EntradaInvestigación propia. Desembarco de Mozhaisk. La Gran Guerra Patria: verdad y ficción
Desde el editor del sitio
Las discusiones sobre si podría haber habido un aterrizaje sin paracaídas al comienzo de la guerra surgen de vez en cuando en las páginas de publicaciones impresas y en Internet en varios foros. Muchos no tienen ninguna duda al respecto y escriben con deleite sobre los valientes paracaidistas soviéticos que pueden saltar de un avión sin paracaídas y realizar otras hazañas inimaginables.
Sí, nuestros soldados demostraron una valentía y una disposición al sacrificio sorprendentes, y podemos estar orgullosos de ellos. Pero los saltos en paracaídas son, ante todo, una prueba no del coraje del soldado soviético, sino del terrible pánico que reinaba en el Cuartel General a finales de 1941.
A principios de octubre de 1941, las fuerzas grupo alemán Los ejércitos del Centro lograron romper las defensas de las tropas soviéticas y rodear cuatro ejércitos soviéticos. Nuestras pérdidas superaron las 380 mil personas; Más de 600 mil fueron capturados. El camino a Moscú estaba abierto. El frente, en esencia, se mantuvo sólo por milagro. El régimen estalinista estaba agonizando y altos funcionarios Este régimen, aterrorizado por su inminente colapso, dio órdenes terribles por su crueldad e insensatez. Stalin y sus cobardes lacayos arrojaron a cientos de miles de personas desarmadas al avance, intentando, si no con armas de fuego, sí con cadáveres, protegerse de las próximas represalias por las atrocidades cometidas en los años 30. Al parecer, si las reservas de hombres en edad militar se agotaban, el séquito de Stalin, defendiendo sus vidas, estaba dispuesto a arrojar a muerte a mujeres, niños y ancianos. Pero la situación fue algo corregida por las heladas. Y una de las confirmaciones de tal pánico histérico de la alta dirección es la implementación del plan de lanzamiento de tropas sin paracaídas. Fue simplemente una destrucción sin sentido de la propia mano de obra.
¿Por qué pienso esto? Considero simplemente ingenuos los argumentos del autor a favor del hecho de que sólo el 12% de los paracaidistas murieron durante el aterrizaje. Los aviones no podían volar a una velocidad de 70 km a una altitud de 2 a 3 metros sobre el suelo. En estas condiciones, el ala simplemente no tendrá la sustentación necesaria. En consecuencia, volaron mucho más alto y a mayor velocidad. ¿Qué significa saltar a una velocidad de 150 a 250 km desde una altura de, digamos, 10 a 20 metros, incluso en nieve profunda? Esta es una lesión obligatoria, si no la muerte. Es difícil imaginar cómo los paracaidistas pudieron saltar a tal velocidad con rifles y granadas. Es aún más difícil imaginar que saltaron con PTR (rifles antitanque), cuyo peso era de al menos 24 kg (PTR del sistema Rukavishnikov). Sí, esta arma simplemente mataría a un paracaidista si cayera a la nieve con ella. Creo que el 90% de todos los paracaidistas estaban condenados. Y era poco probable que los pocos supervivientes pudieran resistir con éxito al enemigo.
Surge otra pregunta: ¿cómo detuvieron los supervivientes los tanques enemigos? No tenían cañones antitanques y era difícil defenderse de los tanques con armas ligeras pequeñas y granadas. Por tanto, considero que la idea del aterrizaje sin paracaídas es completamente inútil militarmente y desastrosa para el personal. Y sólo las personas que por miedo habían perdido toda idea de la realidad podían dar la orden de llevarla a cabo.
El hecho de que la fuerza de desembarco soviética realmente podría haber sido enviada a una destrucción sin sentido lo demuestra la historia de un veterano de la Segunda Guerra Mundial, que escuché de él a mediados de los años 70.
Sirvió en la Flota del Mar Negro. En pleno otoño de 1941, su tripulación, junto con muchos otros, fue trasladada cerca de Moscú. Sin ropa de invierno, sin armas. Algunos de ellos defendieron cerca de Istra. Los alemanes se atrincheraron en la orilla alta opuesta del río, y los habitantes desarmados del Mar Negro se vieron obligados a numerosos e insensatos ataques contra el enemigo. Antes del ataque, una breve orden: ¡consigue armas para la batalla! Y los marineros se dirigieron a las ametralladoras - con obscenidades, mordiéndose las cintas de sus gorras, con botas ligeras - el propio veterano, al contar esto, dijo "con botas" - vadeando los ventisqueros y llenando el hielo de Istra con sus cadáveres. Los chaquetones negros yacían uno encima del otro en tres filas, recordó el veterano, pero ese banco nunca fue tomado...
El desembarco de Mozhaisk, si alguna vez ocurrió, también puede clasificarse como una operación militar similar, heroica, pero sangrienta y completamente sin sentido.
¡Recuerdo eterno para ustedes, paracaidistas de Mozhaisk!
La leyenda del desembarco de Mozhaisk.
El arcipreste Alexander Togotin afirma que en octubre de 1941, el camino de una columna de tanques fascistas fue bloqueado por cientos de siberianos lanzados desde aviones sin paracaídas a los ventisqueros.
El arcipreste Alexander Togotin de la Iglesia Bronnitsky se puso en contacto con nuestra redacción. Trajo su poema-canción en memoria de la hazaña de los paracaidistas soviéticos cerca de Mozhaisk en el invierno de 1941 y pidió ayuda para encontrar documentos sobre esa batalla, que supuestamente todavía están clasificados. El arcipreste Togotin se refirió a las historias de los feligreses ancianos y a la novela "La isla del Príncipe" de Yuri Sergeev, que describe este evento. Aquí está el poema del padre.
PAISAJE DE MOZHAISK
"Douglas" levantó ventisqueros en el suelo,
Los soldados saltaron en la oscuridad blanca como la nieve...
Ni siquiera les dieron un paracaídas.
Porque él no era apto aquí.
Que quedó intacto después de resistir el golpe,
Rápidamente enroscó la mecha en la granada.
Y se arrojó debajo del tanque, sacrificándose.
Fue una gran batalla cerca de Mozhaisk.
La nieve en el campo se puso roja por la sangre rusa.
Ninguno de los nuestros sobrevivió allí.
Encontró su tumba cerca de Moscú.
Al crear este poema, el arcipreste, según él, se basó en información de la novela "La Isla del Príncipe". Para citar:
“Zhukov examinó severamente los rostros de los comandantes militares presentes:
¿Qué vamos a hacer? ¡Los alemanes vienen a Moscú! ¿Cómo no fortalecer una carretera de importancia estratégica, una dirección de tanques? ¡Es difícil detener una columna así! Es imposible lanzar tropas para cruzarlos... Son casi reyes. ¿Hay bombarderos en el aeródromo?
Sí, pero las bombas se han agotado. No queda ni uno solo. "Podemos enviar TB-3 de transporte a Moscú para su almacenamiento", murmuró uno de los generales.
No tengo tiempo... - pensó Zhukov por un momento, caminó por la habitación y ordenó. - ¡Prepara la fuerza de aterrizaje!
¡Prepárate para aterrizar! - repitió Zhukov de nuevo. - Mientras conducía hasta aquí, vi un nuevo regimiento de siberianos en marcha no lejos del aeródromo, los detuve y se volvió hacia los aviones. Vayamos allí.
Cuando las autoridades llegaron al aeródromo, ya había un regimiento de siberianos alineados en el aeródromo. Zhukov se enamoró involuntariamente al mirar a los niños y hombres rubicundos y sanos con abrigos de piel de oveja blancos nuevos. El regimiento, al ver acercarse a Zhukov, se quedó paralizado sin recibir una orden.
Hermanos!!! - gritó Zhukov en voz alta a los reclutas. - Una columna de tanques alemanes irrumpió en Moscú y pronto estará en la capital... No hay medios para detenerlos, pero hay que hacerlo para no sembrar el pánico y derramar sangre inocente de civiles. No puedo ordenarte que hagas esto... Te lo pido... Sólo se necesitan voluntarios. Esos vehículos de allí contienen rifles antitanques, granadas y explosivos... Me estoy planteando una tarea que nunca ha sido igual en la historia de las guerras. Y probablemente no será así... Ya ves que la propia naturaleza ha salido en defensa de la Santa Patria; la región de Moscú no se acordaba de semejante nieve desde hacía mucho tiempo. En un vuelo de bajo nivel, debes colocar tropas frente a la columna de tanques y detenerla. Será necesario saltar a la nieve sin paracaídas, no los hay... No nos queda otra opción. ¡Voluntarios! ¡Tres pasos adelante!
Todo el regimiento se tambaleó y, como un monolito, dio tres pasos. Ni una sola persona permaneció en el lugar.
¡Con Dios! No existen soldados así en ningún ejército del mundo. ¡Y nunca lo será!
Zhukov hizo una profunda reverencia a los soldados y ordenó:
¡Distribuye armas antitanques!
Los aviones de transporte despegaron pesadamente del suelo y se dirigieron a Mozhaisk. Zhukov los miró inmóvil, con la mano detrás del abrigo. El ordenanza preocupado preguntó:
¿Tiene mal el corazón, camarada general del ejército?
Todo está bien.
En ese momento, el último avión despegó del suelo. Zhukov apretó convulsivamente el icono cerca de su corazón. madre de dios, que había llevado consigo desde el comienzo de la guerra, y susurró una oración. Luego, sin miedo a nadie, se santiguó bruscamente y caminó hacia el coche con paso pesado. Mientras se sentaba, le dijo al conductor:
¡No puedo imaginar a un estadounidense, un inglés o incluso un alemán que salte voluntariamente de un avión sin paracaídas!
La columna alemana corrió rápidamente por la carretera cubierta de nieve. De repente, aparecieron aviones rusos que volaban a baja altura; ellos, como si estuvieran a punto de aterrizar, flotaban justo por encima del suelo. A una altura de cuatro a diez metros del suelo, la gente caía de los aviones como grupos. Desde sus caídas, la nieve se levantó como el suelo después de las explosiones de los proyectiles, la gente cayó en los torbellinos de nieve, e inmediatamente estas explosiones de nieve blanca se convirtieron en explosiones de granadas de fuego y disparos de ametralladoras, sembrando el pánico y la muerte en las columnas alemanas. Fantasmas con abrigos de piel de oveja blancos se arrojaron debajo de los tanques con manojos de granadas disparadas con rifles antitanques, el ataque fue tan rápido que los alemanes no pudieron recobrar el sentido durante mucho tiempo. Furiosos, intrépidos en su represalia, los rusos trajeron la muerte. Tanques quemados por rifles antitanques y volados por granadas.
La batalla estaba en pleno apogeo cerca de la carretera, y si el ejército alemán hubiera sido francés, estadounidense o británico, el tornado blanco del desembarco ruso los habría aplastado de inmediato, pero los disciplinados alemanes lograron recobrar el sentido después del primer impacto. , organizó una defensa y, teniendo una gran superioridad en mano de obra y equipamiento, logró tomar la lucha y, con la ayuda de tanques, infantería y vehículos blindados, repeler el ataque ruso, disparando a casi todos los paracaidistas. Los alemanes se alegraron por la victoria, sobre todo porque una nueva columna de tanques, motocicletas, vehículos blindados y vehículos con infantería se acercó desde el oeste y entró en batalla.
Los alemanes no se dieron cuenta inmediatamente de que los aviones rusos habían vuelto a salir de detrás del bosque y nueva ola Los paracaidistas, como un tsunami, literalmente cayeron sobre las cabezas de los soldados alemanes. Los rusos entraron en batalla de inmediato, sin perder un segundo, parecía que comenzaron a disparar antes de llegar al suelo. Esta vez los alemanes no hicieron nada. Los vehículos blindados y tanques que explotaron y que bloquearon las rutas de escape del resto de la columna lo convirtieron en un buen objetivo. Sólo unos pocos tanques y vehículos blindados lograron escapar del infierno de fuego y regresaron a toda velocidad. Parecía que no sólo las tripulaciones, sino también los propios vehículos de combate estaban presa del horror animal, que no sólo las personas, sino también los tanques y los coches anunciaban a los alrededores la pesadilla de la que acababan de salir. Cuando pasó la euforia de la batalla, nuestra gente empezó a contar sus pérdidas... Resultó que sólo doce de cada cien personas murieron en el otoño. Cuántas personas quedaron lisiadas, qué terribles heridas sufrieron las personas al saltar desde una altura de cinco a diez metros a gran velocidad... ¿Quién puede contar esto ahora?
El resto emprendió una batalla desigual... ¡Memoria eterna para el guerrero ruso! Oren por ellos, gente... Recuerden el desembarco de Mozhaisk”.
Una novela es una novela. El escritor tiene derecho a la ficción. ¿Pero tal vez exista una base documental para semejante trama?
El libro "Aterrizajes aéreos de la Segunda Guerra Mundial" indica que los rusos utilizaron el aterrizaje de infantería en la nieve desde un avión que volaba a baja altura utilizando el llamado contenedor Grokhovsky. Algunos documentos de referencia contienen información de que el ingeniero soviético Grokhovsky desarrolló un dispositivo en los años 30 del siglo pasado, con el que era posible aterrizar desde un avión desde bajas altitudes y a baja velocidad sin paracaídas. Es cierto que las pruebas provocaron un alto porcentaje de muertes. En vísperas de la guerra, Grokhovsky fue reprimido. Se desconoce el destino de su invento.
En el libro del autor alemán Alkmar Gove “¡Atención, paracaidistas!” hay las siguientes líneas: "Los aviones soviéticos volaron a baja altura sobre campos cubiertos de nieve y arrojaron a soldados de infantería con armas sin paracaídas directamente en la nieve profunda". A continuación estaba la nota del traductor: “En la década de 1930, la URSS llevó a cabo experimentos sobre lanzamientos de paracaidistas sin paracaídas desde una altitud mínima desde aviones ligeros ( en particular, con la ayuda de los "casetes Grokhovsky"). Pero en condiciones reales de combate esta técnica no se utilizó”.
el unico avion especificaciones técnicas que permitió realizar tal aterrizaje, este es el G-2 - carga aérea (hasta 38 paracaidistas) una variante del famoso TB-3, que, a su vez, era una modificación militar del ANT-6. Con una velocidad máxima de 190 - 208 km/h, la velocidad de aterrizaje era de unos 60 km/h. El avión podría aterrizar en pistas no equipadas con una capa de nieve de hasta 1 metro.
Los pilotos que lucharon en el TB-3 dijeron que se comportaba bien a una altitud de 2 a 3 metros y a una velocidad de vuelo de 70 a 80 km/h, que a veces utilizaban para lanzar cargas.
El profesor Yuri Rubtsov, miembro de la Asociación Internacional de Historiadores de la Segunda Guerra Mundial, comentó sobre esta leyenda:
Creo que las tramas de la novela y el poema del arcipreste Alexander Togotin se basan completamente en una verdadera leyenda. La admiración por nuestras águilas paracaidistas, unida al carácter verdaderamente legendario de nuestra victoria cerca de Moscú, no podía dejar de conducir a la creación de tales leyendas. Y la base real para ellos fueron las pruebas anteriores a la guerra del contenedor Grokhovsky y una fuerza de asalto aerotransportada muy real lanzada sobre la línea de defensa de Mozhaisk, aunque con paracaídas.
El 5 de octubre de 1941, nuestro reconocimiento aéreo descubrió una columna motorizada alemana de 25 kilómetros de largo, que avanzaba a toda velocidad por la autopista de Varsovia en dirección a Yukhnov. 200 tanques, 20.000 infantes en vehículos, acompañados de aviación y artillería, representaban una amenaza mortal para Moscú, que se encontraba a 198 kilómetros de distancia. No había tropas soviéticas en esta ruta. Solo en Podolsk había dos escuelas militares: infantería - PPU ( director de la escuela, general de división Vasily Smirnov, número de cadetes: 2000) y artillería - PAH ( director de la escuela, coronel Ivan Strelbitsky, número de 1500 cadetes).
Para darles tiempo para tomar posiciones defensivas, se lanzó una pequeña fuerza aerotransportada bajo el mando del capitán Storchak. Los cadetes de Podolsk pronto se unieron al grupo de Storchak. Y juntos retuvieron la columna durante varios días hasta que llegaron refuerzos.
Casi todos murieron, pero no permitieron que los nazis llegaran a Moscú. Esta hazaña es digna de leyendas, novelas, canciones y películas.
Material extraído del sitio web de Free Press.
En este día:
Navegante Yuri Lisyansky
El 6 de marzo de 1837 murió Yuri Fedorovich Lisyansky, el gran navegante ruso, uno de los líderes de la primera circunnavegación rusa, capitán de primer rango.
Navegante Yuri Lisyansky
El 6 de marzo de 1837 murió Yuri Fedorovich Lisyansky, el gran navegante ruso, uno de los líderes de la primera circunnavegación rusa, capitán de primer rango.
Nacido en 1773 en la familia de un arcipreste de la ciudad de Nizhyn. Estudiar en Morskoi cuerpo de cadetes, se hizo amigo de I.F. Krusenstern - futuro navegante. En 1793-1800 realizó una pasantía en Inglaterra. Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky, a bordo de los balandros "Nadezhda" y "Neva", realizaron la primera expedición rusa alrededor del mundo. Lisyansky comandó el Neva y descubrió una de las islas hawaianas que lleva su nombre (isla Lisyansky). Lisyansky fue el primero en describir Hawaii en su libro "Un viaje alrededor del mundo" (1812).
Fue enterrado en la "Necrópolis de los Maestros del Arte" en el cementerio Tikhvin de Alexander Nevsky Lavra (San Petersburgo).
Uno de los hijos de Lisyansky, Platon Yuryevich, siguió los pasos de su padre, se convirtió en oficial naval y ascendió al rango de almirante (1892).
El 6 de marzo de 1931, el periódico Pravda publicó el titular “El país debe conocer a sus héroes”. Este era el gran titular (“encabezado”) de la quinta página del número. En el mismo número se publicó el editorial “Lo mejor de lo mejor”, que hablaba de la premiación de 15 trabajadores destacados.
Cómo se honraba a los héroes del trabajo en la URSS
El 6 de marzo de 1931, el periódico Pravda publicó el titular “El país debe conocer a sus héroes”. Este era el gran titular (“encabezado”) de la quinta página del número. En el mismo número se publicó el editorial “Lo mejor de lo mejor”, que hablaba de la premiación de 15 trabajadores destacados.
Posteriormente, la popularidad de la expresión "El país debe conocer a sus héroes" aumentó gracias a los carteles y folletos sobre los trabajadores de choque de producción, publicados con el mismo nombre.
En la Rusia “democrática”, la expresión “El país debe conocer a sus héroes” ha adquirido una connotación sarcástica. Probablemente porque aparecieron demasiados antihéroes y los medios comenzaron a promocionarlos seriamente.
Aviación de Vladimir Putin
El 6 de marzo de 2013, el presidente ruso Vladimir Putin visitó la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre de V. Chkalov, donde celebró una reunión sobre el tema "Sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de la aviación militar en la Federación de Rusia".
Aviación de Vladimir Putin
El 6 de marzo de 2013, el presidente ruso Vladimir Putin visitó la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre de V. Chkalov, donde celebró una reunión sobre el tema "Sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de la aviación militar en la Federación de Rusia".
Total según programa estatal armas, para 2020 la Fuerza Aérea debería recibir 600 aviones, incluidos modelos modernizados, y más de 1.100 helicópteros.
Intercambio de información
Si tienes algún trabajo que coincida con la temática de nuestro sitio y quieres que lo publiquemos, puedes utilizar el formulario especial: Natalia An.:Así que estoy editando de nuevo... :) Por la noche, debido al insomnio, me pareció mal, me “encontré” contigo, Sergey, discúlpame :) - no del todo buenas expresiones y se encontraron epítetos en su enlace con la discusión...
¡Gracias por tomarte la molestia de buscar el material! :) Aunque en estos asuntos es mejor guiarse no por las “charlas en el salón de fumadores” de desconocidos sobre “esto pudo haber sucedido o no pudo haber sucedido”, sino por la opinión de los profesionales, en particular, los paracaidistas y pilotos (proporcioné dos enlaces arriba). Ya sé en qué pueden ponerse de acuerdo los hombres en una sala de fumadores :) - no hace mucho durante un período de exacerbación relaciones económicas con Rusia, algunos (¡no militares!) lograron considerar la convocatoria habitual de reclutamiento para el servicio militar y participación en ejercicios casi como el comienzo de una guerra:o::) :)) Al mismo tiempo, es divertido y triste.
Ayer hablé con mi marido (es oficial). A petición mía, habló con sus camaradas, oficiales de las tropas aerotransportadas, sobre este desembarco cerca de Moscú.
Confirmaron plenamente todo lo que se dijo sobre el aterrizaje en Mozhaisk: sí, sin paracaídas, a bajo nivel, desde una altura de unos 10 m en un campo con nieve profunda, frente a los tanques alemanes... Así que es cierto. Como profesionales, no tienen dudas en lograr esta hazaña. No importa lo que digan. Aterrizaron de esta manera porque realmente NO HABÍA PARACAÍDAS, y por lo tanto no había otra salida (no eran paracaidistas).
Hoy en día no se practica tal aterrizaje y este incidente fue una hazaña única y destacada de la época del Gran guerra patriótica.
Cita>>>>Cita: Sergio el Laico del 26.06.2009, 09:36:49
Recuerdos de paracaidistas: “Nos echaron de aviones que volaban bajo…”
Recuerdos de los pilotos: "Aterrizamos, desembarcamos tropas, volamos hacia los siguientes..."<<<<Кто и о чем?
Sobre el desembarco de Mozhaisk.
Cita>>>>Historiador, escritor Yuri Sergeev: Encontré este material clasificado por pura casualidad. ¡Y me sorprendió hasta la médula! Ni siquiera podía creerlo hasta que encontré un testigo vivo; el nombre del piloto estaba en los documentos.<<<<
Memorias de un piloto.
Cita>>>> Por alguna razón, los rostros de estas personas quedaron grabados en la memoria del piloto. Salta a la nieve desde lo alto. edificio de varios pisos? Más adelante en la guerra vio algo diferente. Pero fue este episodio el que quedó firmemente grabado en mi memoria. Quizás porque unos minutos antes ya se daba por muerto. Y ahora su avión, a bajo nivel, arrojó tropas sin paracaídas sobre una columna alemana.<<<<
Sobre el salto según las palabras de un paracaidista: cuando mucha gente salta, los primeros saltan desde una altura, ahora 5 my desde un helicóptero, a medida que la gente salta, el helicóptero se vuelve más liviano y se eleva más, y los últimos ya no. Salta desde 5 m, pero desde 8 m Entonces obtienes una carrera de varios metros.
Sobre el shock, tenías razón :) También recordé que mi padre (también es oficial, esto significa que entiende perfectamente qué es qué y no cuenta "cuentos") habló sobre el shock, sobre el hecho de que desde - en él, algunos notaron heridas recibidas durante una caída, ya durante la batalla... Sólo entonces no entendí por qué él... Gracias por explicarme.
PD: Tenía prisa otra vez: D Le pregunté a mi marido: “¿Estabas en shock?” Dice "Era" Pero se refería a los alemanes: D
Perdóneme por repetirme, pero ahora que he recibido la confirmación profesional, me gustaría publicar la historia misma como un recuerdo de esa hazaña.
Desembarco de Mozhaisk
Nikolai MALISHEVSKY, "R"
Se lo llevaron para dispararle. Ni siquiera lo escucharon.
- ¡Alarmista y saboteador! ¡Dispara al bastardo!
Esto fue a finales de 1941. Durante las batallas más duras cerca de Moscú. ¡Los alemanes han llegado a Moscú! Una columna de 54 tanques, vehículos blindados y camiones con soldados caminó libremente hacia la capital por la autopista Mozhaisk. Simplemente no le creyeron.
Un fuerte golpe derribó al soldado del NKVD.
- ¡Adelante, fascista!
Rescató al piloto Zhukov, con quien chocó en la salida.
- ¿Qué tipo de piloto?
- ¡Saboteador, camarada comandante en jefe! Afirma que una gran columna de vehículos blindados alemanes ha irrumpido en Moscú. Supuestamente visto desde el aire. ¡Está mintiendo! El camarada Beria ordenó personalmente que fusilaran al alarmista.
Zhukov creía. Aunque lo revisé dos veces. Los reconocimientos enviados confirmaron que una columna alemana se encontraba a pocos kilómetros de Moscú.
- ¡Camaradas! ¡Hermanos! El enemigo ha irrumpido en la capital”, la voz del comandante en jefe resonó en el gélido silencio. - Sólo necesito voluntarios. Ni siquiera tenemos paracaídas. En estos momentos se decide el destino de Moscú. Un soldado ruso también puede hacer esto. Tendrás que saltar desde los aviones directamente a la nieve. Repito, ¡solo necesito voluntarios!
La columna de siberianos guardó silencio.
"Los aviones están listos para aterrizar", continuó Zhukov. - Voluntarios, den un paso adelante.
Todos dieron un paso adelante al unísono. Toda la columna.
Por alguna razón, los rostros de estas personas quedaron grabados en la memoria del piloto. ¿Saltar a la nieve desde lo alto de un edificio de varios pisos? Más adelante en la guerra vio algo diferente. Pero fue este episodio el que quedó firmemente grabado en mi memoria.
Quizás porque unos minutos antes ya se daba por muerto. Y ahora su avión, a bajo nivel, arrojó tropas sin paracaídas sobre una columna alemana.
Desde arriba, la columna negra parecía un gusano sobre la nieve blanca. Negro y gordo, arrastrándose lentamente hacia el este.
Al principio los alemanes ni siquiera parecieron entender lo que estaba sucediendo. Varios aviones con estrellas rojas en las alas aparecieron de repente delante, volando bajo. Demasiado bajo. Parecía que salían flotando de la oscuridad de la tarde helada. Pero fue sólo una ilusión.
La gente caía de los aviones al suelo como guisantes. Los oficiales y soldados alemanes no entendieron lo que estaba pasando. La conmoción y la confusión no reinaron por mucho tiempo en la columna. Y no habían pasado ni unos minutos cuando se escucharon disparos.
Muchos de los que cayeron al suelo inmediatamente se levantaron y corrieron hacia adelante. Muchos permanecieron inmóviles.
La confusión de los alemanes, atacados por un extraño grupo de desembarco, pasó cuando los primeros tanques estallaron en llamas. ¡Los nazis finalmente se dieron cuenta de que estaban siendo atacados! Atacan, contrariamente a toda lógica y sentido. Atacan aquellos que, según Newton, deberían ser aplastados hasta convertirlos en tortas planas.
* * *
Mientras reinaba la confusión, los aviones rusos dieron media vuelta y se marcharon. Pero los que saltaban de ellos permanecían en el suelo.
Cuando el avión regresó, haciendo una segunda pasada sobre la columna, ya casi todo estaba abajo. Algunos de los coches estaban en llamas. Numerosas manchas oscuras de abrigos alemanes ennegrecidos por la nieve.
Nuestros soldados muertos, vestidos con abrigos ligeros de piel de oveja, eran casi invisibles. En el mejor de los casos, sólo unas pocas personas sobrevivieron. Los destellos individuales de sus disparos ya no pudieron detener la presión del resto de la columna.
Esto lo hicieron aquellos a quienes los aviones volvieron a expulsar. Desembarco de Mozhaisk. Guerreros rusos que aparecieron del cielo para proteger el corazón de su Patria.
Nota. Este material no es la imaginación del autor. Tampoco es un relato literario ni un artículo periodístico. El "desembarco de Mozhaisk" es sólo un intento de reconstruir uno de los episodios más sorprendentes de la Gran Guerra Patria. Se sabe muy poco sobre él. Principalmente gracias al libro "Tropas aerotransportadas" (escrito por el ex comandante en jefe de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia, coronel general G.I. Shpak, Moscú, 2003), del que se extrajeron granos de información sobre este hecho histórico, que formaron la base. de este material.
Líneas de la novela "La Isla del Príncipe" de Yuri Sergeev: "... Una columna alemana corrió rápidamente por la carretera cubierta de nieve. De repente, aparecieron aviones rusos que volaban a baja altura, como si estuvieran a punto de aterrizar, se tumbaron sobre los ventisqueros, disminuyeron la velocidad hasta el límite, a diez o veinte metros de la superficie de la nieve, y de repente la gente cayó en grupos sobre la nieve. -Campo cubierto al lado de la carretera. Cayeron en los torbellinos de nieve, seguidos por cada vez más soldados con abrigos de piel de oveja blanca, y al enemigo, presa del pánico, le pareció que no tendría fin este tornado blanco, este río blanco y celestial de rusos que caían en la nieve. junto a los tanques detrás de la zanja, levantándose vivos e inmediatamente arrojándose bajo las vías con manojos de granadas... Caminaban como fantasmas blancos, disparando ametralladoras sobre la infantería en los vehículos, disparos de rifles antitanques quemaban los blindajes. , varios tanques ya estaban ardiendo... Los rusos no eran visibles en la nieve, parecían surgir del suelo mismo: intrépidos, furiosos y santos en su venganza, imparables por cualquier arma. La batalla hervía y burbujeaba en la carretera... Las columnas alemanas fueron destruidas, solo unos pocos vehículos blindados y automóviles escaparon de este infierno y se apresuraron hacia atrás, llevando un horror mortal y un miedo místico a la valentía, la voluntad y el espíritu del soldado ruso. Después resultó que el doce por ciento de las tropas de desembarco murieron al caer en la nieve... El resto se enfrentó a una batalla desigual... ¡Memoria eterna para el guerrero ruso! Oren por ellos, gente... Recuerden el desembarco de Mozhaisk..."
No puedo imaginarme a un alemán, un estadounidense o un inglés saltando voluntariamente sobre tanques sin paracaídas. Los actuales destructores de Rusia y nuestro ejército definitivamente se burlarán de este hecho de la historia... No escribirán nada: - dicen que los soldados tenían miedo de Stalin, tenían miedo de que les dispararan, que los obligaran a hacerlo por la fuerza. ... Orad por ellos, gente... ¡Recordad el desembarco de Mozhaisk!”
Nikolai Shakhmagonov "Noble ira"
El desembarco de Mozhaisk retrasó una columna de tanques alemanes, lo que permitió transferir artillería a Kubinka. Gracias a los esfuerzos conjuntos de los regimientos de artillería y fusileros, el enemigo fue obligado a regresar a sus líneas originales, perdiendo 51 tanques. Se quemaron unos sesenta coches. Fueron destruidos hasta tres regimientos de infantería.
Éste fue el último y convulsivo intento del enemigo de penetrar hasta Moscú.
Dicen que aquellos soldados y oficiales alemanes que se encontraron en los campos nevados de Rusia con un desembarco sin precedentes, llamados Mozhaisky, estaban moralmente destrozados y ya no podían luchar como lo habían hecho hasta entonces. Pero el desembarco ruso no atacó a algunos europeos cobardes, que en ese momento le habían dado a Hitler tanto Varsovia como París, y en general todo lo que se les podía dar, ni a los británicos, quienes, seis meses después del desembarco ruso sin precedentes, se habían lanzado a su pantalones y huyó del acorazado "Tirpitz", abandonó sin escrúpulos, inhumana e inmoralmente el convoy PQ - 17 a merced de aviones y submarinos enemigos, y no de los yanquis, que en 1945 huyeron cerca de las Ardenas desde las divisiones de la Wehrmacht, golpeados en el Frente soviético-alemán, que tenía municiones muy limitadas y un reabastecimiento de combustible para cada tanque.
La fuerza de desembarco rusa atacó a la vanguardia blindada de uno de los ejércitos más fuertes del mundo, o más precisamente, uno de los dos ejércitos más fuertes. Los soldados de este ejército, a lo largo de su historia centenaria, fueron inferiores a los soldados de un solo ejército, el ruso, y solo sufrieron derrotas a causa de él. Por tanto, en la historia militar mundial sólo se conocen dos ejércitos que sean dignos de ser llamados ejércitos, y no una manada de mercenarios mimados. Los dos estados que poseían estos ejércitos se enfrentaban constantemente entre sí por las fuerzas oscuras del mal con el único propósito de eliminar a la mayor cantidad posible de personas de ambos. Y, a pesar de que algunos intelectuales americanoides intentaron borrar la hazaña del desembarco de Mozhaisk en la memoria del pueblo ruso, fue en Alemania, en 1946, donde se publicó un libro que resumía la experiencia de las operaciones militares de las tropas aerotransportadas. . Y ese libro indicaba directamente la posibilidad de aterrizar en una situación crítica sin paracaídas en nieve profunda, desde una altitud extremadamente baja. Este método no fue probado por los propios alemanes, pero apreciaron lo que los siberianos lograron el 1 de diciembre de 1941 en dirección a Mozhaisk, cerca de Moscú.
Esta experiencia tuvo un alto precio. Pero los nazis vacilaron y retrocedieron. A sus tanques les costó mucho esfuerzo escapar del incendio gigante. Se marcharon, arrojando los camiones a las zanjas y empujando cajas cisterna quemadas al borde de la carretera. Y quedan pocos.
PD/ Espero sinceramente que la gente crea y no considere esta hazaña como un engaño o una invención. Y orarán cristianamente y recordarán a quienes lo cometieron.
Queridos lectores! ¡Continuamos nuestra propia investigación sobre el desembarco de Mozhaisk!
Permítanme recordarles que nuestros valientes corresponsales personales (A. N. Krylov - Proza.ru, N. Shakhmagonov - miembro de la Unión de Escritores, V. G. Shumsky) continúan trabajando y ayudando... digamos no "EE.UU."... sino futuro descendientes de Rusia, aquellos que tendrán que revelar las páginas de la historia en los libros de texto o en Internet...
En su entrevista con el corresponsal de la revista “Boletín de Aviación y Cosmonáutica” sobre el papel y el lugar de la aviación de transporte militar en la Fuerza Aérea de nuestro país, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, General de Ejército A.M. Cuando un corresponsal le preguntó sobre el nivel de entrenamiento de las tripulaciones del VTA, Kornukov respondió: “... Sólo puedo decir que ni una sola tarea que se había fijado para el lanzamiento desde el aire, incluso en condiciones extremas, se vio frustrada. Se garantizó una alta precisión.
Pronto aumentaremos el número de tripulaciones que podrán aterrizar equipos desde altitudes extremadamente bajas. Hasta ahora, esto sólo lo hacen pilotos de pruebas especialmente capacitados. Pero creo que pronto tendremos tripulaciones que podrán realizar aterrizajes desde una altura de 5 a 7 m. Ya estamos preparando a los pilotos para esta tarea en el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo”. De hecho, en agosto de 2001, en una demostración de combate de equipos de aviación modernizados, que se llevó a cabo en el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo, la tripulación del 929.º GLIT del Ministerio de Defensa de RF bajo el liderazgo del Coronel A.B. Polonsky nuevamente demostró brillantemente a los líderes del complejo militar-industrial, representantes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, agregados militares de más de veinte países del extranjero cercano y lejano, el aterrizaje de carga desde una altitud extremadamente baja desde un Avión de transporte militar Il-76MD RA-76708, confirmando así la declaración hecha por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea en vísperas del glorioso aniversario: el 70 aniversario de la aviación de transporte militar.
Y AHORA PRESENTAMOS A SU ATENCIÓN NOTAS Y EXTRACTOS DE CARTAS, HISTORIAS, RAZONAMIENTOS Y DOCUMENTOS DE LOS “ESPECIALISTAS” ALEMANES - LOS VICTORIOSOS Y NUESTROS “ESPECIALISTAS” de las Fuerzas Aerotransportadas... (por cierto, puede consultar los materiales de referencia o únete a nuestra investigación)
Mabire J. Guerra en el Infierno Blanco Paracaidistas alemanes en
Frente Oriental 1941 - 1945 - M.: Editorial Ex-
mes de 2005
en la página 103
“
Tan pronto como el médico regresa, los alrededores
Aterrizan paracaidistas rusos. Alguno
cayó a la nieve incluso sin paracaídas con muy
Aviones de vuelo bajo y lento. Más
Algunos aterrizan bien"
en la página 108
“A veces son atacados por aviones rusos. Un día uno de
los vuela a bajo nivel sobre el alemán
se me baten las pilas y empieza a soltar paracaídas
Camarada ¡Y de nuevo sin paracaídas! inmediatamente atacan
a un almacén de alimentos ubicado en
cierta distancia de la batería de Kagerer, y
logra incapacitar a todos los que lo custodian”.
K. Tippelskirch, A. Kesselring, G. Guderian y otros.
Resultados de la Segunda Guerra Mundial. Conclusiones de los vencidos.
“La experiencia de la Segunda Guerra Mundial nos enseña que con una altura de salto de 60 m, las pérdidas por daños durante un salto son del 20%, incluso si hablamos de tropas especialmente entrenadas y entrenadas para tal salto. Hay información de que los rusos lanzaron sus tropas especiales paracaidistas sin paracaídas desde una altura de 5 a 10 m en la nieve profunda”.
Fuerzas Aerotransportadas, compilado por A.G. Shpak. M: “Voice-Prensa” 2003. p.50
PAISAJE DE MOZHAISK
La historia de la guerra pasada todavía contiene muchos secretos, y se borran para siempre, desapareciendo junto con los moribundos testigos de primera línea, porque no todos tuvieron tiempo de plasmarlos en papel en las batallas. Y si se conservaron algunos hechos, entonces los historiadores subjetivos que "escribieron" la guerra bajo el estricto control del Comité Central y GLAVPURA guardaron silencio sobre muchas cosas, los archivos fueron limpiados y destruidos en favor de la ideología existente.
Uno de estos secretos me lo contó un doctor en ciencias históricas y luego un participante en estos eventos: un piloto. El historiador desenterró documentos clasificados en el archivo y se encontró con un testigo vivo. Así que esto es de lo que hablaron sobre el momento en que los alemanes estaban cerca de Moscú:
Piloto:
Recibí el encargo y realicé un único vuelo de reconocimiento sobre territorio enemigo. Mientras regresaba, de repente noté una columna militar avanzando hacia Moscú. Caminé sobre él a bajo nivel, contando 51 tanques y muchos vehículos con mano de obra. Los alemanes marcharon por la carretera directamente hacia la ciudad. Tan pronto como regresé e informé de esto, me llamaron al cuartel general, donde me arrestaron como alarmista, y por orden de Beria me llevaron a disparar... sin cinturón, con las manos detrás de la espalda... Y luego Zhukov me salvó en el porche del cuartel general. Acababa de llegar para hacerse cargo de la defensa de Moscú. Le pregunta al oficial especial por qué me arrestaron. Informa brevemente: “Alarmista, supuestamente los alemanes ya están dentro de la ciudad”. Zhukov se volvió hacia mí y me preguntó: "¿En serio?" Me mantengo firme y cuento todo tal como es. Ordena al oficial especial: "¡Libérelo inmediatamente, vuele con él, verifique e informe!". Insinuó que nunca había volado, pero... Zhukov era genial... El mayor tuvo que sentarse en el doble conmigo y volar para tomar un poco de aire. Nos dimos la vuelta rápidamente; un coche ya nos estaba esperando en el aeródromo. El mayor informa a Zhukov que todo ha sido confirmado, que no son 51, sino 53 tanques, y que le dispararon... (Volé muy bajo para que el oficial especial pudiera asegurarse). Zhukov inmediatamente me entregó la Orden de la Bandera Roja de Batalla...
Historiador:
Encontré este material clasificado por pura casualidad. ¡Y me sorprendió hasta la médula! Ni siquiera podía creerlo hasta que encontré un testigo vivo; el nombre del piloto estaba en los documentos.
Después de que quedó claro que no había nada que pudiera detener la columna de tanques enemigos: no había destacamentos de barrera ni armas antitanques allí, se tomó la decisión... de lanzar tropas delante de la columna. Un nuevo regimiento de siberianos llegó de la marcha al aeródromo más cercano, se puso en fila y pidió a los voluntarios que dieran un paso adelante para realizar una tarea especial. También se explicó la esencia de la tarea: tendrás que saltar desde un avión a la nieve y detener al enemigo. También dijeron el detalle más importante: hay que saltar desde bajo nivel... sin paracaídas... porque no los hay.
Y esto ni siquiera es una orden, sino una petición... de que voluntarios den este paso:
¡Todo el regimiento marchó! Nadie permaneció en el mismo lugar. Se distribuyeron fusiles antitanques y granadas.
A continuación, citaré líneas de mi novela “La Isla del Príncipe”:
“La columna alemana corrió rápidamente por la carretera cubierta de nieve. De repente, aparecieron aviones rusos que volaban a baja altura, como si estuvieran a punto de aterrizar, se tumbaron sobre los ventisqueros, disminuyeron la velocidad hasta el límite, a diez o veinte metros de la superficie de la nieve, y de repente la gente cayó en grupos sobre la nieve. -Campo cubierto al lado de la carretera. Cayeron en los torbellinos de nieve, seguidos por cada vez más soldados con abrigos de piel de oveja blancos, y al enemigo, presa del pánico, le pareció que no tendría fin este tornado blanco, este río blanco y celestial de rusos que caían en la nieve. junto a los tanques detrás de la zanja, levantándose vivos e inmediatamente corriendo bajo las vías con manojos de granadas... Caminaban como fantasmas blancos, disparando ametralladoras sobre la infantería en los vehículos, disparos de rifles antitanques quemaban los blindajes, varios tanques ya ardían... Los rusos no eran visibles en la nieve, parecían surgir del suelo mismo: intrépidos, furiosos y santos en su venganza, imparables por cualquier arma. La batalla se desató y se desató en la carretera. Los alemanes mataron a casi todos y ya se regocijaban por la victoria cuando vieron que una nueva columna de tanques e infantería motorizada los alcanzaba, cuando nuevamente una ola de aviones salió del bosque y una cascada blanca de soldados frescos brotó de ellos. golpear al enemigo mientras sigue cayendo... Las columnas alemanas fueron destruidas, solo unos pocos vehículos blindados y automóviles escaparon de este infierno y se apresuraron hacia atrás, llevando un horror mortal y un miedo místico a la valentía, la voluntad y el espíritu del soldado ruso. Después resultó que sólo el doce por ciento de los desembarcos murieron al caer en la nieve... El resto se enfrentó a una batalla desigual...
¡Memoria eterna para el guerrero ruso! Oren por ellos, gente... Recuerden el desembarco de Mozhaisk..."
No puedo imaginarme a un alemán, un estadounidense o un inglés saltando voluntariamente sobre tanques sin paracaídas. Los actuales destructores de Rusia y de nuestro ejército definitivamente se burlarán de este hecho de la historia... Escribirán todo tipo de cosas: dicen que los soldados tenían miedo de Stalin, tenían miedo de que les dispararan, que fueron obligados por fuerza...
Oren por ellos, gente... ¡Recuerden el desembarco de Mozhaisk!
Yuri Sergueev
Durante la última guerra, los soldados que desembarcaban desde altitudes tan bajas engañaron al enemigo. Esto se evidencia en el libro del oficial de Hitler, Alkmaar von Gowe "¡Atención, paracaidistas!" En él afirma que, además del habitual asalto aerotransportado, los rusos en la zona de Yelnya y Dorogobuzh utilizaron un método nuevo, típicamente ruso: aviones de transporte desde un vuelo a baja altura arrojaron a los soldados de infantería con armas directamente en los ventisqueros sin paracaídas. La nieve profunda suavizó el golpe y la mayoría de los soldados no sufrieron ningún daño.
Walter Schwabedissen, general, participante en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Análisis de la acción de los “Halcones de Stalin” Primera aviación soviética 1941- 1945”. Revista del Instituto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, 1960.
Grokhovsky Pavel Ignatievich (1897-1946): un destacado inventor soviético, según muchos historiadores modernos, jefe de la Oficina de Diseño y Producción Especial de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (1930), jefe y diseñador jefe del Instituto Experimental del Main. Dirección de la Industria de la Aviación (1934-37), primer diseñador del mundo de equipos para tropas aerotransportadas, autor de 62 inventos, titular de 114 patentes en el campo de la aviación, la artillería y los vehículos blindados, así como en la investigación polar y la economía nacional. Cabe señalar especialmente que detrás de este hombre solo había tres clases de una escuela parroquial y un curso de conferencias en una escuela de aviación militar.
En 1937, después de la ejecución de su principal mecenas, Tujachevski, P.I. Grokhovsky fue destituido de todos sus cargos y suspendido de todo trabajo en temas de aviación, y en 1942 fue acusado de supuestamente vender a los alemanes el esquema "marco" en el que estaba trabajando. la guerra ("crucero aéreo" G-37/3 y que, como resultado de las maquinaciones del principal competidor de este prometedor proyecto, A.N. Tupolev, no entró en desarrollo y murió en prisión en 1946. Casi ninguno de los Grokhovsky Los inventos se lanzaron en serie, algunos ven esto como maquinaciones de los competidores, otros ven la incapacidad profesional del inventor para el trabajo de diseño.
G-61: casetes para transportar personas debajo de las alas inferiores del avión R-5 (Fig. 284, b). Los casetes de madera contrachapada con un volumen total de 4,3 m3 con calcetines transparentes de celuloide acomodaron a siete personas debajo de cada ala, y en total a bordo del avión, 16 personas, incluida la tripulación. El 8 de diciembre de 1936, el propio P.I. Grokhovsky probó un avión con tal carga. El despegue fue de unos 400 m en 30 s, la velocidad fue de 201 km/h, el techo fue de hasta 2800 m con un peso de vuelo de 3800 kg, incluido el peso de los casetes vacíos de 200 kg.
El libro “Aterrizajes aerotransportados de la Segunda Guerra Mundial” afirma:
“Los rusos solían arrojar infantería a la nieve desde un avión que volaba a baja altura utilizando el llamado contenedor Grokhovsky. Algunos documentos de referencia contienen información de que el ingeniero soviético Grokhovsky desarrolló un dispositivo en los años 30 del siglo pasado, con el que era posible aterrizar desde un avión desde bajas altitudes y a baja velocidad sin paracaídas. Es cierto que las pruebas provocaron un alto porcentaje de muertes. El Oskonburó también trabajó en medios alternativos de desembarco. La primera propuesta fue la jaula-jaula de aterrizaje. Los bocetos muestran una gran caja con ventanas apoyadas sobre guías. Los patines están equipados con amortiguadores de goma, similares a los utilizados en los trenes de aterrizaje de los aviones de la época. La jaula que pesa 1000 kg tenía capacidad para 14 personas. Se suponía que debía suspenderse debajo del avión TB-1 y, después de caer, aterrizar en un gran paracaídas.
Las ventajas de este enfoque son la capacidad de lanzar soldados que no están preparados para un salto en paracaídas y un aterrizaje compacto, lo que aumenta la efectividad de combate del grupo. Por otra parte, no se ha inventado ningún modo de controlar el vuelo de la jaula, mientras que un paracaidista puede influir en su movimiento dentro de ciertos límites. Al final, decidieron que era mejor deshacerse de las personas una por una.
Al mismo tiempo, propusieron una idea original para un "airbus": una cabina para lanzamientos sin paracaídas desde un vuelo a baja altura. El “airbus” tenía la apariencia de un ala corta y gruesa y, al caer, tenía que deslizarse un poco y luego rodar sobre ruedas (“summer airbus”, G-68) o sobre esquís (“winter airbus”, G- 76). Este dispositivo estaba destinado a liberar la primera oleada de aterrizajes, garantizando la sorpresa de su aparición y reduciendo el riesgo para los aviones de transporte, que podrían no pasar directamente sobre el lugar seleccionado, posiblemente cubierto por sistemas de defensa antiaérea.
Oskonburó diseñó numerosos "aerobuses" de distintas capacidades. En 1932, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea probó un G-21 de carga más pequeño que pesaba 125 kg. Dos de estos dispositivos estaban suspendidos bajo las alas del R-5. Varios reinicios fueron exitosos. El informe afirmaba que al G-21 “se le podría permitir entrar en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y para su producción en serie”. Sólo señalaron que no se deben arrojar explosivos ni municiones al “airbus”. Otros dos “aerobuses” de carga de 750 kg y 1 tonelada (“plataforma de carga” G-51) fueron rechazados al igual que todas las opciones de pasajeros.
A pesar del informe positivo del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre las pruebas del G-21 y todos los esfuerzos de Grokhovsky, el diseñador nunca pudo demostrar a los altos mandos militares la viabilidad de utilizar "aerobuses". Incluso la demostración exitosa del lanzamiento en el Aeródromo Central frente al propio Stalin no ayudó.
La razón principal del cierre de este programa, para el cual se gastaron fondos considerables, puede considerarse que no se pudieron alcanzar los objetivos establecidos en él. "Airbus" no redujo la vulnerabilidad del portaaviones en comparación con los sistemas de paracaídas; por el contrario, expuso el avión al fuego de armas pequeñas; después de todo, el lanzamiento se realizó desde una altura de no más de 12 a 15 m (en); En las pruebas se dejó caer desde 5-8 m). El Airbus no podía aterrizar donde aterrizaría el paracaidista: necesitaba una zona grande y plana. Tampoco fue una sorpresa: estos dispositivos se planearon muy cerca.
Grokhovsky, por cierto, también propuso algo así como un "airbus" marítimo: un barco a motor de desembarco G-48 para lanzarse desde un TB-1 a bajo nivel. El barco tenía capacidad para 14 personas y estaba armado con un caballete "Maxim". Se construyó y probó un prototipo, pero las pruebas fueron muy breves; El informe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea sobre ellos contiene sólo una frase lacónica:
"Cuando cayó al agua, se estrelló".
"Los aviones soviéticos volaron a baja altura sobre campos cubiertos de nieve y arrojaron soldados de infantería con armas sin paracaídas directamente a la nieve profunda". A continuación estaba la nota del traductor: “En la década de 1930, la URSS llevó a cabo experimentos sobre lanzamientos de paracaidistas sin paracaídas desde una altitud mínima desde aviones ligeros (en particular, utilizando “casetes Grokhovsky”). Pero en condiciones reales de combate esta técnica no se utilizó”.
El único avión cuyas características técnicas permitieron realizar tal aterrizaje fue el G-2, una versión de carga aérea (hasta 38 paracaidistas) del famoso TB-3, que, a su vez, era una modificación militar del ANT. -6. Con una velocidad máxima de 190 - 208 km/h, la velocidad de aterrizaje era de unos 60 km/h. El avión podría aterrizar en pistas no equipadas con una capa de nieve de hasta 1 metro.
Los pilotos que lucharon en el TB-3 dijeron que se comportaba bien a una altitud de 2 a 3 metros y a una velocidad de vuelo de 70 a 80 km/h, que a veces utilizaban para lanzar cargas.
El profesor Heydte en su obra creativa "Tropas paracaidistas en la Segunda Guerra Mundial" escribe sobre la experiencia del aterrizaje en Creta:
La experiencia de la Segunda Guerra Mundial enseña que con una altura de salto de 60 m (con paracaídas, por supuesto), las pérdidas por daños durante un salto son del 20%, incluso si hablamos de tropas especialmente entrenadas y entrenadas para tal salto. . Hay información de que los rusos lanzaron sus tropas especiales paracaidistas sin paracaídas desde una altura de 5 a 10 m en la nieve profunda.
Arcipreste Alexander Togotin (de la Iglesia Bronnitsky)
PAISAJE DE MOZHAISK
"Douglas" levantó ventisqueros en el suelo,
Los soldados saltaron en la oscuridad blanca como la nieve...
Ni siquiera les dieron un paracaídas.
Porque él no era apto aquí.
Que quedó intacto después de resistir el golpe,
Rápidamente enroscó la mecha en la granada.
Y se arrojó debajo del tanque, sacrificándose.
Fue una gran batalla cerca de Mozhaisk.
La nieve en el campo se puso roja por la sangre rusa.
Ninguno de los nuestros sobrevivió allí.
Pero el alemán no fue más lejos.
Encontró su tumba cerca de Moscú.
Nikolay Talikov Director General Adjunto - Diseñador General del Complejo de Aviación JSC que lleva el nombre de S.V. Ilyushin"
Altitud extremadamente baja. Trabajos de desembarco de carga y equipo militar del avión de transporte militar Il-76 desde altitudes extremadamente bajas
En 1966, el Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la URSS (30 TsNII MO) publicó el libro "Equipo de transporte aéreo de aviones (una breve reseña basada en materiales de prensa extranjera)". El autor del libro es investigador senior de este instituto, el ingeniero mayor K.V. Gribovsky (1). La anotación del libro dice que "la revisión es de interés para una amplia gama de especialistas involucrados en el trabajo de transporte de carga en aviones, para empleados de oficinas de diseño industrial y oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas y la Fuerza Aérea". De hecho, este libro, de contenido muy interesante, se ha convertido en un libro de referencia para los diseñadores de S.V. Ilyushin, quien en ese momento comenzó a desarrollar el avión de transporte militar Il-76, y este libro no ha perdido su relevancia hoy.
Actualmente, el método de aterrizaje de carga y equipo militar desde altitudes extremadamente bajas está en servicio tanto en la aviación de transporte militar como en las tropas aerotransportadas de nuestro país. En relación con la mejora de la situación económica en las Fuerzas Armadas, esperamos que este método de aterrizaje se utilice más a menudo para resolver diversos problemas. Y no sólo de carácter militar, sino, por ejemplo, para la entrega de mercancías a la hora de prestar asistencia a poblaciones afectadas por desastres naturales. El aterrizaje de carga puede ser realizado tanto por la Fuerza Aérea como por el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
Si se desea, se puede erigir un monumento.
En Pskov hay un monumento a la imagen literaria de Grigoriev en DOS CAPITANES de Kaverin,
y el verdadero héroe G.L. Brusilov está completamente olvidado...
A. Krylov.
Ya hemos planteado el tema de por qué el pueblo ruso, con, francamente, arquetipos específicos, vive en un país con el territorio más grande y, al mismo tiempo, durante siglos no ha cedido un pedazo de tierra tan dulce a los enemigos. Puedes ver ejemplos inusuales de arquetipos rusos en nuestro canal de Telegram, y en este video hablaremos sobre otro factor no menos importante que influye en la forma de vida y los pensamientos de una persona rusa. Hablaremos sobre el duro invierno y lo que nos enseñó.
Para ello, miremos hacia el pasado lejano y veamos cómo nuestros antepasados aprendieron a sobrevivir en las duras condiciones naturales de la zona climática templada, donde se encuentra la mayor parte de nuestro enorme país.
La zona de clima templado se compone de bosques de coníferas, mixtos y caducifolios. Se trata de estepas forestales repletas de animales y pájaros. Son campos y prados cubiertos de bayas y setas. Lagos y ríos repletos de peces. Los habitantes de estas latitudes han sido cazadores, pescadores y recolectores a lo largo de la historia. ¡Tantos recursos que no quiero aprovecharlos! ¡Casi un lugar paradisíaco!
Es cierto que hay un problema. Todas estas riquezas están disponibles para una persona solo 6, bueno, máximo 8 meses al año. Y el resto del tiempo es una auténtica maratón de supervivencia. Después de todo, queremos comer todos los días, pero la madre naturaleza no nos ha dotado de la capacidad de almacenar grasa, como lo hace, por ejemplo, un oso.
Cuando llega el frío a una zona de clima templado, las aves vuelan a climas más cálidos. Muchos animales también van en busca de un lugar cálido donde pasar el invierno. Y los que quedan ya no son tan accesibles, porque en la nieve profunda es mucho más difícil para una persona cazar y moverse. El pez también se queda dormido o se esconde bajo una gruesa capa de hielo. No hay nada que decir sobre las bayas y las setas.
También vale la pena considerar que cuanto más se avanza hacia el norte, más largo es el período frío. Es decir, las formas habituales de producción de alimentos ya no son tan efectivas y alimentarse a uno mismo y a la familia se convierte en una tarea imposible. ¿Qué pasa si es una comunidad pequeña? ¿Cómo alimentarse entonces?
Había pocas opciones. Vaya a climas más cálidos en busca de posibles alimentos o abastézcase mientras se queda quieto. Ambos métodos han demostrado su eficacia, aunque en condiciones diferentes, y lo más importante, han sido el impulso para el futuro progreso de nuestro pueblo.
Ahora te explicaremos por qué esto es así.
El hecho es que los bosques, ríos, colinas y lagos se convirtieron en las principales barreras naturales al movimiento activo. Por tanto, sólo aquellos que vivían en zonas abiertas, es decir, en la estepa, podían perseguir a los animales. Sobrevivir en la estepa en invierno también fue otro desafío. Pero la ausencia de obstáculos naturales permitió avanzar gradualmente hacia el sur.
La principal dificultad aquí fue la velocidad del movimiento. Ni siquiera un hombre adulto puede correr tan rápido como un ciervo o un jabalí. ¿Qué podemos decir de los niños pequeños, las mujeres y los ancianos? Y las pertenencias y las armas también tuvieron que ser trasladadas de alguna manera.
La solución al problema fue la domesticación de caballos, así como de ovejas y vacas. Y si las vacas y las ovejas se convirtieron inmediatamente en una fuente de alimento y ropa, la gente rápidamente comenzó a utilizar los caballos como medio de transporte.
Así, los habitantes de las estepas pudieron deambular tras los animales salvajes, habiendo adquirido ya sus propios rebaños. Posteriormente, la caza dejó de ser la principal fuente de alimento, y los desplazamientos de un lugar a otro fueron necesarios para que el propio ganado pudiera alimentarse y sobrevivir al invierno. Después de todo, la mayor parte de la vegetación de la estepa también se seca en invierno, el suelo se congela y los primeros brotes verdes no brotan hasta la primavera.
El invierno en la estepa es otro placer. Vientos constantes y penetrantes, que en ocasiones ni siquiera permiten encender un fuego. Y no hay manera de esconderse o escapar de las manadas de lobos hambrientos. Así que trasladarse al sur era la única opción.
Pues bien, aquellos a quienes se les bloqueó la ruta hacia el sur tuvieron que buscar otras formas de adaptarse. En zonas cubiertas de bosques, con gran cantidad de ríos y lagos, la única opción para sobrevivir era establecerse y preparar suministros. De lo contrario, la muerte por hambre y frío estaba garantizada.
Adquirir y almacenar suministros tampoco fue una tarea fácil. Era necesario entender qué, cómo prepararlo y dónde guardarlo todo. No es difícil adivinar que tales problemas plantearon a nuestros antepasados la necesidad de idear algo nuevo y más progresista en ese momento.