apsaugos dangos sudėtis, taigi ir mechaninės bei kitos savybės.
Kosmose laivas gana dažnai susiduria su mažyčių dalelių – meteorų dulkių – spiečiais. Šių mažų dalelių smūgiai negali sukelti mechaninio terminės apsauginės dangos sunaikinimo, tačiau dangos medžiaga gali būti pažeista dėl tokių dalelių trinties. Todėl jis turi būti labai atsparus dilimui, ty būti mažai jautrus abrazyviniam meteorinės medžiagos poveikiui. Kosmose taip pat bus veikiama šiluminė apsauginė danga kosminiai spinduliai, radiacija ir daugybė kitų veiksnių.
Visų išorinės erdvės veiksnių įtaka šiluminei apsauginei dangai per planuojamą laivo skrydžio laiką neturėtų reikšmingai pakeisti jos savybių. Bet kokiu atveju šilumą apsauganti medžiaga turi išlaikyti savo savybes tiek, kad įvykdytų savo paskirtį – užtikrinti saugų besileidžiančios transporto priemonės nusileidimą į Žemę. Pagrindinius reikalavimus nuo karščio apsauginėms medžiagoms, be abejo, lemia jų veikimo sąlygos leidžiantis, kai nusileidžianti transporto priemonė pravažiuoja per tankius atmosferos sluoksnius, kur yra veikiamas tiek mechaninio, tiek šiluminio poveikio. Visų pirma, nuo karščio apsaugančios medžiagos turi turėti aukštą įsisavinimo šilumą (tai vadinama efektyvia entalpija). Tai reiškia, kad nuo karščio apsauginės dangos paviršiaus nunešama medžiagų masė, kai į ją tiekiamas didelis šilumos kiekis. Nuo karščio apsaugančių medžiagų vertę daugiausia lemia efektyviosios entalpijos vertė. Kuo didesnė efektyvi entalpija, tuo geresnė nuo karščio apsauganti medžiaga.
Žinoma, aišku, kodėl ši vertybė tokia svarbi. Galų gale, kuo didesnė medžiagos, iš kurios gaminama nuo karščio apsauganti danga, efektyvi entalpija, tuo mažesnė masė, jei kiti dalykai yra vienodi, ją reikės tepti ant nusileidžiančios transporto priemonės paviršiaus. Jau matėme, kokia svarbi masė į kosmosą keliamiems objektams. Be to, reikia nepamiršti, kad nuo karščio apsauganti danga pagal masę kartais sudaro iki 50 % visos nusileidžiančios transporto priemonės masės.
Efektyvi entalpija yra pagrindinis šilumą apsaugančios medžiagos kokybės rodiklis, bet ne vienintelis. Nuo karščio apsauganti danga turi atlaikyti dideles mechanines apkrovas, kitaip ji gali subyrėti veikiama ant prietaiso tekančio oro srauto. Galiausiai, nuo karščio apsaugančios medžiagos turi turėti mažą šilumos laidumą. Šiluma iš nusileidžiančios transporto priemonės turi būti pašalinta, kad jos viduje, kur yra ekipažas ir reikalingi instrumentai, temperatūra nepakiltų aukščiau leistinos vertės. Temperatūra nusileidžiančioje transporto priemonėje yra nustatoma pagal šilumos kiekį, kuris praeis iš išorės, per jos apvalkalą, t. y. transporto priemonės sienelės ir ypač ant jos padengtos dangos šilumos laidumo koeficientą. Akivaizdu, kad kuo mažesnis šilumos laidumo koeficientas nuo karščio apsaugančios dangos, tuo mažiau šilumos tekės įrenginio viduje.
Kaip rodo praktika, vienoje medžiagoje neįmanoma sujungti didelės efektyvios entalpijos, didelio stiprumo ir mažo šilumos laidumo. Norint gauti reikiamų savybių turinčią karščio apsauginę dangą, ji turi būti pagaminta iš kelių skirtingų medžiagų sluoksnių. Išorinis sluoksnis pagamintas iš medžiagos, turinčios didelę efektyvią entalpiją ir pakankamai didelį mechaninį stiprumą. Antrasis sluoksnis pagamintas iš medžiagos, kuri turi mažą mechaninį stiprumą ir santykinai mažą entalpijos vertę, tačiau mažą šilumos laidumą. Antrasis dangos sluoksnis yra apsaugotas nuo karštų atmosferos dujų poveikio ir jų slėgio išoriniu sluoksniu. Antrosios dangos medžiaga yra pagrindinė kliūtis šilumai iš išorinio šiluminės apsauginės dangos sluoksnio, kurio temperatūra yra labai aukšta, prasiskverbti į metalinį nusileidžiančios transporto priemonės kėbulą.
Kokios temperatūros gali būti išorinis nuo karščio apsauginės dangos sluoksnis? Jau sakėme, kad į Žemę skrendančio nusileidimo transporto priemonės suspaustame karštame oro sluoksnyje susidarančių dujų temperatūra siekia 8000°K. Ant nusileidžiančios transporto priemonės priekinės dalies padengta nuo karščio apsauganti danga tiesiogiai liečiasi su šiuo sluoksniu ir įkaista. Tačiau abliacinės medžiagos, iš kurios gaminama nuo karščio apsauginė danga, paviršiaus temperatūra visada yra žymiai žemesnė nei dujų, su kuriomis ji liečiasi, temperatūra. Be to, tam tikru mastu tai nepriklauso nuo karštų dujų temperatūros atmosferoje. Nuo karščio apsauginės dangos paviršiaus temperatūrą daugiausia lemia medžiagos, iš kurios ji pagaminta, savybės. Paaiškinkime tai. Dujų degiklio liepsnos temperatūra = 800°C. Padėkite tuščią virdulį ant degiklio. Po kurio laiko jis įkais iki temperatūros, beveik lygios degiklio liepsnos temperatūrai. Dabar užpildykime virdulį vandens ir taip pat pašildykime. Virdulio temperatūra, nesvarbu, kiek laiko jį laikysite ant ugnies, nepakils aukščiau 100°C. O jei į katilą, kurio virimo temperatūra yra 76°C, supilsite spiritą, tai virdulio sienelės negalės įkaisti aukščiau 76°C, nors degiklio liepsnos temperatūra išliks tokia pati - 800°. C.
Garinimas verdant iš esmės yra abliacijos rūšis, kai medžiaga pašalinama sugeriant šilumą. Juk nusileidžiančios transporto priemonės kėbulo apsauga nuo perkaitimo abliatyvia nuo karščio apsaugančia danga vyksta taip pat, kaip ir arbatinuko sienelių apsauga nuo perkaitimo jame garuojant skysčiui. Maksimali temperatūra, iki kurios galima įkaisti virdulio sieneles, priklauso nuo jame esančio skysčio virimo temperatūros. Apsauginės nuo karščio dangos paviršiaus, kuris liečiasi su iki 8000°K įkaitintomis dujomis, temperatūrą lems temperatūra, kuriai esant ši apsauganti medžiaga iš kietos būsenos virsta dujine. Galima gaminti nuo karščio apsaugančias medžiagas su skirtinga virsmo į dujinę būseną temperatūra (sublimacijos temperatūra). Statant erdvėlaivius plačiausiai naudojamos medžiagos, kurių sublimacijos temperatūra yra 2500–3500 °C. Šių medžiagų pagrindas yra vadinamosios epoksidinės arba formaldehidinės dervos. Norint suteikti jiems mechaninį stiprumą, dervos maišomos su stiklo siūlais, stiklo pluoštu, asbestu ar kitomis ugniai atspariomis medžiagomis.
Įprastomis sąlygomis tokios mišrios medžiagos turi didesnį kietumą ir stiprumą. Kaitinami iki sublimacijos temperatūros (2500–3500 °C), jie pereina į dujinę būseną ir iš dalies suanglėja. Apsauginės nuo karščio dangos išorinio paviršiaus šildymo temperatūra gali būti keičiama (tam tikrose ribose) keičiant nuo karščio saugančios medžiagos sudėtį. Kyla klausimas: kodėl praktiškai naudojamos abliacinės medžiagos, kurios maždaug 3000°C temperatūroje iš kietos būsenos virsta dujine? Ar nepavojinga leisti išorinei nusileidimo modulio sienelei įkaisti iki tokios aukštos temperatūros? Atrodytų, kuo žemesnė nusileidžiančios transporto priemonės korpuso temperatūra, tuo nusileidimas bus saugesnis. Tiesą sakant, išeina atvirkščiai – nuo karščio apsaugančių medžiagų, kurių sublimacijos temperatūra žemesnė nei šiuo metu naudojamos, naudojimas yra nuostolingas. Juk kuo žemesnė dujų susidarymo temperatūra, tuo didesnis nuo karščio saugančios dangos sluoksnis turėtų išgaruoti leidžiantis. Vadinasi, šiluminės apsauginės dangos sluoksnis turės būti padidintas, o tai padidina svorį, o tai, kaip žinome, yra nepageidautina.
Taip pat nepelninga naudoti karščiui atsparias medžiagas, kurių sublimacijos temperatūra aukštesnė (t. y. virš 2500 - 3500°C). Naudojant aukštą sublimacijos temperatūrą turinčias nuo karščio apsaugančias medžiagas, viršutiniai nuo karščio saugančios dangos sluoksniai kaitinami iki aukštesnės temperatūros. Ir yra žinoma, kad esant tam tikrai šilumos izoliacijai šilumos kiekis, praeinantis per ją, bus didesnis, tuo didesnis temperatūrų skirtumas tarp išorinės ir vidinės jo dalių. Vadinasi, į metalinį nusileidžiančios transporto priemonės korpusą su tokia nuo karščio apsaugančia danga tekės daugiau šilumos, todėl viskas, kas jame yra, labiau įkais. Siekiant išvengti perkaitimo skyriaus, kuriame yra įgula, reikės padidinti šilumą izoliuojančio sluoksnio storį, o tai taip pat turės įtakos laivo svoriui.
Skaičiavimai ir praktika parodė, kad mažiausias nusileidžiančios transporto priemonės svoris, kai visi kiti dalykai yra vienodi, gaunamas, jei naudojama karščiui atspari danga, kurios sublimacijos temperatūra yra ne aukštesnė kaip 3500 ° C ir ne žemesnė kaip 2500 ° C nuo karščio apsauganti erdvėlaivio „Apollo“ nusileidimo modulio danga, ant kurios amerikiečių kosmonautai, grįžę iš Mėnulio, antruoju pabėgimo greičiu skrenda į Žemę, pagaminta iš epoksidinės dervos pagrindu pagamintos medžiagos. Nuo karščio apsaugančio sluoksnio storis ant nusileidžiančios transporto priemonės paviršiaus yra ne visur vienodas. Didžiausias storis pagamintas priekiniame paviršiuje, kur jis siekia 66 mm, o mažiausias - apatinėje dalyje (23 mm). Tai tik medžiagos storis, kurį galima nuvalyti (abliuoti) šildymo proceso metu. Bendras nuo karščio saugančios dangos, saugančios metalinį korpusą nuo įkaitimo, ant kosminio laivo „Apollo“ nusileidžiančios transporto priemonės priekinės dalies storis yra 450 mm, t.y., beveik pusė metro.
Tai šilumą apsauginės medžiagos storis, per kurį turi praeiti iš karštų atmosferos dujų ateinanti šiluma, kad pasiektų metalinį prietaiso korpusą ir sušildytų jame esantį orą. Įkaitimas yra pagrindinis pavojus, kai laivas leidžiasi į atmosferą. Nepaisant didžiulio šilumą apsaugančio ir šilumą izoliuojančio sluoksnio storio, dalis šilumos vis tiek praeina nusileidžiančioje transporto priemonėje. Be to, dėl gyvybinės įgulos narių veiklos ir įrangos veikimo aparato viduje susidaro šiluma. Kai laivas skrenda kosmose, šilumos perteklių, kaip matėme, pašalina šiluminės kontrolės sistema. Išmetamosios dujos gaminamos aušinant orą skysčiu, kuris savo ruožtu atšaldomas erdvėje patalpintame spirale.
Nusileidus į Žemę, kai prietaisas yra atmosferoje, šis šilumos pertekliaus pašalinimo iš jo būdas yra atmetamas. Už nusileidimo transporto priemonės yra ne vakuumas, kaip kosmose, o dujų srautas, įkaitintas iki milžiniškos temperatūros. Specialiais tyrimais nustatyta, kad žmogus gali ištverti 71°C temperatūrą 67 minutes nepadarydamas didelės žalos organizmui. O jei žmogaus organizmas iš pradžių peršaldomas tik 1° C, nurodytą temperatūrą jis atlaikys 114 minučių. Vidutinis nusileidimo iš orbitos į Žemę laikas yra 20–25 minutės, t.y. jis yra daug trumpesnis nei laikas, per kurį žmogus gali atlaikyti 71 ° C temperatūrą.
Tačiau nusileidimo transporto priemonės viduje atmosferos temperatūra dėl išorinio šildymo ir prietaisų skleidžiamos šilumos gali pasirodyti aukštesnė nei 70 ° C, o tai jau bus pavojinga įgulos narių sveikatai ir gyvybei. Todėl visose nusileidimo transporto priemonėse yra įrengtos temperatūros reguliavimo sistemos, kurios gali veikti ir transporto priemonei leidžiantis tankiuose Žemės atmosferos sluoksniuose. Šiluminės kontrolės sistema, veikianti besileidžiančios transporto priemonės nusileidimo metu, iš esmės skiriasi nuo šiluminės kontrolės sistemos, veikiančios erdvėlaiviui esant beorėje erdvėje. Jo veikimo principas yra pašalinti šilumą išgarinant skystį. Skystis išgaruoja dėl nusileidžiančios transporto priemonės skyriuje esančios šilumos. Susidarę garai išleidžiami už aparato borto. Nusileidimo transporto priemonės šiluminės kontrolės sistemoje naudojamas skystis turi turėti šias savybes: turėti aukštą garavimo šilumą ir žemą virimo temperatūrą. Kai kurios suskystintos dujos, ypač amoniakas, turi tokias savybes. Skystas amoniakas užverda -33°C temperatūroje, tačiau, būdamas cilindre, esant kelių atmosferų slėgiui, normalioje kambario temperatūroje išlieka skystas.
Kas atsitiks, jei palaipsniui sumažinsite slėgį bake su skystu amoniaku naudodami vožtuvą? Amoniakas pradės virti ir išeis dujinės būsenos. Dujų susidarymą iš skysčio lydi šilumos sugėrimas. Iš kur atsiranda šiluma, reikalinga amoniakui išgaruoti? Iš aplinką. Balionas greitai atšals. Šiltas oras patalpoje sušildys cilindrą, o jis savo ruožtu atiduos šilumą garuojančiam amoniakui. Taigi palaipsniui visas oras patalpoje gali būti atvėsintas iki norimos temperatūros; Norėdami tai padaryti, žinoma, turėsite išgarinti tam tikrą amoniako kiekį. Oro aušinimas nusileidimo transporto priemonės skyriuje, kuriame yra ekipažas, atliekamas taip pat, tik specialiu prietaisu išgaruojantys medžiagos garai nėra išmetami į skyrių, o pernešami per vamzdžius. už aparato borto.
Nors Žemės atmosfera yra priežastis, dėl kurios nusileidžianti transporto priemonė labai stipriai įkaista jai leidžiantis į Žemę, ji kartu tarnauja ir kaip stabdymo priemonė. Atmosferos pagalba galite „užgesinti“ didžiulius kosminius greičius. Tačiau ar galima saugiai nusileisti nusileidžiančią transporto priemonę, jei ją tik pristabdo atmosfera? Žinoma ne. Iššokimas iš pirmo aukšto lango nekelia jokio pavojaus, tačiau ne visi iššoks iš antrojo. Pavojinga šokti iš trečio aukšto ir aukščiau. Veikiant gravitacijai, kuri sukuria pagreitį, žmogaus, iššokančio iš aukšto pastato lango, nusileidimo greitis pasiekia tokią vertę, kad jis gali sulūžti. Kokiu greičiu nusileidimo transporto priemonė turėtų būti nusileidimo momentu, kad jos smūgis į Žemę nebūtų pavojingas tiek ekipažo nariams, tiek joje sumontuotai įrangai? Geriausia, žinoma, nusileisti taip, kad transporto priemonės greitis sąlyčio su Žemės paviršiumi momentu būtų lygus nuliui arba bet kuriuo atveju neviršytų 2 m/sek. Tokiomis sąlygomis nusileidimas bus minkštas ir visiškai saugus tiek įgulai, tiek aparato konstrukcijai.
Gana stiprus, bet vis tiek toleruojamas smūgis bus juntamas, jei nusileidimas įvyks artėjant prie Žemės paviršiaus 5 - 6 m/sek greičiu. O jei greitis didesnis? Akivaizdu, kad tai kenkia ir ekipažui, ir įrangai.
Pradedant nuo tam tikro aukščio, nusileidimo modulis elgiasi kaip paprastas kūnas, tam tikru pradiniu greičiu krentantis į Žemę. Jo kritimo greitis, palyginti su pirmuoju pabėgimo greičiu, bus mažas. Pavyzdžiui, iš 2000 m aukštyje skrendančio lėktuvo išmestas kūnas nusileis 200 m/sek greičiu (v² = √2gH). 200 m/sek – mažas greitis, bet tokiu greičiu nusileisti tikrai neįmanoma. Kaip užtikrinti saugų nusileidimą?
Būdami nebe kosmose, o arti Žemės, galite naudoti įprastas, žemiškas priemones. Parašiutas yra patikrintas būdas nusileisti iš aukščio į Žemę. Tiesa, erdvėlaivio nusileidimas parašiutu, jam praradus nemažą dalį greičio dėl atmosferos stabdymo poveikio, neįvyksta taip, kaip parašiutininko, iššokančio iš lėktuvo. Nusileidžiančioje transporto priemonėje paprastai yra du pagrindiniai parašiutai ir trečiasis pagalbinis. Pirmasis, stabdantis parašiutas (jo dydis yra daug mažesnis nei antrasis) atsidaro erdvėlaiviui judant maždaug 250 m/sek greičiu. Jo paskirtis – šiek tiek sumažinti transporto priemonės greitį, todėl šis parašiutas vadinamas stabdomuoju parašiutu.
Antrasis, pagrindinis parašiutas, naudojamas sklandžiam transporto priemonės nusileidimui Žemėje užtikrinti. Jo stogelio dydis yra kelis kartus didesnis nei stabdomo parašiuto, todėl stabdymo efektas yra daug didesnis. Kodėl iš karto nepaleidžiamas didelis parašiutas? To padaryti negalima. Važiuojant dideliu greičiu, jį paveiks per daug didžiulis spaudimas ir jis gali sulūžti. Kam reikalingas pagalbinis parašiutas? Jo paskirtis – ištraukti pagrindinį parašiutą iš lizdo, kuriame jis yra. Pagrindinis parašiutas yra ir didelis, ir sunkus. Norint jį numesti nuo besileidžiančios transporto priemonės šono, reikia daug pastangų. Pagalbinis parašiutas yra nedidelio dydžio ir jį ištraukti iš lizdo nėra labai sunku. Šis mažas parašiutas pritvirtintas prie antrojo, pagrindinio parašiuto, žiedo. Kai pagalbinis parašiutas atsidaro ore, oro srauto slėgis ant jo stogelio sukuria jėgą, kurios pakanka pagrindiniam parašiutui ištraukti iš lizdo.
Parašiuto sistema užtikrina besileidžiančios transporto priemonės nusileidimą ir nusileidimą, kurio metu smūgio į Žemę nelydi įgulai pavojingi smūgiai. Tačiau nusileidimas parašiutais nesuteikia minkšto nusileidimo. Tiesa, jei parašiutas būtų pagamintas labai didelis, nusileisti būtų galima švelniai (tai yra nusileidimo greitis ne didesnis nei 2 m/sek). Yra ir kitas, priimtinesnis būdas užtikrinti minkštą nusileidimą, kuriam nereikia labai padidinti nusileidžiančios transporto priemonės svorio. Įrenginyje, kurį galite turėti reaktyvinis variklis, kuris turėtų būti įjungtas tuo metu, kai įrenginys yra 1 - 2 m aukštyje virš Žemės paviršiaus. Variklio traukos kryptis turi būti priešinga aparato judėjimo krypčiai. Variklio trauką galima pasirinkti taip, kad jos veikimas tam tikrą laiką (dažniausiai sekundės dalį) visiškai sustabdytų prietaisą nuo kritimo į Žemę 0,2 - 0,15 m aukštyje Įrenginys tarsi kabės ore momentas. Varikliui nustojus veikti, nusileidimo aparatas nukris atgal į Žemę. Bet iš kokio aukščio? Tik 0,2 - 0,15 m Kritimas iš tokio aukščio neduos aštraus smūgio, nusileidimas bus minkštas ir visiškai saugus.
Nusileidimas į Žemę nenaudojant stabdžių variklių lemia tik tam tikrą nusileidimo kietumą, tačiau toks nusileidimas vis tiek yra saugus. Bet kai kuriose dangaus kūnai, ypač Mėnulyje, nėra atmosferos. Vadinasi, kosminio objekto neįmanoma nuleisti į Mėnulio paviršių naudojant parašiutus. Saugų kosminių objektų nusileidimą į planetas, kuriose nėra pakankamai tankios atmosferos, galima užtikrinti tik stabdančių variklių pagalba.
Atlantos komanda
Klausimas 1.Kodėl dizaineriai siūlo sluoksniu uždengti erdvėlaivio nusileidimo skyrius mažai tirpstanti medžiaga?
Nusileidžianti transporto priemonė – tai įrenginys, skirtas atlikti minkštą nusileidimą Žemėje ar kitame Saulės sistemos kūne, siekiant apsaugoti žmones ar mokslo įrangą nuo didelių perkrovų ir šilumos srautų atmosferinio stabdymo metu.
Pagal savo konstrukciją erdvėlaivių nusileidimo transporto priemonės sudaro dvi dideles grupes. Tai nusileidžiančios transporto priemonės, skirtos nusileisti planetose, kurių atmosfera panaši į Žemės ir tankesnė, ir nusileidžiančios transporto priemonės, skirtos nusileisti ant Saulės sistemos kūnų, kurie neturi atmosferos. Tarp pirmųjų as privaloma sąlyga apima nuo karščio apsaugančią dangą, apsaugančią nusileidžiančią transporto priemonę nuo perkaitimo stabdant viršutinėje atmosferoje. Paskutiniame stabdymo atkarpoje paprastai naudojama parašiuto sistema, kad būtų pasiektas švelnus nusileidžiančios transporto priemonės nusileidimas.
Be nusileidžiančios transporto priemonės sunaikinimo, krintantis kūnas įkaista iki siaubingos temperatūros dėl didžiulės kinetinės energijos pavertimo šiluma. Judančio kūno kinetinė energija didėjant greičiui didėja ne tiesiškai, o proporcingai greičio kvadratui. Pavyzdžiui, kaitinant metalus iki lydymosi ir verdant iki visiško išgaravimo, kiekvienam masės kilogramui reikės 8 MJ geležies, 6,5 MJ vario, 7,16 MJ magnio, 11,6 MJ aliuminio.
Erdvėlaivių dizaineriai susidūrė su užduotimi užtikrinti saugų astronautų grįžimą į Žemę. Vienas iš sprendimų: stabdyti erdvėlaivį, sunaudoti daug energijos ir užtikrinti pakankamai efektyvią erdvėlaivio šiluminę apsaugą nuo jo įkaitimo stabdant planetos atmosferoje. Natūralus noras čia buvo sumažinti stabdymui sunaudojamos energijos kiekį arba dėl didelių energijos srautų užtikrinti santykinai mažos masės šiluminę apsaugą, tačiau, žinoma, ne astronautų skrydžio saugumo sumažinimo sąskaita, kai nusileisdamas į Žemę.
Ši problema lengvai išsprendžiama, jei apsiribosime užduotimi išsaugoti ne visą erdvėlaivį, o tik jo dalį, kuri vadinama nusileidimo moduliu. Šiame atskirame skyriuje visiškai įmanoma sutalpinti kitų planetų tyrinėjimui reikalingą įrangą, taip pat astronautus ir medžiagas, atgabentas į Žemę po pilotuojamo skrydžio.
Didžioji dalis besileidžiančios transporto priemonės kinetinės energijos, paverčiamos šilumine energija stabdant atmosferoje, turėtų išsisklaidyti išorinėje aplinkoje ir tik nedidelę jos dalį gali sugerti konstrukcijos masė arba sugerti šilumos. transporto priemonės apsaugos sistemos. Esant švelnioms nusileidimo trajektorijoms atmosferoje, perkrovų lygis ir šildymo intensyvumas yra mažesni, tačiau dėl ilgėjančios nusileidimo trukmės padidėja bendra į aparato paviršių tiekiamos šiluminės energijos dalis.
Erdvėlaivio stabdymo metu šiluminė energija į atmosferą nuo jo paviršiaus patenka dviem pagrindiniais būdais – dėl konvekcijos ribiniame sluoksnyje ir dėl spinduliuotės iš smūginės bangos fronto. Priekiniai išoriniai šiluminės apsaugos sluoksniai sublimuoja, t.y. išgaruoja ir yra nunešami oro srauto, sukurdami atmosferoje šviečiantį pėdsaką. Aukšta temperatūra smūgio bangoje jonizuoja oro molekules atmosferoje – atsiranda plazma. Plazminė antklodė dengia didžiąją dalį besileidžiančios transporto priemonės ir tarsi ekranas uždengia per atmosferą besileidžiančią transporto priemonę ir taip atima ryšį su astronautais arba su automatinės transporto priemonės radijo kompleksu nusileidimo metu. Be to, antžeminėmis sąlygomis jonizacija paprastai susidaro 120–15 km aukštyje, o didžiausias - 80–40 km.
Beveik visa energija, kurią nešančiosios raketos perduoda erdvėlaiviui, turi būti išsklaidyta atmosferoje, nes ji lėtėja. Tačiau tam tikra šios energijos dalis sukelia nusileidimo modulio kaitinimą, kai jis juda atmosfera. Nesant pakankamos apsaugos, jo metalinė konstrukcija patekusi į atmosferą perdega ir prietaisas nustoja egzistuoti. Šiluminė apsauga turi būti geras šiluminės energijos izoliatorius, t.y. turi mažą šilumos perdavimo pajėgumą ir yra atsparūs karščiui. Tam tikros dirbtinių medžiagų rūšys – plastikai – atitinka šiuos reikalavimus. Nusileidžianti transporto priemonė yra padengta nuo karščio apsaugančiu skydu, dažniausiai pagamintu iš šių dirbtinių medžiagų, susidedančiu iš kelių sluoksnių. Be to, išorinį sluoksnį dažniausiai sudaro santykinai tvirti plastikai su grafito užpildu kaip ugniai atspariausia medžiaga, o kitas termoizoliacinis sluoksnis dažniausiai yra pagamintas iš plastiko su stiklo pluošto užpildu. Norint sumažinti šilumos izoliacijos masę, kaip taisyklė, atskiri jos sluoksniai yra koriniai, porėti, tačiau pakankamai stiprūs.
Šiluminės apsaugos danga turi būti pakankamai stora, kad būtų išsaugota nusileidimo įrenginio metalinė konstrukcija. Ir tai jau sudaro didelę dalį leistinos vertės nusileidžiančios transporto priemonės masės. Taigi 2460 kg masės erdvėlaivio „Vostok“ nusileidžiančios transporto priemonės šiluminės apsaugos masė siekė 800 kg, jos korpusas buvo 2,3 m skersmens rutulio formos ir pagamintas iš aliuminio lydinių. Išorėje visas korpusas, išskyrus langus, buvo uždengtas šilumos skydu, ant kurio buvo uždėtas šilumos izoliacijos sluoksnis, būtinas normaliam laivo funkcionavimui orbitinio skrydžio metu.
Yra abliacinė apsauga (iš anglų kalbos abliacija - ablacija; masės pašalinimas) - erdvėlaivių apsaugos technologija, šiluminė apsauga, pagrįsta mažai tirpstančios medžiagos sublimacija. Dalis raketos odos kartais yra pagaminta iš porėtos medžiagos, į kurią spaudžiamas tiekiamas lengvai garuojantis skystis. Kaip dangos naudojamos įvairios dervos su ugniai atspariais užpildais, porėti ugniai atsparūs metalai su mažai tirpstančiais užpildais, grafitas.
Žemo lydymosi lydiniai – tai metalų lydiniai, kurių lydymosi temperatūra žema, neviršijanti alavo lydymosi temperatūros. Žemo lydymosi lydiniams gauti naudojamas švinas, bismutas, alavas, kadmis, talis, gyvsidabris, indis, galis ir kartais cinkas. Dengiant nusileidžiančią transporto priemonę lydžiomis medžiagomis, šiluma eikvojama kietajai medžiagai kaitinti, tirpti, šildyti skysčiui ir garuoti. Taigi iš įrenginio pašalinama šiluma.
2 klausimas.Ar galima naudoti ant kosminė stotisšvytuoklinis laikrodis?
Spyruoklinė švytuoklė rankinis laikrodis veiks be pakeitimų. Fizinės ir matematinės švytuoklės, užuot svyruojančios, suksis aplink pakabos tašką.
Nesvarumo reiškinys atsiranda bet kurioje vietinėje (t. y. turinčioje mažus erdvinius matmenis) atskaitos sistemoje, kai jis yra laisvo kritimo metu (juda tik veikiamas gravitacinių jėgų). Tokios sistemos pavyzdys yra orbitinė stotis: trinties įtaka viršutiniams atmosferos sluoksniams jos judėjimui yra nedidelė, o stoties dydis yra mažas, palyginti su atstumais, kuriais Žemės gravitacinis laukas pastebimai keičiasi.
Stoties viduje atsiranda nesvarumas, o eksperimentus su krentančia švytuokle galima lengvai atkurti. Tai paaiškina nuostabius reiškinius, pastebėtus orbitinėje stotyje. Švytuoklinis laikrodis užšąla, vandens lašai nekrenta, o lėtai „plaukia“ salono viduje, pieštukas, susuktas astronauto rankos, toliau sukasi vietoje „ore“. Apskritai, grindų ir lubų, „viršaus“ ir „apačios“ sąvokos išnyksta. 
Nesvarumo būsenoje išnyksta tik kūnų vienas kitą spaudžiančios jėgos, tačiau Žemės gravitacija ir toliau veikia visus kūnus. Esant nulinei gravitacijai, reikia naudoti spyruoklinius laikrodžius, nes švytuokliniai ir smėlio laikrodžiai neveiks esant nuliui.
Švytuokliniai laikrodžiai gavo tokį pavadinimą, nes juose esantis reguliatorius yra švytuoklė. Jie gaminami ant grindų, sieniniai ir specialūs (astronominiai ir elektriniai pirminiai).
Priklausomai nuo variklio tipo, švytuokliniai laikrodžiai gali būti svoriniai arba spyruokliniai. Svorio variklis naudojamas grindų ir sieniniuose laikrodžiuose, o spyruoklinis variklis – sieniniuose ir stalo laikrodžiuose. Gaminami švytuokliniai laikrodžiai skirtingų dydžių ir dizaino, paprastų ir sudėtingų, pavyzdžiui, su papildomais įrenginiais, tokiais kaip mūšis, kalendorius. Paprasčiausias švytuoklinių laikrodžių dizainas yra vaikštynė.
Švytuoklinio laikrodžio mechanizmas yra vienas gerai žinomas mechaninės savaime svyruojančios sistemos pavyzdys. Šiame įrenginyje švytuoklės svyravimas palaikomas periodiškai stumiant, naudojant reketinio rato dantis, sujungtą su kabančiu svarmeniu. Šio mechanizmo veikimo principas būdingas savaime svyruojančioms sistemoms – nuolatinis veikimas išorinė jėga(svorį veikianti gravitacijos jėga) periodiškai kompensuoja švytuoklės mechaninės energijos praradimą.
Pirmieji bokštiniai laikrodžiai Europoje paminėti XIII ir XIV amžių pasienyje. Pirmieji laikrodžio mechanizmai buvo varomi besileidžiančio svorio energija. Pavaros mechanizmą sudarė lygus medinis velenas ir aplink jį suvyniota kanapinė virvė su akmeniu, o vėliau – metaliniu svareliu gale. Dėl svorio gravitacijos virvė pradėjo vyniotis ir sukti veleną. Ant veleno buvo sumontuota didelė arba pagrindinė pavara, kuri susijungė su transmisijos mechanizmo krumpliaračiais. Taigi sukimasis nuo veleno buvo perduotas laikrodžio mechanizmui.
XV amžiaus antroji pusė prasideda nuo pačių pirmųjų paminėjimų apie laikrodžių su spyruokliniu varikliu gamybą, o tai atvėrė kelią miniatiūrinių laikrodžių kūrimui. Varomosios energijos šaltinis spyruokliniame laikrodyje buvo suvyniota ir bandoma išvynioti spyruoklė, kuri buvo elastinga, kruopščiai grūdinto plieno juosta, apvyniota aplink veleną būgno viduje. Išorinis spyruoklės galas buvo pritvirtintas prie kabliuko būgno sienelėje, vidinis – su būgno velenu. Bandant išsiskleisti, spyruoklė privertė suktis būgną ir su juo susijusį krumpliaratį, o tai savo ruožtu šį judesį perdavė krumpliaračių sistemai iki reguliatoriaus imtinai.
Pirmą kartą idėja panaudoti švytuoklę paprasčiausiuose laiko matavimo prietaisuose kilo didžiajam italų mokslininkui Galileo Galilei. Sklando legenda, kad 1583 metais devyniolikmetis Galilėjus, būdamas Pizos katedroje, pastebėjo siūbuojantį sietyną. Jis, skaičiuodamas pulso dūžius, pastebėjo, kad vieno šviestuvo svyravimo laikas išlieka pastovus, nors siūbavimo vis mažiau.
3 klausimas.Ar galima gerti vandenį iš stiklinės esant nulinei gravitacijai?
Prieš pirmuosius skrydžius į kosmosą mokslininkams didžiąja dalimi buvo paslaptis, kaip organizuoti maisto suvartojimą nesvarumo būsenoje. Buvo žinoma, kad skystis arba susikaups į rutulį, arba pasklis palei sienas, jas sudrėkindamas. Buvo pasiūlyta maistą ruošti maistingos pastos-pašteto pavidalu, dedant į tūteles, iš kurių astronautas turėtų išspausti tiesiai į burną. Kosmonauto buvo paprašyta išsiurbti vandenį iš laivo.
Nesvarumo sąlygomis skysčiai „nenori“ užpildyti stiklines, puodus ir kitus indus. Jie „nenori“ klusniai įgauti indo, į kurį pilami, formos. Ne, skysčiai plazda ore, susirenka į tvarkingus sferinius lašus! Štai kodėl astronautai neturėtų gerti iš stiklinių ar valgyti sriubos iš dubenėlių. Jie turi išspausti skystį tiesiai į burną iš tūbelės, panašios į dantų pastos tūbelę, tik didesnės.
Praktika iš esmės patvirtino šias prielaidas, tačiau taip pat padarė keletą reikšmingų pakeitimų. Paaiškėjo, kad valgyti iš vamzdelių buvo patogu, bet jei esate atsargūs, galite valgyti maistą žemišku pavidalu. Astronautai su savimi pasiėmė keptą mėsą ir duonos riekeles. „Voskhod“ laive įgula buvo maitinama keturis kartus per dieną. Ir Bykovskio skrydžio metu televizijos žiūrovai matė jį valgantį Žalieji svogūnai, gėrė vandenį iš plastikinio butelio ir su ypatingu malonumu valgė voblą. Be to, vanduo erdvėje elgiasi keistai, nuolat dalijasi į tokio dydžio lašelius Riešutas kad prilipo prie odos.
Gerti vandenį kosmose nėra lengva užduotis. Kadangi mikrogravitacijoje vanduo neišteka, visas skystis iš talpyklų geriamas per šiaudelį. Be jo astronautai turėtų „nukąsti“ mažus plūduriuojančio vandens burbulo gabalėlius. 
Tačiau ISS jie sukūrė puodelį, leidžiantį gerti be gravitacijos. Amerikietis astronautas, buvęs TKS, sukūrė puodelį, leidžiantį gerti be gravitacijos. Išradimo autorius Donaldas Petitas pasakojo, kad panašia technologija sukuriami kuro bakai erdvėlaiviams, skrendantiems be gravitacijos: skerspjūviu puodelis primena lašą – turi aštrų kraštą ir leidžia žmogui gerti iš tai.
Prietaisas veikia remiantis skysčio sąveikos su paviršiumi reiškiniu, kuris Žemėje yra atsakingas už sušlapimą, skysčio pasklidimą paviršiumi, taip pat už jo judėjimą kapiliarais. Esant nulinei gravitacijai, šis efektas leidžia kavai ir kitiems gėrimams ne tik likti puodelyje, bet ir leisti skysčiui pakilti lataku link vartotojo. Petit tikisi, kad jo išradimas astronautų gyvenimui suteiks įvairovės.
4 klausimas.Kuris astronautas pirmasis iškeliavo į kosmosą?
Pirmasis į kosmosą 1965 m. kovo 18 d. iš erdvėlaivio „Voskhod 2“ įžengė SSRS oro pajėgų pulkininkas leitenantas (dabar generolas majoras, SSRS pilotas kosmonautas) Aleksejus Arkhipovičius Leonovas (g. 1934 m. gegužės 20 d.). laivas iki 5 m atstumu ir 12 min 9 s praleido atviroje erdvėje už oro šliuzo kameros. Taip jis buvo atidarytas nauja era užkariaujant erdvę. 
Pirmajam išėjimui naudojamas „Berkut“ skafandras buvo ventiliacinio tipo ir sunaudojo apie 30 litrų deguonies per minutę, o bendras tiekimas – 1666 litrai, skaičiuojant 30 minučių astronauto buvimo kosmose. Dėl slėgio skirtumo kostiumas išsipūtė ir labai trukdė astronauto judesiams, o tai ypač apsunkino Leonovo grįžimą į Voskhod-2.
Bendras pirmojo išėjimo laikas buvo 23 minutės 41 sekundė (iš jų 12 minučių 9 sekundės buvo ne laive), o remiantis jo rezultatais buvo padaryta išvada apie žmogaus gebėjimą atlikti įvairius darbus kosmose.
Pirmasis amerikiečių astronautas, vaikščiojęs kosmose, buvo Edwardas White'as, kuris 1965 m. birželio 3 d., skrisdamas erdvėlaiviu Gemini IV, atliko kosminį pasivaikščiojimą. Kadangi „Gemini“ serijos laivai neturėjo oro užrakto, įgula, norėdama išlipti, turėjo visiškai pašalinti slėgį laivo kajutėje. Bendras pirmojo išėjimo laikas buvo 36 minutės.
Pirmoji moteris, išėjusi į kosmosą, buvo Svetlana Evgenievna Savitskaya. Išėjimas iš orbitinės kosminės stoties „Salyut-7“ įvyko 1984 m. liepos 25 d.
Pirmoji amerikietė, išvykusi į kosmosą, buvo Catherine Sullivan, kuri 1984 m. spalio 11 d. atliko kosminį pasivaikščiojimą STS-41G erdvėlaiviu „Challenger“.
Europos astronauto kosminis žygis įvyko 1988 metų gruodžio 9 dieną. Ją atliko prancūzas Jeanas-Loupas Chretienas, būdamas tris savaites sovietinėje kosminėje stotyje Mir.
Pirmąjį kosminį pasivaikščiojimą be diržo JAV astronautas Bruce'as McCandlessas atliko 1984 m. vasario 7 d., „Challenger“ skrydžio STS-41B metu.
Ilgiausias kosminis žygis buvo amerikietės Susan Helms 2001 m. kovo 11 d., kuris truko 8 valandas ir 53 minutes.
Išėjimų skaičiaus (16) ir bendros buvimo kosmose trukmės (82 val. 22 min.) rekordas priklauso Rusijos kosmonautui Anatolijui Solovjovui.
Pirmasis Kinijos taikonautas, išskridęs į kosmosą, buvo Zhai Zhigang, kuris 2008 m. rugsėjo 27 d., skrisdamas erdvėlaiviu Shenzhou-7, atliko kosminį pasivaikščiojimą. Bendras pirmojo išėjimo laikas buvo 21 minutė.
UPK-8, Krasnokamskas
Viktorina
1. Kodėl dizaineriai siūlo erdvėlaivio nusileidimo skyrius uždengti mažai tirpstančios medžiagos sluoksniu?
Tai daroma saugumo sumetimais, kad skyrius neperkaistų. Yra vadinamoji abliacinė apsauga (iš anglų kalbos abliacija – ablacija; masės pašalinimas) – erdvėlaivių apsaugos technologija.
Laivo temperatūra įplaukus į tankius atmosferos sluoksnius siekia kelis tūkstančius laipsnių, abliacinė apsauga tokiomis sąlygomis pamažu perdega, sunaikinama ir srauto nunešama, taip pašalinant šilumą iš įrenginio korpuso.
Erdvėlaivių apsaugos technologija, šiluminė apsauga, pagrįsta abliacinėmis medžiagomis, struktūriškai susideda iš galios elementų rinkinio (asbesto-teksolito žiedų) ir „dangos“, susidedančios iš fenolio-formaldehido dervų arba panašių savybių medžiagų.
Abliatyvi šiluminė apsauga buvo naudojama visų nusileidžiančių transporto priemonių projektuose nuo pirmųjų astronautikos kūrimo metų (Vostok, Voskhod, Mercury, Gemini, Apollo, TKS serijos erdvėlaiviai), ir toliau naudojama Sojuz ir TKS. "erdvėlaivis. Šendžou".
Alternatyva abliacinei šiluminei apsaugai yra karščiui atsparių karščiui atsparių plytelių (Shuttle, Buran) naudojimas.
2.Ar galima kosminėje stotyje naudoti švytuoklinį laikrodį?
Švytuoklė veikia dėl gravitacijos, bet kosminėje stotyje gravitacijos nėra, yra nesvarumo būsena. Švytuokliniai laikrodžiai čia neveiks. Kosminėje stotyje dirbs mechaniniai (pavasariniai) laikrodžiai.
Pirmasis laikrodis, skridęs į kosmosą, priklausė Jurijui Aleksejevičiui Gagarinui. Tai buvo sovietiniai „Shturmanskie“. Nuo 1994 m. oficialus Kosmonautų mokymo centro laikrodis yra Šveicarijos Fortis laikrodis. 2000 metų pradžioje TKS buvo išbandytas kosmonauto Vladimiro Džanibekovo sukurtas orbitinis laikrodis Kosmonavigator. Šis prietaisas leido bet kuriuo metu nustatyti, kuriame Žemės taške buvo laivas. Pirmasis specialus laikrodis, skirtas naudoti kosmose, buvo Japonijos Spring Drive Spacewalk. Elektroniniai laikrodžiai orbitoje neprigijo. Erdvėlaivyje gausu didelės energijos dalelių, kurios išjungia neapsaugotus lustus.
3 Ar galima gerti vandenį iš stiklinės esant nulinei gravitacijai?
Prieš pirmuosius skrydžius į kosmosą mokslininkams didžiąja dalimi buvo paslaptis, kaip organizuoti maisto suvartojimą nesvarumo būsenoje. Buvo žinoma, kad skystis arba susikaups į rutulį, arba pasklis palei sienas, jas sudrėkindamas. Tai reiškia, kad iš stiklinės vandens gerti neįmanoma. Kosmonauto buvo paprašyta jį išsiurbti iš laivo.
Praktika iš esmės patvirtino šias prielaidas, tačiau taip pat padarė keletą reikšmingų pakeitimų. Paaiškėjo, kad valgyti iš vamzdelių yra patogu, bet jei esate atsargūs, galite valgyti maistą žemišku pavidalu. Astronautai su savimi pasiėmė keptą mėsą ir duonos riekeles. „Voskhod“ laive įgula buvo maitinama keturis kartus per dieną. O Bykovskio skrydžio metu televizijos žiūrovai matė, kaip jis valgė žalius svogūnus, gėrė vandenį iš plastikinio butelio ir su ypatingu malonumu valgė kuojas.
Mes matėme svetainėje http://www. /žiūrėti? v=OkUIgVzanPM kaip Amerikos astronautai geria kavą. Bet stiklas ten irgi plastikinis, jo formą galima keisti. Iš jo galite išspausti skystį. Tai reiškia, kad vandens iš paprasto kieto stiklo išgerti beveik neįmanoma.
Šiandien kiekvienas Tarptautinės kosminės stoties (TKS) įgulos narys turi atskirą kandiklį gerti, pritvirtintą prie šakotos laive esančios švirkštų. vandens tiekimo sistemos "Rodnik". Vanduo Rodnik sistemoje nėra paprastas, o pasidabruotas. Ji praleidžiama specialiomis sidabro filtrai, kuri apsaugo įgulą nuo įvairių infekcijų galimybės.
Tačiau galbūt netolimoje ateityje astronautai galės nesunkiai atsigerti vandens iš įprastos stiklinės. Didelio masto skysčių ir dujų elgsenos be gravitacijos tyrimai planuojami platformoje, nepriklausomoje nuo TKS. Jie ateina dabar projektavimo darbai, kuriame dalyvauja Permės universiteto Bendrosios fizikos katedros dėstytojai ir studentai. Šios krypties tyrimai Permėje vykdomi daugiau nei 30 metų.
4. Kuris astronautas pirmasis išskrido į kosmosą?
Sovietų Sąjungos kosmonautas Aleksejus Arkhipovičius Leonovas 1965 m. kovo 18 d. pirmasis iš erdvėlaivio „Voskhod-2“, naudodamas lanksčią oro užrakto kamerą, išėjo į kosmosą. Praėjus 1 valandai 35 minutėms po starto (2-osios orbitos pradžioje), Aleksejus Leonovas pirmasis pasaulyje paliko erdvėlaivį, kaip laivo vadas Pavelas Beliajevas paskelbė visam pasauliui: „Dėmesio žmogus įžengė į išorę! Kosmosas pateko į kosmosą! Fone sklandantis jo televizijos vaizdas buvo transliuojamas visuose televizijos kanaluose. Tuo metu jis tolsta nuo laivo iki 5,35 m atstumu. Jo skafandras sunaudojo apie 30 litrų deguonies per minutę, o bendras tiekimas buvo 1666 litrai, skirtas 30 minučių darbui kosmose. Jam buvo labai sunku grįžti į laivą. Apie tai jis kalba interviu iš žurnalo „General Director“ puslapių (2013 m. Nr. 3): „Dėl skafandro deformacijos (jis buvo patinęs) iš pirštinių išlindo pirštų falangos, todėl buvo labai sunku suvynioti atramą. Be to, kaip ir tikėtasi, tapo neįmanoma pirma patekti į laivo oro šliuzo kojas. ...Nebuvo kada panikuoti: iki patekimo į šešėlį buvo likę vos penkios minutės, o šešėliuose buvo neįmanoma vyniotis vėtėlėje. ...vis galvojau, kas bus po penkių minučių, o kas po trisdešimties. Ir aš elgiausi remdamasis šiais samprotavimais“.
Bendras pirmojo išėjimo laikas buvo 23 minutės 41 sekundė (iš jų 12 minučių 9 sekundės buvo už laivo ribų). Jis atliko medicininius ir biologinius tyrimus bei padėjo spręsti kosminės navigacijos problemas. Remiantis paleidimo rezultatais, buvo padaryta išvada, kad buvo įmanoma dirbti kosmose.
Dėl avarinės situacijos laivas nusileido Permės regionas, netoli Kurganovkos kaimo, Usolskio ir Solikamsky rajonų pasienyje 1965 m. kovo 19 d. Nuošalioje Uralo taigoje jie buvo rasti ne iš karto. Šio įvykio atminimui Permėje atsirado Belyajevo ir Leonovo gatvės bei Kosmonavtovo greitkelis. Po trejų metų astronautai čia vėl apsilankė. Nusileidimo vietoje buvo pastatyta stela. Aleksejus Leonovas ne kartą buvo Permės svečias.
Kosmonautai tapo Permės garbės piliečiais. Apskritai, daugiau nei trečdalis Permės garbės piliečių yra susiję su kosmoso pramone. Juk kelias į kosmosą prasideda nuo mūsų. 1958 m. kovo mėn. SSRS vyriausybė nusprendė pradėti raketų ir raketų variklių gamybą Permės įmonėse. 19 didžiausių gamyklų ir projektavimo biurų dirbo kosmose. Permės varikliais aprūpintos raketos į kosmosą paleido šimtus erdvėlaivių. Šiandien Permėje yra trys įmonės, kurios surenka atskirus komponentus arba visus kosminių raketų variklius. Proton-PM gamina skystus variklius nešančiosioms raketoms Proton. Gamina NPO „Iskra“. raketų varikliai kietojo kuro, o Permės Mashinostroitel gamykla užsiima įvairių raketų mechanizmų gamyba.
Permės universitetai baigia aviacijos ir kosmoso pramonės specialistus, taip pat vykdo tyrimų programas kosmoso temomis.
2013 m. Permės valstybinio mokslinių tyrimų universiteto Fizikos fakulteto Bendrosios fizikos katedros mokslininkų komanda vėl buvo pakviesta dalyvauti įgyvendinant Rusijos federalinę kosmoso programą. Permės valstijos universiteto fizikai kartu su energetikos raketų ir kosmoso korporacijos specialistais kurs mokslinę įrangą ir taikomųjų tyrimų programą naujausiam OKA-T erdvėlaiviui.
2.50: „SA nusileidimas iš 90–40 km aukščio yra aptiktas ir lydimas radarų stočių“.
Prisiminkite šiuos radaro duomenis.
Prie jų grįšime, kai aptarsime, ką ir kaip SSRS galėjo stebėti „Apollo“ prieš 50 metų ir kodėl niekada to nedarė.
Tiesioginis vaizdo įrašas
Įjunkite subtitrus rusų kalba.
Pilotuojamas erdvėlaivio nusileidimas
Įvadas
Iš karto verta paminėti, kad pilotuojamo skrydžio organizavimas gerokai skiriasi nuo nepilotuojamų misijų, tačiau bet kokiu atveju visus darbus, susijusius su dinamiškomis operacijomis erdvėje, galima suskirstyti į du etapus: projektavimo ir eksploatavimo, tik pilotuojamų misijų atveju šios etapai, kaip taisyklė, užima žymiai daugiau laiko. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama eksploatacinei daliai, nes vyksta balistinio nusileidimo projektavimo darbai ir apima įvairius tyrimus, skirtus optimizuoti įvairius veiksnius, turinčius įtakos įgulos saugai ir patogumui tūpimo metu.
Per 40 dienų
Atliekami pirmieji apytiksliai nusileidimo skaičiavimai, siekiant nustatyti nusileidimo zonas. Kodėl tai daroma? Šiuo metu standartinis valdomas nusileidimas Rusijos laivai gali būti vykdomas tik 13 fiksuotų nusileidimo zonų, esančių Kazachstano Respublikoje. Šis faktas nustato daug apribojimų, pirmiausia susijusių su būtinybe iš anksto patvirtinti visas dinamiškas operacijas su mūsų užsienio partneriais. Pagrindiniai sunkumai kyla sodinant rudenį ir pavasarį – taip yra dėl žemės ūkio darbų sodinimo vietose. Į šį faktą būtina atsižvelgti, nes be ekipažo saugumo užtikrinimo būtina užtikrinti ir vietos gyventojų bei paieškos ir gelbėjimo tarnybos (SRS) saugumą. Be standartinių nusileidimo zonų, balistinio nusileidimo metu yra ir tūpimo zonos, kurios taip pat turi būti tinkamos nusileidimui.
Per 10 dienų
Preliminarūs nusileidimo trajektorijų skaičiavimai yra tikslinami, atsižvelgiant į naujausius duomenis apie dabartinę TKS orbitą ir prijungto erdvėlaivio charakteristikas. Faktas yra tai, kad nuo paleidimo momento iki nusileidimo praeina gana ilgas laikotarpis, o įrenginio masės centravimo charakteristikos keičiasi, be to, didelį indėlį įneša ir tai, kad kartu su kosmonautais yra ir naudingos apkrovos iš stoties grįžti į Žemę, o tai gali gerokai pakeisti besileidžiančios transporto priemonės padėties masės centrą. Čia būtina paaiškinti, kodėl tai svarbu: erdvėlaivio „Sojuz“ forma primena priekinį žibintą, t.y. Jame nėra jokių aerodinaminių valdiklių, tačiau norint gauti reikiamą tūpimo tikslumą, būtina kontroliuoti trajektoriją atmosferoje. Šiam tikslui „Sojuz“ turi dujų dinaminę valdymo sistemą, tačiau ji nepajėgi kompensuoti visų nukrypimų nuo vardinės trajektorijos, todėl į įrenginio konstrukciją dirbtinai pridedamas papildomas balansavimo svoris, kurio paskirtis – perkelkite slėgio centrą nuo masės centro, o tai leis valdyti nusileidimo trajektoriją apsiverčiant . Atnaujinti duomenys apie pagrindines ir atsargines schemas siunčiami į MSS. Remiantis šiais duomenimis, perskraidinami visi apskaičiuoti taškai ir daroma išvada apie galimybę nusileisti šiose vietose.
Per 1 dieną
Nusileidimo trajektorija galutinai derinama atsižvelgiant į naujausius TKS padėties matavimus, taip pat vėjo sąlygų prognozes pagrindinėse ir rezervinėse tūpimo zonose. Tai turi būti padaryta dėl to, kad maždaug 10 km aukštyje atsidaro parašiutų sistema. Šiuo metu nusileidimo kontrolės sistema jau atliko savo darbą ir niekaip negali koreguoti trajektorijos. Tiesą sakant, įrenginį veikia tik vėjo dreifas, kurio negalima ignoruoti. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta viena iš vėjo dreifo modeliavimo parinkčių. Kaip matote, įkišus parašiutą trajektorija labai pasikeičia. Vėjo dreifas kartais gali siekti iki 80% leistino sklaidos apskritimo spindulio, todėl orų prognozės tikslumas yra labai svarbus.
Nusileidimo dieną:
Be balistinių ir paieškos bei gelbėjimo tarnybų, erdvėlaivio nusileidimą į žemę užtikrina daug daugiau padalinių, tokių kaip:
- transporto laivų valdymo paslaugos;
- ISS valdymo paslauga;
- tarnyba, atsakinga už įgulos sveikatą;
- telemetrijos ir valdymo paslaugos ir kt.
Tik po pranešimo apie visų tarnybų pasirengimą skrydžių vadovai gali priimti sprendimą vykdyti nusileidimą pagal numatytą programą.
Po to perpylimo liukas uždaromas ir laivas atsijungia iš stoties. Už atjungimą atsakinga atskira tarnyba. Čia reikia iš anksto apskaičiuoti atjungimo kryptį, taip pat impulsą, kuris turi būti taikomas įrenginiui, kad būtų išvengta susidūrimo su stotimi.
Skaičiuojant nusileidimo trajektoriją, taip pat atsižvelgiama į atjungimo modelį. Laivui atsikabinus, dar liko šiek tiek laiko, kol įjungs stabdymo variklį. Šiuo metu patikrinama visa įranga, atliekami trajektorijos matavimai, nurodomas nusileidimo taškas. Tai paskutinis momentas, kai galima dar ką nors išsiaiškinti. Tada įjungiamas stabdžių variklis. Tai vienas svarbiausių nusileidimo etapų, todėl yra nuolat stebimas. Tokios priemonės būtinos, kad būtų galima suprasti, kokį scenarijų imtis toliau. Įprasto impulso apdorojimo metu po kurio laiko erdvėlaivio skyriai yra atskiriami (nusileidžianti transporto priemonė atskiriama nuo buities ir prietaisų skyrių, kurie vėliau sudega atmosferoje).
Jei, patekęs į atmosferą, nusileidimo valdymo sistema nusprendžia, kad ji negali užtikrinti besileidžiančios transporto priemonės nusileidimo taške su reikiamomis koordinatėmis, tai laivas „suyra“ į balistinį nusileidimą. Kadangi visa tai vyksta plazmoje (nėra radijo ryšio), nustatyti, kuria trajektorija įrenginys juda, galima tik atnaujinus radijo ryšį. Jei įvyksta balistinis nusileidimas, būtina greitai išsiaiškinti numatomą nusileidimo tašką ir perduoti jį paieškos ir gelbėjimo tarnybai. Standartinio kontroliuojamo nusileidimo atveju laivas vis dar skrenda PSS specialistų, ir mes matome gyventiįrenginio nusileidimas parašiutu ir net, jei pasiseks, švelnaus nusileidimo variklių veikimas (kaip paveikslėlyje).
Po to galite pasveikinti visus, sušukti ura, atidaryti šampaną, apkabinti ir pan. Balistiniai darbai oficialiai baigiami tik gavus nusileidimo taško GPS koordinates. Tai reikalinga po skrydžio skrydžio įvertinimui, pagal kurį galime įvertinti savo darbo kokybę.
Nuotraukos paimtos iš svetainės: www.mcc.rsa.ru
Erdvėlaivio nusileidimo tikslumas
Itin tikslūs nusileidimai arba NASA „prarastos technologijos“
Originalas buvo paimtas iš
Be to
Originalas buvo paimtas iš
Aš kartoju tai jau ne vieną kartą, kol mes laisvai nekalbėsime giliausia senovė, kur 100 500 karių nevaržomai atliko veržlius priverstinius žygius per atsitiktinai parinktą vietovę, pravartu praktikuotis „ant kačių“ © „Operacija Y“, pavyzdžiui, apie vos pusės amžiaus senumo įvykius – „Amerikos skrydžius į Mėnulį “.
NASA gynėjai dėl kažko įsiuto. Ir nepraėjo mažiau nei mėnuo nuo tada, kai labai reklamuojamas tinklaraštininkas Greencat, kuris pasirodė raudonas, prabilo šia tema:
"Buvome pakviesti į GeekPicnic pasikalbėti apie kosmoso mitus. Žinoma, aš pasirinkau patį populiariausią ir populiariausią: Mėnulio sąmokslo mitą. Per valandą išsamiai aptarėme dažniausiai pasitaikančius klaidingus įsitikinimus ir dažniausiai užduodamus klausimus: kodėl nesimato žvaigždžių, kodėl plevėsuoja vėliava, kur slepiasi mėnulio gruntas, kaip pavyko pamesti filmukus, kuriuose užfiksuotas pirmasis nusileidimas, kodėl negaminami F1 raketų varikliai ir kiti klausimai."
Parašiau jam komentarą:
"Mažas, Chobotovas į paneigimų krosnį „vėliava dreba - nėra žvaigždžių - nuotraukos padirbtos“!
Geriau paaiškinkite tik vieną dalyką: kaip amerikiečiai, „grįždami iš Mėnulio“ iš antrojo pabėgimo greičio, nusileido +-5 km tikslumu, kuris vis dar buvo nepasiekiamas net nuo pirmojo pabėgimo greičio, iš artimos Žemės orbitos. ?
Vėl „NASA prarastos technologijos“? G-d-g„Atsakymo dar negavau ir abejoju, ar bus kas sveiko proto, tai ne kikenimas ir kikenimas dėl vėliavos ir erdvės lango.
Leiskite man paaiškinti, kas yra pasala. A.I. Popovas straipsnyje „“ rašo: „Pasak NASA, „mėnulio“ Apolonas Nr. 8,10-17 apsitaškė su nukrypimais nuo apskaičiuotų taškų 2,5; 2,4; 3; 3,6; 1,8; 1; 1,8; 5,4; ir 1,8 km, atitinkamai, ± 2 km.
Net ir dabar, praėjus 40 metų, mūsų įrodyta, kad Sojuzai nusileidžia dešimt kartų tiksliau (1 pav.), nors Apolono ir Sojuzo nusileidimo trajektorijos yra identiškos savo fizine esme.“:
Daugiau informacijos rasite:
„...modernų Sojuz tūpimo tikslumą užtikrina tai, kas buvo numatyta 1999 metais projektuojant patobulintą Sojuz – TMS“ sumažinant parašiutų sistemų dislokavimo aukštį pagerinti tūpimo tikslumą (15–20 km išilgai bendros tūpimo taškų sklaidos apskritimo spindulio).
Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos iki XXI amžiaus „Sojuz“ nusileidimo tikslumas įprasto standartinio nusileidimo metu buvo ribose. ± 50-60 km nuo apskaičiuoto taško kaip buvo numatyta 1960 m.
Natūralu, kad buvo ir avarinių situacijų, pavyzdžiui, 1969 m. „“ nusileidimas su Borisu Volynovu laive įvyko 600 km mažiau nei apskaičiuotas taškas.
Prieš Sojuzą, Vostok ir Voskhod eroje, nukrypimai nuo apskaičiuoto taško buvo dar staigesni.
1961 m. balandis Yu Gagarinas apskrieja aplink Žemę. Dėl stabdžių sistemos gedimo Gagarinas nusileido ne suplanuotoje teritorijoje prie Baikonūro kosmodromo, o 1800 km į vakarus, Saratovo srityje.
1965 m. kovas P. Beliajevas, A. Leonovas 1 diena 2 valandos 2 minutės pirmasis pasaulyje žmogaus kosminis žygis, sugedo automatika Nusileidimas įvyko apsnigtoje taigoje, 200 km nuo Permės, toli nuo apgyvendintų vietovių. Astronautai taigoje praleido dvi dienas, kol gelbėtojai juos atrado („Trečią dieną jie mus iš ten ištraukė“). Taip atsitiko todėl, kad sraigtasparnis negalėjo nusileisti šalia. Sraigtasparnio nusileidimo aikštelė buvo įrengta kitą dieną, 9 km nuo astronautų nusileidimo vietos. Nakvynė buvo atlikta nusileidimo vietoje pastatytame rąstiniame name. Astronautai ir gelbėtojai prie sraigtasparnio pateko ant slidžių“.
Tiesioginis nusileidimas, kaip Sojuz, dėl perkrovų būtų nesuderinamas su Apolono kosmonautų gyvybe, nes jiems tektų užgesinti antrąjį kosminį greitį, o saugesnis nusileidimas naudojant dviejų nardymo schemą suteikia sklaidą šimtų ir net tūkstančių kilometrų nusileidimo taškas:
Tai yra, jei „Apollos“ būtų nukritęs nerealiai tiksliai net pagal šiandienos standartus tiesiu vieno nardymo modeliu, astronautai būtų arba perdegę dėl aukštos kokybės abliacinės apsaugos trūkumo arba žuvę / rimtai sužeisti perkrovos.
Tačiau daugybė televizijos, filmų ir fotografijų nuolat užfiksavo, kad iš antrojo kosminio greičio nusileidę Apollo astronautai buvo ne tik gyvi, bet ir labai linksmi ir gyvybingi.
Ir tai nepaisant to, kad amerikiečiai tuo pačiu metu net negalėjo tinkamai paleisti beždžionės į žemą Žemės orbitą, žr.
Raudonasis žaliasis katinas Vitalijus Egorovas, taip uoliai ginantis mitą „Amerikiečiai Mėnulyje“, yra apmokamas propagandistas, viešųjų ryšių specialistas privačiai kosmoso kompanijai „Dauria Aerospace“, kuri yra įsitvirtinusi Skolkovo technikos parke Maskvoje ir iš tikrųjų egzistuoja už amerikietiškus pinigus ( paryškinimas pridėtas):
„Įmonė įkurta 2011 m. „Roscosmos“ licencija vykdyti kosmoso veiklą gauta 2012 m. Iki 2014 m. turėjo padalinius Vokietijoje ir JAV. 2015 m. pradžioje gamybinė veikla buvo praktiškai apribota visur, išskyrus Rusiją. užsiima mažų erdvėlaivių (palydovų) kūrimu ir jų komponentų pardavimu. 2013 m. „Dauria Aerospace“ iš rizikos fondo „I2bf“ pritraukė 20 mln.. 2015 metų pabaigoje kompanija amerikiečių kompanijai pardavė du savo palydovus. taip gaudamas pirmąsias pajamas iš savo veiklos."
"Vienoje iš savo nuolatinių „paskaitų“ Egorovas įžūliai puikavosi, šypsodamasis savo įprasta žavia šypsena, tuo, kad Amerikos fondas „I2BF Holdings Ltd. Tikslinis I2BF-RNC strateginių išteklių fondas, globojamas NASA, investavo į DAURIA AEROSPACE kompaniją 35 mln.
Pasirodo, ponas Egorovas yra ne šiaip Rusijos Federacijos subjektas, o visateisis užsienio gyventojas, kurio veikla finansuojama iš Amerikos fondų, už ką sveikinu visus savanoriškus Rusijos sutelktinio finansavimo BOOMSTARTER rėmėjus, investavusius savo jėgas. -užsidirbo užsienio įmonės projekte, kuris turi labai specifinį ideologinį charakterį."
Visų žurnalų straipsnių katalogas:
Pridėkite kaip draugą ir užsiprenumeruokite naujienas. Draugas visiems