Les experts ont évalué les problèmes du nouveau porte-avions de la marine britannique. Bataille navale : combien de Zircons sont nécessaires pour couler le Queen Elizabeth

Porte-avions de classe Queen Elizabeth
Porte-avions de classe Queen Elizabeth
"Reine Elizabeth"
Projet
Un pays
Fabricants
Les opérateurs
Type précédent	"Invincible"
Années de construction	07.07.2009
Prévu	2
En cours de construction	2
Caractéristiques principales
Déplacement	70 600 t (plein)
Longueur	284 m
Largeur	73 m (maximum) 39 m (ligne de flottaison)
Hauteur	56 m
Brouillon	11 m
Moteurs	2 turbines à gaz Rolls-Royce MT30
Pouvoir	2X53 000 l.  Avec. (2X39 MW)
Vitesse de voyage	25 nœuds (maximum) 15 nœuds (économie)
Gamme de croisière	10 000 milles marins à 15 nœuds
Équipage	600 personnes 900 membres du groupe aérien
Armement
Groupe aéronautique	40 avions et hélicoptères : 36 F-35C hélicoptères AWACS
Images via Wikimedia Commons

Type de porte-avions "Reine Elizabeth", Aussi "Reine Elizabeth"(Anglais) Transporteurs de classe Queen Elizabeth) - Les porte-avions anglais, également connus sous le nom de code CVF (Future Aircraft Carrier, « Future Aircraft Carrier »), sont en cours de construction pour remplacer les porte-avions légers désormais exclus du type « Invincible ». Deux porte-avions sont actuellement en construction (HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales).

En mai 2011, des informations sont apparues sur un éventuel changement de nom du deuxième navire de cette classe, le Prince of Wales, en Ark Royal. Considérant que ce nom est inhabituellement cher pour la Royal Navy de Grande-Bretagne (en temps différent, Avec fin XVIe siècle, il était transporté par 5 navires, dont quatre porte-avions), cela est très probable, même si la pratique consistant à changer le nom d'un navire déjà construit est « du jamais vu ».

Ces navires devraient être les plus grands navires jamais construits pour la Royal Navy.

Entrepreneurs

En janvier 2003, le ministère britannique de la Défense a annoncé que le principal entrepreneur pour la construction de porte-avions serait la société britannique BAE Systems et que le principal fournisseur serait le français Thales UK, qui a conclu un accord de partenariat connu sous le nom de Future Carrier. Alliance.

En février 2005, Kellogg, Brown & Root UK (KBR) a rejoint l'alliance, en tant qu'intégrateur et responsable de la stratégie de production optimale. La même année, VT Group et Babcock rejoignent l'alliance.

En décembre 2005, le ministère de la Défense a approuvé le financement de la première phase de construction, qui comprend l'élaboration d'une conception détaillée. En 2006, le projet a été approuvé. Ils ont été distribués. capacité de production participation à la construction : 60 % des travaux seront réalisés par 4 chantiers anglais - le chantier Gauvin de BAE Systems (tronçon de coque n°4) ; Chantier naval de Barrow de la même société (section n°3) ; BVT Portsmouth (section n°2) ; Babcock Appledore et Rosyth (section d'arc n°1). Babcock est responsable de l'assemblage final des sections.

En avril 2006, des contrats ont été signés avec les membres de l'alliance : KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock et BAE Systems.

En juillet 2007, le ministère de la Défense a approuvé un financement pour la deuxième phase de construction d'un montant de plus de 3 milliards de livres sterling. Dans le même temps, BAE Systems et VT Group ont annoncé la création prochaine d'une coentreprise, BVT Surface Fleet Ltd., le 1er juillet 2008, qui devait servir de maître d'œuvre. Le 3 juillet 2008, le ministère de la Défense a signé un contrat avec BVT et d'autres membres de l'alliance pour la construction de deux porte-avions. Les premières opérations technologiques ont été réalisées au chantier naval Babcock Rosyth en 2009. Le programme de production s'est réparti comme suit : 60 % des travaux sont réalisés par 4 chantiers anglais - le chantier Gauvin de BAE Systems (tronçon de coque n°4) ; Chantier naval de Barrow de la même société (section n°3) ; BVT Portsmouth (section n°2) ; Babcock Appledore et Rosyth (section d'arc n°1). Babcock est responsable de l'assemblage final des sections.

Les 40 % restants du programme de production ont été répartis entre de petits entrepreneurs. BAE Systems Insyte (anciennement Alenia Marconi Systems) est responsable de la fourniture du système C4IS ; BMT Defence Systems - dispositifs de navire ; EDS - intégration de systèmes, systèmes de survie ; Lockheed Martin - gestion de programme, équipement ; QinetiQ - modélisation et tests informatiques ; Rolls-Royce - système de propulsion ; Strachan & Henshaw - systèmes d'élimination, stockage de munitions ; Chasseur de cygnes - montage ; Groupe VT - appareils de navire, installation, systèmes de survie. Brand-Rex Limited d'Écosse a remporté le contrat de fibre optique. La maîtrise d'œuvre du projet a été confiée à Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - production de systèmes de carburant, Salt Separation Services - usines de dessalement osmotique pour 500 tonnes d'eau par jour. En janvier 2008, Babcoc a reçu 35 millions de livres sterling pour moderniser le chantier naval. Le plus grand pont roulant du Royaume-Uni, Goliath, a été acheté.

KBR, ayant finalisé sa participation au projet dès la phase de conception, a annoncé son retrait de l'alliance.

En décembre 2008, le ministère de la Défense a annoncé que la mise en service prévue des deux porte-avions (respectivement 2014 et 2016) serait repoussée de deux ans (2016 et 2018) afin de les aligner sur le calendrier de livraison des F- Avion 35B.

En janvier 2009, VT Group a annoncé la vente d'une participation dans BVT Surface Fleet à son partenaire BAE Systems, avec l'accord du ministère de la Défense. Le 2 mars 2009, le programme de production a été redistribué. Les blocs inférieurs des sections 3 et 4 ont été installés par BVT Clyde et les sponsors par Babcock Marine.

En décembre 2005, la France a invité la Grande-Bretagne à participer au développement du prometteur porte-avions français PA2 basé sur le projet Queen Elizabeth. En accord avec la Grande-Bretagne, la France a pris en charge un tiers des coûts de la phase de conception. Un protocole d'intention a été signé en mars 2006. La décision de construire un nouveau porte-avions français ne sera prise qu'en 2011.

En octobre 2010, la stratégie britannique de défense et de sécurité nationale a été publiée, selon laquelle le Queen Elizabeth sera introduit dans la flotte en 2016 pour trois ans et sera utilisé comme porte-hélicoptères. À la fin de cette période, le navire sera mis en veilleuse ou vendu, car il a été conçu pour exploiter l'avion F-35B VTOL, que le Royaume-Uni a refusé d'acheter en octobre 2010 en faveur de la modification F-35C. Le deuxième porte-avions - Prince of Wales, équipé d'une catapulte pour le lancement des avions F-35C - entrera en service en 2018 et pendant deux ans, jusqu'à ce que le Royaume-Uni reçoive des chasseurs en 2020, ne disposera pas de son propre groupe aérien et embarquera Marine aéronautique américaine et française.

Actuellement, en raison de la décision du Royaume-Uni d'acheter l'avion F-35B, les projets précédemment annoncés de vente du Queen Elizabeth ont perdu de leur pertinence et les deux navires seront mis en service comme porte-avions de saut à ski.

Cadre

Le développement des structures mécaniques du navire a été entièrement automatisé. Des outils de simulation informatique ont été développés par QinetiQ. La conception de la coque était basée sur la durée de vie requise du navire, soit 50 ans. Une particularité de la coque était la présence d'un tremplin, utilisé pour les avions à décollage court. La durée de vie des avions F-35 étant de 20 ans, il a été décidé de laisser la possibilité de transformer le porte-avions en un porte-avions à pont lisse conçu pour les avions à décollage horizontal. La coque comporte neuf ponts, sans compter le poste de pilotage. Les 85 000 tonnes d'acier, d'une valeur de 65 millions de livres sterling, nécessaires à la construction des deux porte-avions sont fournies par Corus.

Les propositions de mesures de protection (blindages latéraux et cloisons blindées) ont été rejetées faute de fonds.

Groupe aérien

L'avion standard du Queen Elizabeth sera le chasseur Lockheed Martin F-35C de 5e génération. Un groupe aérien standard sera composé de 40 avions, dont des avions F-35C, des hélicoptères EH101 Merlin et des hélicoptères AWACS.

Le porte-avions est conçu pour 420 sorties sur 5 jours avec possibilité d'opérations de nuit. L’intensité maximale des départs est de 110 en 24 heures. L'intensité maximale du décollage des avions est de 24 avions en 15 minutes et celle de l'atterrissage de 24 avions en 24 minutes.

Actuellement, l'hélicoptère Sea King ASaC mk7 est utilisé comme principal véhicule AWACS dans la marine britannique. L'utilisation d'avions AWACS sur le porte-avions Queen Elizabeth n'est pas prévue. Des contrats pour le développement de différentes versions d'hélicoptères AWACS ont été remportés en mai 2006 par Lockheed Martin UK (modernisation de l'hélicoptère EH101 Merlin), AgustaWestland (prolongation de la durée de vie des hélicoptères Sea King ASaC mk7) et Thales UK (développement d'un nouveau Hélicoptère AWACS basé sur le Sea King ASaC mk7) . Il est fort probable que des hélicoptères Sea King seront utilisés, dont la durée de vie utile sera prolongée de 2017 à 2022.

Le hangar, mesurant 155 x 33,5 x 6,7 m, pourra accueillir jusqu'à 20 avions et hélicoptères.

Modules complémentaires

Contrairement aux porte-avions traditionnels, le Queen Elizabeth sera équipé de deux petites superstructures. La superstructure avant abritera les services de contrôle du navire et la superstructure arrière abritera les commandes de vol.

L'avantage de l'architecture à double superstructure est une surface de pont accrue, un flux d'air turbulent réduit et une répartition plus flexible de l'espace sur les ponts inférieurs. L'emplacement des services de contrôle de vol dans la partie arrière du pont est préférable, car il permet un contrôle plus complet de phases critiques du vol telles que l'approche et l'atterrissage lui-même.

Équipement électronique

Sur la superstructure avant se trouve un radar de surveillance aérienne tridimensionnel à longue portée S1850M, et à l'arrière se trouve un radar à moyenne portée ARTISAN 3D E/F de nouvelle génération, développé par BAE Systems Insyte en collaboration avec QinetiQ et destiné à remplacer le radar de type 996.

Des systèmes d'identification d'amis ou d'ennemis ont été commandés à Selex Communications en octobre 2007.

Pont

Le pont d'un porte-avions permet le décollage et l'atterrissage simultanés des avions. A l'avant du pont se trouve un plongeoir avec un angle d'élévation de 13°.

L'utilisation de catapultes et d'aérofinisseurs n'était pas prévue dans la conception originale, cependant, en raison de la décision de préférer une modification du F-35 avec décollage et atterrissage horizontaux, le deuxième navire de cette classe, le Prince of Wales, sera être équipé d'une catapulte et d'un parafoudre hydraulique.

Le pont comporte trois pistes : deux courtes de 160 m de long pour le décollage des F-35 et une longue (environ 260 m) pour les avions lourds. La superficie du pont est de 13 000 m². Un ou deux points d'atterrissage vertical du F-35 étaient prévus sur le pont arrière. Des déflecteurs de gaz sont installés au début de chacune des deux pistes courtes et éventuellement contre la paroi de la superstructure avant. Les avions sont déplacés du hangar au poste de pilotage et retour par deux ascenseurs aéroportés McTaggart Scott de 70 tonnes. L'un d'eux est situé entre les superstructures, le second est situé à l'arrière de la superstructure arrière.

QinetiQ, en collaboration avec l'US Navy, mène Documents de recherche créer une catapulte électromagnétique pour nouvelle série Porte-avions américains du type Gerald Ford. Il est prévu que le fonctionnement de la catapulte de 90 mètres nécessitera un moteur linéaire de 90 MW. Le choix du type de catapulte pour une éventuelle modernisation du porte-avions a été reporté jusqu'à la démonstration du prototype.

En 2012, pour des raisons économiques, il a été décidé de revenir à l'achat d'avions F-35B, abandonnant l'idée du lancement par éjection. La raison en était le coût élevé de la catapulte électromagnétique.

Armement

Le projet initial ne prévoit pas l'installation d'armes, notamment de systèmes de défense aérienne d'autodéfense, mais un espace est réservé à deux installations de 16 conteneurs pour le lancement vertical de missiles anti-aériens Aster.

Système de propulsion

Par décision du ministère de la Défense, il a été décidé de ne pas utiliser de système de propulsion nucléaire sur le porte-avions en raison de son coût important. Le moteur principal est la propulsion électrique intégrée Rolls-Royce (IEP). Le contrat pour la fourniture du système a été conclu en octobre 2008.

L'installation sera composée de deux turbines à gaz Rolls-Royce Marine MT30 d'une capacité de 36 MW chacune et de quatre moteurs diesel d'une capacité totale de 40 MW. Les moteurs fonctionnent sur des générateurs qui alimentent en électricité le réseau général basse tension du navire et alimentent deux moteurs électriques qui font tourner deux arbres d'hélice avec des hélices à pas fixe. Des diesels du type Wärtsilä 38 (deux 12 cylindres et deux 16 cylindres pour chaque navire) ont été commandés à Wärtsilä Defence en décembre 2007.

L-3 Communications fournit le système de gestion d'énergie intégré, Converteam fournit le système haute tension, les convertisseurs de tension et les moteurs électriques.

Le porte-avions sera équipé de deux hélices en bronze de 33 tonnes d'un diamètre de 6,7 m. Les ancres mesurent 3,1 m de haut et pèsent 13 tonnes.

Les réservoirs de carburant contiennent 8 600 tonnes de carburant pour le système de propulsion et de carburant pour les avions.

Remarques

1. Des progrès en cours mais des incertitudes  demeurent rina.org.uk Août 2013

Porte-avions d'attaque Hermes

Porte-avions léger "Invincible"

1*

Porte-avions léger - Ark Royal"

Porte-avions "Hermès"

Porte-avions léger Ark Royal

Porte-avions léger "Invincible"

Remarques:

PORTE-AVIONS ROYAUME-UNI

La fière Grande-Bretagne termine deuxième guerre mondiale au rang de puissance victorieuse, mais la victoire fut à la Pyrrhus. L'effondrement de l'Empire britannique était inévitable, l'économie du pays était minée et le rôle de leader du monde « libre » était assumé avec confiance par l'Oncle Sam d'outre-mer. Désormais, les Britanniques ne peuvent plus mener une politique totalement indépendante et la construction de forces armées nationales, comme on le sait, est directement liée à cours politiqueÉtats. Désormais, en matière de développement militaire, les Britanniques étaient guidés par les États-Unis. Dans les années d'après-guerre, la Grande-Bretagne considérait l'aviation stratégique comme la base de ses forces armées, mais alors que les États-Unis continuaient de soutenir et de développer d'autres branches de leurs forces armées, en Angleterre, il n'y avait pas assez d'argent pour tout.

Porte-avions d'attaque Hermes

Attaque du porte-avions "Victorious" lors des combats contre l'Irak en 1961

Porte-avions d'attaque USS Victories, 1960

Nation de la merétait loin de sous-estimer le rôle des porte-avions. Par exemple, le Premier Lord Thomas de l'Amirauté a déclaré que « les porte-avions lourds formeront le poing de la flotte et lui donneront une force inhabituelle » ; il voulait dire la Royal Navy, et non la US Navy. Cependant, après la guerre, les Britanniques n'ont pas construit un seul porte-avions à partir de zéro ; seuls deux lourds ont été achevés (Ark Royal et Eagle) et sept légers (trois types Colossus - Theseus, Triumph, Warrior " ; quatre types de " Hermès" - "Hermès", "Albion", "Rempart" et "Centaure"). Dans le même temps, l’économie affaiblie n’a pas permis de maintenir un tel nombre de porte-avions. Il ne restait plus que sept navires dans la flotte : quatre porte-avions d'attaque (Ark Royal, Victories, Hermes et Eagle) et trois légers (Albion, Bulwark, Centaur).

Pendant la Seconde Guerre mondiale, en Angleterre, quatre navires, Odeisios, Africa, Eagle II et Irresistable, furent construits selon la conception améliorée du porte-avions Illustrious. Ils différaient du prototype par un déplacement plus important, un plus grand nombre d'avions acceptés à bord et un meilleur blindage. Seuls deux navires sont entrés en service. Odeisios a été construit en 1942, lancé en 1946 et entré en service en 1951 sous le nom d'Eagle. "Irresistable" a été construit en 1943, lancé en 1950 et intégré à la Marine en 1955. appelé "Ark Royal". Il s'agissait des plus gros navires de combat de surface construits en Grande-Bretagne (déplacement de 46 450 tonnes). Ils ont été réalisés selon une conception modernisée : tout comme sur les navires américains de projets militaires entrés en service après la fin de la guerre, des postes de pilotage d'angle y ont été installés, systèmes automatiques atterrissages, catapultes à vapeur et électronique radio moderne. Pendant la guerre, des porte-avions plus gros d'un déplacement de 57 700 tonnes, équivalents aux navires américains des types Midway, Gibraltar, Malta et New Zealand, furent construits, mais les travaux cessèrent.

Les Américains ont jeté un nouveau regard sur le rôle des porte-avions dans la guerre moderne après l’expérience coréenne ; Les Britanniques avaient également leur propre « Corée » : un conflit militaire avec l’Égypte à propos du canal de Suez.

Porte-avions d'attaque Ark Royal, 1960

Porte-avions d'attaque Ark Royal après modernisation (1967-1970)

Le président égyptien Nasser, arrivé au pouvoir en 1956, a décidé de nationaliser une installation stratégique qui rapportait beaucoup d'argent à ses propriétaires. La Grande-Bretagne et la France se sont vivement opposées à une telle décision. la plupart de Les actions de la chaîne étaient détenues par des sociétés anglaises et françaises. La guerre a éclaté. En route vers le coin oriental de la mer Méditerranée porte-avions britanniques"Eagle", "Albion" et "Bulwark", qui transportaient les avions "Wyvern", "Sea Venom" et "Sea Hawk". Outre les avions embarqués, les positions égyptiennes ont également été bombardées par des avions terrestres depuis des bases aériennes de l'île. Chypre. On ne sait pas comment ce conflit armé aurait pris fin sans l’intervention d’une « troisième » force – l’Union soviétique.

Les événements de 1957 ont joué un rôle important dans la révision de la doctrine militaire britannique. Les Britanniques n’avaient rien à répondre au chantage nucléaire de Khrouchtchev : ils ne possédaient pas encore leurs propres armes atomiques et les Américains de ces années-là n’étaient pas très intéressés par Suez et n’étaient donc pas pressés d’aider leurs alliés de l’OTAN. Les Britanniques, s'appuyant sur l'expérience égyptienne, sont arrivés à la conclusion qu'il était nécessaire de développer des forces amphibies, même au détriment des porte-avions d'attaque ; la tâche de lancer une frappe nucléaire sur le territoire ennemi sera confiée à l'aviation stratégique. En 1960, le Bulwark est transformé en porte-hélicoptères amphibie, et en 1962, l'Albion. Après modernisation, ces navires pouvaient accueillir 16 hélicoptères et 1 200 marines. Le Centaurus fut transformé en porte-avions anti-sous-marin. En conséquence, en 1959, il ne restait plus que quatre porte-avions d'attaque dans la marine britannique : Ark Royal, Eagle, Hermes et Victories, entrés en service en 1941 (modernisés en 1957).

Au début des années 60, les Britanniques ne se préoccupaient pas tant des événements en Europe que du désir de préserver la propagation du virus. empire colonial. En conséquence, une doctrine est apparue selon laquelle il était supposé que les efforts militaro-politiques de la Grande-Bretagne devaient être dirigés principalement vers les zones situées à l'est de Suez. La place la plus importante dans cette doctrine était accordée à la « diplomatie » des porte-avions. Le gouvernement du pays a adopté un programme décennal pour le développement de la Marine, prévoyant la construction d'un nouveau navire d'ici 1970 et le rééquipement des navires existants. En 1963, débute la conception du porte-avions Furious d'un déplacement de 53 000 tonnes. Dans un premier temps, la doctrine semble se justifier. Ainsi, les Britanniques ont réussi à mener à bien une opération visant à expulser les forces armées irakiennes du Koweït (oui, lecteur, en 1961, et non en 1990.

L'époque Saddam Hussein - le général Kassem a envahi le Koweït et les Britanniques ont dû rétablir le statu quo). Le porte-avions Victories et le porte-avions de débarquement Bulwark prirent part aux hostilités. Cependant, aucun porte-avions ne put arrêter l’effondrement de l’empire ; La doctrine de « l’est de Suez » s’est rapidement évanouie, si bien qu’en 1965 le programme de construction d’un porte-avions d’attaque a été annulé. La Grande-Bretagne est finalement passée du statut de puissance mondiale à celui de puissance européenne, ce qui a radicalement affecté le sort des porte-avions britanniques. Une autre raison du refus de construire un grand porte-avions, capable d'ailleurs de transporter des avions dotés d'armes nucléaires, était l'intention d'acheter 50 avions d'attaque F-111K aux États-Unis.

En 1967, le Sentaur a été désarmé et en 1969, le Victories a été abandonné. En 1970, la Marine disposait de trois porte-avions d’attaque : Ark Royal, Eagle et Hermes. Les chiffres du parti travailliste alors au pouvoir prévoyaient de les exclure des listes de la flotte d'ici 1971. Tout récemment, les marins pensaient qu'au moins ces porte-avions resteraient en service. "Ark Royal" en 1967-1970. a fait l'objet d'une modernisation afin d'assurer le déploiement à bord d'avions d'attaque Phantoms et Buccaneer capables d'emporter arme nucléaire; il était prévu de « faire atterrir » les Fantômes sur l'Aigle. Il n'a pas été possible d'adapter le plus petit Hermès pour accueillir des chasseurs-bombardiers lourds tout temps ; L’ironie est que ce navire a été le dernier à être retiré de la Marine. Après une lutte en coulisses, la Marine réussit à maintenir en service l'Ark Royal et l'Hermes, ce dernier en 1971-1973. converti en porte-hélicoptères anti-sous-marin (les aérofinisseurs et les catapultes en ont été retirés). L'Ark Royal a été retiré de la flotte en 1979 et des navires complètement différents ont commencé à être construits pour le remplacer au début des années 70.

Porte-avions léger Illustrious

Porte-avions léger "Invincible"

Aux États-Unis, les vieux porte-avions ont été remplacés par de nouveaux, toujours supérieurs à leurs prédécesseurs en taille et, bien sûr, en coût. La Grande-Bretagne n’a pas eu le luxe de construire un « super Ark Royal ». Au tournant des années 60 et 70, une discussion a éclaté dans les cercles militaro-politiques du pays sur l'avenir de l'aviation navale. La balance penchait vers un abandon complet des avions embarqués et leur remplacement par des hélicoptères Westland/Sikorsky Sea King basés sur des navires de classe destroyer. Le programme de développement de l'avion à décollage et atterrissage vertical Kestrel/Harrier semblait à beaucoup trop risqué. Mis sur cale le 20 juillet 1973 au chantier naval Vickers de Barrow, le porte-avions léger "Invincible" d'un déplacement standard de 19 500 tonnes était initialement (au stade du projet) censé être équipé d'hélicoptères, mais avant même sa pose , en 1972, le groupe aérien basé sur un porte-avions a décidé d'introduire une version basée sur un porte-avions de l'avion Hawker Siddley Harrier VTOL.

Des vols d'essai d'avions VTOL à partir de divers navires sont effectués depuis 1963, lorsque l'expérimenté Kestrel a volé depuis le pont du porte-avions Ark Royal. En mai 1971, quatre Harrier étaient déjà basés sur celui-ci dans le cadre d'un programme d'essais en vol.

Invincible lancé en mai 1977 et entré en service en juillet 1980. Au cours du processus de construction, le projet a été ajusté à plusieurs reprises. Lors d'un décollage vertical, l'avion transporte une très petite charge utile ; Pour l'augmenter, les Britanniques ont étudié la possibilité de décoller avec une course courte, et le lieutenant-commandant Taylor a proposé en 1972 l'idée de décoller à l'aide d'un tremplin de saut à ski. Des essais et des tests de décollage VTOL à l'aide d'un tremplin ont été effectués en 1977-1979. La mise en œuvre des idées de Taylor a permis d'augmenter la charge de combat du Harrier de 800 kg. D'après les résultats des tests, Invincible était équipé d'un tremplin avec un angle d'installation de 7°. Alors que le croiseur porte-avions était en cours d'achèvement, la phase d'essais en mer a été réalisée sur le porte-avions Hermes, pour lequel il était équipé d'un tremplin à 12 degrés avec un carénage sur la paroi avant.

Au total, trois porte-avions légers ont été construits : R04 Invincible, R06 Illustrious (posé au chantier naval Swan Hunter à Wellsend en octobre 1976, lancé en décembre 1978, mis en service en juin 1982) et R07 Ark Royal (posé à Wellsend en décembre 1978, lancé en juin 1981, mis en service en novembre 1985). Le but principal de ces navires était la chasse aux sous-marins.

"Invincible" a marqué le début d'une nouvelle classe de navires porte-avions - les porte-avions VTOL. Lors de sa mise en service, il n'a pas fait grande impression sur les cercles navals du monde : le porte-avions lui-même, comme on dit, ne ressemblait pas de près aux aérodromes flottants des États-Unis, et les avions basés sur celui-ci ont provoqué , pour le moins, des évaluations mitigées. Le projet Invincible est le résultat d'un compromis entre des points de vue très différents. Les i ont été parsemés d'opérations militaires dans l'Atlantique Sud lors du conflit anglo-argentin de 1982. Invincible et le vétéran Hermes formaient le noyau de l'escadre anglaise envoyée pour reconquérir les îles Falkland. Bien que la composition typique de l'escadre aérienne Invincible comprenne cinq avions et neuf hélicoptères, lors des opérations de combat, elle reposait sur dix Harrier et neuf hélicoptères. Dix-huit autres avions VTOL se trouvaient sur le porte-avions Hermes. Les avions embarqués ont pu acquérir et maintenir la supériorité aérienne dans la zone de combat. Selon les données britanniques, les Sea Harriers ont abattu 23 avions argentins lors de batailles aériennes et n'ont subi aucune perte au combat. Cependant, pour diverses raisons non liées au combat, 8 avions ont été perdus. Des avions ont également été utilisés pour mener des attaques contre les positions des troupes argentines sur les îles. Au total, pendant les hostilités, les avions VTOL embarqués ont effectué plus de 1 600 missions de combat, la plupart dans des conditions météorologiques défavorables ; l'état de préparation au combat des avions a dépassé 90 %.

1* Avion à décollage et atterrissage vertical VTOL

Porte-avions léger - Ark Royal"

Porte-avions "Hermès"

Le troisième navire de la classe Invincible, l'Ark Royal, a été complété avec quelques modifications, notamment le tremplin à l'avant du poste de pilotage a été installé à un angle de 12° au lieu de 7° pour les deux premiers navires. La marine britannique exploite simultanément deux porte-avions légers ; le troisième est stationné dans son port d'attache, est en réserve ou est en cours de modernisation. En 1987, Invincible subit une modernisation, en 1991, Illustrious, qui subit une seconde modernisation en 1997. En 1998, Ark Royal est mis en réserve, sa modernisation est prévue pour le début du siècle prochain. Les trois navires resteront en service jusqu'en 2010-2015. Après modifications, les porte-avions légers pourront transporter l'avion amélioré Sea Harrier FA.2 VTOL et les derniers hélicoptères anti-sous-marins EH.101.

L'expérience du conflit des Malouines s'est pleinement incarnée dans le projet du porte-hélicoptère amphibie Ocean. Le navire d'un déplacement total de 20 500 tonnes a été construit en 1994, lancé en 1996 et sa mise en service est prévue pour 1998. Formellement, son objectif est de transporter un bataillon vers n'importe quel point de l'océan mondial. Corps des Marines. Le navire est conçu pour accueillir 12 hélicoptères Sea King NS Mk.4. Cependant, l'équipement radioélectronique du porte-hélicoptères lui permet d'être utilisé comme vaisseau amiral de la formation, et sa conception lui permet de transporter des avions VTOL, c'est-à-dire que le navire est en fait un porte-avions polyvalent.

La mise en service du navire de débarquement Ocean dans la Marine ne résout pas le problème du remplacement prochain des porte-avions légers de type Invincible dans le premier quart du XXIe siècle. Actuellement, le commandement Royal Nevy considère les navires porte-avions (ainsi que les sous-marins et les forces amphibies) comme la base de la puissance maritime du pays. DANS Dernièrement Les travaux sur la formation du concept d'un nouveau porte-avions CV(F) (Carrier Vessel Future - porte-avions du futur) - le successeur des Invincibles - se sont considérablement intensifiés. Les trois porte-avions légers de la flotte britannique étaient destinés avant tout à rechercher et à détruire les sous-marins soviétiques dans l'Atlantique Nord. Après la fin de la guerre froide et l’effondrement de l’URSS, la menace pesant sur les communications maritimes de l’Angleterre dans l’Atlantique a fortement diminué et les nouveaux navires porte-avions devraient être optimisés pour résoudre les problèmes de défense aérienne et frapper des cibles côtières.

Porte-avions léger Ark Royal

Porte-avions léger "Invincible"

Marine examiné grand nombre divers avant-projets, dont la modernisation des porte-avions existants par l'allongement de leur coque, la conversion de porte-conteneurs commerciaux et la construction d'un nouveau porte-avions pour avions à décollage et atterrissage verticaux. La possibilité d'utiliser le concept « russe » consistant à combiner un décollage sur tremplin court avec un atterrissage conventionnel utilisant des dispositifs d'arrêt aérodynamique sur un porte-avions prometteur a également été étudiée. Divers projets comprenaient le placement sur un porte-avions de 20, 26, 30 et 40 avion basés sur des navires (avions et hélicoptères). Le déplacement lui-même grand navire estimé à 46 000 tonnes. Sur la base de considérations financières, les plus prometteurs sont un porte-avions VTOL et un porte-avions utilisant le concept « russe ». Construire un navire d'un déplacement de plus de 27 000 tonnes pourrait constituer un défi de taille pour les chantiers navals du pays, selon les dirigeants de l'industrie navale britannique.

Apparemment, le porte-avions prometteur disposera d'une aile aérienne « flexible », dont la composition peut changer en fonction des tâches qui lui sont confiées. L'un des modèles de porte-avions présentés lors d'une conférence sur l'avenir de l'aviation navale britannique, organisée par le Centre pour la défense et la sécurité internationale de l'Université de Lancaster, est conçu pour accueillir 21 avions JSF avancés et 12 hélicoptères EH-101. Une autre version du navire porte-avions est conçue pour 12 avions JSF et deux hélicoptères EH-101. Le projet d'avion américain JSF répond aux exigences anglaises pour un avion embarqué du futur FCBA (Future Carrier Borne Aircraft), mais la possibilité de créer un navire pour une version pontée du chasseur « européen » Eurofighter EF2000 n'est pas exclue. .

Le Royaume-Uni est le seul pays au monde à disposer d’un porte-avions d’entraînement dédié dans sa marine. En 1987 La marine anglaise a reçu le porte-avions-école Argus, converti à partir du porte-conteneurs de construction italienne Cotender Besant en 1981. Avec le déclenchement du conflit des Malouines, le porte-conteneurs a été temporairement affrété par le ministère britannique de la Défense. Le navire a effectué deux voyages vers l'Atlantique Sud et a livré neuf hélicoptères à la zone de combat "Chinook" et quatre VTOL "Harrier". Après la fin des hostilités, le porte-conteneurs a été restitué à son propriétaire, la société Six Yatgainers, mais en 1984. La Marine décide d'acheter le Cotender Besant et de le transformer en porte-avions d'entraînement. La reconstruction a eu lieu de 1984 à 1987. à Belfast au chantier naval Harland and Wolf. La superstructure de la proue a été complétée par un grand bloc, qui abrite un poste opérationnel, des postes de communication et de contrôle de vol, des salles de préparation avant le vol et des locaux d'habitation. Le porte-conteneurs avait deux cheminées installées latéralement sur de petites superstructures à l'arrière ; Lors de la modernisation, la superstructure du côté gauche ainsi que le tuyau ont été démontés et la superstructure tribord a été rapprochée du milieu de la coque. Généralement, le navire est basé sur six hélicoptères Sea King, mais il est possible d'utiliser le porte-avions d'entraînement comme porte-avions d'attaque léger. Dans ce cas, il peut accueillir jusqu'à 12 avions Harrier VTOL.

PORTE-AVIONS DE CLASSE REINE ELIZABETH (MARINE DE GRANDE-BRETAGNE)

TRANSPORTEURS TYPE REINE ELIZABETH (UK NAVY)

06.03.2015


Le chantier naval de Rosyth a installé avec succès la première turbine à gaz MT30 sur le futur porte-avions HMS Prince of Wales, a rapporté Dinfermline Press le 4 mars.
Le consortium Aircraft Carrier Alliance a installé une turbine à gaz Rolls-Royce MT30 d'une capacité de 36 MW (55 000 ch). Chaque unité de turbine à gaz de 120 tonnes se compose d'un générateur GE et d'une turbine à gaz Rolls-Royce MT30 dans un seul boîtier. Deux turbines à gaz MT30 sur chaque navire fournissent les deux tiers des 190 MW d'énergie nécessaires pour alimenter le navire de 65 000 tonnes. C'est assez d'énergie pour alimenter une ville de la taille de Swindon.
Parité militaire

30.04.2015
Au cours des premières années d'exploitation du porte-avions britannique HMS Queen Elizabeth, des chasseurs à décollage court et atterrissage vertical F-35B du Corps des Marines des États-Unis pourraient être basés à son bord, rapporte aujourd'hui altair.com.pl.
Ce porte-avions entrera en service en 2017, le deuxième HMS Prince of Wales en 2022, tandis que le Queen Elizabeth sera prêt au combat en 2020, mais les premiers F-35B britanniques ne devraient arriver qu'en 2023. D'ici là, un groupe d'avions USMC peut être basé sur le porte-avions ; les chasseurs seront pilotés à la fois par des pilotes américains et britanniques.
Cette idée a été reconnue par le Pentagone comme rationnelle, ce qui permettrait au porte-avions britannique de participer à d'éventuelles opérations de combat utilisant des avions embarqués. Les deux pays disposent d’un système de coordination très étroit entre leurs armées, cette pratique ne surprendra donc personne, alliés ou adversaires.
Parité militaire

30.05.2015


La partie avant du deuxième porte-avions de la classe Queen Elizabeth en construction pour la Royal Navy, le HMS Prince of Wales, a été installée avec succès, marquant ainsi l'achèvement de l'assemblage de la proue du navire. Naval-Technology l’a rapporté le 27 mai.
Le bloc de 620 tonnes a été soulevé à l’aide d’une grue Goliath et fixé à l’avant du navire en cale sèche.
Constitué de quatre immenses parties, le bloc a été construit au chantier naval Appledore dans le Devon. Avant cela, l'Aircraft Carrier Alliance avait installé un îlot avant sur le pont du navire.
En mars de cette année, la première des deux turbines à gaz qui formeront la centrale électrique principale a été installée sur le HMS Prince of Wales.
Ce moteur à turbine à gaz Rolls-Royce MT30 de 120 tonnes fournira au porte-avions de 65 000 tonnes environ un tiers de la puissance de propulsion requise.
La centrale électrique du porte-avions Prince of Wales sera composée de turbines à gaz et de quatre générateurs diesel d'une capacité totale d'environ 109 MW.
La construction du HMS Prince of Wales devrait s'achever en juillet 2016. Le navire débutera ses essais en mer en janvier 2019, suivis de sa réception en août de la même année.
Le premier porte-avions, le Queen Elizabeth, se prépare pour des essais en mer prévus en 2016.
Parité militaire

08.09.2015
Le Royaume-Uni a décidé de construire les deux porte-avions pour sa marine - le HMS Queen Elizabeth et le HMS Prince of Wales - rapporte Breakingdefense.com le 4 septembre (la question de la mise en veilleuse du deuxième navire après l'achèvement de la construction a déjà été discutée - note du vice-président).
Cependant, la Marine n'a pas encore décidé quantité exacte Avion de combat F-35B de cinquième génération à décollage/atterrissage court/vertical acheté pour équiper les porte-avions. Le principal problème concerne l’équipage des deux porte-avions, qui nécessite également une solution globale.
La flotte doit toujours disposer d'un porte-avions prêt au combat, tandis que le second peut être réparé. Certains experts estiment que la Marine devrait acheter 60 chasseurs, 30 par navire, et 40 autres chasseurs conventionnels version A à décollage/atterrissage pour équiper l'Armée de l'Air.
Parité militaire

25.11.2015
Deux nouveaux porte-avions entreront en service dans la marine britannique en 2018, rapporte Reuters citant une nouvelle stratégie quinquennale pour la défense et la sécurité du pays.
En outre, le document, qui évalue les menaces et fournit des données sur le budget des forces de sécurité du pays, annonce son intention d'acheter 26 navires de guerre fabriqués par la société de défense BAE Systems, 138 chasseurs américains F-35 Lightning de cinquième génération et huit Boeing P. -8 avions anti-sous-marins Poséidon. Le ministère britannique de la Défense envisage également d'investir dans la création de plus de 20 drones Protector de dernière génération.
Le document est présenté lundi au Parlement par le Premier ministre David Cameron.
Actualités RIA

28.01.2016


Le deuxième porte-avions, le HMS Prince of Wales, en cours de construction pour la Royal Navy, a été abordé pour la première fois par un groupe de 12 personnes de la marine britannique qui serviront sur ce navire, rapporte Military Parity en référence à soirexpress.co.uk.
La construction du porte-avions est en cours au chantier naval de Rosyth, et les essais en mer devraient commencer en 2019. Le navire est le « frère » du porte-avions principal HMS Queen Elizabeth.
Le capitaine Simon Petitt, officier supérieur de la marine des deux navires, déclare que c'est un grand honneur de monter à bord du nouveau porte-avions. «C'est tout simplement fantastique. C'est formidable de voir à quelle vitesse la construction progresse sur le Prince of Wales. Nous aurons très bientôt ces navires sous notre contrôle et nous devons être prêts à cela », a-t-il déclaré.
Parité militaire

11.11.2016


Les tests des avions de combat F-35B à bord du tout nouveau porte-avions britannique HMS Queen Elizabeth seront effectués en 2018 au large de la côte est des États-Unis, rapporte Military Parity.
Le directeur général de la British Aircraft Carrier Alliance, Ian Booth, a déclaré que de nombreux tests préliminaires de l'équipement du navire avaient déjà été effectués. Pendant ce temps, aux États-Unis, les tests de développement de la phase 3 (DT3) ont commencé cette semaine, ce qui devrait donner le feu vert à l'installation d'avions de ce type sur des navires de débarquement américains.
On suppose qu'en temps de paix, les nouveaux porte-avions britanniques seront basés sur 12 à 24 chasseurs F-35 et 14 hélicoptères de différents types (la configuration standard est de neuf avions anti-sous-marins Merlin HM2 et de quatre hélicoptères AWACS également basés sur Merlin) . Dans les opérations amphibies, le porte-avions sera basé sur des hélicoptères de types tels que l'Air Force Chinook, l'Army Apache, le Merlin HC4 et le Wildcat HM2. Dans des conditions de « stress maximal », le porte-avions peut embarquer plus de 50 avions.
Parité militaire

Armement

Groupe aéronautique

• 40 avions et hélicoptères, dont jusqu'à 36 F-35B.

Porte-avions de classe Queen Elizabeth(Anglais) Transporteurs de classe Queen Elizabeth ) - Les porte-avions anglais, également connus sous le nom de code CVF (Future Aircraft Carrier, « Future Aircraft Carrier »), sont en cours de construction pour remplacer les porte-avions légers de type Invincible actuellement en service. Il y a actuellement deux porte-avions en construction : le H.M.S. reine Elizabeth et le H.M.S. Prince de Galles .

En mai 2011, des informations sont apparues sur l'éventuel changement de nom du deuxième navire de ce type - le Prince of Wales - en Ark Royal. Considérant que ce nom est inhabituellement cher pour la Royal Navy de Grande-Bretagne (à différentes époques, depuis la fin du XVIe siècle, il était porté par 5 navires, dont quatre porte-avions), cela est très probable, bien que renommer un un navire déjà en construction est généralement considéré comme en mauvais état.

Ces navires devraient être les plus grands navires jamais construits pour la Royal Navy.

Histoire de la création

En janvier 2003, le ministère britannique de la Défense a annoncé que le principal entrepreneur pour la construction de porte-avions serait la société britannique BAE Systems et que le principal fournisseur serait le français Thales UK, qui a conclu un accord de partenariat connu sous le nom de Future Carrier. Alliance.

En février 2005, Kellogg, Brown & Root UK (KBR) a rejoint l'alliance, en tant qu'intégrateur et responsable de la stratégie de production optimale. La même année, VT Group et Babcock rejoignent l'alliance.

En décembre 2005, le ministère de la Défense a approuvé le financement de la première phase de construction, qui comprend l'élaboration d'une conception détaillée. En 2006, le projet a été approuvé. Les capacités de production impliquées dans la construction ont été réparties : 60 % des travaux seront réalisés par 4 chantiers anglais - le chantier Gauvin de BAE Systems (tronçon de coque n°4) ; Chantier naval de Barrow de la même société (section n°3) ; BVT Portsmouth (section n°2) ; Babcock Appledore et Rosyth (section d'arc n°1). Babcock est responsable de l'assemblage final des sections.

En avril 2006, des contrats ont été signés avec les membres de l'alliance : KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock et BAE Systems.

En juillet 2007, le ministère de la Défense a approuvé un financement pour la deuxième phase de construction d'un montant de plus de 3 milliards de livres sterling. Dans le même temps, BAE Systems et VT Group ont annoncé la création prochaine d'une coentreprise, BVT Surface Fleet Ltd., le 1er juillet 2008, qui devait servir de maître d'œuvre. Le 3 juillet 2008, le ministère de la Défense a signé un contrat avec BVT et d'autres membres de l'alliance pour la construction de deux porte-avions. Les premières opérations technologiques ont été réalisées au chantier naval Babcock Rosyth en 2009. Le programme de production s'est réparti comme suit : 60 % des travaux sont réalisés par 4 chantiers anglais - le chantier Gauvin de BAE Systems (tronçon de coque n°4) ; Chantier naval de Barrow de la même société (section n°3) ; BVT Portsmouth (section n°2) ; Babcock Appledore et Rosyth (section d'arc n°1). Babcock est responsable de l'assemblage final des sections.

Les 40 % restants du programme de production ont été répartis entre de petits entrepreneurs. BAE Systems Insyte (anciennement Alenia Marconi Systems) est responsable de la fourniture du système C4IS ; BMT Defence Systems - dispositifs de navire ; EDS - intégration de systèmes, systèmes de survie ; Lockheed Martin - gestion de programme, équipement ; QinetiQ - modélisation et tests informatiques ; Rolls-Royce - système de propulsion ; Strachan & Henshaw - systèmes d'élimination, stockage de munitions ; Chasseur de cygnes - montage ; Groupe VT - appareils de navire, installation, systèmes de survie. Brand-Rex Limited d'Écosse a remporté le contrat de fibre optique. La maîtrise d'œuvre du projet a été confiée à Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - production de systèmes de carburant, Salt Separation Services - usines de dessalement osmotique pour 500 tonnes d'eau par jour.

En janvier 2008, Babcoc a reçu 35 millions de livres sterling pour moderniser le chantier naval. Le plus grand pont roulant du Royaume-Uni, Goliath, a été acheté.

KBR, ayant finalisé sa participation au projet dès la phase de conception, a annoncé son retrait de l'alliance.

En décembre 2008, le ministère de la Défense a annoncé que la mise en service prévue des deux porte-avions (respectivement 2014 et 2016) serait repoussée de deux ans (2016 et 2018) afin de les aligner sur le calendrier de livraison des F- Avion 35B.

En janvier 2009, VT Group a annoncé la vente d'une participation dans BVT Surface Fleet à son partenaire BAE Systems, avec l'accord du ministère de la Défense. Le 2 mars 2009, le programme de production a été redistribué. Les blocs inférieurs des sections 3 et 4 ont été installés par BVT Clyde et les sponsors par Babcock Marine.

En décembre 2005, la France a invité la Grande-Bretagne à participer au développement du prometteur porte-avions français PA2 basé sur le projet Queen Elizabeth. En accord avec la Grande-Bretagne, la France a pris en charge un tiers des coûts de la phase de conception. Un protocole d'intention a été signé en mars 2006. La décision de construire un nouveau porte-avions français ne sera prise qu'en 2011.

En octobre 2010, la stratégie de défense et de sécurité nationale du Royaume-Uni a été publiée, selon laquelle le Queen Elizabeth sera introduit dans la flotte en 2016 pour trois ans et sera utilisé comme porte-hélicoptère. À la fin de cette période, le navire sera mis en veilleuse ou vendu, car il a été conçu pour exploiter l'avion F-35B VTOL, que le Royaume-Uni a refusé d'acheter en octobre 2010 en faveur de la modification F-35C. Le deuxième porte-avions - Prince of Wales, équipé d'une catapulte pour le lancement des avions F-35C - entrera en service en 2018 et pendant deux ans, jusqu'à ce que le Royaume-Uni reçoive des chasseurs en 2020, ne disposera pas de son propre groupe aérien et embarquera Marine aéronautique américaine et française.

Actuellement, en raison de la décision du Royaume-Uni d'acheter l'avion F-35B, les projets précédemment annoncés de vente du Queen Elizabeth ont perdu de leur pertinence et les deux navires seront mis en service comme porte-avions de saut à ski.

Description de la conception

Cadre

Le développement des structures mécaniques du navire a été entièrement automatisé. Des outils de simulation informatique ont été développés par QinetiQ. La conception de la coque était basée sur la durée de vie requise du navire, soit 50 ans. Une particularité de la coque était la présence d'un tremplin, utilisé pour les avions à décollage court. La durée de vie des avions F-35 étant de 20 ans, il a été décidé de laisser la possibilité de transformer le porte-avions en un porte-avions à pont lisse conçu pour les avions à décollage horizontal. La coque comporte neuf ponts, sans compter le poste de pilotage. Les 85 000 tonnes d'acier, d'une valeur de 65 millions de livres sterling, nécessaires à la construction des deux porte-avions sont fournies par Corus.

Réservation

Les propositions de mesures de protection (blindages latéraux et cloisons blindées) ont été rejetées faute de fonds.

Modules complémentaires

Contrairement aux porte-avions traditionnels, le Queen Elizabeth sera équipé de deux petites superstructures. La superstructure avant abritera les services de contrôle du navire et la superstructure arrière abritera les commandes de vol.

L'avantage de l'architecture à double superstructure est une surface de pont accrue, un flux d'air turbulent réduit et une répartition plus flexible de l'espace sur les ponts inférieurs. L'emplacement des services de contrôle de vol dans la partie arrière du pont est préférable, car il permet un contrôle plus complet de phases critiques du vol telles que l'approche et l'atterrissage lui-même.

Pont

Le pont d'un porte-avions permet le décollage et l'atterrissage simultanés des avions. A l'avant du pont se trouve un plongeoir avec un angle d'élévation de 13°.

L'utilisation de catapultes et d'aérofinisseurs n'était pas prévue dans la conception originale, cependant, en raison de la décision de préférer une modification du F-35 avec décollage et atterrissage horizontaux, le deuxième navire de cette classe, le Prince of Wales, sera être équipé d'une catapulte et d'un parafoudre hydraulique.

Le pont comporte trois pistes : deux courtes de 160 m de long pour le décollage des F-35 et une longue (environ 260 m) pour les avions lourds. La superficie du pont est de 13 000 m². Un ou deux points d'atterrissage vertical du F-35 étaient prévus sur le pont arrière. Des déflecteurs de gaz sont installés au début de chacune des deux pistes courtes et éventuellement contre la paroi de la superstructure avant. Les avions sont déplacés du hangar au poste de pilotage et retour par deux ascenseurs aéroportés McTaggart Scott de 70 tonnes. L'un d'eux est situé entre les superstructures, le second est situé à l'arrière de la superstructure arrière.

QinetiQ, en collaboration avec l'US Navy, mène des recherches sur la création d'une catapulte électromagnétique pour une nouvelle série de porte-avions américains de la classe Gerald Ford. Il est prévu que le fonctionnement de la catapulte de 90 mètres nécessitera un moteur linéaire de 90 MW. Le choix du type de catapulte pour une éventuelle modernisation du porte-avions a été reporté jusqu'à la démonstration du prototype.

En 2012, pour des raisons économiques, il a été décidé de revenir à l'achat d'avions F-35B, abandonnant l'idée du lancement par éjection. La raison en était le coût élevé de la catapulte électromagnétique.

Centrale électrique et performances de conduite

Par décision du ministère de la Défense, il a été décidé de ne pas utiliser de système de propulsion nucléaire sur le porte-avions en raison de son coût important. Le moteur principal est la propulsion électrique intégrée Rolls-Royce (IEP). Le contrat pour la fourniture du système a été conclu en octobre 2008.

L'installation sera composée de deux turbines à gaz Rolls-Royce Marine MT30 d'une capacité de 36 MW chacune et de quatre moteurs diesel d'une capacité totale de 40 MW. Les moteurs fonctionnent sur des générateurs qui alimentent en électricité le réseau général basse tension du navire et alimentent deux moteurs électriques qui font tourner deux arbres d'hélice avec des hélices à pas fixe. Des diesels du type Wärtsilä 38 (deux 12 cylindres et deux 16 cylindres pour chaque navire) ont été commandés à Wärtsilä Defence en décembre 2007.

L'entreprise fournit un système intégré de gestion de l'énergie, Converteam - un système haute tension, des convertisseurs de tension et des moteurs électriques.

Le porte-avions sera équipé de deux hélices en bronze de 33 tonnes d'un diamètre de 6,7 m. Les ancres mesurent 3,1 m de haut et pèsent 13 tonnes.

Les réservoirs de carburant contiennent 8 600 tonnes de carburant pour le système de propulsion et de carburant pour les avions.

Armement

Le projet initial ne prévoit pas l'installation d'armes, notamment de systèmes de défense aérienne d'autodéfense, mais un espace est réservé pour deux systèmes de lancement vertical de 16 conteneurs pour les missiles anti-aériens Aster.

Armes aéronautiques

L'élément principal du radar Sampson est une antenne rotative dotée de deux réseaux phasés qui assurent un balayage électronique en azimut et en élévation, offrant ainsi une couverture complète du demi-espace supérieur. Le radar est situé sur un mât pyramidal à l'intérieur d'un boîtier sphérique radio-transparent.

Le S1850M est un radar de surveillance aéroporté multifaisceau fonctionnant à des fréquences de 1 à 2 GHz, permettant une détection et un suivi automatiques des cibles pour une élévation de 0 à 70°.

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