Les années de vie et de découverte de Vasco da Gama. Vasco da Gama - route sanglante vers l'Inde (7 photos). Vasco de Gama courte biographie

Grâce à son origine, Vasco da Gama a pu recevoir une bonne éducation dans divers domaines : il a étudié les mathématiques, la navigation, l'astronomie et l'anglais. Et si toutes ces compétences sont multipliées par le grade militaire naval qu'il a obtenu au cours de ses études, alors émerge l'image de ce même navigateur légendaire qui a glorifié son pays. Après avoir obtenu son diplôme et rejoint l'Ordre de Santiago, le jeune Vasco de Gama a participé à plusieurs batailles, où il a réussi à défendre l'honneur et la réputation de la couronne portugaise.

Trouver une route vers l'Inde est devenu l'idée nationale du Portugal au XVe siècle.

À cette époque, le Portugal était situé à l'écart des principales routes commerciales et était grandement vidé de son sang après la confrontation avec la Castille, de sorte que la recherche de routes vers l'Inde est devenue essentiellement une nouvelle idée nationale. Après plusieurs campagnes infructueuses le long de la côte occidentale de l'Afrique au début du XVe siècle, le Portugal s'empare d'une partie des territoires, mais ne parvient toujours pas à dépasser l'équateur et réduit temporairement ses activités coloniales. Cependant, après 1470, les expéditions maritimes reprirent et en 1482, Dion Kan réussit à découvrir de nouvelles terres pour les Européens au sud de l'équateur. Petit à petit, les Portugais se déplaçaient le long de la côte, mais les contemporains de l'époque avaient encore des doutes sur la taille du continent africain et sur les perspectives de trouver une route commerciale (on croyait que le continent continuait jusqu'à l'Arctique) jusqu'à ce que en 1487, João II envoya une expédition terrestre en Inde à travers l'Afrique et ne reçut pas la confirmation que la route maritime était plus que probable. À peu près au même moment, un autre navigateur portugais et éclaireur royal à temps partiel, Bartolomeu Dias, découvrit le cap de Bonne-Espérance, faisant le tour du continent africain - c'est ainsi que furent dissipés les derniers doutes.

Carte du monde par Abraham Ortelius, 1570

Mais la grande expédition n'était destinée à avoir lieu qu'après la mort du roi et une longue préparation, qui comprenait une étude approfondie et une analyse des campagnes précédentes. La riche expérience acquise dans le passé a permis de comprendre sur quels navires (conception de navires) une telle entreprise est possible et quel genre de personnes sont nécessaires pour une expédition aussi risquée - des prêtres, des commis, des traducteurs, des astronomes et même des criminels qui ont été planifiés. à utiliser pour des tâches particulièrement dangereuses. Les marins de la flottille étaient armés jusqu'aux dents et les navires eux-mêmes disposaient d'un riche arsenal d'armes, comprenant tout ce dont ils avaient besoin : un équipement de navigation moderne, des instruments de combat lourds et une quantité suffisante de provisions.

Navires portugais

Le 8 juin 1497, une armada de quatre navires sous le commandement de Vasco da Gama quitte Lisbonne et atteint la Sierra Leone, les îles contrôlées par le Portugal. Après avoir reconstitué ses provisions, le corps expéditionnaire s'est déplacé vers le sud-ouest pour éviter les vents forts et les courants sous-marins au large des côtes de l'Afrique équatoriale, s'enfonçant plus profondément dans l'Atlantique. Il existe une opinion selon laquelle Vasco, à en juger par les données de navigation, a presque navigué jusqu'aux côtes du Brésil avec sa flotte. Après quatre mois en pleine mer, le 4 novembre, les Portugais atteignirent les côtes d'une terre inconnue, qu'ils appelèrent la baie de Sainte-Hélène. Avec beaucoup de difficulté, en contournant le cap de Bonne-Espérance, l'équipe a perdu non seulement quelques membres d'équipage, mais également un cargo, gravement endommagé après de longues tempêtes. Après cela, les marins jetèrent l'ancre dans la large baie du port des Bergers. Les Portugais prirent presque immédiatement contact avec les aborigènes locaux et prirent une position pacifique. Grâce à cela, ils ont pu reconstituer leurs provisions et continuer leur voyage sans entrave en direction du nord-est.

En 1498, après avoir franchi avec succès le cap de Bonne-Espérance, la flottille entra sur le territoire bien connu des routes commerciales de l'océan Indien - cette zone de commerce international où se croisaient les intérêts des Européens et des sultans arabes locaux. Vasco da Gama a réussi à obtenir une audience avec l'un des hommes riches les plus éminents du Mozambique avec une proposition commerciale, mais les commerçants locaux ont douté de la qualité des produits portugais et n'ont pas accepté l'accord, ce qui a grandement offensé Vasco da Gama. En réponse, ses navires ont tiré au canon sur les villages côtiers de la côte sud-est, capturés et volés des navires marchands arabes.

Les dépenses de l'expédition de Vasco de Gama ont été récupérées près de 60 fois

Ensuite, les courants favorables de l'océan Indien ont transporté en toute sécurité l'escadre de Da Gama jusqu'à la destination finale du voyage - la ville de Calicut. Au début, tout se passa bien et le dirigeant local reçut les voyageurs fatigués avec tous les honneurs. Cependant, ils tombèrent rapidement en disgrâce du fait que les commerçants arabes, proches du monarque local, remettaient en question le statut des cadeaux des Portugais : les considérant comme de simples pirates, ils furent placés en garde à vue. Mais la chance était du côté de Vasco et, grâce à l’initiative des commerçants locaux, les Portugais obtinrent rapidement la liberté et échangeèrent même leur cargaison contre des épices. Cela n'a pas suffi à Vasco et il est passé au vol. Ayant accidentellement rencontré un allié temporaire dans les eaux chaudes de Goa en la personne de l'amiral, un juif espagnol, il le persuada d'attaquer sa propre ville. La nuit, en approchant de la ville, ils attaquèrent les navires amarrés, pillèrent et massacrèrent tous ceux qui ne parvenaient pas à s'échapper.

Vasco de Gama en Inde

Avec la précieuse cargaison pillée et un certain nombre de prisonniers parmi la population locale, da Gama rentra chez lui au Portugal. Ayant perdu la plupart de l'équipage au retour à cause du scorbut et de la faim (y compris son frère Paulo), les navires restants arrivèrent finalement à Lisbonne le 18 septembre 1499. Néanmoins, les dépenses de l'expédition furent récupérées près de 60 fois et Vasco lui-même reçut le préfixe honorifique « don » à son nom et une pension royale pour le reste de ses jours. Après un scandale et quelques machinations douteuses avec l'ordre, Don Vasco, déjà influent, a pu s'assurer la propriété de sa petite patrie - la ville de Sines. Mais cela ne lui suffisait pas : afin de se débarrasser du stigmate de bâtard qui le tourmentait, il prend pour épouse Katarina di Ataidi, une fille issue d'une famille très noble.

Vasco a traité la population indienne avec cruauté et s'est mis en colère.

La deuxième expédition en Inde ne tarda pas à arriver. Il était dirigé par Pedro Cabral, qui n'a pas eu autant de succès que son prédécesseur: dans les batailles avec des navires arabes, il a perdu la majeure partie de la flotte et des hommes et a apporté peu de marchandises. En conséquence, la troisième expédition était à nouveau dirigée par Vasco da Gama, et il disposait déjà d'un escadron impressionnant composé de 20 navires, et il en contrôlait personnellement douze. L'objectif principal de sa campagne était de saper le commerce arabe dans l'océan Indien, et le navigateur expérimenté et cruel s'est parfaitement acquitté de cette tâche. Les forces punitives de Da Gama ont brûlé les navires capturés et tué brutalement les habitants. Un cas révélateur est celui où, lors de la capture d'un navire indien, il a enfermé l'équipage et les passagers, y compris des femmes et des enfants, dans la cale et a incendié le navire. Et ceux qui ont réussi à sortir du navire en feu ont été achevés dans l'eau.

Ayant atteint Calicut, Vasco et ses voyous ont capturé environ 800 personnes, les ont ligotées, leur ont coupé les membres pour qu'ils ne puissent pas dénouer les cordes, les ont chargées sur un navire, puis ont abattu les malheureux avec des canons. Même l'Europe médiévale avec son Inquisition n'a pas connu une telle cruauté - elle faisait partie d'une politique calculée d'intimidation et reflétait d'autre part les penchants sadiques de Don Vasco lui-même. De retour au Portugal, le roi augmenta la pension de Vasco, mais ne lui donna pas le titre convoité de comte. Déjà le nouveau roi João III envoie à nouveau le voyageur en Inde, cette fois pour rétablir l'ordre dans les affaires de l'administration, embourbées par la corruption. Ayant abordé l'affaire avec le même enthousiasme, le 24 décembre 1524, Da Gama mourut subitement du paludisme. Son corps a été transporté au Portugal, où il a été enterré dans son propre comté, dans lequel il n'a jamais vraiment vécu.

En Inde.

Le 8 juillet 1497, la flottille sous le commandement partit et s'y rendit probablement. De là, Gama, sur les conseils de marins expérimentés, afin d'éviter les vents et courants désagréables au large des côtes de l'Afrique équatoriale et du Sud, s'est déplacé vers le sud-ouest, et après l'équateur s'est tourné vers le sud-est. Il n’existe pas de données plus précises sur le parcours de Gama dans l’Atlantique, et les hypothèses selon lesquelles il s’est approché du rivage sont basées sur les itinéraires des navigateurs ultérieurs. Après presque quatre mois de navigation, le 1er novembre, les Portugais aperçurent des terres à l'est, et trois jours plus tard ils entrèrent dans une vaste baie, à laquelle ils donnèrent le nom de Sainte-Hélène (Sainte-Hélène), et découvrirent l'embouchure du Santiago. Rivière (aujourd'hui Great Berg). Après avoir contourné la pointe sud de l’Afrique, les navires jetèrent l’ancre au « Port des Bergers ». Les marins se sont comportés pacifiquement, ont ouvert un « marchandage silencieux » et ont reçu des bergers un taureau et des bracelets en ivoire en échange de chapeaux rouges et de cloches.

Vers la fin décembre 1497, pour la fête religieuse de Noël, les navires portugais naviguant vers le nord-est se trouvaient approximativement en face de la haute rive appelée Gama Natal (« Noël »), le 11 janvier 1498 la flottille s'arrêta à l'embouchure d'une rivière. Lorsque les marins débarquèrent sur le rivage, ils furent approchés par une foule de personnes très différentes de celles qu'ils avaient rencontrées sur les côtes africaines. Un marin qui avait vécu auparavant dans le pays et parlait la langue bantoue locale s'est adressé à ceux qui l'ont approché, et ils l'ont compris (toutes les langues de la famille bantoue sont similaires). Le pays était densément peuplé d'agriculteurs travaillant le fer et les métaux non ferreux : les marins les voyaient avec des pointes de fer sur leurs flèches et lances, des poignards, des bracelets en cuivre et d'autres bijoux. Ils rencontrèrent les Portugais très amicalement et Gama appela cette terre « le pays des bonnes personnes ».

En se déplaçant vers le nord, le 25 janvier, les navires entrèrent dans l'estuaire, où coulaient plusieurs rivières. Les résidents ici ont également bien accueilli les étrangers. Deux chefs portant des coiffes en soie apparurent sur le rivage. Ils offrirent aux marins des tissus imprimés avec des motifs, et l'Africain qui les accompagnait rapporta qu'il avait déjà vu des navires semblables aux portugais. Son histoire et la présence de marchandises sans doute d'origine asiatique convainquirent Gama qu'il se rapprochait de l'Inde. Il a nommé l'estuaire « Rivière des bons présages » et a placé sur la rive un padran - un blason en pierre avec des inscriptions érigées depuis les années 80. XVe siècle par les Portugais sur la côte africaine aux points les plus importants. De l'ouest, le Kwakwa, la branche nord du delta du Zambèze, se jette dans l'estuaire.

Pendant un mois, les Portugais restèrent à l'embouchure de la Kvakva, réparant les navires. Le 24 février, la flottille quitte l'estuaire, atteint le port puis se dirige vers le nord. Une semaine plus tard, la flottille s'est approchée de la ville portuaire de Mombasa. Venant de Mombasa, Gama a arrêté en mer un boutre arabe, l'a pillé et a capturé 19 personnes. Le 14 avril, il jette l'ancre dans le port de Malindi. Le cheikh local a accueilli Gama amicalement, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun et leur donna un vieux pilote fiable, Ibn Majid, qui était censé les conduire vers le sud-ouest de l'Inde. Les Portugais ont quitté Malindi avec lui le 24 avril. Ibn Majid se dirigea vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, amena les navires vers l'Inde dont les côtes apparurent le 17 mai. Apercevant la terre indienne, Ibn Majid s'éloigna du rivage dangereux et se tourna vers le sud. Trois jours plus tard, un haut cap apparut, probablement le mont Delhi. Ensuite, le pilote s'est approché de l'amiral en lui disant: "C'est le pays pour lequel vous aspiriez." Dans la soirée du 20 mai 1498, les navires portugais, ayant avancé d'environ 100 km vers le sud, s'arrêtèrent à une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

L'expédition de Gama n'a pas été inutile pour la couronne, malgré la perte de deux navires : à Calicut, il était possible d'acheter des épices et des bijoux en échange de biens gouvernementaux et d'effets personnels des marins ; les opérations de pirates de Gama dans la mer d'Oman rapportaient des revenus considérables. Mais bien sûr, ce n’est pas ce qui a suscité la joie des cercles dirigeants à Lisbonne. L'expédition a découvert quels énormes avantages le commerce maritime direct pourrait leur apporter avec une bonne organisation économique, politique et militaire en la matière. La découverte d’une route maritime vers l’Inde pour les Européens fut l’un des plus grands événements de l’histoire du commerce mondial. À partir de ce moment et jusqu'au creusement du canal de Suez (1869), le principal commerce de l'Europe avec les pays et avec les pays ne passait pas par la mer Méditerranée, mais par le cap de Bonne-Espérance. Le Portugal, qui détenait entre ses mains « la clé de la navigation orientale », le devint au XVIe siècle. la puissance navale la plus puissante, s'est emparée du monopole du commerce avec elle et l'a conservé pendant 90 ans - jusqu'à la défaite de l'Invincible Armada (1588).

(1430-1497)

Vasco de Gama(Prononciation portugaise Vascu de Gama, port. Vasco de Gama ; 29 septembre - 24 décembre) - Navigateur portugais de l'ère des découvertes. Commandant de l'expédition, qui fut la première de l'histoire à voyager par mer de l'Europe à l'Inde. Comte de Vidigueira (depuis 1519). Gouverneur des Indes portugaises, vice-roi des Indes (1524).

Origine

Jeunesse

Dans les années 1480, Vasco de Gama lui-même rejoint l'Ordre de Santiago avec ses frères. Les historiens portugais suggèrent que Vasco da Gama a reçu son éducation et ses connaissances en mathématiques, navigation et astronomie à Évora. Parmi ses professeurs se trouvait probablement Abraham Zacuto. Vasco a participé aux batailles navales dès son plus jeune âge. Lorsqu'en 1492 des corsaires français capturèrent une caravelle portugaise chargée d'or, naviguant de Guinée au Portugal, le roi lui ordonna de longer les côtes françaises et de capturer tous les navires français sur les routes. Le jeune noble accomplit cette mission très rapidement et efficacement, après quoi le roi de France dut restituer le navire capturé. C’est à cette époque que les gens entendirent parler pour la première fois de Vasco de Gama.

Prédécesseurs de Vasco de Gama

Trouver une route maritime vers l’Inde était en fait la tâche du siècle pour le Portugal. Le pays, situé à l’écart des principales routes commerciales de l’époque, ne pouvait pas participer avec grand bénéfice au commerce mondial. Les exportations étaient faibles et les Portugais devaient acheter des produits de valeur de l'Est, comme des épices, à des prix très élevés, alors que le pays, après la Reconquista et les guerres avec la Castille, était pauvre et n'avait pas la capacité financière pour cela.

Cependant, la position géographique du Portugal était très favorable aux découvertes de la côte ouest de l'Afrique et aux tentatives de recherche d'une route maritime vers le « pays des épices ». Cette idée a commencé à être mise en pratique par l'infant portugais Enrique, qui est entré dans l'histoire sous le nom d'Henri le Navigateur. Après la prise de Ceuta en 1415, Enrique commença à envoyer une expédition navale après l'autre vers le sud le long de la côte africaine. Allant de plus en plus loin, ils apportèrent de l'or et des esclaves des côtes guinéennes et créèrent des places fortes sur des terres ouvertes.

Henri le Navigateur meurt en 1460. À cette époque, les navires portugais, malgré tous leurs succès, n'avaient même pas atteint l'équateur et, après la mort d'Enrique, les expéditions cessèrent pendant un certain temps. Cependant, après 1470, l'intérêt pour ces îles augmenta à nouveau, les îles de Sao Tomé-et-Principe furent atteintes et, en 1482-1486, Diogo Can ouvrit aux Européens une grande partie de la côte africaine au sud de l'équateur.

Sur la base des découvertes de Dias et des informations envoyées par Covilhã, le roi allait envoyer une nouvelle expédition. Cependant, au cours des années suivantes, elle ne fut jamais pleinement équipée, peut-être parce que la mort subite dans un accident du fils préféré du roi, l'héritier du trône, le plongea dans un profond chagrin et le détourna des affaires de l'État ; et seulement après la mort de Jean II en 1495, lorsque Manuel Ier monta sur le trône, les préparatifs sérieux pour une nouvelle expédition navale en Inde se poursuivirent.

Préparation de l'expédition

L'expédition a été soigneusement préparée. Surtout pour elle, du vivant du roi João II, sous la direction de l'ambassadeur secret expérimenté Bartolomeu Dias, qui avait déjà exploré la route autour de l'Afrique et savait de quelle conception les navires étaient nécessaires pour naviguer dans ces eaux, quatre navires ont été construits. "San Gabriel" (navire phare, capitaine Gonçalo Alvares) et "San Rafael" sous le commandement du frère de Vasco da Gama, Paulo, qui étaient les soi-disant "nau" - grands navires à trois mâts d'un déplacement de 120-150 tonnes, avec des voiles quadrangulaires, plus une caravelle légère et maniable "Berriu" à voiles obliques (capitaine - Nicolau Coelho) et un navire de transport pour le transport de fournitures sous le commandement de Gonçalo Nunes. L'expédition disposait des meilleures cartes et instruments de navigation. L'éminent marin du Pérou Alenquer, qui avait déjà navigué jusqu'au cap de Bonne-Espérance avec Dias, a été nommé navigateur en chef. Non seulement des marins ont fait le voyage, mais aussi un prêtre, un scribe, un astronome, ainsi que plusieurs traducteurs connaissant l'arabe et les langues autochtones de l'Afrique équatoriale. Le nombre total de l'équipage, selon diverses estimations, variait entre 100 et 170 personnes. Dix d’entre eux étaient des criminels reconnus coupables et censés être utilisés pour les missions les plus dangereuses.

Considérant que le voyage devait durer plusieurs mois, ils essayèrent de charger autant d'eau potable et de provisions que possible dans les cales des navires. Le régime alimentaire des marins était la norme pour les longs voyages de cette époque : la base de l'alimentation était constituée de craquelins et de bouillie de pois ou de lentilles. De plus, chaque participant recevait une demi-livre de corned-beef par jour (les jours de jeûne, il était remplacé par du poisson pêché en cours de route), 1,25 litre d'eau et deux tasses de vin, un peu de vinaigre et d'huile d'olive. Parfois, pour diversifier l'alimentation, on donnait des oignons, de l'ail, du fromage et des pruneaux.

En plus de l'allocation gouvernementale, chaque marin avait droit à un salaire de 5 cruzadas pour chaque mois de navigation, ainsi qu'au droit à une certaine part du butin. Les officiers et les navigateurs reçurent bien entendu bien plus.

Les Portugais ont pris la question de l'armement de l'équipage avec le plus grand sérieux. Les marins de la flottille étaient armés d'une variété d'armes blanches, de piques, de hallebardes et d'arbalètes puissantes, portaient des cuirasses en cuir comme protection, et les officiers et certains soldats portaient des cuirasses en métal. La présence d'armes légères n'était pas mentionnée, mais l'armada était parfaitement équipée en artillerie : même le petit Berriu avait 12 canons, tandis que le San Gabriel et le San Rafael portaient chacun 20 canons lourds, sans compter les fauconets.

Premier voyage en Inde (1497-1499)

En route vers le Cap de Bonne-Espérance

Le 8 juillet 1497, l'armada appareilla en triomphe de Lisbonne. Bientôt, les navires portugais atteignirent les îles Canaries, appartenant à la Castille, mais Vasco de Gama ordonna de les contourner, ne voulant pas révéler le but de l'expédition aux ennemis espagnols. Un court arrêt a été effectué sur les îles portugaises, où la flottille a pu se réapprovisionner. Quelque part près des côtes de la Sierra Leone, Gama, sur les conseils de Bartolomeu Dias (dont le navire a d'abord navigué avec l'escadre, puis s'est dirigé vers la forteresse de São Jorge da Mina sur la côte guinéenne), afin d'éviter les vents contraires et les courants au large. la côte de l'Afrique équatoriale et australe, s'est déplacée vers le sud-ouest et s'est enfoncée plus profondément dans l'océan Atlantique, seulement après que l'équateur s'est retourné vers le sud-est. Plus de trois mois se sont écoulés avant que les Portugais ne revoient terre.

Fin novembre, après plusieurs jours de tempête, la flottille contourne avec beaucoup de difficulté le cap de Bonne-Espérance, après quoi elle doit s'arrêter pour réparation dans la baie de Mosselbay. Le cargo a été tellement endommagé qu'il ne pouvait plus être réparé, et donc (et aussi parce qu'à ce moment-là certains des marins de l'expédition étaient morts du scorbut et qu'il n'y avait pas assez de monde pour continuer à naviguer sur les quatre navires), il a été décidé pour le brûler. Les membres de l'équipage du navire ont rechargé les fournitures et sont passés eux-mêmes aux trois autres navires. Ici, après avoir rencontré les indigènes, les Portugais pouvaient leur acheter des provisions (c'est-à-dire des fournitures comestibles, ou des provisions ) et des bijoux en ivoire en échange de biens emportés avec eux. La flottille s'est ensuite déplacée plus au nord-est le long de la côte africaine.

Le 15 décembre 1497, les Portugais franchirent le dernier padran posé par Dias et le 25 décembre ils atteignirent la zone qui fait aujourd'hui partie de la province sud-africaine du KwaZulu-Natal. Au cours du mois suivant, le voyage s'est poursuivi sans incident, à l'exception du fait que les navires se sont arrêtés à deux reprises pour des réparations et un réapprovisionnement.

Mozambique et Mombasa

En contournant le cap de Bonne-Espérance, les Portugais envahissent des territoires qui faisaient partie des routes commerciales de l'océan Indien depuis plusieurs centaines d'années. Les commerçants arabes étaient omniprésents sur la côte sud-est de l’Afrique. Ils avaient une influence politique et économique sur les sultans locaux. Vasco de Gama a reçu une audience avec le sultan local du Mozambique, mais les marchandises que les Portugais avaient à offrir ne plaisaient pas aux commerçants locaux. Les Portugais eux-mêmes éveillèrent les soupçons du sultan et Vasco de Gama dut naviguer précipitamment. Offensé par l'inhospitalité, Vasco da Gama ordonna de bombarder les villages côtiers au canon. Fin février, la flottille s'est approchée de la ville portuaire de Mombasa, tandis que Gama arrêtait un boutre arabe en mer, le pillait et capturait 30 personnes.

Malindi

En continuant le long des côtes africaines, Vasco da Gama atteint Malindi. Le cheikh local a accueilli amicalement Vasco da Gama, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun. A Malindi, les Portugais rencontrèrent pour la première fois des marchands indiens. Comprenant qu'il devait désormais naviguer à travers l'océan Indien jusqu'alors inconnu, Vasco da Gama tenta d'embaucher un pilote expérimenté à Malindi. Avec beaucoup de difficulté, avec l'aide du souverain de Malindi, le pilote a été retrouvé. Pendant longtemps, les Russes et les historiens étrangers ont cru qu'il était Ahmad ibn Majid. Cependant, les historiens sont désormais enclins à croire qu'Ahmad ibn Majid ne pouvait pas être le pilote de Vasco Da Gama.

Le pilote s'est dirigé vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, a amené les navires en Inde. Dans la soirée du 20 mai 1498, les navires portugais s'arrêtèrent dans une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

Calicut, Inde

Retour au Portugal

Sur le chemin du retour, les Portugais capturèrent plusieurs navires marchands. À son tour, le souverain de Goa voulait attirer et capturer l'escadron afin d'utiliser les navires dans la lutte contre leurs voisins. J'ai dû repousser les pirates. Le voyage de trois mois vers les côtes africaines s'est accompagné de chaleur et de maladie des équipages. Et ce n'est que le 2 janvier 1499 que les marins aperçurent la riche ville de Mogadiscio. N'osant pas débarquer avec une petite équipe épuisée par les épreuves, Da Gama a ordonné « d'être prudent » pour bombarder la ville.

Le 7 janvier, les marins arrivèrent à Malindi, où en cinq jours, grâce à la bonne nourriture et aux fruits fournis par le cheikh, les marins devinrent plus forts. Mais les équipages étaient tellement réduits que le 13 janvier, l'un des navires a dû être incendié sur un parking au sud de Mombasa. Le 28 janvier, nous avons dépassé l'île de Zanzibar, le 1er février, nous avons fait escale au Mozambique et le 20 mars, nous avons de nouveau contourné le cap de Bonne-Espérance. Le 16 avril, un vent favorable a porté les navires vers les îles du Cap-Vert. De là, Vasco de Gama a envoyé un navire en avant, qui, le 10 juillet, a annoncé le succès de l'expédition au Portugal. Le capitaine-commandant lui-même a été retardé en raison de la maladie de son frère Paulo da Gama. En août ou septembre 1499, Vasco de Gama rentre triomphalement à Lisbonne. Seuls deux navires et 55 personnes sont revenus. Cependant, d'un point de vue financier, l'expédition de Vasco da Gama a été extrêmement réussie : le produit de la vente des marchandises importées d'Inde était 60 fois supérieur aux coûts de l'expédition.

Entre le premier et le deuxième voyage en Inde (1499-1502)

À son retour, le roi décerna à Vasco de Gama le titre de « don », en tant que représentant de la noblesse, et une pension de 1000 cruzadas. Cependant, il cherchait à devenir seigneur de la ville de Siniš. L'affaire s'éternisant, le roi apaisa le voyageur ambitieux en augmentant sa pension et, en 1502, avant le deuxième voyage, il décerna le titre d'« Amiral de l'océan Indien », avec tous les honneurs et privilèges. Le patronage de la ville de Sines était assuré par l'Ordre de Santiago. L'Ordre s'est opposé, malgré la volonté du roi, à ce que Vasco de Gama devienne Seigneur de Sines. La situation était offensante pour Vasco de Gama, qui était un chevalier de cet ordre. En 1507, après s'être finalement brouillé avec l'Ordre de Saint-Jacques à propos de Sines, Vasco de Gama rejoint son rival et rejoint l'Ordre du Christ.

Peu de temps après son retour de son voyage en Inde, Vasco de Gama épousa Catarina di Athaidi, fille de l'alcaide Alvor. L'épouse de Da Gama appartenait à la célèbre famille Almeida ; Francisco de Almeida était son cousin.

Deuxième voyage en Inde (1502-1503)

Immédiatement après l'ouverture de la route maritime vers l'Inde, le royaume portugais a commencé à organiser des expéditions annuelles en Inde. L'expédition de 1500 (2e Armada indienne du Portugal), dirigée par Pedro Alvares Cabral, conclut un traité commercial avec les Zamorin de Calicut et y établit un poste de traite. Mais les Portugais sont entrés en conflit avec les marchands arabes de Calicut, le poste de traite a été incendié et Cabral a quitté la ville en tirant dessus avec des canons. L'alliance de courte durée avec Calicut a cédé la place à la guerre.

Afin d'établir des fortifications à long terme en Inde et de soumettre le pays, le roi Manuel envoya en 1502 une escadre dirigée par Vasco de Gama. Vingt navires partirent pour l'expédition, dont l'amiral de l'océan Indien en commandait dix ; cinq étaient censés interférer avec le commerce maritime arabe dans l'océan Indien, et cinq autres, sous le commandement du neveu de l'amiral, Estevan da Gama, étaient destinés à garder les postes de traite. L'expédition partit le 10 février 1502.

En chemin, Vasco de Gama établit des forts et des comptoirs commerciaux à Sofala et au Mozambique, conquit l'émir arabe de Kilwa et lui imposa un tribut. Commençant la lutte contre la navigation arabe par des mesures brutales, il ordonna l'incendie d'un navire arabe avec tous les passagers pèlerins au large de la côte de Malabar.

Voici comment Gaspar Correira en parle : « Les Portugais s'y rendaient en bateau et passaient toute la journée à transporter des marchandises jusqu'aux navires portugais jusqu'à ce qu'ils vident tout le navire. Le capitaine-commandant a interdit de faire sortir les Maures du navire et a ensuite ordonné que le navire soit incendié. Lorsque le capitaine du navire l'a appris, il a déclaré :

Monsieur, vous n'avez rien à gagner en nous tuant, ordonnez-nous d'être enchaînés et emmenés à Calicut. Si nous ne chargeons pas gratuitement vos navires de poivre et d'autres épices, brûlez-nous. Pensez-y, vous perdez une telle richesse parce que vous voulez nous tuer. Rappelez-vous que même en temps de guerre, ceux qui se rendent sont épargnés, et nous ne vous avons pas résisté, alors appliquez-nous les règles de la générosité.

Et le capitaine-commandant répondit :

Tu seras brûlé vif, rien ne m'empêcherait de te mettre à mort cent fois si je pouvais le faire.<…>

Beaucoup de femmes se précipitaient, soulevant leurs petits enfants dans leurs bras et, nous les tendant, essayaient de nous faire pitié de ces innocents.

,
Pedro da Silva da Gama,
Alvaro di Ataida da Gama,
Isabelle d'Ataida de Gama

Vasco de Gama(prononciation correcte Vascu de Gama) (port. Vasco de Gama; ou - 24 décembre) - Navigateur portugais de l'ère des découvertes. Commandant de l'expédition navale qui a navigué de l'Europe vers l'Inde pour la première fois de l'histoire. 6e gouverneur des Indes portugaises et 2e vice-roi des Indes (en 1524), 1er comte de Vidigueira.

Origine

Jeunesse

Dans les années 1480, Vasco de Gama rejoint l'Ordre de Santiago avec ses frères. Les historiens portugais suggèrent que Vasco da Gama a reçu son éducation et ses connaissances en mathématiques, navigation et astronomie à Évora. Parmi ses professeurs se trouvait probablement Abraham Zacuto. Vasco a participé aux batailles navales dès son plus jeune âge. Lorsqu'en 1492 des corsaires français capturèrent une caravelle portugaise chargée d'or, naviguant de la Guinée au Portugal, le roi lui ordonna de longer la côte française et de capturer tous les navires français sur les routes. Le jeune noble accomplit cette mission très rapidement et efficacement, après quoi le roi de France dut restituer le navire capturé. C'est alors qu'ils découvrirent pour la première fois Vasco de Gama.

Prédécesseurs de Vasco de Gama

Trouver une route maritime vers l’Inde était en fait la tâche du siècle pour le Portugal. Le pays, situé à l’écart des principales routes commerciales de l’époque, ne pouvait pas participer avec grand bénéfice au commerce mondial. Les exportations étaient faibles et les Portugais devaient acheter des produits de valeur de l'Est, comme des épices, à des prix très élevés, alors que le pays, après la Reconquista et les guerres avec la Castille, était pauvre et n'avait pas la capacité financière pour cela.

Cependant, la position géographique du Portugal était très favorable aux découvertes de la côte ouest de l'Afrique et aux tentatives de recherche d'une route maritime vers le « pays des épices ». Cette idée a commencé à être mise en œuvre par l'infant portugais Enrique, qui est entré dans l'histoire sous le nom d'Henri le Navigateur. Après la prise de Ceuta en 1415, Enrique commença à envoyer une expédition navale après l'autre vers le sud le long de la côte africaine. Allant de plus en plus loin, ils apportèrent de l'or et des esclaves des côtes guinéennes et créèrent des places fortes sur des terres ouvertes.

Henri le Navigateur meurt en 1460. À cette époque, les navires portugais, malgré tous les succès, n'avaient même pas atteint l'équateur et, après la mort d'Enrique, les expéditions cessèrent pendant un certain temps. Cependant, après 1470, l'intérêt pour ces îles augmenta à nouveau, les îles de Sao Tomé-et-Principe furent atteintes et, en 1482-1486, Diogo Can découvrit une grande partie de la côte africaine au sud de l'équateur.

Sur la base des découvertes de Dias et des informations envoyées par Covilhã, le roi envisagea d'envoyer une nouvelle expédition. Cependant, au cours des années suivantes, elle ne fut jamais pleinement équipée, peut-être parce que la mort subite dans un accident du fils préféré du roi, l'héritier du trône, le plongea dans un profond chagrin et le détourna des affaires publiques ; et seulement après la mort de Jean II en 1495, lorsque Manuel Ier monta sur le trône, les préparatifs sérieux pour une nouvelle expédition navale en Inde se poursuivirent.

Préparation de l'expédition

Vasco de Gama navigue vers l'Inde

L'expédition a été soigneusement préparée. Surtout pour elle, du vivant du roi João II, sous la direction du navigateur expérimenté Bartolomeu Dias, qui avait déjà exploré la route autour de l'Afrique et savait quel type de conception de navire était nécessaire pour naviguer dans ces eaux, quatre navires ont été construits. "San Gabriel" (navire phare) et "San Rafael" sous le commandement du frère de Vasco da Gama, Paulo, qui étaient les soi-disant "nau" - grands navires à trois mâts d'un déplacement de 120 à 150 tonnes, avec des ailes quadrangulaires. voiles, une caravelle "Berriu" plus légère et plus maniable avec des voiles inclinées (capitaine - Nicolau Coelho) et un navire de transport pour le transport de fournitures sous le commandement de Gonçalo Nunes. L'expédition disposait des meilleures cartes et instruments de navigation. L'éminent marin Peru Alenquer, qui avait déjà navigué jusqu'au cap de Bonne-Espérance avec Dias, a été nommé navigateur en chef. Non seulement des marins ont fait le voyage, mais aussi un prêtre, un scribe, un astronome, ainsi que plusieurs traducteurs connaissant l'arabe et les langues autochtones de l'Afrique équatoriale. Le nombre total de l'équipage, selon diverses estimations, variait entre 100 et 170 personnes. Dix d’entre eux étaient des criminels reconnus coupables et censés être utilisés pour les missions les plus dangereuses.

Considérant que le voyage devait durer plusieurs mois, ils essayèrent de charger autant d'eau potable et de provisions que possible dans les cales des navires. Le régime alimentaire des marins était la norme pour les longs voyages de cette époque : la base de l'alimentation était constituée de craquelins et de bouillie de pois ou de lentilles. De plus, chaque participant recevait une demi-livre de corned-beef par jour (les jours de jeûne, il était remplacé par du poisson pêché en cours de route), 1,25 litre d'eau et deux tasses de vin, un peu de vinaigre et d'huile d'olive. Parfois, pour diversifier l'alimentation, on donnait des oignons, de l'ail, du fromage et des pruneaux.

En plus de l'allocation gouvernementale, chaque marin avait droit à un salaire de 5 cruzadas pour chaque mois de voyage, ainsi qu'au droit à une certaine part du butin. Les officiers et les navigateurs reçurent bien entendu bien plus.

Les Portugais ont pris la question de l'armement de l'équipage avec le plus grand sérieux. Les marins de la flottille étaient armés d'une variété d'armes blanches, de piques, de hallebardes et d'arbalètes puissantes, portaient des cuirasses en cuir comme protection, et les officiers et certains soldats portaient des cuirasses en métal. La présence d'armes à feu de poing n'était pas mentionnée, mais l'armada était parfaitement équipée en artillerie : même le petit Berriu possédait 12 canons, le San Gabriel et le San Rafael portaient chacun 20 canons lourds, sans compter les fauconets.

Premier voyage en Inde (1497 - 1499)

En route vers le Cap de Bonne-Espérance

Le 8 juillet 1497, l'armada quitte triomphalement Lisbonne. Bientôt, les navires portugais atteignirent les îles Canaries, qui appartiennent à la Castille, mais Vasco de Gama ordonna de les contourner, ne voulant pas révéler le but de l'expédition aux Espagnols. Un court arrêt a été effectué dans les îles portugaises du Cap-Vert, où la flottille a pu se ravitailler. Quelque part près de la côte de la Sierra Leone, Gama, sur les conseils de Bartolomeu Dias (dont le navire a d'abord navigué avec l'escadre puis s'est dirigé vers la forteresse de São Jorge da Mina sur la côte guinéenne), s'est déplacé vers le sud-ouest pour éviter les vents contraires et s'est enfoncé dans le Océan Atlantique, seulement après que l'équateur se soit retourné vers le sud-est. Plus de trois mois se sont écoulés avant que les Portugais ne revoient terre.

Fin novembre, après plusieurs jours de tempête, la flottille contourne très difficilement le cap de Bonne-Espérance, après quoi elle doit s'arrêter pour réparation à Mossel Bay. Le cargo a été tellement endommagé qu'il ne pouvait plus être réparé, et donc (et aussi parce qu'à ce moment-là certains des marins de l'expédition étaient morts du scorbut et qu'il n'y avait pas assez de monde pour continuer à naviguer sur les quatre navires), il a été décidé pour le brûler. Les membres de l'équipage du navire ont rechargé les fournitures et sont passés eux-mêmes aux trois autres navires. Ici, après avoir rencontré les indigènes, les Portugais pouvaient leur acheter de la nourriture et des bijoux en ivoire en échange des marchandises qu'ils avaient emportées avec eux. La flottille s'est ensuite déplacée plus au nord-est le long de la côte africaine.

Le 16 décembre, les Portugais franchirent le dernier padran posé par Dias et le 25 décembre 1497 ils atteignirent la zone qui fait maintenant partie de la province sud-africaine du KwaZulu-Natal. Au cours du mois suivant, le voyage s'est poursuivi sans incident, bien que les navires se soient arrêtés à deux reprises pour des réparations et du réapprovisionnement.

Mozambique et Mombasa

En contournant le cap de Bonne-Espérance, les Portugais envahissent des territoires qui faisaient partie des routes commerciales de l'océan Indien depuis plusieurs centaines d'années. Les commerçants arabes étaient omniprésents sur la côte sud-est de l’Afrique. Ils avaient une influence politique et économique sur les sultans locaux. Vasco da Gama a reçu une audience avec le sultan local du Mozambique, mais les marchandises que les Portugais avaient à offrir n'ont pas ravi les commerçants locaux. Les Portugais éveillent les soupçons du sultan et Vasco de Gama doit naviguer précipitamment. Offensé par l'inhospitalité, Vasco da Gama ordonna de bombarder les villages côtiers au canon. Fin février, la flottille s'est approchée de la ville portuaire de Mombasa, Gama a arrêté un boutre arabe en mer, l'a pillé et a capturé 30 personnes.

Malindi

Continuant sa navigation le long des côtes africaines, Vasco da Gama atteint Malindi. Le cheikh local a accueilli Gama amicalement, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun. A Malindi, les Portugais rencontrèrent pour la première fois des marchands indiens. Comprenant qu'il devait désormais naviguer à travers l'océan Indien jusqu'alors inconnu, Vasco da Gama tenta d'embaucher un pilote expérimenté à Malindi. Avec beaucoup de difficulté, avec l'aide du souverain de Malindi, le pilote a été retrouvé. Pendant longtemps, les Russes et les historiens étrangers ont cru que le pilote était Ahmad ibn Majid. Cependant, les historiens sont désormais enclins à croire qu'Ahmad ibn Majid ne pouvait pas être le pilote de Vasco Da Gama.

Le pilote s'est dirigé vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, a amené les navires en Inde. Le soir du 20 mai 1498, les navires portugais s'arrêtèrent dans une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

Calicut, Inde

Retour au Portugal

Sur le chemin du retour, les Portugais capturèrent plusieurs navires marchands. À son tour, le souverain de Goa voulait attirer et capturer l'escadron afin d'utiliser les navires dans la lutte contre leurs voisins. J'ai dû repousser les pirates. Le voyage de trois mois vers les côtes africaines s'est accompagné de chaleur et de maladie des équipages. Et ce n'est que le 2 janvier 1499 que les marins aperçurent la riche ville de Mogadiscio. N'osant pas débarquer avec une petite équipe épuisée par les épreuves, Da Gama a ordonné « d'être prudent » pour bombarder la ville.

Le 7 janvier, les marins arrivèrent à Malindi, où en cinq jours, grâce à la bonne nourriture et aux fruits fournis par le cheikh, les marins devinrent plus forts. Mais les équipages étaient tellement réduits que le 13 janvier, l'un des navires a dû être incendié sur un parking au sud de Mombasa. Le 28 janvier, nous avons dépassé l'île de Zanzibar, et le 1er février, nous avons fait escale à l'île de Sao Jorge, près du Mozambique, et le 20 mars, nous avons contourné le cap de Bonne-Espérance. Le 16 avril, un vent favorable a porté les navires vers les îles du Cap-Vert. De là, Vasco de Gama a envoyé un navire en avant, qui, le 10 juillet, a annoncé le succès de l'expédition au Portugal. Le capitaine-commandant lui-même a été retardé en raison de la maladie de son frère Paulo da Gama. En août ou septembre 1499, Vasco de Gama rentre triomphalement à Lisbonne. Seuls deux navires et 55 personnes sont revenus. Cependant, d'un point de vue financier, l'expédition de Vasco da Gama a été extrêmement réussie : le produit de la vente des marchandises importées d'Inde était 60 fois supérieur aux coûts de l'expédition.

Entre le premier et le deuxième voyage en Inde (1499 - 1502)

À son retour, le roi décerna à Vasco de Gama le titre de « don », en tant que représentant de la noblesse, et une pension de 1000 cruzadas. Cependant, il cherchait à devenir seigneur de la ville de Siniš. L'affaire s'éternisant, le roi apaisa le voyageur ambitieux en augmentant sa pension et, en 1502, avant le deuxième voyage, il décerna le titre d'« Amiral de l'océan Indien » avec tous les honneurs et privilèges. Le patronage de la ville de Sines était assuré par l'Ordre de Santiago. L'Ordre s'est opposé, malgré la volonté du roi, à ce que Vasco de Gama devienne Seigneur de Sines. La situation était offensante pour Vasco de Gama, qui était un chevalier de cet ordre. En 1507, après s'être finalement brouillé avec l'Ordre de Saint-Jacques à propos de Sines, Vasco de Gama rejoint les rangs de son rival, l'Ordre du Christ.

Peu de temps après son retour de son voyage en Inde, Vasco de Gama épousa Catarina di Athaidi, fille de l'alcaide Alvor. L'épouse de Da Gama appartenait à la célèbre famille Almeida ; Francisco de Almeida était son cousin.

Deuxième voyage en Inde (1502 - 1503)

Immédiatement après l'ouverture de la route maritime vers l'Inde, le royaume portugais a commencé à organiser des expéditions annuelles en Inde. L'expédition de 1500 (2e Armada indienne du Portugal) dirigée par Pedro Alvares Cabral conclut un accord commercial avec les Zamorin de Calicut et y fonda un comptoir commercial. Mais les Portugais se sont disputés avec les marchands arabes de Calicut, le poste de traite a été incendié, Cabral a quitté la ville en lui tirant dessus avec des canons. L'alliance avec Calicut céda la place à la guerre.

Pour établir des fortifications en Inde et soumettre le pays, le roi Manuel envoya en 1502 une escadre dirigée par Vasco de Gama. L'expédition comprenait vingt navires, dont l'amiral de l'océan Indien en possédait dix ; cinq étaient censés interférer avec le commerce maritime arabe dans l'océan Indien, et cinq autres, sous le commandement du neveu de l'amiral, Estevan da Gama, étaient destinés à garder les postes de traite. L'expédition partit le 10 février 1502.

En chemin, Vasco de Gama établit des forts et des comptoirs commerciaux à Sofala et au Mozambique, conquit l'émir arabe de Kilwa et lui imposa un tribut. Commençant la lutte contre la navigation arabe par des mesures brutales, il ordonna l'incendie d'un navire arabe avec tous les passagers pèlerins au large de la côte de Malabar.

Vasco de Gama dans les dernières années de sa vie

En octobre 1502, la flotte arriva à Kannanur. Le Raja local salua solennellement les Portugais et autorisa la construction d'un grand poste de traite. Après avoir chargé les navires d'épices, l'amiral se dirigea vers Calicut. Ici, il a agi de manière décisive et cruelle. Malgré les promesses du Zamorin de compenser les pertes et le rapport sur l'arrestation des responsables des attaques contre les Portugais, l'amiral captura les navires qui se trouvaient dans le port et tira sur la ville, la transformant en ruines. Il ordonna que les Indiens capturés soient pendus aux mâts, envoya les bras, les jambes et les têtes du Zamorin coupés aux malheureux sur le rivage et jeta les corps par-dessus bord pour qu'ils s'échouent sur le rivage. Deux jours plus tard, Vasco da Gama bombarde à nouveau Calicut et amène de nouvelles victimes à la mer. Les Zamorin s'enfuirent de la ville détruite. Laissant sept navires sous le commandement de Vicente Sodré pour bloquer Calicut, da Gama se rendit à Cochin. Ici, il chargea les navires et laissa une garnison dans la nouvelle forteresse. Les Zamorin, avec l'aide de marchands arabes, rassemblèrent une grande flottille qui, le 12 février 1503, partit à la rencontre des Portugais, qui s'approchaient de nouveau de Calicut. Cependant, les navires légers furent mis en fuite par l'artillerie des navires.

En octobre 1503, Vasco de Gama revient avec succès à Lisbonne. Le roi, satisfait du butin, augmenta la pension de l'amiral, mais ne confia pas de mission sérieuse à l'ambitieux marin. Ce n'est qu'en 1519 que Gama reçut des propriétés foncières et le titre de comte.

Entre le deuxième et le troisième voyage en Inde (1503 - 1524)

Après son retour de sa deuxième campagne, Vasco de Gama a continué à élaborer des plans pour la poursuite de la colonisation de l'Inde et a conseillé au roi d'y créer une force de police maritime. Le roi prit en compte ses propositions dans douze documents (décrets) sur l'Inde. En 1505, le roi Manuel Ier, sur les conseils de Vasco de Gama, créa la fonction de vice-roi des Indes. Les successifs Francisco d'Almeida et Affonso d'Albuquerque renforcèrent la puissance du Portugal sur le sol indien et dans l'océan Indien par des mesures brutales. Cependant, après la mort d'Albuquerque en 1515, ses successeurs se révélèrent cupides et incapables.

Troisième voyage en Inde et mort (1524)

Le nouveau roi du Portugal, João III, qui recevait de moins en moins de bénéfices, décida de nommer Vasco da Gama, sévère et incorruptible, âgé de 64 ans, comme cinquième vice-roi. En avril 1524, l'amiral quitta le Portugal. Vasco da Gama était accompagné de deux fils - Estevan da Gama et Paulo da Gama. Dès son arrivée en Inde, Vasco de Gama prend des mesures fermes contre les abus de l'administration coloniale. Cependant, il n'eut pas le temps de rétablir l'ordre puisqu'il mourut du paludisme le 24 décembre 1524 à Cochin. En 1539, le corps de Vasco de Gama fut transporté au Portugal et enterré dans le monastère.

Pour ceux qui aiment la géographie, l’histoire du monde ou qui s’intéressent à la biographie des grands personnages, le découvreur de la Route maritime est l’une des figures emblématiques. Une brève biographie du voyageur et l'histoire d'une expédition importante pour toute l'Eurasie vous aideront à mieux connaître celui qui a découvert la route maritime vers l'Inde.

Vasco de Gama - courte biographie

L'histoire du navigateur portugais commence en 1460 à Sines (Portugal), où il est né. Son origine est attribuée à une famille noble, comme en témoigne le préfixe « oui » dans son nom. Le père était le chevalier Esteva et la mère était Isabel. Grâce à ses origines difficiles, le futur navigateur Vasco da Gama a pu recevoir une bonne éducation. Il connaissait les mathématiques, la navigation, l'astronomie et l'anglais. Ensuite, seules ces sciences étaient considérées comme supérieures et une personne après formation pouvait être qualifiée d'instruite.

Puisque tous les hommes de cette époque sont devenus militaires, ce sort n’a pas épargné le futur découvreur. De plus, les chevaliers portugais étaient exclusivement des officiers de marine. De là naît la grande histoire de celui qui découvre l’Inde comme un pays commerçant avec des millions de produits différents générant d’énormes profits. À cette époque, c’était un grand événement qui a changé la vie de nombreuses personnes.

Découvertes en géographie

Avant que Vasco da Gama ne fasse la découverte révolutionnaire de l’Inde, il se distinguait par ses exploits militaires. Par exemple, en 1492, il libère un navire capturé par des corsaires français, ce qui plaît beaucoup au roi, puis devient un proche officier du monarque. Ainsi, il a eu l'opportunité de bénéficier de privilèges qui l'ont aidé à poursuivre ses voyages et ses découvertes, dont le plus important a été une visite en Inde. Un bref résumé de la Route maritime vous aidera à mieux comprendre ce que Vasco de Gama a découvert.

Le voyage de Vasco de Gama

L'expédition de Vasco de Gama en Inde a constitué un véritable grand pas pour l'ensemble de l'Europe. L'idée d'établir des relations commerciales avec le pays appartenait à l'empereur Manuel Ier, et il commença à choisir avec soin un commandant capable d'effectuer un voyage aussi important. Il devait être non seulement un bon officier de marine, mais aussi un excellent organisateur. Bartolomeo Dias a été le premier à être choisi pour ce rôle, mais tout s'est passé différemment.

Une flotte de 4 navires a été créée pour les eaux de l'Afrique et de l'océan Indien, et les meilleures cartes et instruments ont été collectés pour une navigation précise. Peru Alenker, un homme qui avait déjà navigué jusqu'au cap de Bonne-Espérance, fut nommé navigateur en chef, et c'est la première partie du voyage. La tâche de l'expédition était d'ouvrir la voie maritime de l'Afrique à l'Inde. Sur les navires se trouvaient un prêtre, un astronome, un scribe et des traducteurs de différentes langues. Tout était excellent avec la nourriture : même pendant la préparation, les navires étaient remplis de crackers, de corned-beef et de porridge. De l'eau, du poisson et des friandises ont été obtenus lors d'escales sur différentes côtes.

Le 8 juillet 1497, l'expédition commença son mouvement depuis Lisbonne et entreprit un long voyage maritime le long des côtes de l'Europe et de l'Afrique. Fin novembre déjà, l'équipe parvenait difficilement à contourner le cap de Bonne-Espérance et à envoyer ses navires vers le nord-est, en Inde. Sur leur chemin, ils rencontrèrent amis et ennemis, ils durent riposter avec des bombardements ou, au contraire, conclure des accords contre leurs ennemis. Le 20 mai 1498, les navires entrèrent dans la première ville de l'Inde, Calicut.

Découverte de la route maritime Vasco da Gama

Une véritable victoire pour la géographie de cette époque fut la découverte de la route des Indes par Vasco de Gama. Lorsqu'il revint dans son pays natal en août 1499, il fut accueilli comme un roi, très solennellement. Depuis, les voyages pour les marchandises indiennes sont devenus réguliers, et le célèbre navigateur lui-même s'y est rendu plus d'une fois. De plus, d’autres ont commencé à croire que cela pourrait être le moyen de se rendre en Australie. En Inde, le navigateur n'est plus un simple hôte, mais reçoit un titre et colonise certaines terres. Par exemple, la station balnéaire populaire de Goa est restée une colonie portugaise jusqu'au milieu du XXe siècle.