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Caméras vidéo privées enregistrant les infractions au code de la route. Détecteurs de radar versus caméras photo et vidéo

Fondamentalement, les caméras sont divisées en trois types : radar, enregistrement vidéo et laser, et selon la méthode d'installation - en fixes et mobiles. Les systèmes radar se distinguent facilement par la présence d'un capteur radar et d'un judas situé à côté directement de la caméra elle-même. Ces appareils fonctionnent en deux étapes : mesurer la vitesse et enregistrer une infraction. Premièrement, la caméra « filme » la chaussée avec un faisceau Doppler, capable de mesurer la vitesse à une distance allant jusqu'à un kilomètre pour les voitures se déplaçant dans des directions opposées et opposées. Le rayon de couverture est au maximum de deux voies dans une direction et de deux voies dans la direction opposée de la route, ou de quatre voies dans une direction. Après avoir mesuré la vitesse avec un radar, la caméra elle-même entre en jeu, qui photographie la plaque d'immatriculation nationale de la voiture et, à l'aide d'un programme spécial, la reconnaît. Ces caméras sont presque toujours équipées de projecteurs infrarouges pour éclairer les plaques d'immatriculation dans des conditions de mauvaise visibilité et la nuit. À propos, si l'éclairage IR d'un complexe fixe ne clignote pas pendant la journée, cela ne signifie pas qu'il est éteint : peut-être que l'éclairage n'est tout simplement pas utilisé comme inutile et sera ensuite allumé automatiquement depuis le centre de contrôle. La nuit, les caméras sans éclairage IR ne pourront pas voir la plaque d'immatriculation et la reconnaître correctement.

Les caméras radar ne sont pas exemptes de défauts : environ 32 % de leurs relevés s'avèrent faux. Ceci est influencé par de nombreux paramètres : du purement météorologique à la situation. Par exemple, de la glace peut se former sur la caméra, sous le poids de laquelle son « angle d'attaque » change légèrement. Ou bien un « joueur d'échecs » ou un motocycliste apparaît dans la circulation et change intensément de voie d'une rangée à l'autre. Dans ce dernier cas, le radar mesure la vitesse du contrevenant, et la caméra photographie l'automobiliste totalement innocent. Alors, quel genre de caméras radar voyons-nous sur les routes ?

Récemment, l'utilisation de ce qu'on appelle les « coucous » - des caméras équipées uniquement d'un radar et au lieu d'un objectif, dotées d'un bouchon en verre intégré - est devenue de plus en plus répandue. Ces complexes coûtent des dizaines de fois moins cher et ne sont capables d'envoyer qu'un faisceau radar, ce qui déroute les propriétaires de détecteurs de radar et les oblige d'une manière ou d'une autre à ralentir. En fait, ils n’enregistrent aucune donnée ni violation. Auparavant, ils se distinguaient de ceux qui travaillaient par l'absence d'une boîte en fer assez grande avec des équipements, qui devaient nécessairement être situés à proximité sur un mât ou ailleurs, mais maintenant les autorités ont commencé à en faire des mannequins.

Un autre complexe radar est le système Krechet-S développé par la société Olvia de Saint-Pétersbourg. « Krechet-S » est capable de surveiller jusqu'à quatre voies de circulation, dans lesquelles il détecte les excès de vitesse, la conduite en sens inverse et la conduite sur une voie de transport public.

Le complexe radar Arena est installé sur le côté du mât dans un caisson anti-vandalisme ou au-dessus de la voie de circulation à une hauteur de 4 à 6 mètres. La méthode d'installation affecte le fonctionnement de l'Arena : si elle est placée latéralement, elle peut couvrir jusqu'à trois voies, mais si elle est installée au-dessus de l'autoroute, elle ne peut contrôler qu'une seule voie. Ce complexe est capable d'enregistrer exclusivement les limitations de vitesse.

La société Simikon de Saint-Pétersbourg produit le système radar Kordon, doté d'un angle de vision extrêmement large et capable de surveiller jusqu'à quatre voies de circulation. Ces complexes sont installés sur des mâts d'éclairage jusqu'à 10 mètres de hauteur de la route ou directement au-dessus de la chaussée. En plus de la vitesse, Cordons peut détecter ceux qui aiment conduire sur le bord de la route, sur la voie venant en sens inverse ou dans les voies de transports en commun.

Les caméras pour l'enregistrement photo des violations mesurent la vitesse sur la base du traitement des images vidéo. La première image est prise pour capturer le véhicule, puis plusieurs images supplémentaires sont enregistrées à une vitesse de 40 ms, à partir desquelles la distance parcourue est mesurée et la vitesse moyenne de déplacement est calculée.

Mais les défauts masquent facilement les avantages de cet appareil photo. Outre la précision de la mesure et de la reconnaissance de la vitesse, proche de 100 %, Avtouragan peut enregistrer non seulement les dépassements des limitations de vitesse. La compétence de ces appareils d'enregistrement vidéo comprend le franchissement d'un feu de signalisation d'interdiction, le franchissement d'une ligne d'arrêt, le franchissement d'un passage à niveau à un signal d'interdiction, la conduite sous un panneau d'interdiction, la conduite sur les voies de tramway, la conduite sur les trottoirs, les pistes cyclables et les voies, conduite sur le bord de la route, sortie dans la voie venant en sens inverse. Peu? Ces caméras sont donc également capables de détecter les passagers non attachés, les voitures qui ne laissent pas passer les piétons, les feux de jour ou de croisement éteints, et même l'utilisation d'un téléphone portable en conduisant.

Les caméras qui enregistrent la vitesse à l’aide de lasers sont moins courantes en Russie. On les voit généralement sur les routes d'Europe sous la forme de boîtes métalliques évidentes avec une ou deux grandes lentilles. Les compteurs laser ont une plus grande plage de vitesses mesurées - de 1,5 à 350 km/h, contrairement aux compteurs Doppler, qui commencent à devenir bizarres à l'approche de 250 km/h, et une portée plus longue. Cependant, les complexes fonctionnant dans le domaine infrarouge du spectre, lisant le laser, perdent considérablement du terrain en cas de mauvaises conditions météorologiques. À propos, dans un épais brouillard, presque toutes les caméras cessent de fonctionner car elles ne peuvent pas prendre une photo normale de l'objet.

Des caméras similaires aux caméras européennes pour photographier les violations peuvent également être vues en Russie : plusieurs régions ont acheté des complexes allemands Jenoptik Robot. Il est monté sur le bord de la route et peut mesurer la vitesse sur des routes jusqu'à six voies de largeur. En plus de la vitesse, cette caméra est capable d'attraper les contrevenants qui ont franchi un feu rouge, ont emprunté la voie venant en sens inverse, ont emprunté une voie réservée aux transports en commun et même se sont garés dans un endroit interdit.

Sur les routes de notre pays, vous pouvez voir les complexes laser mobiles « Amata » de JSC « Stins Coman ». Ces complexes sont les plus répandus dans la République du Tatarstan. Ils ressemblent à une caméra vidéo ordinaire, mais avec deux objectifs : l'un est un compteur laser, l'autre est une caméra de violation. Étant donné qu'Amata prend des photos de véhicules avec la participation d'un inspecteur humain, elle peut théoriquement être utilisée pour enregistrer la conduite dans la voie venant en sens inverse ou sur le bord de la route.

Un autre complexe exclusivement mobile est le radar Binar. Vous pouvez le tenir dans vos mains comme un téléphone portable, ou vous pouvez le fixer à une ventouse à l'intérieur d'une voiture de patrouille. Comme « Amata », cet enregistreur d'infractions peut simplement enregistrer une vidéo de piétons circulant dans la voie venant en sens inverse ou ne permettant pas aux piétons de passer, ou il peut mesurer la vitesse de déplacement et prendre des photos des contrevenants. « Binar » vous détecte à environ 300 mètres et prend une photo de la voiture à une distance de 150 mètres.

Récemment, les appareils qui ne mesurent pas la vitesse, mais reconnaissent uniquement les plaques d'immatriculation, sont devenus de plus en plus répandus. A quoi servent-ils ? C'est simple : ils surveillent le stationnement des voitures. Les principaux éléments de ces appareils sont une caméra dotée d'un programme de reconnaissance de plaque d'immatriculation et d'un capteur GPS/GLONASS, qui permet d'enregistrer l'emplacement exact du véhicule et l'heure à laquelle l'infraction a été enregistrée.

Ces dispositifs sont généralement invisibles pour les passants et les propriétaires de voitures : ils sont installés dans les véhicules des centres de données qui contrôlent le stationnement, et même dans les bus réguliers, où ils sont invisibles pour les conducteurs de ces mêmes bus. Par exemple, à Moscou, les appareils Parkright fonctionnant sous le système d'exploitation Windows sont chargés de surveiller les places de stationnement. Ils sont réunis en un seul réseau grâce aux modules GPRS, et pour contrôler le paiement du stationnement, il leur suffit de photographier votre voiture deux fois. De plus, la première photo peut être prise par une machine du centre de données et la seconde par une autre. Les appareils disposent également de fonctions supplémentaires telles que la reconnaissance du franchissement d'un feu rouge, de la conduite dans une voie de transport public, de la conduite en sens inverse et même de la recherche de véhicules volés.

Si vous voyez une telle personne avec une tablette dans les mains, ne vous précipitez pas pour lui tirer dessus avec une arme traumatisante. Il s'agit très probablement d'un agent du service de stationnement ou même d'un inspecteur de la police de la circulation armé d'un appareil Parknet. L'essentiel est une tablette basée sur Android, mais totalement dépourvue de fonctions de contrôle. En position verticale, il s'éteint et en position horizontale, il est activé, prend une photo de la plaque d'immatriculation de la voiture, enregistre les coordonnées et l'heure, après quoi il reconnaît le numéro de plaque d'immatriculation et transmet l'information via GPRS au trafic. base de données de la police. De cette façon, la participation humaine au processus d’enregistrement d’une violation est presque complètement éliminée et il ne pourra même pas jouer au solitaire sur une telle tablette. Mais il pourra faire appel à une dépanneuse pour transporter votre voiture dans des endroits moins éloignés.

L'autre jour à Moscou, sur l'avenue Mira et la rue Yaroslavskoye Shosse, 15 complexes ont été inaugurés qui enregistrent les déplacements en sens inverse. Une telle infraction équivaut à circuler dans la voie venant en sens inverse et est passible d'une amende de 5 000 roubles.

Et enfin, tout le monde aimerait probablement savoir comment éviter d'être filmé pour un enregistrement photo et vidéo d'infractions au code de la route. Nous connaissons un moyen à 100 % : ne le violez pas, et vous n'aurez alors pas à gaspiller d'argent en amendes et, en général, en astuces dénuées de sens et souvent inutiles.

Types de caméras et de radars de la police de la circulation

Il existe aujourd'hui différents systèmes d'enregistrement photo-vidéo qui permettent d'enregistrer diverses infractions au code de la route. Ainsi, les principaux types de radars et de caméras de la police de la circulation sont répertoriés ci-dessous.

Stationnaire

Ils sont généralement montés sur un support rigide au-dessus de la chaussée et sont implantés sur la route à un endroit spécialement choisi à cet effet. Ces types de caméras de police de la circulation peuvent enregistrer le mouvement des voitures simultanément sur plusieurs voies, y compris les voies venant en sens inverse. L'équipement stationnaire comprend les modèles suivants : « Strelka », « Cordon », « Avtouragan », « Arena-S », « Rapier », etc.


Flèche factice	Caméra FLÈCHE	ARROW radar+caméra
Factice	Caméra 300m	Caméra 300m + radar 24,15 GHz (K)


caméra + radar	Vidéo de flèche	CHRIS-S
Caméra 400m + radar 24,125 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route.	Caméra 400m Espace dédié. Solide. Bord de la route.	Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route.



OURAGAN AUTOMATIQUE	OURAGAN AUTOMATIQUE	CORDON
Caméra 200m Espace dédié. Solide. Bord de la route.	Caméra 200m + radar 24,125 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route.	Caméra 200m + radar 24,125 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route.



MERLIN	RAPIRA-1	ROBOT
Caméra 200m + radar 24,125 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route.	Caméra 200m + radar 24,125 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route.	Caméra 200m + radar 24,125 GHz (K)


ARÈNE-S	SKAT
Caméra 200 m + radar 24,16 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route	Caméra + radar 24,125 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route	Caméra 400m + radar 24,16 GHz (K) Excès. Espace dédié. Solide. Bord de la route

Mobile

De tels dispositifs sont installés à côté de la surface de la route à l'aide d'un trépied. Ils peuvent facilement être déplacés vers n’importe quel autre endroit. Ce type de radars et de caméras de police de la circulation comprend les équipements Arena-S et Chris-P.


ARÈNE-S	CROUSTILLANT
Radar de mesure de vitesse bande K sur trépied	Complexe photoradar P-mobile, sur trépied

Mobile

Ce sont des appareils de petite taille. Ce type de caméras et de radars de police de la circulation peut être utilisé manuellement ou monté sur des supports sur le pare-brise. Ces appareils comprennent les systèmes d'enregistrement vidéo « Iskra-1 », « Amata », « Vizir », « Binar », « Berkut », etc.


AMATA	AIGLE EN OR Juste un radar Non produit depuis 2009	BINAIRE



BARRIÈRE 2M Radar en bande X	VISIR Compteur de vitesse, caméra vidéo	VIZIR-2M Radar à impulsions, caméra vidéo



ISKRA-1 Radar à impulsions	ISKRA-1D Radar à impulsions et caméra vidéo	ISKRA-VIDÉO 2MD Radar à impulsions et caméra vidéo



RADIS radar portatif	LISD-2M compteur de vitesse laser	LISD-2F compteur de vitesse laser

Autres systèmes de contrôle

Cette catégorie comprend les appareils suivants : une caméra de contrôle du respect des règles de stationnement « Parcon », un spectromètre laser à alcool « Bud », qui permet de détecter à distance les vapeurs d'alcool, ainsi qu'un complexe de deux et trois caméras pour le calcul de la moyenne. vitesse « Avtodoriya ».

Dans cet article, nous avons décrit les types d'équipements de fixation les plus courants. Notre bureau d'études DATAKAM propose des enregistreurs vidéo modernes qui, grâce à des bases de données à jour et un firmware compétent, avertissent à l'avance de la plupart des caméras et radars.


PARKON	AVTODORIYA	BOURGEON
Caméra de contrôle du stationnement	Un complexe de deux et trois caméras pour calculer la vitesse moyenne	Spectromètre Alcolaser, détection à distance des vapeurs d'alcool

Obsolète, non utilisé

Chaque année, de plus en plus de voitures apparaissent sur les routes de notre pays. Malheureusement, tous les conducteurs ne respectent pas strictement le code de la route, ce qui entraîne souvent divers types d'accidents. Pour améliorer généralement la situation de la circulation et réduire les accidents, la police de la circulation utilise dans son travail des radars qui enregistrent les violations du code de la route. Les progrès dans ce domaine ne s'arrêtent pas et les modèles de caméras obsolètes sont remplacés par de nouveaux moyens techniques de plus en plus avancés, qui ne sont pas toujours perceptibles par les détecteurs de radar installés dans les voitures. En fonction du type d'installation, les radars sont divisés en 2 groupes : mobiles et fixes. Nous examinerons les variétés de ces derniers dans cet article.

Les caméras radar fixes sont montées en permanence à un certain endroit sur un support rigide au-dessus de la chaussée. En règle générale, les données de ce type de radar sont transmises au Centre de traitement des infractions administratives de l'Inspection nationale de la sécurité routière ou au poste de police de la circulation stationnaire le plus proche. Selon les règles, sur les routes, à l'approche des caméras fixes, le panneau 8.23 "Enregistrement photo et vidéo" doit être installé.

Complexe ARENA - appareil d'enregistrement vidéo pour la police de la circulation (DPS, police de la circulation), détecteur de radar mobile et stationnaire

Commençons notre réflexion par le radar stationnaire Arena S. Cet appareil est utilisé depuis longtemps sur certains tronçons du parcours. Ce type de caméra est de petite taille et est installée sur des poteaux ou des structures hors de vue des conducteurs. Il est extrêmement difficile de remarquer un tel radar de loin en conduisant et donc de réagir rapidement. Le radar Arena mesure la vitesse à la fois « frontalement » et « dos à dos ». La plage de fonctionnement de l'appareil est de 20 à 250 km/h. La plage de mesure va jusqu'à 90 m. Dans le même temps, le radar Arena peut surveiller jusqu'à 3 voies de circulation. Fréquence de fonctionnement de la mesure de vitesse : 24 050-24 250 MHz (bande K).

La qualité photographique de cette caméra radar est élevée : non seulement la marque de la voiture et son numéro de plaque d'immatriculation sont enregistrés, mais également les caractéristiques individuelles du conducteur. Le signal radar Arena est reconnu par la plupart des détecteurs de radar modernes, avertissant le conducteur du danger par un signal. Cependant, si vous recevez une lettre de bonheur pour une infraction au code de la route enregistrée par le radar Arena, dans l'image dans le coin supérieur gauche, vous verrez la date et l'heure exactes, ainsi que la vitesse à laquelle vous vous déplaciez au moment de l'infraction. la violation.

Radar KRIS - complexe photo-radar (caméra, système, appareil, détecteur) pour la police de la circulation (police de la circulation)

Le prochain complexe photo-radar est Chris S, conçu pour enregistrer automatiquement les infractions au code de la route. Le complexe vous permet de créer une base de données des contrevenants, de reconnaître automatiquement les plaques d'immatriculation des véhicules, de les comparer à diverses bases de données fédérales ou régionales et de transférer les données vers un poste de police de la circulation distant ou vers un serveur central. L'appareil est équipé d'une caméra infrarouge, qui lui permet de fonctionner la nuit. La plage de fonctionnement de l'appareil est de 20 à 250 km/h. La plage de mesure va jusqu'à 150 m. En même temps, 1 capteur radar Chris-S peut surveiller 1 voie de circulation. Fréquence de fonctionnement de la mesure de vitesse : 24 050-24 250 MHz (bande K).

Le complexe peut être utilisé pour l'enregistrement photographique automatique et le traitement centralisé (s'il existe un poste central "CRYSTAL"S) d'infractions telles que le dépassement de la vitesse établie en violation du code de la route sur le côté de la route destiné à la circulation venant en sens inverse ; violation des règles de positionnement d'un véhicule sur la chaussée. Dans le cadre du traitement des infractions, l'inspecteur de la police de la circulation peut en outre identifier d'autres infractions à partir du cadre enregistré : violation des règles d'utilisation de la ceinture de sécurité ; violation des règles d'utilisation de l'éclairage extérieur ; appareils, par exemple, échec d'allumage des feux de croisement.

Complexe radar stationnaire PKS-4

Le complexe radar stationnaire PKS-4 est un poste de surveillance de la vitesse des véhicules. Il se compose d'un complexe de caméras vidéo combinées à un détecteur de radar et fonctionne en mode impulsionnel à une fréquence en bande K de 24,16 gigahertz. L'appareil PKS-4 peut analyser la vitesse des véhicules sur une seule ligne. Toutes les informations enregistrées (photo de la voiture, valeur de vitesse) sont affichées sur un écran d'ordinateur spécial, puis imprimées, et une telle impression peut servir de preuve d'une infraction. Tous les documents reçus, contenant des informations exactes sur le lieu et l'heure de l'événement, sont envoyés au contrevenant.

Système à lances - mesure radar

Le radar Rapira-1 est utilisé exclusivement dans une version stationnaire pour mesurer la vitesse des voitures à une distance très proche - jusqu'à 20 m. Il fonctionne à la fois séparément et avec divers systèmes logiciels. Le radar est placé à une distance de 4 à 9 mètres de la route, à un angle de 25° au-dessus de la surface de la route. Grâce à son diagramme de rayonnement ultra-étroit, l'appareil détermine la vitesse des véhicules dans une zone de contrôle strictement limitée. Plage de vitesses mesurées : 20-250 km/h. Fréquence de fonctionnement de la mesure de vitesse : 24 050-24 250 MHz (bande K).

Le système Rapier est le plus souvent installé à une distance considérable des postes fixes de police de la circulation, ce qui donne aux agents de la police de la circulation le temps de se préparer à arrêter le contrevenant. Le dispositif Rapier dans une zone contrôlée enregistre les plaques d'immatriculation des voitures, les violations des limites de vitesse, les violations de la signalisation routière et les règles de dépassement. Les violations du marquage et les changements de voie sont également enregistrés. Le système Rapier-1 vous permet de répondre aux incidents en temps opportun, d'enregistrer les circonstances de l'accident et de maintenir des statistiques sur les violations.

Complexe radar stationnaire KKDDAS "Strelka 01 ST"

L'un des radars vidéo les plus avancés au service de la police de la circulation est sans aucun doute le complexe radar stationnaire KKDDAS « Strelka 01 ST », installé au-dessus de la chaussée et enregistre les infractions dans toutes les directions. Jusqu'à récemment, ce radar était utilisé exclusivement dans l'aviation militaire. Ce complexe est équipé d'une caméra d'enregistrement vidéo unique capable de suivre les violations à une distance allant jusqu'à 1 kilomètre. Cela se produit lorsque le conducteur ne peut pas voir la flèche, ce qui signifie qu'il n'a pas la possibilité de réduire sa vitesse à temps.

Un dispositif stationnaire automatisé, contrairement aux autres radars, suit non seulement un véhicule en infraction, mais l'ensemble du flux de circulation dans sa zone de couverture, traitant simultanément toute la section de la chaussée dans un rayon allant jusqu'à 1 km. De plus, il mesure les vitesses non pas en un point, mais à des distances allant jusqu'à 350 mètres. Cela élimine la possibilité d'erreurs dans la mesure de la vitesse des véhicules lorsqu'ils se déplacent à la même distance sur différentes voies de la chaussée. La flèche permet de surveiller simultanément jusqu'à quatre voies de circulation, ainsi qu'une voie pour les transports en commun. Fréquence de fonctionnement de la mesure de vitesse : 24 050-24 250 MHz (bande K). Plage de vitesses mesurées : 20-300 km/h.

Le radar Strelka ST traite les signaux provenant de 4 voies de circulation maximum et génère des rapports contenant des données sur la vitesse et la portée de tous les objets. Ensuite, les données commandées sont automatiquement transférées à l'ordinateur pour un traitement ultérieur. Les objets se déplaçant à des vitesses dépassant les seuils définis sont automatiquement mis en surbrillance. La flèche ST détecte les excès de vitesse jusqu'à une distance de 500 mètres, puis « mène » la cible et à une distance de 150-50 m, lorsque le programme de reconnaissance est déjà capable de distinguer le numéro d'immatriculation, photographie la voiture du contrevenant. Après cela, les données sur l'infraction sont transmises par radio au centre d'enregistrement des infractions au code de la route, où l'inspecteur, sur la base des données reçues, délivre une résolution sur une infraction administrative avec un récépissé de paiement de l'amende. La lettre contenant la décision, appelée par les conducteurs « lettre en chaîne », est envoyée par courrier au lieu d'immatriculation du propriétaire de la voiture.

Radar-Robot ou Robot-MultiRadar

Radar-Robot ou Robot-MultiRadar a été développé et fabriqué par la société allemande Jenoptik Traffic Solution Division. Auparavant, les conducteurs ne pouvaient rencontrer cet appareil que sur les routes d'Europe, mais récemment, ce radar a commencé à être utilisé en Russie. Le Radar Robot est déjà visible dans de nombreuses villes de notre pays ; il est généralement placé sur des poteaux ; sa forme ressemble à un nichoir avec deux trous pour les caméras. Le principal avantage du « Robot » est son mode de fonctionnement automatique ; il ne nécessite pratiquement aucun entretien.

Ce radar est capable de surveiller simultanément jusqu'à six voies de circulation et de reconnaître les plaques d'immatriculation de tous les véhicules dans le flux. « Robot » permet également de distinguer 2 types de véhicules (camion et passager) et de fixer des limites de vitesse différentes pour chacun d'eux conformément au code de la route. Les mesures de vitesse sont effectuées par radar à une fréquence de 24,1 GHz (bande K), des vitesses de 10 à 250 km/h sont enregistrées.

La caméra de haute précision est capable de capturer les numéros de plaque d’immatriculation des véhicules et même le visage du conducteur à une distance allant jusqu’à 1 km. Le complexe photo-radar automatisé « Robot » enregistre des vidéos avant et après la prise de vue, ce qui constitue une base de preuves incontestable pour l'enregistrement des infractions au code de la route. Toutes les informations relatives aux infractions sont transmises via un réseau informatique interne unique au centre de contrôle. Radar Robot est capable d'enregistrer les infractions au code de la route telles que les excès de vitesse, le stationnement au mauvais endroit, le passage d'un feu rouge, la conduite dans la voie venant en sens inverse et la conduite dans une voie désignée pour les transports publics.

Complexe matériel et logiciel stationnaire "AvtoUragan-VSM"

Le complexe matériel et logiciel stationnaire « AvtoUragan-VSM » est conçu pour résoudre les problèmes d'identification, d'enregistrement et de contrôle de la circulation des véhicules dans un flux de toute intensité : des petits parkings aux autoroutes à plusieurs voies. La vitesse de chaque véhicule est mesurée indépendamment. Les capteurs AutoHurricane sont installés au-dessus de l'autoroute à une hauteur de 6 mètres sur des structures spéciales. En règle générale, en fonction de l'objet du parcours et de la limitation de vitesse, les capteurs de l'appareil sont installés à une distance de 300 à 1 000 mètres du poste de police de la circulation afin que l'inspecteur ait suffisamment de temps pour arrêter les contrevenants.

Ce complexe vous permet de lire clairement les numéros d'immatriculation avant et arrière des voitures traversant la zone de contrôle et se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h. Plage de vitesses mesurées du véhicule : de 1 à 255 km/h. Si la limite de vitesse est dépassée, le véhicule est marqué comme contrevenant. Dans le cas où un véhicule n'a pas de plaque d'immatriculation, « AvtoUragan » stocke en mémoire une image de la voiture. L'appareil est capable de reconnaître même les plaques d'immatriculation sales et fortement endommagées. Si un véhicule dont les plaques d'immatriculation sont inscrites dans la base de données traverse la zone de contrôle, le système émet un signal sonore, grâce auquel les agents de la police de la circulation réagissent rapidement à ce fait.
Le système de surveillance vidéo automatique APK AvtoUragan-VSM est utilisé pour enregistrer des infractions au code de la route telles que la violation de la limite de vitesse, le franchissement d'intersections avec un feu de circulation interdit, l'entrée dans une intersection, le franchissement d'une double ligne de démarcation continue, la conduite sur le trottoir, le stationnement. dans une zone d'arrêt, le stationnement à un passage piéton, le passage des passages à niveau, ainsi que pour les activités de recherche.

Système Avtodoria

Aujourd'hui, un autre type de détecteur de radar est activement mis en œuvre : le système Avtodoriya. Le principe de fonctionnement de ce complexe est le suivant : un enregistreur équipé d'une caméra, d'un module informatique, d'un récepteur Glonass, d'une signature numérique électronique, d'un projecteur infrarouge et d'un modem 3-G enregistre le passage d'une voiture. La caméra du système Avtodoriya se souvient des numéros d'immatriculation de la voiture et le récepteur Glonass se souvient des coordonnées du point de passage de la voiture. À une distance de 500 m à 10 km du premier complexe se trouve une deuxième caméra, qui enregistre également le temps de trajet et le numéro de la voiture. Les données de ces deux systèmes sont comparées en divisant la distance par le temps de trajet, calculant ainsi la vitesse moyenne du véhicule. Si la vitesse dépasse la vitesse maximale autorisée sur un tronçon de route donné, le contrevenant se voit infliger une amende.

Les détecteurs de radar ne vous épargneront pas ce système, car Avtodoriya n'émet pas de signaux ultrasoniques ou laser, qui sont détectés par les détecteurs de radar. Avtodoriya prend simplement une photo de la voiture et enregistre cette image.

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Les automobilistes expérimentés sont souvent nostalgiques de l'époque où les conducteurs se prévenaient mutuellement des embuscades des agents de la circulation en faisant clignoter leurs phares. Aujourd'hui, il suffit de s'en souvenir, car les inspecteurs stricts de la police de la circulation ont désormais été remplacés par des technologies innovantes, telles que les caméras photo et vidéo, et contre lesquelles, en fait, il n'y a absolument personne pour en avertir en raison de leur invisibilité, et c'est inutile. L'automobiliste n'a qu'à deviner où il se trouve, et parfois un détecteur de radar peut s'avérer d'une mauvaise aide. Ci-dessous dans l'article sera une liste des caméras d'enregistrement photo et vidéo les plus « nocives », du point de vue des automobilistes.

"Azimut"

Ce complexe unique est capable d'enregistrer simultanément 6 infractions au code de la route :

Mauvais stationnement ;

Ignorer les feux de circulation ;

Franchir la ligne d'arrêt ;

Traverser une intersection puis tourner à gauche/droite dans un endroit où cela est interdit ;

Manque de respect envers les personnes à un passage piéton,

Violation de la limite de vitesse.

Un système tel que «Azimuth» reconnaît facilement les conducteurs imprudents à une distance de cinq kilomètres, et peu importe que le tronçon de route soit plat ou sinueux.

"Ulysse"

L'objectif du système Odyssey est d'enregistrer automatiquement les infractions au code de la route par vidéo et caméra et de surveiller les véhicules traversant la zone de contrôle :

Enregistrer les violations du code de la route ;

Déterminez la vitesse des véhicules.

Bien que le potentiel du système d'enregistrement photo-vidéo soit large, une seule fonction est généralement utilisée : détecter une voiture dont le conducteur ne porte pas de ceinture de sécurité, une voiture qui brûle un feu rouge ou un excès de vitesse.

LISD

Le radar LISD détecte de courtes impulsions laser réfléchies par un objet.

Il présente les avantages suivants :

Sa focalisation étroite du faisceau permet de mettre en évidence le véhicule souhaité dans la circulation générale ;

Mesurez sa vitesse ;

Identifier le contrevenant ;

Prenez une photo à une distance de 200 mètres ;

Et cela n’est pas affecté par la météo.

Cet appareil ressemble à des jumelles.

"Robot"

Vous pouvez voir un tel radar sur des poteaux. Une caméra très sensible de 11 mégapixels reconnaît facilement les plaques d'immatriculation des véhicules et le visage du conducteur assis au volant à une distance de 1 000 mètres. La caméra est capable d'enregistrer un stationnement incorrect, la conduite dans la circulation venant en sens inverse et le franchissement d'un feu de circulation interdit.

La particularité de conception de cet appareil est qu'il voit la chaussée avec deux « yeux ». De tels complexes sont très courants et fonctionnent avec beaucoup de succès.

"Parcon"

Il s'agit d'un contrôle automatique unique pour le stationnement et autres violations du code de la route. La base de cette technologie est un module vidéo installé dans une voiture de police et un poste de traitement de l'image vidéo résultante.

L'objectif de Parkon est d'identifier :

Véhicules qui enfreignent les règles de stationnement ;

S'arrêter ou stationner sur une route où il n'y a pas de stationnement ;

Stationnement sur le trottoir ;

Stationnement interdit ;

Arrêtez-vous au passage piéton ;

Stationnement aux arrêts de bus, pelouses, aires de jeux et terrains de sport.

"Cordon"

Cet appareil se distingue de ses prédécesseurs par sa grande précision de fixation. Les informations reçues par Cordon sont envoyées via des canaux sans fil à un centre informatique, où les informations reçues sont analysées. Un tel complexe radar est capable de surveiller simultanément quatre voies routières.

Voici ses principales caractéristiques :

Génération automatique de 2 images ;

Contrôle automatique des excès de vitesse et de la conduite en sens inverse ;

Enregistrement des violations avec transfert ultérieur au centre informatique ;

Respect total de la limitation de vitesse spécifique à chaque véhicule dans la zone de contrôle ;

Disponibilité du GPS/GLONASS ;

Configuration à distance.

"Flèche"

Ce complexe moderne est équipé d'une caméra d'enregistrement vidéo et est capable de surveiller les violations jusqu'à 1 km. Il convient de noter que cet appareil ne suit pas une voiture en particulier, mais l'ensemble du flux de véhicules circulant sur la route.

"Chris"

La tâche de ce complexe photo-radar est d'enregistrer automatiquement les infractions au code de la route. De plus, l'appareil est capable de lire les plaques d'immatriculation des véhicules et de les suivre via des bases de données.

Les informations sont transmises aux postes de police de la circulation par téléphone, GSM et radio. Les données transmises par le capteur sont protégées de manière très fiable par le système de sécurité intégré.

"Auto-ouragan"

La tâche d'un tel système de surveillance vidéo de voiture stationnaire est d'enregistrer les infractions au code de la route et d'effectuer des recherches. Ce complexe détermine la vitesse du véhicule à l'aide d'images vidéo.

« Avtouragan » présente les caractéristiques suivantes :

Lecture des chiffres pendant la journée jusqu'à 97 % ;

Reconnaissance des numéros d'immatriculation sales ou endommagés ;

Surveille le trafic routier ;

Ce complexe ne peut pas être « vu » par les détecteurs de radar ;

Enregistre d'autres infractions en plus des excès de vitesse ;

effectue des recherches automatiques dans les bases de données.

"Avtodoria"

Ce système surveille la limite de vitesse via GLONASS/GPS avec une option d'enregistrement photo. Avtodoria utilise deux enregistreurs. Le premier est installé au tout début de la zone contrôlée, et le second à la toute fin.

"Avtodoriya" enregistre le moment où la voiture passe, enregistre à quelle heure et à quel endroit elle est entrée et sortie de la zone contrôlée. Les informations reçues sont transmises au serveur, où la vitesse moyenne du véhicule est calculée.

Si la vitesse est dépassée, une résolution est automatiquement générée indiquant l'heure et le lieu auxquels le véhicule a commis l'infraction.

Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblent les caméras d'enregistrement vidéo et à quoi servent-elles exactement ? J'en suis sûr. Mais toutes les caméras routières ne sont pas capables de détecter votre vitesse, de reconnaître les plaques d'immatriculation et d'envoyer des données à la police de la circulation. Certains, vous ne le remarquerez pas du tout, tandis que d’autres, au contraire, pendent trop ouvertement, mais ils n’envoient pas moins d’amendes. Voyons quelles caméras sont utilisées en Russie et ce qu'elles peuvent faire exactement. Fondamentalement, les caméras sont divisées en trois types : radar, enregistrement vidéo et laser, et selon la méthode d'installation - en fixes et mobiles. Les systèmes radar se distinguent facilement par la présence d'un capteur radar et d'un judas situé à côté directement de la caméra elle-même. Ces appareils fonctionnent en deux étapes : mesurer la vitesse et enregistrer une infraction. Premièrement, la caméra « filme » la chaussée avec un faisceau Doppler, capable de mesurer la vitesse à une distance allant jusqu'à un kilomètre pour les voitures se déplaçant dans des directions opposées et opposées. Le rayon de couverture est au maximum de deux voies dans une direction et de deux voies dans la direction opposée de la route, ou de quatre voies dans une direction. Après avoir mesuré la vitesse avec un radar, la caméra elle-même entre en jeu, qui photographie la plaque d'immatriculation nationale de la voiture et, à l'aide d'un programme spécial, la reconnaît. Ces caméras sont presque toujours équipées de projecteurs infrarouges pour éclairer les plaques d'immatriculation dans des conditions de mauvaise visibilité et la nuit. À propos, si l'éclairage IR d'un complexe fixe ne clignote pas pendant la journée, cela ne signifie pas qu'il est éteint : peut-être que l'éclairage n'est tout simplement pas utilisé comme inutile et sera ensuite allumé automatiquement depuis le centre de contrôle. La nuit, les caméras sans éclairage IR ne pourront pas voir la plaque d'immatriculation et la reconnaître correctement. Les caméras radar ne sont pas sans défaut : environ 32 % de leurs relevés s'avèrent faux. Ceci est influencé par de nombreux paramètres : du purement météorologique à la situation. Par exemple, de la glace peut se former sur la caméra, sous le poids de laquelle son « angle d'attaque » change légèrement. Ou bien un « joueur d'échecs » ou un motocycliste apparaît dans la circulation et change intensément de voie d'une rangée à l'autre. Dans ce dernier cas, le radar mesure la vitesse du contrevenant, et la caméra photographie l'automobiliste totalement innocent. Alors, quel genre de caméras radar voyons-nous sur les routes ?

Complexe d'enregistrement photographique des violations "Strelka-ST"

Les caméras radar comprennent l'un des systèmes les plus répandus en Russie, Strelka (il y en a environ 700 rien qu'à Moscou). Il a été développé par la société russe Advanced Technologies Systems, qui produit le complexe en plusieurs modifications. "Strelka" peut non seulement mesurer la vitesse de déplacement, mais également enregistrer le passage d'un feu de circulation interdit, ainsi que l'intersection d'une ligne continue. Dans ce cas, la caméra n'est pas nécessairement suspendue à un mât, mais peut également être mobile, par exemple posée sur un trépied près de la route. Récemment, l'utilisation de ce qu'on appelle les « coucous » - des caméras équipées uniquement d'un radar et au lieu d'un objectif, dotées d'un bouchon en verre intégré - est devenue de plus en plus répandue. Ces complexes coûtent des dizaines de fois moins cher et ne sont capables d'envoyer qu'un faisceau radar, ce qui déroute les propriétaires de détecteurs de radar et les oblige d'une manière ou d'une autre à ralentir. En fait, ils n’enregistrent aucune donnée ni violation. Auparavant, ils se distinguaient de ceux qui travaillaient par l'absence d'une boîte en fer assez grande avec des équipements, qui devaient nécessairement être situés à proximité sur un mât ou ailleurs, mais maintenant les autorités ont commencé à en faire des mannequins.

Complexe radar "Krechet-S"

Complexe radar "Arena". Gauche - fixe, droite - mobile

Complexe radar "Cordon"

Complexe stationnaire "Kris-S" à gauche, mobile "Kris-P" à droite

Un autre compteur de vitesse radar de Simikon est le système Chris, produit en versions stationnaire et mobile. Le Chris-S stationnaire est monté au-dessus de la chaussée et est capable de suivre une seule voie de circulation. Comme le montre la figure, pour contrôler plusieurs voies, il est nécessaire d'installer plusieurs unités. "Chris-S" peut détecter les excès de vitesse, la conduite dans la voie venant en sens inverse et la conduite dans la voie des transports publics. Les capacités du complexe mobile sont limitées : contrairement à un complexe stationnaire, il ne peut pas détecter le trafic venant en sens inverse.
Les caméras pour l'enregistrement photo des violations mesurent la vitesse sur la base du traitement des images vidéo. La première image est prise pour capturer le véhicule, puis plusieurs images supplémentaires sont enregistrées à une vitesse de 40 ms, à partir desquelles la distance parcourue est mesurée et la vitesse moyenne de déplacement est calculée.

Complexe d'enregistrement photo "Avtouragan"

Un complexe similaire appelé « Avtouragan » est produit par la société russe « Recognition Technologies ». Ces caméras présentent un certain nombre d'inconvénients : d'une part, elles sont installées une sur chaque voie, et d'autre part, elles ne peuvent pas mesurer la vitesse d'un véhicule en mouvement, elles sont donc toujours orientées vers votre front. Les caméras photo d'infraction mesurent la vitesse en fonction du traitement des images vidéo. . La première image est prise pour capturer le véhicule, puis plusieurs images supplémentaires sont enregistrées à une vitesse de 40 ms, à partir desquelles la distance parcourue est mesurée et la vitesse moyenne de déplacement est calculée. Mais les défauts masquent facilement les avantages de cet appareil photo. Outre la précision de la mesure et de la reconnaissance de la vitesse, proche de 100 %, Avtouragan peut enregistrer non seulement les dépassements des limitations de vitesse. La compétence de ces appareils d'enregistrement vidéo comprend le franchissement d'un feu de signalisation d'interdiction, le franchissement d'une ligne d'arrêt, le franchissement d'un passage à niveau à un signal d'interdiction, la conduite sous un panneau d'interdiction, la conduite sur les voies de tramway, la conduite sur les trottoirs, les pistes cyclables et les voies, conduite sur le bord de la route, sortie dans la voie venant en sens inverse. Peu? Ces caméras sont donc également capables de détecter les passagers non attachés, les voitures qui ne laissent pas passer les piétons, les feux de jour ou de croisement éteints, et même l'utilisation d'un téléphone portable en conduisant. Les caméras qui enregistrent la vitesse à l’aide de lasers sont moins courantes en Russie. On les voit généralement sur les routes d'Europe sous la forme de boîtes métalliques évidentes avec une ou deux grandes lentilles. Les compteurs laser ont une plus grande plage de vitesses mesurées - de 1,5 à 350 km/h, contrairement aux compteurs Doppler, qui commencent à devenir bizarres à l'approche de 250 km/h, et une portée plus longue. Cependant, les complexes fonctionnant dans le domaine infrarouge du spectre, lisant le laser, perdent considérablement du terrain en cas de mauvaises conditions météorologiques. À propos, dans un épais brouillard, presque toutes les caméras cessent de fonctionner car elles ne peuvent pas prendre une photo normale de l'objet.

Robot Jenoptique complexe laser

Complexe mobile laser "Amata"

Complexe radar mobile "Binar"

Complexe radar mobile "Vizir"

L'un des complexes mobiles les plus courants pour l'enregistrement photo des excès de vitesse, Vizir, utilise la méthode radar. Son principal inconvénient est qu’il est capable de détecter des véhicules circulant à une vitesse inférieure à 150 km/h. C'est pourquoi les agents de la circulation l'utilisent souvent comme un appareil permettant de détecter les véhicules venant en sens inverse et d'autres infractions similaires. Certes, cet appareil n'est plus produit et est progressivement remplacé par des analogues. Récemment, les appareils qui ne mesurent pas la vitesse, mais reconnaissent uniquement les plaques d'immatriculation, sont devenus de plus en plus répandus. A quoi servent-ils ? C'est simple : ils surveillent le stationnement des voitures. Les principaux éléments de ces appareils sont une caméra dotée d'un programme de reconnaissance de plaque d'immatriculation et d'un capteur GPS/GLONASS, qui permet d'enregistrer l'emplacement exact du véhicule et l'heure à laquelle l'infraction a été enregistrée.

Complexe Parkwright pour le contrôle du stationnement

Fonctionnement du dispositif Parknet

Où ne trouve-t-on pas de caméras ? Tout d'abord, sur les tronçons non éclairés des itinéraires. En Russie, pour des raisons de sécurité, il est interdit d'équiper les caméras de flashs, et l'éclairage infrarouge ne peut éclairer que la plaque d'immatriculation. Lors du procès, n'importe quel juge annulera une amende sur laquelle la voiture elle-même ne sera pas visible. À propos, des problèmes similaires surviennent en raison de la mauvaise qualité du papier et des imprimantes utilisées pour imprimer les décisions dans les centres eux-mêmes pour l'enregistrement vidéo des violations. Les caméras ne doivent pas non plus être installées dans les virages ou dans des endroits présentant de forts dénivelés. Et enfin, tout le monde aimerait probablement savoir comment éviter d'être filmé pour un enregistrement photo et vidéo d'infractions au code de la route. Nous connaissons un moyen à 100 % : ne le violez pas, et vous n'aurez alors pas à gaspiller d'argent en amendes et, en général, en astuces dénuées de sens et souvent inutiles.

Caméras vidéo privées enregistrant les infractions au code de la route. Détecteurs de radar versus caméras photo et vidéo

Types de caméras et de radars de la police de la circulation

Stationnaire

Mobile

Mobile

Complexe ARENA - appareil d'enregistrement vidéo pour la police de la circulation (DPS, police de la circulation), détecteur de radar mobile et stationnaire

Radar KRIS - complexe photo-radar (caméra, système, appareil, détecteur) pour la police de la circulation (police de la circulation)

Complexe radar stationnaire PKS-4

Système à lances - mesure radar

Complexe radar stationnaire KKDDAS "Strelka 01 ST"

Radar-Robot ou Robot-MultiRadar

Complexe matériel et logiciel stationnaire "AvtoUragan-VSM"

Système Avtodoria

Récupération de mot de passe