Ministère du Développement économique de Nazarov. Biographie. "Un faible ne sera pas pris en compte"

Diplômé de 1942

Héros de l'Union soviétique
Date du décret : 10.10.1951 (médaille n°9283)

Né le 10 avril 1923 dans le village de Kalinovka, district de Romensky, région de Soumy en Ukraine, dans une famille paysanne. Ukrainien. Diplômé de la 10e année.

Dans l'Armée rouge depuis 1941. En 1942, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Borisoglebsk.

Sur les fronts de la Grande Guerre Patriotique depuis août 1942. Il combattit sur les 1er fronts ukrainien et 1er biélorusse, participa aux batailles près de Koursk et à la prise de Berlin. À la fin de la guerre, il a abattu 3 avions ennemis personnellement et 10 en groupe. Le ballon d'observation a été détruit.

Après la guerre, il continue à servir dans l’armée de l’air de l’URSS. Participant à la guerre de Corée d'avril 1951 à février 1952. Il a effectué 149 missions de combat et abattu personnellement 13 avions ennemis lors de batailles aériennes.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 10 octobre 1951, pour l'accomplissement réussi des tâches de commandement et le courage et la bravoure de la garde, le capitaine Kramarenko Sergueï Makarovitch a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec le Ordre de Lénine et médaille de l'Étoile d'or (n° 9283).

De retour en URSS, il continue à servir dans l’armée de l’air. En 1955, il est diplômé de l'Académie de l'Air Force. Il a servi en Biélorussie, puis en Géorgie. Il était commandant d'un régiment d'aviation de chasse et, à Novossibirsk, il a été nommé commandant adjoint de la division. A régulièrement piloté des MiG-17, des MiG-21 et des Su-9. Bientôt, il fut transféré à Moscou en tant que pilote-instructeur principal du service de sécurité de l'armée de l'air de l'URSS. Puis il a été nommé à Chita en tant que chef d'état-major adjoint de la 23e armée de l'air. En 1970, il travaille comme conseiller militaire en Irak et en Algérie. Depuis 1981, le général de division de l'aviation S.M. Kramarenko est en réserve.

L'ancien combattant honoré continue de participer activement aux travaux publics. Il est professeur honoraire de l'Académie russe des sciences naturelles, vice-président du conseil d'administration du Club des Héros de l'Union soviétique, Héros de la Fédération de Russie et titulaire à part entière de l'Ordre de la Gloire. Vit dans la ville héroïque de Moscou.

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KRAMARENKO Sergueï Makarovitch

Au cours de la bataille dans la région de Proskurov, il a été abattu, blessé et capturé. Il fut libéré avant la fin de la guerre et retourna dans son régiment, désormais appelé 176e GvIAP, et combattit sur le 1er front ukrainien.

En février 1945, le régiment est sur le 1er front biélorusse. Participa par la suite à la prise de Berlin ; vers la fin de la guerre, Kramarenko abattit également un ballon de reconnaissance.

En 1951, dans le cadre du 176e GvIAP, il est envoyé en Corée pour participer aux hostilités contre les forces armées de l'ONU. Il est actuellement capitaine, commandant adjoint du 2e escadron. Ici, il effectua 149 missions de combat et, en janvier 1952, il remporta 13 autres victoires. Le 17 janvier 1952, il fut abattu et réintégra son unité indemne quelques jours plus tard. L'avion abattu comprenait neuf F-86 Sabres de l'Australian Air Force, deux F-84 et deux Meteor E8.

S. Kramarenko dans le cockpit d'un MiG-15bis, 176e GvIAP, pendant la guerre de Corée.

En 1955, il est diplômé de l'Académie de l'Air Force, puis est commandant de l'IAP et commandant adjoint de l'IAP. A régulièrement piloté des MiG-17, des MiG-21 et des Su-9. En 1970, il a travaillé comme conseiller militaire en Irak et en Algérie et a effectué son service militaire en tant que chef d'état-major adjoint de la région militaire de Trans-Baïkal. Il prend sa retraite en 1981 avec le grade de général de division.
Récompenses : GSS et OL (10 octobre 1951) ; OKZn, deux fois ; OOV 1er degré ; OKZv.

(informations fournies par D.V. Mikhailov, diplômé de BVVAUL en 1989)

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"Jeudi noir" de l'aviation stratégique américaine
Le 12 avril 1951, le colonel Kozhedub mena la division aérienne de chasse soviétique au combat
Viktor Ivanovich Nosatov - journaliste militaire, colonel de réserve.

Sergueï Kramarenko. années 1950. Photo des archives personnelles de Sergei Kramarenko

Dans le ciel de la péninsule coréenne, des pilotes soviétiques combattaient sous de faux noms. Leurs uniformes étaient chinois et leurs documents personnels ne comportaient aucune photographie. C'est ce que raconte le héros de l'Union soviétique à propos de ces événements anciens Sergueï Makarovitch Kramarenko.

Début octobre 1950, survint un événement qui changea la vie paisible et mesurée de notre régiment d'aviation. Un jour, le commandant de l'unité a rassemblé tous les pilotes au club. Le général Redkin, commandant adjoint de l'aviation du district militaire de Moscou (à l'époque l'aviation du district était commandée par le général Vassili Staline), est monté sur le podium. Il a brièvement parlé de la lutte difficile des communistes nord-coréens contre l'impérialisme, affirmant que les avions américains brûlaient au napalm les villes et les villages de ce pays qui souffre depuis longtemps et détruisaient la population civile. En conclusion, il a déclaré que le gouvernement de la Corée du Nord s'était tourné vers le gouvernement de l'Union soviétique pour lui demander de l'aider dans la difficile lutte contre l'aviation américaine. "Le gouvernement soviétique a accepté de satisfaire la demande des dirigeants de la République populaire démocratique de Corée", a déclaré le général et, après un court silence, il a demandé : "Lequel des pilotes souhaite se rendre en Corée du Nord en tant que volontaire ?" Tout le monde a levé la main d’un seul coup. Le général le remercie pour sa réactivité, lui dit au revoir et part.
Le commandement a sélectionné 32 pilotes, principalement parmi les participants à la Grande Guerre patriotique. Les volontaires ont été regroupés en trois escadrons. J'ai été nommé commandant adjoint du 3e escadron, dirigé par le héros de l'Union soviétique Alexandre Vasko.

Le commandant de notre groupe, qui a reçu le nom de 324e Division d'aviation de chasse, a été nommé pilote brillant, as exceptionnel de la Seconde Guerre mondiale, triple héros de l'Union soviétique, le colonel Ivan Kozhedub.

PREMIER COMBAT
Le 2 avril 1951, dans le cadre d'un vol aérien (deux paires d'avions), je m'envolai pour intercepter un avion de reconnaissance B-45. Le vol a été déclenché trop tard et nous avons vu un groupe ennemi composé d'un avion de reconnaissance B-45 et de 8 Sabres F-86 voler sur des trajectoires croisées à 1 000-1 500 mètres au-dessus de nous. Mais même si nous étions désavantagés, j’ai décidé d’attaquer les Américains. Le chef de notre deuxième duo, le capitaine Lazutin, a réussi à prendre une position confortable cinq cents mètres en dessous et derrière l'éclaireur. Mais l'attaque contre l'avion de reconnaissance n'a pas fonctionné ; l'avion, nous voyant, a accéléré et est rentré chez lui.

Les Sabres nous ont attaqués. J'ai dû leur tirer dessus à distance pour les empêcher d'abattre Lazutin, qui, après une tentative infructueuse d'attaque du B-45, s'est retrouvé bien en dessous. Les avions sont montés brusquement. À ce moment-là, ma paire a été attaquée par le deuxième maillon des Sabres. Le chef du groupe est venu derrière mon ailier Sergueï Rodionov et a commencé à s'approcher rapidement de lui, se préparant à ouvrir le feu à tout moment avec ses six mitrailleuses lourdes. Réalisant que je n’ai pas le temps de repousser l’attaque, je donne à Rodionov l’ordre de faire un coup d’État. Rodionov a immédiatement exécuté l'ordre et est parti littéralement sous le nez de Saber. Après avoir effectué un virage à droite avec une descente, je me suis retrouvé dans une position avantageuse derrière ce Sabre et j'ai ouvert le feu dessus à une distance de 400 à 500 mètres. La piste passe devant le Sabre et plusieurs obus explosent sur le fuselage. Saber a immédiatement arrêté de poursuivre, s'est retourné sous moi et est tombé.

À ce moment-là, la deuxième paire de Sabres est tombée sur moi, mais j'ai fait un virage à droite pour éviter l'attaque. Ils ont essayé de me suivre, mais Rodionov était derrière eux et a ouvert le feu sur les Américains, les obligeant à arrêter l'attaque. Après cela, les Sabres se sont lancés à la poursuite de l'éclaireur. Nous avons commencé à poursuivre jusqu'à la côte, au-delà de laquelle il nous était interdit d'aller.

« TOUT LE MONDE DÉCOLLE ! »
Le 12 avril, comme d'habitude, nous sommes arrivés à l'aérodrome à l'aube. Nous avons inspecté les avions. L'unité de service était en disponibilité n°1 (4 pilotes dans l'avion prêts pour un départ immédiat), le reste des pilotes était stationné à proximité des avions ou se reposait à proximité immédiate de l'aérodrome. Soudain, un ordre arriva : tout le monde devait être prêt à décoller. A peine sommes-nous montés à bord des avions que l’ordre est venu : « Tout le monde, lancez-vous et décollez ».

L'un après l'autre, les MiG ont commencé à rouler sur la piste. Le premier escadron décolle, puis le deuxième, puis le nôtre, le troisième. J'étais dans le groupe de couverture à la tête de six avions. Notre tâche est d'empêcher les chasseurs ennemis d'attaquer les deux escadrons de front qui composent le groupe d'attaque, dont la tâche principale est d'attaquer les bombardiers et les avions ennemis.

Après notre régiment, dirigé par le lieutenant-colonel Vishnyakov, le régiment du lieutenant-colonel Pepelyaev a également décollé. C'était la première fois que Kozhedub faisait décoller tous les avions prêts au combat de notre division. Seul le couple de service est resté au sol.

Par la suite, le colonel Kozhedub a déclaré que ce jour-là, un message avait été reçu des stations radar concernant la découverte d'un grand groupe d'avions ennemis se dirigeant vers notre aérodrome. Il a remarqué que la vitesse de vol de ce groupe était faible – environ 500 km/h. En se concentrant sur la vitesse (les chasseurs avaient généralement une vitesse de 700 à 800 km/h), il se rendit compte qu'un grand groupe de bombardiers volait et décida donc que pour repousser cette attaque massive, il était nécessaire de disperser tous les chasseurs de l'armée. division. La décision était risquée, mais il s’est avéré qu’elle était tout à fait correcte.

Ayant pris de l'altitude, essayant de rattraper l'escadron de tête, j'ai augmenté la vitesse. Nous montons vers le nord. En dessous de nous se trouvent des montagnes, à droite se trouve un étroit ruban d'eau bleu. C'est la rivière Yalu. Derrière, c'est la Corée du Nord. Altitude 5000 mètres. Le régiment entame un virage en douceur vers la droite. J'augmente l'inclinaison, coupe le virage, en raison du rayon plus petit, je rattrape le groupe de tête et prends place à environ 500-600 mètres derrière le groupe d'attaque.

Nous traversons la rivière et partons vers le sud. Le poste de commandement signale qu'un groupe important d'avions ennemis s'approche à 50 km. Altitude 7000 mètres. Au cas où, je gagne encore 500 mètres au-dessus du groupe d'attaque. La formation de combat est occupée.

Bientôt, le chef de notre régiment déclara : « L’ennemi est devant en bas à gauche. » Je regarde vers la gauche. Des bombardiers volent vers nous, à gauche et en bas - deux groupes d'énormes machines grises. Il s’agit des fameuses « forteresses volantes » américaines B-29. Chacun de ces véhicules transporte 30 tonnes de bombes et est armé de 8 mitrailleuses lourdes. Les bombardiers volent en formations en losange de 4 vols de 3 avions, pour un total de 12 avions dans un groupe. Puis 3 autres diamants. Derrière eux, à 2-3 km de derrière et un peu plus haut que nous, volent des dizaines de chasseurs, toute une nuée de voitures gris-vert. Une centaine de Thunderjets et Shooting Stars.

CARUSEL DE FEU
Le commandant du régiment donne l'ordre : « Attaquez, couvrez ! » - et entame un virage à gauche avec une forte baisse. Des groupes d'intervention - dix-huit MiG - se précipitent à sa poursuite. Les chasseurs ennemis se retrouvent derrière et au-dessus de nos avions attaquants. Le moment le plus dangereux. Le moment est venu pour nous de rejoindre la bataille.

Le groupe de couverture doit coincer les combattants ennemis et, après les avoir immobilisés au combat, les distraire de la protection de leurs bombardiers. Je donne l’ordre à mes ailiers : « Tournez à gauche, attaquons ! » - et j'entame un virage serré à gauche avec une légère montée. Je me retrouve derrière et en dessous du groupe de tête des combattants américains, au milieu d'eux. Je vise rapidement et ouvre le feu sur l'avion de tête du groupe. La première rafale passe un peu en arrière, la seconde le recouvre. Il se retourne, une fumée blanc bleuâtre sort de la tuyère de son avion. Le Thunderjet tourne et descend.

Les Américains ont été surpris, ne comprenant pas qui les attaquait et avec quelles forces. Mais cela n’a pas duré longtemps. Ici, l'un d'eux me lance une rafale, la route passe au-dessus de l'avion, mais Rodionov et Lazutin avec leurs ailiers se précipitent après moi, voyant que je suis en danger, ouvrent le feu sur lui et sur d'autres avions. Voyant les routes devant eux, les Américains se détournent et j'ai l'occasion de tirer sur le prochain avion, mais à ce moment-là, la route passe devant moi. Je regarde en arrière : un des Thunderjet tire à une centaine de mètres. À ce moment-là, le chemin des obus du canon à air Lazutin le traverse. Plusieurs obus explosent dans l'avion. Le Thunderjet arrête de tirer, se retourne et descend.

Il y a une nouvelle route devant le nez de l'avion. Je saisis soudain la poignée. L'avion fait quelque chose d'impensable, soit une vrille à grande vitesse, soit un roulis, et je me retrouve en dessous et derrière le Thunderjet. J'attaque ce Thunderjet par le bas, mais il fait un virage serré vers la gauche. Je passe devant deux « Américains ». Rodionov leur tire dessus. Ils tournent brusquement et descendent. Nous allons au-dessus d'eux. Je baisse les yeux. Nous sommes juste au-dessus des bombardiers. Nos MiG tirent sur des superforteresses volantes. Une des ailes est tombée et s'effondre en l'air, trois ou quatre voitures sont en feu. Les équipages sautent des bombardiers en feu, des dizaines de parachutes sont suspendus dans les airs. On a l'impression qu'un assaut aéroporté a été lancé.

Et la bataille ne faisait que prendre de l'ampleur. Vishnyakov a choisi l'avion du groupe de tête comme cible, mais à l'approche de la formation de bombardiers, il a essuyé le feu des mitrailleuses de plusieurs bombardiers à ailes derrière lui. Son avion est littéralement entré en collision avec un mur de chenilles et il a été contraint d'abandonner l'attaque. Pendant ce temps, la paire MiG composée de Shcheberstov et Gesya, qui suivait la paire de Vishnyakov, a profité du détournement des tirs de l'ensemble du groupe de bombardiers sur l'avion de Vishnyakov. Leurs MiG se sont approchés presque sans entrave des bombardiers arrière du premier lien et, à une distance d'environ 600 mètres, Shcheberstov a ouvert le feu avec ses trois canons sur le bombardier le plus à l'extérieur. Des explosions d'obus ont couvert le bombardier. Comme il s’agissait d’obus hautement explosifs, leurs explosions ont causé de grandes destructions aux avions. Les trous dans les avions provenant des obus de canon de 37 mm étaient particulièrement énormes, mesurant plusieurs mètres carrés.

Plusieurs obus ont touché les moteurs du bombardier. De longues langues de flammes et de fumée en sortaient. Le bombardier a tourné brusquement, est tombé en panne lors d'une descente et, englouti par les flammes, a commencé à descendre vers le sud. Les gens ont commencé à en sortir. La deuxième paire de Gesya a attaqué le plan extérieur du deuxième maillon. Plusieurs rafales pénétrèrent dans la « forteresse ». L'avion a pris feu et s'est écrasé.

EXTERMINATION
Le deuxième escadron a attaqué les avions de queue du premier groupe de bombardiers. Il opéra dans des conditions plus favorables, puisque la formation des bombardiers fut perturbée. Deux avions B-29 ont brûlé devant les pilotes de tout le groupe. Suchkov, dont l'escadron se trouvait légèrement à droite du commandant, attaqua le maillon droit. Essayant d'ouvrir le feu à une distance minimale, Suchkov a pris son temps et a appuyé sur la gâchette lorsque les ailes du bombardier couvraient presque toute la vue et a immédiatement entamé un virage serré. Le bombardier a pris feu et a commencé à se retourner. Une partie de son aile s'est envolée et il est tombé en feu.

Milaushkin, qui suivait le groupe principal par paires, a pris un peu de retard et a été attaqué à ce moment-là par un vol de Sabres qui s'est approché des bombardiers. Ayant raté le début de l'attaque de notre groupe, ils tentent maintenant de se venger sur l'arrière. Sortant en boucle oblique sous le feu des Sabres, Milaushkin a continué à poursuivre le groupe de « forteresses » et, voyant qu'un des maillons était à la traîne du groupe, l'a attaqué, le remettant à son ailier, Boris Obraztsov :
- J'attaque le leader, tu as touché le bon.

Le rapprochement s'est produit rapidement et le bombardier est rapidement devenu visible. Après avoir ouvert le feu, des explosions d'obus sont apparues sur le fuselage et les moteurs de la « forteresse ». La « forteresse » s’est mise à fumer et a commencé à descendre. La deuxième « forteresse » sur laquelle Obraztsov tirait a également pris feu.

Les équipages des avions abattus ont commencé à sauter, les autres ont fait demi-tour. Ensuite, 4 autres « forteresses volantes » endommagées sont tombées sur le chemin du retour ou se sont écrasées sur des aérodromes. Ensuite, environ 100 pilotes américains ont été capturés.

Après la bataille, 1, 2, 3 trous ont été découverts dans presque tous les MiG. L'un d'eux avait 100 trous. Mais il n’y a pas eu de dégâts majeurs ; pas une seule balle n’a touché la cabine.

Les Américains ont appelé ce jour du 11 avril « Mardi noir » et n’ont ensuite pas volé pendant trois mois. Nous avons essayé de faire un autre raid, mais si lors de la première bataille 12 B-29 ont été abattus, alors dans la seconde nous avons déjà détruit 16 « forteresses volantes ».

Au total, durant les trois années de la guerre de Corée, 170 bombardiers B-29 furent abattus. Les Américains ont perdu les principales forces de leur aviation stratégique situées sur le théâtre d’opérations militaires du Sud-Est. Ils ne volaient plus de jour, mais seulement de nuit dans des avions seuls. Mais nous les battions aussi la nuit.

Les Américains furent encore longtemps choqués que leurs bombardiers, considérés comme les plus puissants, les plus invulnérables, se révèlent sans défense face aux combattants soviétiques. Et après les premières batailles, nous avons commencé à appeler les « forteresses volantes » des « granges volantes » - elles ont pris feu si rapidement et ont brûlé vivement.

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Et le 17 janvier 1952, Kramarenko n'a pas eu de chance. Son chasseur a été abattu et il a dû s'éjecter. Le pilote américain a tenté de l’achever en l’air, mais il a heureusement raté son coup. Quelques semaines plus tard, l'unité est retournée dans son pays natal et s'est installée à Kalouga.

La même année, Kramarenko devient étudiant à l'Académie de l'Air Force, dont il sort diplômé en 1955. Le service quotidien a commencé. D'abord en Biélorussie, puis en Géorgie. Il était commandant d'un régiment d'aviation de chasse et, à Novossibirsk, il a été nommé commandant adjoint de la division. A régulièrement piloté des MiG-17, des MiG-21 et des Su-9. Bientôt, il fut transféré à Moscou en tant que pilote senior - instructeur au service de sécurité de l'armée de l'air du pays. Puis il a été nommé à Chita en tant que chef d'état-major adjoint de la 23e armée de l'air. En 1970, il travaille comme conseiller militaire en Irak et en Algérie. En 1979, il devient major général. En 1981, Sergueï Makarovitch prend sa retraite.

Aujourd'hui, S. M. Kramarenko continue de mener un travail social actif. Il est professeur honoraire de l'Académie russe des sciences naturelles, vice-président du conseil d'administration du Club des Héros de l'Union soviétique, Héros de la Fédération de Russie et titulaire à part entière de l'Ordre de la Gloire.


S. M. Kramarenko lors de la célébration du 89e anniversaire d'I. N. Kozhedub dans la ville de Chostka.

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Le héros de l'Union soviétique S. Kramarenko nous a beaucoup aidé dans la préparation du livre. Les éditeurs remercient Sergueï Makarovitch. Une conversation avec lui commence la présentation du projet.
Donc, été 1942. L'école de pilotage militaire de Borisoglebsk, où étudie le cadet Kramarenko, se prépare à l'évacuation.

- Premier vol
Mais ensuite, un ordre inattendu est sorti : huit cadets qui ont réussi à voler sur le LaGG-3 ont été envoyés dans un régiment aérien de réserve à Arzamas. J'étais inclus dans ces huit. Mes camarades et moi nous sommes retrouvés dans une position étrange : nous n'avions pas le temps de terminer le programme de vol, nous parvenions à peine à rester en l'air, mais nous étions déjà en formation. Le commandant de l'escadron a renvoyé à l'école ceux qui avaient très peu de vols et d'heures de vol. Et j'ai... menti. Il a dit que je n'avais pas deux, mais vingt vols et deux heures de vol. Mes camarades ne m'ont pas trahi. Et j'ai commencé à maîtriser les vols sur le LaGG déjà dans le régiment, me préparant à rejoindre bientôt l'armée active.
- Ne pensiez-vous pas qu’en raison de votre manque d’expérience, vous seriez une cible vivante dans les airs ?
- Non. Nous avions hâte de nous battre et pensions que nous savions déjà comment nous battre. Bien qu'en fait, toute la compétence consistait à décoller, à atterrir et à piloter d'une manière ou d'une autre. Ils ont terminé leurs études au front. Il n’est pas surprenant que sur huit d’entre nous, sept soient morts.
Le premier vol de combat s'est déroulé au sud-ouest de Sukhinichi : nous avons protégé nos troupes des frappes aériennes. Des avions allemands apparaissaient et disparaissaient, notre groupe manœuvrait. Je me souviens de ce vol car je... n'ai presque rien compris ! Ce n’est que plus tard, avec l’expérience, que j’ai commencé à me sentir en confiance.
- Le moment le plus terrible
- Le 19 mars 1944, j'ai été capturé. Nous nous sommes battus contre un groupe de Junkers et de Messerschmitt qui prenaient d'assaut nos positions en contrebas. Je me suis précipité pour repousser l'attaque de mon ailier, le "Messer" allemand s'est mis à fumer et a commencé à descendre. À ce moment-là, j'ai remarqué la trace de quelqu'un d'autre. Un coup violent, de la douleur, la cabane en fumée et en flammes, les mains et le visage en feu. D'une manière ou d'une autre, je détache mes ceintures de sécurité, je me retrouve dans les airs, je tire sur l'anneau du parachute - et je ne me souviens de rien d'autre...
J'ai repris mes esprits suite à un sursaut : quelqu'un me retournait. Un uniforme vert inconnu, des paroles extraterrestres et des têtes de mort aux boutonnières. J'ai réalisé que j'étais sur le territoire allemand. Je ne pouvais pas me relever à cause de la douleur intense ; le sang jaillissait des deux jambes. Ils m'ont coupé les bottes, m'ont bandé les pieds et m'ont emmené dans un village. Un officier s'est approché et, ayant appris que j'étais pilote, a donné l'ordre « ershissen » - de tirer. C'était comme si quelque chose se brisait en moi... Ça y est, il s'est envolé !
- Comment avez-vous pu vous échapper ?
- Le général allemand a annulé la commande et a ordonné que je sois envoyé à l'hôpital. J'ai été transporté dans une charrette et placé à côté d'un officier allemand. J'ai été abasourdi lorsque j'ai entendu qu'un conducteur en uniforme allemand, avec un fusil sur l'épaule, poussait son cheval avec des mots ukrainiens ! Je ne pouvais pas le supporter : « Pourquoi, compatriote, servez-vous les Allemands ? Et lui : « Maudit Moscovite, je vais te tirer dessus ! Il a enlevé son fusil et l'a pointé sur moi. Mais un officier allemand l'arrête : « Halte ! Hôpital!" Une fois de plus, il échappe à la mort.
J'ai été emmené au camp de prisonniers de guerre Proskurovsky, à l'infirmerie. Les infirmiers soviétiques capturés ont retiré les éclats d'obus de leurs jambes, ont lavé et pansé les blessures et ont enduit mon visage brûlé d'un liquide rougeâtre... Ils m'ont fait une injection, j'ai été plongé dans l'obscurité...
Quelques jours plus tard, mes mains et mon visage étaient couverts d'une croûte noire. Ma bouche était si serrée que même une cuillère ne pouvait pas passer. L'infirmier a mis du porridge sur le manche d'une cuillère et l'a poussé dans ma bouche. Comme je suis reconnaissant envers ces frères de miséricorde inconnus ! Comme ils ont soigné moi et les autres blessés !
Et le sixième jour, nos troupes se sont approchées de Proskurov. Les Allemands, confus, se préparèrent à battre en retraite, détruisant ceux qui ne pouvaient pas bouger. Nous nous attendions à ce que des bidons d’essence soient jetés dans nos casernes d’hôpital. Mais ils n’ont pas abandonné. Apparemment, l'inscription « Typhus » nous a sauvés. Ne pas entrer".
- Encore de la chance...
- Certainement! J'ai eu énormément de chance...
"Des croix! Attaquons !
- La première bataille... La bataille la plus terrible... Et la plus brillante ?
- Au-delà de l'Oder, en mars 1945. Nous avons volé en trois paires, dirigées par Ivan Kozhedub - un total de six avions équipés de 12 canons. Et contre nous il y a 32 Focke-Wulf ! Il y a au total environ 200 armes là-bas ! Je n'oublierai jamais l'ordre de Kozhedub : « Il y a des croix devant et en bas. Attaquons ! Il fallait agir avec détermination et audace : nous avions la supériorité en vitesse et en surprise. La bataille s'est transformée en un affrontement d'avions individuels et de paires. En conséquence, nous avons abattu 16 Fokkers ! Et cela ne compte pas ceux qui, touchés, sont probablement tombés en rentrant chez eux.
Je me souviens aussi de la sensation que j'ai ressentie à cette époque en survolant Berlin. C'est la ville à partir de laquelle le mal s'est propagé à travers le monde. Ça brûle, je sens la fumée dans l'avion. Et un sentiment de fierté extraordinaire m'envahit.

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- Sergueï Makarovitch, dites-nous où vous étiez et que faisiez-vous lorsque vous avez appris que la guerre avait commencé ?

J'étais cadet à l'école de pilotage militaire de Borisoglebsk. Le dimanche 22 juin, il faisait très chaud et les gars et moi allions nous baigner. Mais soudain, nous avons entendu l'ordre de nous rassembler dans le bâtiment du quartier général de notre escadron pour annoncer un message important. Nous nous sommes réunis à l’heure convenue et avons commencé à écouter le discours de Molotov sur ce qui avait commencé.

Nous ne pouvions pas croire que l'Allemagne voulait attaquer notre immense patrie.

Nous ne pouvions pas croire que l’Allemagne voulait attaquer notre grande patrie, mais nous avions tort. Notre armée était très mal préparée à la guerre. Les unités actives devaient être périodiquement reconstituées avec des pilotes non formés.

En 1942, notre aérodrome d'entraînement fut bombardé pour la première fois. La panique des cadets ne connaissait aucune limite. Au lieu de se cacher dans des abris anti-bombes, les cadets se sont précipités vers les avions. Sous les explosions des canons, nous avons atteint les avions et avons commencé à les éloigner dans différentes directions. L'aérodrome était bien éclairé : des bombes rougeoyantes au-dessus et sur le côté les poulaillers en feu d'un élevage de volailles. La seule chose qui nous a sauvés, c'est que les Allemands, voyant les bâtiments en feu et les poulets qui couraient, pensaient qu'ils avaient bombardé des casernes ou des entrepôts militaires.

Après cela, les préparatifs ont commencé pour notre école en vue de son évacuation vers l'est. De manière inattendue, l'ordre a été donné que les huit cadets ayant réussi à voler sur LaGG-3 soient envoyés au régiment aérien de réserve d'Arzamas. J'ai également été inclus dans ces huit, même si mes camarades et moi en avons été très surpris. Après tout, nous n’avons pas eu le temps de terminer le programme de vol, nous pouvons à peine rester dans les airs et nous sommes déjà considérés comme des pilotes à part entière. Bien sûr, nous étions heureux d'être bientôt au front et de défendre notre patrie. Nous n'avons pas été contents longtemps, car le commandant de l'escadron a découvert que l'un de nous n'avait qu'un seul vol et 10 minutes de vol. Ils ont décidé de renvoyer notre ami à l'école pour terminer ses études.

Comme je n'avais moi aussi que 2 vols, j'ai décidé de mentir et j'ai dit que je n'avais pas deux, mais vingt vols et deux heures de vol. Dieu merci, mes camarades ne m'ont pas trahi et le commandant m'a laissé maîtriser le vol sur le LaGG dans le régiment de réserve, me préparant à rejoindre bientôt l'armée d'active.

- Était-ce difficile pour vous d'étudier sans l'expérience que vous avez mentionnée ?

Pas difficile : j'ai bien volé, comme il me semblait alors. Nous avons été affectés à la 1ère Armée de l'Air du Front Occidental. Je n’ai pas eu un seul entraînement au combat aérien, pas un seul tir sur cible, j’ai donc dû terminer mes études au front. Bien sûr, je comprends maintenant pourquoi sur huit personnes, j'étais le seul à rester en vie. Ils n’avaient tout simplement pas le temps de nous apprendre à nous battre.

- Sergueï Makarovitch, comment s'est passé ton premier baptême du feu ?

J'ai effectué ma première véritable mission de combat fin janvier 1943. Lorsque les Allemands ont commencé à retirer des unités de notre front pour libérer l'armée du district de Paulus, notre commandement a décidé de lancer une offensive dans la région de Zhizdra, au sud-ouest de Sukhinichi. Ils voulaient perturber le transfert des unités ennemies vers Stalingrad. Mon régiment a protégé les troupes qui avançaient contre les frappes aériennes. Des avions allemands apparaissaient et disparaissaient. Je me souviens de ce vol car je n'ai presque rien compris !

- Quel moment de la guerre a été le plus important et le plus dangereux pour vous ?

Nous combattions un groupe de Junkers et de Messerschmitts qui prenaient d'assaut nos positions en contrebas. Lorsqu’un avion allemand a attaqué, j’ai ressenti un coup : il s’est avéré qu’un des obus ennemis avait explosé et cassé les conduites d’essence de ma voiture. L’avion a immédiatement pris feu et le feu s’est précipité dans ma cabine. Mes mains et mon visage étaient en feu. Après avoir détaché les sangles, je me suis retrouvé dans les airs et j'ai tiré sur l'anneau du parachute. Il a réussi à s'ouvrir et j'ai ressenti une douleur intense et j'ai perdu connaissance.

J'ai réalisé que j'étais tombé juste à côté du quartier général SS

Je me suis réveillé avec quelqu'un qui me déshabillait. J'ai levé les yeux et j'ai vu des soldats en uniforme vert avec des têtes de mort à leurs boutonnières. Puis j'ai réalisé que j'étais tombé juste à côté du quartier général SS. Je ne pouvais pas me lever parce que mes jambes étaient cassées et qu'il y avait beaucoup de sang qui en coulait. Ils m'ont coupé les bottes, m'ont bandé les pieds et m'ont emmené dans un village.

Là, un officier allemand s'est approché de moi et a commencé à me demander de quelle unité j'étais, combien d'avions nous avions, qui était mon commandant et où nous étions. Bien entendu, j’ai refusé de lui donner de telles informations. Puis il m'a fait un signe de la main et a donné l'ordre "ershissen" - tirez-moi dessus. C'était comme si quelque chose se brisait en moi... Ça y est, il s'est envolé !

- Comment avez-vous réussi à survivre, pourquoi les Allemands ne vous ont-ils pas tiré dessus tout de suite ?

"Oh, maudit Moscovite, je vais te tirer dessus !"

Il a enlevé son fusil et l'a pointé sur moi

Un général allemand qui sortait du quartier général annula brusquement l'ordre et ordonna que je sois envoyé à l'hôpital. J'ai été transporté dans une charrette et placé à côté d'un officier allemand. Au bout d'un moment, j'entends que le conducteur pousse le cheval d'une manière presque ukrainienne. J'étais très en colère quand j'ai découvert qu'il s'agissait d'un homme de Bandera en uniforme allemand. Je n’ai pas pu le supporter et j’ai crié : « Pourquoi, compatriote, servez-vous les Allemands ? Et lui : "Oh, maudit Moscovite, je vais te tirer dessus !" Il a enlevé son fusil et l'a pointé sur moi. Mais un officier allemand l'arrête : « Halte ! Hôpital!" Une fois de plus, j'ai échappé à la mort.

J'ai été amené à l'infirmerie qui se trouvait dans le camp de prisonniers de guerre de Proskurov. Les infirmiers soviétiques capturés ont retiré les éclats d'obus de mes jambes, ont pansé mes blessures et ont enduit mon visage brûlé d'un liquide rougeâtre. Mon visage a commencé à brûler à cause de ce liquide, la douleur était insupportable, j'ai crié pour qu'ils ne m'en barbouillent plus. Mais les gars m'ont demandé d'être patient, ils ont dit qu'après ce remède allemand je n'aurais plus de cicatrices. Ensuite, ils m'ont fait une injection et je me suis endormi. Quelques jours plus tard, mes mains et mon visage étaient couverts d'une croûte noire. Ma bouche était si serrée que même une cuillère ne pouvait pas passer. L'infirmier a mis du porridge sur le manche d'une cuillère et l'a poussé dans ma bouche.

Le 7ème jour, les troubles commencent dans le camp. Les prisonniers en bonne santé ont été chassés du camp. Dans la ville, les Allemands ont commencé à faire sauter des maisons. Les aides-soignants ont dit que bientôt une charrette viendrait nous chercher et qu'ils nous emmèneraient aussi, puis qu'ils feraient tout sauter ici. Nous sommes allongés, il commence à faire nuit. Nous ne sommes pas emmenés. Il suffit de regarder par les fenêtres : tout est en feu. Je pense qu'ils vont nous mettre le feu maintenant. Nous avons eu la chance que sur la caserne il soit écrit « Typhus ». Ne pas entrer". Les Allemands nous ont abandonnés, ne nous ont pas incendiés, ils se sont dépêchés. Les gardes se sont enfuis. Comme j'étais très faible, je me suis endormi. Le lendemain, j'ai été félicité pour ma libération.

- Dis-moi, y avait-il des athées pendant la guerre ?

Ce serait plus facile de se battre avec Dieu

Malheureusement, très peu de gens croyaient en Dieu à l’époque, mais il me semble qu’il serait plus facile de se battre avec Dieu. Mais il y avait beaucoup de superstitions parmi les pilotes. Par exemple, personne ne voulait prendre l’avion lundi. Pendant la guerre, bien sûr, ils volèrent, mais avec beaucoup de prudence. Nous avons eu un tel cas. Une fille qui travaillait dans notre cantine aimait beaucoup un pilote nommé Mikhail. Un jour, elle lui a offert une épingle à cheveux. A la mort du jeune homme, son cadeau lui fut restitué. Après un certain temps, la fille a commencé à aimer mon autre amie, à qui elle a offert la même épingle à cheveux. Quand il est mort, ils ont commencé à éviter la jeune fille.

Comme je pensais que je ne survivrais pas à cette guerre de toute façon, j’ai essayé de me battre de toutes mes forces pour aider d’une manière ou d’une autre à rapprocher ma patrie, donc je n’ai pratiquement pas pensé à ma mort. Et aujourd’hui, je pense de plus en plus souvent qu’Il ​​m’a sauvé tant de fois.

- Sergei Makarovich, après la captivité, avez-vous eu d'autres batailles mémorables ?

Certainement! J'ai passé l'une de ces batailles dirigée par le célèbre pilote de chasse Ivan Kozhedub. La bataille a eu lieu en mars 1945 au-dessus de notre tête de pont au-delà de l'Oder. Nos 12 avions ont attaqué 32 Focke-Wulf, qui disposaient au total de près de 200 mitrailleuses. Je n'oublierai pas les ordres de Kozhedub : « Il y a des croix devant en bas. Attaquons ! Après ses paroles, la bataille s'est transformée en destruction d'avions allemands. Nous avons abattu 16 Fokkers !

Ma dernière bataille de la guerre était très inhabituelle pour moi. En avril, près de Berlin, mon chef Kumanichkin et moi avons rencontré six escadrilles de Focke-Wulf, soit 24 avions. Nous ne pouvions pas laisser passer les avions allemands, car nos troupes prenaient Berlin derrière nous. Nous avons longtemps attaqué les avions allemands. Mes obus étaient épuisés et un avion allemand volait vers Kumanichkin - je n'avais d'autre choix que de commencer à l'éperonner. Je traversais la ligne de vol et alors qu'il ne restait plus que quelques dizaines de mètres, le pilote allemand s'est retourné et m'a vu. Il a brusquement mis l'avion en piqué et est tombé. Mon bonheur n'avait pas de limites ! J'ai encore survécu et j'ai survolé fièrement la capitale du fascisme.

(né le 10/04/1923) - pilote de chasse, Héros de l'Union soviétique (1951), général de division de l'aviation. Participant à la Grande Guerre patriotique à partir d'août 1942. En Corée, il commande la 2e Force aérienne de la 176e Garde. jeap. Il a effectué 149 missions de combat, abattu 3 avions ennemis personnellement et 10 en groupe.

• - Concepteur de moteurs d'avions soviétiques, docteur en sciences techniques. Diplômé de l'Institut de l'aviation de Moscou...

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• - Pilote russe, capitaine. Diplômé de l'Institut technologique de Kharkov, de l'Académie maritime de Saint-Pétersbourg...

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• - Mathématicien soviétique, membre correspondant. Académie des sciences de la RSS d'Ukraine. Genre. à Kyiv. Diplômé de Kyiv. Université, Docteur en Physique et Mathématiques. sciences, prof. ...
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• - Vice-président d'Alliance Group OJSC depuis mai 1998 ; né en 1943; diplômé de l'Institut Gorki des ingénieurs des transports ; de 1974 à 1995, il a occupé divers postes dans le système syndical...

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• - casquette. coques de navires ingénieurs, aéronautique; genre. en 1877, diplômé de Technol. Institut et Nikol. mor. académie de construction navale département, après quoi j'ai suivi un cours sous-marin. natation...

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• - l'un des pionniers de l'aviation russe. Il est diplômé de l'Institut de Technologie et du Département de Construction Navale. Nikolaev Maritime Academy, a étudié l'aviation avec Farman et d'autres en France...

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Vasily Makarovich Shukshin (1929-1974) Vasily Shukshin a beaucoup joué dans des films, a travaillé comme scénariste, mais il était captivé par la littérature, il écrivait des nouvelles, des nouvelles et était constamment attiré par la nature du grand ataman cosaque Stepan Razin. Il a écrit le scénario du film, sélectionné

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OLEYNIKOV, Nikolai Makarovich (1898-1937), poète 143 C'est effrayant de vivre dans ce monde, il n'y a aucun confort. « À Heinrich Levin à l'occasion de son amour pour Shurochka » (1932) ? Oleynikov N. L'abîme des passions. – L., 1991, p. 120 144 Le scarabée et le travailleur scarabée meurent dans la lutte des classes. « À Heinrich Levin… » ?

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SHUKSHIN, Vasily Makarovich (1929-1974), écrivain, acteur, réalisateur 345 Que nous arrive-t-il ? « Calomnie », essai (« Lit. journal », 4 septembre 1974) ? Collection Shukshin V.M. op. en 6 tomes - M., 1993, tome 3, p. 365 346 Que pensez-vous personnellement du problème du chamanisme dans certaines régions du Nord ? "Coupé" (1970),

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SHUKSHIN VASILY MAKAROVITCH Vasily Makarovich Shukshin (1929-1974). Écrivain, acteur, réalisateur russe, lauréat du Prix d'État de l'URSS. Auteur des romans « Lyubavins », « Je suis venu te donner la liberté » ; le récit du film « Kalina Krasnaya » ; scénario du film « There Lives a Guy Like This » ; collections

Vassili Makarovitch Choukchine

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Vasily Makarovich Shukshin Vous connaissez probablement déjà le travail de V. M. Shukshin, l'un des meilleurs conteurs de notre époque. L’écrivain parvient à soulever d’importantes questions morales dans le petit espace d’une nouvelle. La nouvelle que nous examinons aujourd'hui, « La chasse à la vie » -

Kravtchouk Léonid Makarovitch

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Kravchuk Leonid Makarovich Informations biographiques : Kravchuk Leonid Makarovich, né le 10 janvier 1934, originaire du village. Velikiy Zhitin, région de Rivne, Ukraine. Enseignement supérieur, diplômé de la Faculté d'économie de l'Université d'État de Kiev en 1958, en 1970

Kramarenko Sergei Makarovich - commandant adjoint du 2e escadron du 176e régiment d'aviation de chasse de la garde. Récompensé par l'Ordre de Lénine, 2 Ordres du Drapeau Rouge, Ordre de la Guerre Patriotique 1re classe, Étoile Rouge, « Pour service à la Patrie dans les Forces armées de l'URSS » 3e classe, médailles.
Sergueï Makarovitch est né le 10 avril 1923 dans le village de Kalinovka, aujourd'hui district de Romensky, région de Soumy. Dans l'Armée rouge depuis 1941. Participant à la Grande Guerre patriotique depuis août 1942. A combattu sur les fronts de Voronej, 1er ukrainien et 1er biélorusse. Il participa aux batailles près de Koursk et à la prise de Berlin. À la fin de la guerre, il a abattu 3 avions ennemis personnellement et 10 en groupe. J'ai détruit le ballon d'observation. Après la guerre, il continue à servir dans l’armée de l’air de l’URSS. Participant à la guerre de Corée d'avril 1951 à février 1952. Il effectua 149 missions de combat et abattit personnellement 13 avions ennemis lors de batailles aériennes.
Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 10 octobre 1951, pour l'accomplissement réussi des missions de commandement et le courage et la bravoure démontrés, le capitaine de la garde Kramarenko Sergueï Makarovitch a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or (n° 9283).
De retour en URSS, il continue à servir dans l’armée de l’air. Il a servi en Biélorussie et en Géorgie. Il a piloté des MiG-17, MiG-21 et Su-9. Bientôt, il fut transféré à Moscou en tant que pilote-instructeur principal du service de sécurité de l'armée de l'air de l'URSS. Depuis 1981, le général de division de l'aviation S. M. Kramarenko est en réserve. Vit à Moscou. Il a été élu à plusieurs reprises au conseil d'administration du Heroes Club.
Extrait des mémoires de S. M. Kramarenko : « … Je dois dire que j'ai parfois volé comme ailier avec Kozhedub. Il a fait des manœuvres très pointues et au début j'ai pris du retard. Puis je m'y suis habitué, je comprends déjà qu'une manœuvre brusque est sur le point de commencer, dès qu'il commence la manœuvre, je fais immédiatement une manœuvre encore plus brusque, en m'allongeant davantage. Cela m'a permis de rester normale. Chose intéressante. Nous marchions à basse altitude, mais pour une raison quelconque, les Allemands ne sont pas venus ce jour-là. Nous arrivons à l'aérodrome, tout à coup Kozhedub dit : « L'ennemi est devant ». Je regarde devant moi, un seul avion vole. Kozhedub ouvre le feu à 200 mètres. Il s'est rapidement approché en 5 secondes, a ouvert le feu, la piste a volé, a couru directement dans l'avion, l'avion a pris feu. Le pilote saute, saute juste à côté de notre aérodrome. Il a tiré de façon incroyable...
... Puis, le 16 avril, Kozhedub a été appelé à Moscou, et à ce moment-là, mon avion avait épuisé sa durée de vie, alors Kozhedub m'a donné le sien.
...La dernière bataille a eu lieu le 2 mai. Les unités allemandes présentes à Berlin commencèrent à percer vers l'ouest. Nous sommes partis vers l'ouest et déjà la nuit nous nous sommes approchés de notre aérodrome. Nous avons été récupérés et les avions ont atterri. Si les Allemands décident de s'emparer de l'aérodrome pour que nous puissions voler vers l'est. Nous avons pris des positions défensives. Il y avait un canal à la limite de l'aérodrome et les Allemands ne l'ont pas traversé. Le matin, dès l’aube, nous sommes montés à bord d’avions, avons décollé et avons commencé à attaquer les unités allemandes. Ils ont brûlé 20 à 30 voitures. Ils s'enfuirent dans les forêts et commencèrent à se rendre. C'est le dernier combat. Puis, le 8 mai, ils ont annoncé que la guerre était finie et que les vacances commençaient. Une vie paisible a commencé..."

10.04.1923 -
Héros de l'Union soviétique

Les monuments

Stand commémoratif à Romny

K Ramarenko Sergueï Makarovitch - commandant adjoint du 2e escadron du 176e Ordre de la bannière rouge Proskurovsky de la garde du Régiment d'aviation de chasse Alexandre Nevski (324e Division d'aviation de chasse, 64e Corps d'aviation de chasse), capitaine de garde.

Né le 10 avril 1923 dans le village de Kalinovka, aujourd'hui district de Romensky, région de Soumy (Ukraine) dans une famille paysanne. Ukrainien. Il est diplômé de la 10e année de l'école secondaire du village de Vybor, dans la région de Pskov. Depuis 1940, il étudie à l'Institut d'aviation de Moscou du nom de Sergo Ordjonikidze et à l'Aéroclub Dzerjinski de Moscou.

Dans l'Armée rouge depuis mars 1941. En 1942, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Borisoglebsk. À partir de juin 1942, il sert dans le 1er régiment d'aviation de réserve (Arzamas, région de Gorki).

Sur les fronts de la Grande Guerre Patriotique, le Sergent S.M. Kramarenko depuis août 1942. C A combattu avec la 523rd Fighter Wing, 303rd Fighter Division. Depuis juillet 1943 - dans le 19e (renommé 176e gardes) Fighter Aviation Regiment. Il combattit sur les fronts de Voronej, 1er ukrainien et 1er biélorusse.

Il participe aux batailles près de Koursk, aux opérations offensives Proskurov-Tchernovitsky, Vistule-Oder et Berlin. Lors d'une bataille aérienne le 19 mars 1944, il fut abattu et capturé. Un mois plus tard, il fut libéré par les troupes soviétiques et retourna dans son régiment. À la fin de la guerre, il avait accompli 66 missions de combat, mené 26 batailles aériennes, abattu personnellement 2 avions ennemis et 10 en tant que membre d'un groupe. Il a également personnellement détruit le ballon d’observation de l’ennemi. En 17 missions d'assaut, il détruit 12 véhicules et endommage 1 locomotive. Il a été grièvement blessé et a subi des brûlures dans l'avion en feu.

Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air de l'URSS dans le même 176e régiment d'aviation de la garde, qui a été transféré à l'armée de l'air du district militaire de Moscou. En 1949, il maîtrise les chasseurs à réaction. À partir d'octobre 1950 - commandant adjoint de l'escadron pour les opérations aériennes. Depuis décembre 1950, au sein du régiment, il était en mission gouvernementale dans le nord de la Chine, entraînant des pilotes chinois à piloter des chasseurs à réaction.

Participant à la guerre de Corée d'avril 1951 à février 1952. Il a effectué 149 (selon d'autres sources - 104) sorties de combat et a personnellement abattu 13 avions ennemis au cours de 42 batailles aériennes. Toutes les victoires ont été remportées contre les combattants ennemis. Il est devenu le quatrième as soviétique de cette guerre.

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 10 octobre 1951, pour la réussite des missions de commandement et le courage et la bravoure démontrés, capitaine de la garde Kramarenko Sergueï Makarovitch reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine et la médaille de l'Étoile d'or.

De retour en URSS, il continue à servir dans l'armée de l'air et entre à l'académie. En 1955, il est diplômé de l'Académie de l'Air Force. Depuis 1955 - commandant adjoint du 201e régiment d'aviation de chasse des forces de défense aérienne du pays (Machulishchi, région de Minsk, RSS de Biélorussie). Depuis 1957 - commandant du 167e Régiment d'aviation de chasse de la Garde (Tsukulidze, RSS de Géorgie). Depuis 1960 - commandant adjoint de l'aviation de la 20e division d'aviation de chasse des forces de défense aérienne du pays (Novossibirsk), depuis mars 1964 là-bas - commandant adjoint de la 14e armée de défense aérienne distincte pour l'entraînement au combat.

Depuis septembre 1965, pendant près de 14 ans, il est pilote-inspecteur principal du service de sécurité des vols de l'armée de l'air de l'URSS. Au cours de son mandat à ce poste, il a effectué deux longs voyages d'affaires : en 1970-1971 en Irak - conseiller militaire du commandant de l'armée de l'air pour la sécurité des vols, en 1973-1975 en Algérie - officier supérieur de l'appareil de le conseiller militaire en chef de l'URSS.

Depuis février 1979 - Chef d'état-major adjoint de la 23e armée de l'air (Chita). Depuis mai 1981, le général de division de l'aviation S.M. Kramarenko est en réserve. En 40 ans de service, il maîtrise 22 types d'avions : du U-2 et I-16 aux MiG-15, MiG-17, MiG-21 et Su-9.

Vit dans la ville héroïque de Moscou. Effectue un travail social actif. Il est vice-président du conseil d'administration du Club des Héros de l'Union soviétique, des Héros de la Fédération de Russie et titulaire à part entière de l'Ordre de la Gloire.

Major général de l'aviation (1979).

Récompensé de l'Ordre de Lénine (10/10/1951), 2 Ordres du Drapeau Rouge (15/04/1945, 02/06/1951), Ordre de la Guerre Patriotique 1er degré (11/03/1985), Étoile Rouge (30/12/1956), « Pour le service à la patrie dans les forces armées » Forces de l'URSS" 3e degré (21/02/1978), médaille "Pour le mérite militaire" (17/05/1951), et autres médailles.

Professeur honoraire de l'Académie russe des sciences naturelles.

Dans la ville de Romny, région de Soumy (Ukraine), un stand commémoratif de S.M. Kramarenko a été installé sur l'Allée des Héros.

Essais :
Contre les Messers et les Sabres. M., 2006.