EntradaEnciclopedia escolar. "Federación": nave espacial tripulada rusa
Hoy en día, los vuelos espaciales no se consideran historias de ciencia ficción, sino, lamentablemente, modernas. astronave todavía muy diferentes de los que se muestran en las películas.
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naves espaciales rusas y
Naves espaciales del futuro
Nave espacial: ¿cómo es?
En
Nave espacial, ¿cómo funciona?
La masa de las naves espaciales modernas está directamente relacionada con la altura a la que vuelan. La principal tarea de las naves espaciales tripuladas es la seguridad.
El módulo de descenso Soyuz se convirtió en la primera serie espacial unión soviética. Durante este período, hubo una carrera armamentista entre la URSS y Estados Unidos. Si comparamos el tamaño y el enfoque del tema de la construcción, los líderes de la URSS hicieron todo lo posible para conquistar rápidamente el espacio. Está claro por qué hoy en día no se construyen dispositivos similares. Es poco probable que alguien se comprometa a construir según un esquema en el que no haya espacio personal para los astronautas. Las naves espaciales modernas están equipadas con baños para la tripulación y una cápsula de descenso, tarea principal que es en el momento de realizar el aterrizaje, hazlo lo más suave posible.
La primera nave espacial: historia de la creación.
Tsiolkovsky es considerado, con razón, el padre de la astronáutica. Basándose en sus enseñanzas, Goddrad construyó un motor de cohete.
Los científicos que trabajaron en la Unión Soviética fueron los primeros en diseñar y poder lanzar un satélite artificial. También fueron los primeros en inventar la posibilidad de lanzar un ser vivo al espacio. Los Estados Unidos son conscientes de que la Unión fue la primera en crear un avión capaz de ir al espacio con un hombre. A Korolev se le llama con razón el padre de la ciencia espacial, quien pasó a la historia como quien descubrió cómo superar la gravedad y pudo crear la primera nave espacial tripulada. Hoy en día, incluso los niños saben en qué año se botó el primer barco con una persona a bordo, pero pocos recuerdan la contribución de Korolev a este proceso.
La tripulación y su seguridad durante el vuelo
La tarea principal hoy es la seguridad de la tripulación, porque pasan mucho tiempo en altitud de vuelo. Al construir un dispositivo volador, es importante de qué metal está hecho. Los siguientes tipos de metales se utilizan en la ciencia espacial:
- El aluminio permite aumentar significativamente el tamaño de la nave espacial, ya que es liviano.
- El hierro soporta perfectamente todas las cargas en el casco del barco.
- El cobre tiene una alta conductividad térmica.
- La plata une de forma fiable el cobre y el acero.
- Los tanques para oxígeno e hidrógeno líquidos están hechos de aleaciones de titanio.
Un sistema de soporte vital moderno le permite crear una atmósfera familiar para una persona. Muchos niños se ven volando en el espacio, olvidándose de la gran sobrecarga del astronauta en el lanzamiento.
La nave espacial más grande del mundo.
Entre los buques de guerra, los cazas y los interceptores son muy populares. Un buque de carga moderno tiene la siguiente clasificación:
- La sonda es un barco de investigación.
- Cápsula: compartimento de carga para operaciones de entrega o rescate de la tripulación.
- El módulo es puesto en órbita por un vehículo no tripulado. Los módulos modernos se dividen en 3 categorías.
- Cohete. El prototipo para la creación fueron los desarrollos militares.
- Shuttle: estructuras reutilizables para entregar la carga necesaria.
- Las estaciones son las naves espaciales más grandes. Hoy en día, no sólo los rusos se encuentran en el espacio exterior, sino también los franceses, los chinos y otros.
Buran: una nave espacial que pasó a la historia
La primera nave espacial que viajó al espacio fue Vostok. Posteriormente, la Federación de Ciencia de Cohetes de la URSS comenzó a producir naves espaciales Soyuz. Mucho más tarde, comenzaron a producirse Clippers y Russ. La federación tiene grandes esperanzas puestas en todos estos proyectos tripulados.
En 1960, la nave espacial Vostok demostró la posibilidad de realizar viajes espaciales tripulados. El 12 de abril de 1961, la Vostok 1 orbitó la Tierra. Pero la cuestión de quién voló en el barco Vostok 1, por alguna razón, plantea dificultades. ¿Quizás el hecho es que simplemente no sabemos que Gagarin realizó su primer vuelo en este barco? Ese mismo año, la nave espacial Vostok 2 entró en órbita por primera vez, transportando a dos cosmonautas a la vez, uno de los cuales salió de la nave al espacio. Fue un progreso. Y ya en 1965, Voskhod 2 pudo ir al espacio exterior. Se filmó la historia del barco Voskhod 2.
La Vostok 3 estableció un nuevo récord mundial de tiempo que una nave permaneció en el espacio. el ultimo barco La serie se convirtió en Vostok 6.
El transbordador americano de la serie Apollo abrió nuevos horizontes. Después de todo, en 1968, el Apolo 11 fue el primero en aterrizar en la Luna. Hoy en día existen varios proyectos para desarrollar aviones espaciales del futuro, como Hermes y Columbus.
Salyut es una serie de estaciones espaciales interorbitales de la Unión Soviética. Salyut 7 es famoso por ser un desastre.
La próxima nave espacial cuya historia es de interés es Buran; por cierto, me pregunto dónde estará ahora. En 1988 realizó su primer y último vuelo. Después de repetidos desmantelamiento y transporte, la ruta de movimiento de Buran se perdió. Se conoce la última ubicación de la nave espacial Buranv Sochi, los trabajos en ella están suspendidos. Sin embargo, la tormenta en torno a este proyecto aún no ha amainado y destino adicional El proyecto abandonado de Buran es de interés para muchos. Y en Moscú se ha creado en el VDNKh un complejo de museos interactivos dentro de una maqueta de la nave espacial Burán.
Gemini es una serie de barcos diseñados por diseñadores estadounidenses. Reemplazaron el proyecto Mercurio y pudieron hacer una espiral en órbita.
Los barcos estadounidenses llamados Space Shuttle se convirtieron en una especie de lanzaderas que realizaban más de 100 vuelos entre objetos. El segundo transbordador espacial fue el Challenger.
Es imposible no interesarse por la historia del planeta Nibiru, reconocido como nave supervisora. Nibiru ya se acercó dos veces a la Tierra a una distancia peligrosa, pero en ambas ocasiones se evitó la colisión.
Dragon es una nave espacial que se suponía que volaría al planeta Marte en 2018. En 2014, la federación, citando especificaciones técnicas y el estado de la nave Dragón, retrasó el lanzamiento. No hace mucho ocurrió otro acontecimiento: la compañía Boeing anunció que también había comenzado a desarrollar un vehículo explorador para Marte.
La primera nave espacial universal reutilizable de la historia iba a ser un aparato llamado Zarya. Zarya es el primer desarrollo de un barco de transporte reutilizable, en el que la federación tenía grandes esperanzas.
Se considera un gran avance la capacidad de utilizar instalaciones nucleares en el espacio. A estos efectos se han iniciado las obras de un módulo de transporte y energía. Paralelamente se está desarrollando el proyecto Prometheus, un compacto reactor nuclear para cohetes y naves espaciales.
El Shenzhou 11 de China se lanzó en 2016 y se esperaba que dos astronautas pasaran 33 días en el espacio.
Velocidad de la nave espacial (km/h)
La velocidad mínima con la que se puede entrar en órbita alrededor de la Tierra se considera de 8 km/s. Hoy en día no es necesario desarrollar la nave más rápida del mundo, ya que estamos en los inicios del espacio exterior. Después de todo, la altura máxima que podríamos alcanzar en el espacio es de sólo 500 km. El récord del movimiento más rápido en el espacio se estableció en 1969 y hasta ahora no se ha superado. En la nave espacial Apolo 10, tres astronautas, después de haber orbitado la Luna, regresaban a casa. La cápsula que debía sacarlos del vuelo logró alcanzar una velocidad de 39,897 km/h. A modo de comparación, veamos a qué velocidad viaja la estación espacial. Puede alcanzar una velocidad máxima de 27.600 km/h.
Naves espaciales abandonadas
Hoy en día, para las naves espaciales que han caído en mal estado, se ha creado un cementerio en el Océano Pacífico, donde decenas de naves espaciales abandonadas pueden encontrar su lugar de descanso final. Desastres de naves espaciales
Los desastres ocurren en el espacio y a menudo cobran vidas. Los más habituales, aunque parezca mentira, son los accidentes que se producen por colisiones con desechos espaciales. Cuando se produce una colisión, la órbita del objeto cambia y provoca choques y daños, lo que a menudo resulta en una explosión. El desastre más famoso es la muerte de la nave espacial tripulada estadounidense Challenger.
Propulsión nuclear para naves espaciales 2017
Hoy en día, los científicos están trabajando en proyectos para crear un motor eléctrico nuclear. Estos desarrollos implican la conquista del espacio utilizando motores fotónicos. Los científicos rusos planean comenzar a probar un motor termonuclear en un futuro próximo.
Naves espaciales de Rusia y Estados Unidos.
El rápido interés por el espacio surgió durante los años Guerra fría entre la URSS y los EE.UU. Los científicos estadounidenses reconocieron a sus colegas rusos como dignos rivales. Los cohetes soviéticos continuaron desarrollándose y, tras el colapso del Estado, Rusia se convirtió en su sucesora. Por supuesto, las naves espaciales en las que vuelan los cosmonautas rusos son significativamente diferentes de las primeras naves. Además, hoy en día, gracias a los exitosos avances de los científicos estadounidenses, las naves espaciales se han vuelto reutilizables.
Naves espaciales del futuro
Hoy en día, los proyectos que permitirán a la humanidad viajar más tiempo son de creciente interés. Los avances modernos ya están preparando barcos para expediciones interestelares.
Lugar desde donde se lanzan las naves espaciales.
Ver el lanzamiento de una nave espacial en la plataforma de lanzamiento con sus propios ojos es el sueño de muchos. Esto puede deberse al hecho de que el primer lanzamiento no siempre produce el resultado deseado. Pero gracias a Internet podemos ver el barco despegar. Dado que quienes observan el lanzamiento de una nave espacial tripulada deberían estar bastante lejos, podemos imaginar que estamos en la plataforma de despegue.
Nave espacial: ¿cómo es el interior?
Hoy en día, gracias a las exposiciones del museo, podemos ver con nuestros propios ojos la estructura de barcos como la Soyuz. Por supuesto, los primeros barcos eran muy sencillos desde el interior. Interior más opciones modernas Diseñado en colores tranquilos. La estructura de cualquier nave espacial necesariamente nos asusta con muchas palancas y botones. Y esto enorgullece a quienes pudieron recordar cómo funciona el barco y, además, aprendieron a controlarlo.
¿En qué naves espaciales vuelan ahora?
Las nuevas naves espaciales con su apariencia confirman que la ciencia ficción se ha hecho realidad. Hoy en día, a nadie le sorprenderá que el acoplamiento de naves espaciales sea una realidad. Y pocos recuerdan que el primer acoplamiento de este tipo en el mundo tuvo lugar en 1967...
Por nave espacial reutilizable se entiende un dispositivo cuyo diseño permite reutilizar toda la nave o sus partes principales. La primera experiencia en este ámbito fue el transbordador espacial. Luego se asignó a los científicos soviéticos la tarea de crear un dispositivo similar, como resultado de lo cual apareció Buran.
También se están diseñando otros dispositivos en ambos países. En en este momento El ejemplo más notable de este tipo de proyecto es el Falcon 9 parcialmente reutilizable de SpaceX con una primera etapa reutilizable.
Hoy hablaremos de por qué se desarrollaron proyectos de este tipo, cómo se mostraron en términos de eficiencia y qué perspectivas tiene esta área de la astronáutica.
La historia del transbordador espacial comenzó en 1967, antes del primer vuelo tripulado del programa Apolo. El 30 de octubre de 1968, la NASA se acercó a las empresas espaciales estadounidenses con una propuesta para desarrollar un sistema espacial reutilizable con el fin de reducir el coste de cada lanzamiento y de cada kilogramo de carga útil puesta en órbita.
Se propusieron varios proyectos al gobierno, pero cada uno de ellos costaba al menos cinco mil millones de dólares, por lo que Richard Nixon los rechazó. Los planes de la NASA eran extremadamente ambiciosos: el proyecto implicaba trabajar estación orbital, hacia y desde donde los transbordadores transportarían constantemente cargas útiles. Los transbordadores también tenían que lanzar y devolver satélites desde la órbita, mantener y reparar satélites en órbita y realizar misiones tripuladas.
Los requisitos finales para el barco eran los siguientes:
- Compartimento de carga 4,5x18,2 metros
- Posibilidad de maniobra horizontal sobre 2000 km (maniobra de la aeronave en plano horizontal)
- Capacidad de carga útil 30 toneladas en órbita terrestre baja, 18 toneladas en órbita polar
La solución fue crear un transbordador cuya inversión se amortizaría al poner satélites en órbita de forma comercial. Para el éxito del proyecto era importante minimizar el coste de poner en órbita cada kilogramo de carga. En 1969, el creador del proyecto habló de reducir el coste a 40-100 dólares por kilogramo, mientras que para Saturn-V esta cifra era de 2.000 dólares.
Para lanzarse al espacio, los transbordadores utilizaron dos propulsores de cohetes sólidos y tres motores de propulsión propios. Los propulsores de cohetes sólidos fueron separados a una altitud de 45 kilómetros, luego arrojados al océano, reparados y reutilizados. Los motores principales utilizan hidrógeno líquido y oxígeno en un tanque de combustible externo, que fue arrojado a una altitud de 113 kilómetros, tras lo cual se quemó parcialmente en la atmósfera.
El primer prototipo del transbordador espacial fue el Enterprise, que lleva el nombre del barco de la serie Star Trek. Se comprobó la aerodinámica del barco y se probó su capacidad para aterrizar mientras se deslizaba. Columbia fue la primera en ir al espacio el 12 de abril de 1981. De hecho, este también fue un lanzamiento de prueba, aunque a bordo había una tripulación de dos astronautas: el comandante John Young y el piloto Robert Crippen. Entonces todo salió bien. Desafortunadamente, este transbordador en particular se estrelló en 2003 con siete miembros de la tripulación en su lanzamiento número 28. El Challenger corrió la misma suerte: sobrevivió a 9 lanzamientos y se estrelló en el décimo. 7 miembros de la tripulación murieron.
Aunque la NASA planeó 24 lanzamientos al año en 1985, durante los 30 años que los transbordadores estuvieron en servicio, despegaron y regresaron 135 veces. Dos de ellos no tuvieron éxito. El poseedor del récord en número de lanzamientos fue el transbordador Discovery: sobrevivió a 39 lanzamientos. Atlantis resistió 33 lanzamientos, Columbia - 28, Endeavor - 25 y Challenger - 10.
Retador, 1983
Los transbordadores Discovery, Atlantis y Endeavour se utilizaron para transportar carga a la Estación Espacial Internacional y Mir.
El coste de poner la carga en órbita en el caso del transbordador espacial resultó ser el más alto en la historia de la astronáutica. Cada lanzamiento costó entre 500 millones y 1,3 mil millones de dólares, cada kilogramo, entre 13 y 17 mil dólares. A modo de comparación, un vehículo de lanzamiento Soyuz desechable es capaz de lanzar carga al espacio a un precio de hasta 25 mil dólares el kilogramo. Se planeó que el programa del transbordador espacial fuera autosostenible, pero al final se convirtió en uno de los menos rentables.
Transbordador Atlantis, listo para la Expedición STS-129 para entregar equipos, materiales y repuestos a la Estación Espacial Internacional. noviembre de 2009
El último vuelo del programa Space Shuttle tuvo lugar en 2011. El 21 de julio de ese año la Atlántida regresó a la Tierra. El aterrizaje final de la Atlántida marcó el fin de una era. Lea más sobre lo que se planeó y lo que sucedió en el programa del Transbordador Espacial en este artículo.
La URSS decidió que las características del transbordador espacial permitían robar satélites soviéticos o una estación espacial completa de la órbita: el transbordador podía poner en órbita 29,5 toneladas de carga y liberar 14,5 toneladas. Teniendo en cuenta los planes de 60 lanzamientos por año, esto equivale a 1.770 toneladas anuales, aunque en ese momento Estados Unidos no enviaba ni 150 toneladas al espacio por año. Se suponía que la liberación sería de 820 toneladas por año, aunque normalmente no se liberaba nada desde la órbita. Los dibujos y fotografías del transbordador sugerían que un barco estadounidense podría atacar a la URSS con armas nucleares desde cualquier punto del espacio cercano a la Tierra, estando fuera de la visibilidad de radio.
Para protegerse contra un posible ataque, se instaló un cañón automático NR-23 modernizado de 23 mm en las estaciones de Salyut y Almaz. Y para seguir el ritmo de sus hermanos estadounidenses en el espacio militarizado, la Unión comenzó a desarrollar un cohete orbital reutilizable. sistema espacial"Burán".
El desarrollo del sistema espacial reutilizable comenzó en abril de 1973. La idea en sí tuvo muchos partidarios y opositores. El jefe del Instituto del Espacio Militar del Ministerio de Defensa fue a lo seguro e hizo dos informes a la vez, a favor y en contra del programa, y ambos informes terminaron en el escritorio de D. F. Ustinov, el Ministro de Defensa de la URSS. Se puso en contacto con Valentin Glushko, responsable del programa, pero envió a la reunión a su empleado de Energomash, Valery Burdakov, en su lugar. Después de una conversación sobre las capacidades militares del transbordador espacial y su homólogo soviético, Ustinov preparó una decisión que dio la máxima prioridad al desarrollo de una nave espacial reutilizable. La NPO Molniya, creada para este propósito, comenzó a crear el barco.
Las tareas de "Buran" según el plan del Ministerio de Defensa de la URSS eran: contrarrestar las medidas de un enemigo potencial para ampliar el uso del espacio ultraterrestre con fines militares, resolver problemas en interés de la defensa, economía nacional y ciencia, realizando investigaciones y experimentos militares aplicados utilizando armas sobre principios físicos nuevos y conocidos, así como lanzando a órbita, dando servicio y devolviendo naves espaciales, astronautas y carga a la Tierra.
A diferencia de la NASA, que arriesgó a la tripulación durante el primer vuelo tripulado del transbordador, Buran realizó su primer vuelo de forma automática utilizando un ordenador de a bordo basado en el IBM System/370. El lanzamiento tuvo lugar el 15 de noviembre de 1988; el vehículo de lanzamiento Energia lanzó la nave espacial a la órbita terrestre baja desde el cosmódromo de Baikonur. La nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra y aterrizó en el aeródromo de Yubileiny.
Durante el aterrizaje se produjo un incidente que demostró lo inteligente que resultó ser el sistema automático. A una altitud de 11 kilómetros, el barco hizo una maniobra brusca y describió un bucle con un giro de 180 grados, es decir, aterrizó, entrando por el otro extremo de la pista de aterrizaje. La automatización tomó esta decisión después de recibir datos sobre el viento de la tormenta para tomar la trayectoria más ventajosa.
El modo automático fue una de las principales diferencias con el transbordador. Además, los transbordadores aterrizaron con el motor parado y no pudieron aterrizar en varias ocasiones. Para salvar a la tripulación, Buran proporcionó una catapulta a los dos primeros pilotos. De hecho, los diseñadores de la URSS copiaron la configuración de los transbordadores, lo cual no negaron, pero hicieron una serie de innovaciones extremadamente útiles desde el punto de vista del control del vehículo y la seguridad de la tripulación.
Desafortunadamente, el primer vuelo del Buran fue el último. En 1990 se suspendieron las obras y en 1993 se cerró por completo.
Como sucede a veces con los objetos de orgullo nacional, la versión 2.01 “Baikal”, que querían enviar al espacio, se estaba pudriendo durante muchos años en el muelle del embalse de Khimki.
Podrías tocar la historia en 2011. Además, entonces la gente podría incluso arrancar pedazos de la carcasa y del revestimiento termoaislante de esta historia. Ese año, el barco fue transportado de Khimki a Zhukovsky para ser restaurado y presentado en MAKS en un par de años.
"Buran" desde el interior
Entrega de "Buran" de Khimki a Zhukovsky
"Buran" en MAKS, 2011, un mes después del inicio de la restauración
A pesar de la inconveniencia económica mostrada por el programa del Transbordador Espacial, Estados Unidos decidió no abandonar los proyectos para crear naves espaciales reutilizables. En 1999, la NASA comenzó a desarrollar el dron X-37 con Boeing. Hay versiones según las cuales el dispositivo está destinado a probar las tecnologías de futuros interceptores espaciales capaces de desactivar otros dispositivos. Los expertos de Estados Unidos se inclinan por esta opinión.
El aparato realizó tres vuelos con una duración máxima de 674 días. Actualmente se encuentra en su cuarto vuelo, con fecha de lanzamiento el 20 de mayo de 2015.
El laboratorio de vuelo orbital Boeing X-37 lleva una carga útil de hasta 900 kilogramos. Comparado con el transbordador espacial y el Buran, capaces de transportar hasta 30 toneladas durante el despegue, Boeing es un bebé. Pero también tiene objetivos diferentes. Los minitransbordadores fueron iniciados por el físico austriaco Eugen Senger cuando comenzó a desarrollar un bombardero cohete de largo alcance en 1934. El proyecto se cerró, recordándolo, en 1944, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, pero ya era demasiado tarde para salvar a Alemania de la derrota con la ayuda de un bombardero de este tipo. En octubre de 1957, los estadounidenses continuaron con la idea lanzando el programa X-20 Dyna-Soar.
El avión orbital X-20 era capaz, tras entrar en una trayectoria suborbital, de sumergirse en la atmósfera a una altitud de 40 a 60 kilómetros para tomar una fotografía o lanzar una bomba, y luego regresar al espacio gracias a la sustentación de las alas.
El proyecto fue abandonado en 1963 en favor del programa civil Gemini y el proyecto militar de la estación orbital MOL.
Vehículos de lanzamiento Titan para poner en órbita el X-20
Diseño X-20
En la URSS, en 1969, comenzaron a construir el "BOR", un avión cohete orbital no tripulado. El primer lanzamiento se realizó sin protección térmica, por lo que el dispositivo se quemó. El segundo avión cohete se estrelló porque los paracaídas no se abrieron después de un exitoso frenado en la atmósfera. En los siguientes cinco lanzamientos, sólo una vez el BOR no logró entrar en órbita. A pesar de la pérdida de los dispositivos, cada nuevo lanzamiento aportaba datos importantes para un mayor desarrollo. Con ayuda del BOR-4 se probó en los años 1980 la protección térmica del futuro Buran.
Como parte del programa Espiral, para el cual se construyó el BOR, se planeó desarrollar un avión propulsor que se elevaría a una altura de 30 kilómetros a velocidades de hasta 6 velocidades del sonido para poner el vehículo orbital en órbita. Esta parte del programa no se llevó a cabo. El Ministerio de Defensa exigió un análogo del transbordador estadounidense, por lo que enviaron fuerzas al Buran.
BOR-4
BOR-4
Si el "Buran" soviético fue parcialmente copiado del "transbordador espacial" estadounidense, en el caso del "Dream Chaser" todo sucedió exactamente al revés: el proyecto "BOR" abandonado, concretamente el avión cohete "BOR-4 ", se convirtió en la base para la creación de naves espaciales reutilizables de SpaceDev. Más bien, Space Chaser se basa en un plano orbital HL-20 copiado.
El trabajo en el Dream Runner comenzó en 2004, y en 2007, SpaceDev acordó con United Launch Alliance utilizar cohetes Atlas 5 para el lanzamiento. Las primeras pruebas exitosas en un túnel de viento se llevaron a cabo en 2012. El primer prototipo de vuelo fue lanzado desde un helicóptero desde una altura de 3,8 kilómetros el 26 de octubre de 2013.
Según los planes de los diseñadores, la versión de carga de la nave podrá entregar hasta 5,5 toneladas a la Estación Espacial Internacional y devolver hasta 1,75 toneladas.
Los alemanes comenzaron a desarrollar su propia versión de un sistema reutilizable en 1985: el proyecto se llamó "Zenger". En 1995, después del desarrollo del motor, el proyecto se cerró, ya que habría proporcionado un beneficio de sólo el 10-30% en comparación con el vehículo de lanzamiento europeo Ariane 5.
Avión HL-20
"Perseguidor de sueños"
Para reemplazar la Soyuz desechable, Rusia comenzó a desarrollar la nave espacial multipropósito Clipper en el año 2000. El sistema se convirtió en un vínculo intermedio entre las lanzaderas aladas y la cápsula balística Soyuz. En 2005, con el fin de cooperar con la Agencia Espacial Europea, se introdujo nueva versión- "Clipper" alado.
El dispositivo puede poner en órbita a 6 personas y hasta 700 kilogramos de carga, es decir, es dos veces mejor que la Soyuz en estos parámetros. Por el momento no hay información de que el proyecto esté en marcha. En cambio, las noticias hablan de un nuevo barco reutilizable: el Federation.
Nave espacial multipropósito "Clipper"
El buque de transporte tripulado "Federación" debería sustituir a los camiones tripulados "Soyuz" y "Progress". Está previsto que se utilice, entre otras cosas, para un vuelo a la Luna. El primer lanzamiento está previsto para 2019. En vuelo autónomo, el dispositivo podrá permanecer hasta 40 días y, cuando esté acoplado a una estación orbital, podrá funcionar hasta 1 año. Actualmente se ha completado el desarrollo de los diseños preliminares y técnicos y se está desarrollando la documentación de trabajo para la creación del barco de la primera etapa.
El sistema consta de dos módulos principales: el vehículo de reentrada y el compartimento de propulsión. El trabajo utilizará ideas que se utilizaron anteriormente para Clipper. La nave podrá llevar hasta 6 personas a la órbita y hasta 4 personas a la Luna.
Parámetros del dispositivo "Federación"
Uno de los proyectos reutilizables más visibles en los medios en este momento es el desarrollo de SpaceX: la nave de transporte Dragon V2 y el vehículo de lanzamiento Falcon 9.
Falcon 9 es un vehículo de reentrada parcial. El vehículo de lanzamiento consta de dos etapas, la primera de las cuales tiene un sistema de retorno y aterrizaje vertical en la plataforma de aterrizaje. El último lanzamiento no tuvo éxito: se produjo un accidente el 1 de septiembre de 2016.
La nave espacial tripulada reutilizable Dragon V2 se está preparando para realizar pruebas de seguridad para los astronautas. En 2017, planean realizar un lanzamiento no tripulado del dispositivo en un cohete Falcon 9.
Nave espacial tripulada reutilizable Dragon V2
En preparación para el vuelo de la expedición a Marte, Estados Unidos desarrolló una nave espacial Orion reutilizable. El montaje del barco se completó en 2014. El primer vuelo no tripulado del aparato tuvo lugar el 5 de diciembre de 2014 y fue un éxito. Ahora la NASA se está preparando para nuevos lanzamientos, incluidos los tripulados.
La aviación, por regla general, implica el uso reutilizable de aviones. En el futuro, las naves espaciales deberán tener la misma propiedad, pero para lograrlo habrá que resolver una serie de problemas, incluidos los económicos. Cada lanzamiento de un barco reutilizable debería ser más barato que construir uno desechable. Es necesario utilizar materiales y tecnologías que permitan reiniciar los dispositivos después de reparaciones mínimas, e idealmente, sin ninguna reparación. Quizás las naves espaciales del futuro tengan las características de un cohete y un avión.
Detalles Categoría: Encuentro con el espacio Publicado 05/12/2012 11:32 Vistas: 16952Una nave espacial tripulada está diseñada para llevar a una o más personas al espacio exterior y regresar de forma segura a la Tierra después de completar la misión.
Al diseñar esta clase de nave espacial, una de las tareas principales es crear un sistema seguro, confiable y preciso para que la tripulación regrese a su destino. superficie de la tierra en forma de módulo de aterrizaje sin alas (SA) o avión espacial . Avión espacial - plano orbital(sistema operativo), avión aeroespacial(VKS) es un avión alado de diseño de aeronave que ingresa o se lanza a la órbita de un satélite terrestre artificial mediante un lanzamiento vertical u horizontal y regresa de él después de completar las tareas objetivo, realizando un aterrizaje horizontal en el aeródromo, activamente utilizando la fuerza de elevación del planeador mientras desciende. Combina las propiedades tanto de un avión como de una nave espacial.
Una característica importante de una nave espacial tripulada es la presencia de un sistema de rescate de emergencia (ESS) en la etapa inicial de lanzamiento por parte de un vehículo de lanzamiento (LV).
Los proyectos de las naves espaciales soviéticas y chinas de primera generación no tenían un cohete SAS completo; en su lugar, por regla general, se utilizaba la expulsión de los asientos de la tripulación (la nave espacial Voskhod tampoco tenía esto). Los aviones espaciales alados tampoco están equipados con un SAS especial y también pueden tener asientos eyectables para la tripulación. Además, la nave espacial debe estar equipada con un sistema de soporte vital (LSS) para la tripulación.
Crear una nave espacial tripulada es una tarea muy compleja y costosa, por lo que sólo tres países las tienen: Rusia, Estados Unidos y China. Y sólo Rusia y Estados Unidos tienen sistemas de naves espaciales tripuladas reutilizables.
Algunos países están trabajando en la creación de sus propias naves espaciales tripuladas: India, Japón, Irán, Corea del Norte y la ESA (Agencia Espacial Europea, creada en 1975 para la exploración espacial). La ESA está formada por 15 miembros permanentes, a veces, en algunos proyectos, se les unen Canadá y Hungría.
Naves espaciales de primera generación
"Este"
Se trata de una serie de naves espaciales soviéticas diseñadas para vuelos tripulados en órbita terrestre baja. Fueron creados bajo el liderazgo del diseñador general del OKB-1 Sergei Pavlovich Korolev de 1958 a 1963.
Las principales tareas científicas de la nave espacial Vostok fueron: estudiar la influencia de las condiciones del vuelo orbital en la condición y el rendimiento de un astronauta, probar el diseño y los sistemas, probar los principios básicos de la construcción de una nave espacial.
Historia de la creación
Primavera de 1957 S. P. Korolev En el marco de su oficina de diseño, organizó un departamento especial número 9, diseñado para trabajar en la creación de los primeros satélites terrestres artificiales. El departamento estaba encabezado por el compañero de armas de Korolev. Mijail Klavdievich Tikhonravov. Pronto, en paralelo con el desarrollo de satélites artificiales, el departamento comenzó a realizar investigaciones sobre la creación de un satélite tripulado. El vehículo de lanzamiento iba a ser el Royal R-7. Los cálculos mostraron que, equipado con una tercera etapa, podría lanzar una carga de unas 5 toneladas a la órbita terrestre baja.
En una etapa inicial de desarrollo, los cálculos los realizaron matemáticos de la Academia de Ciencias. En particular, se observó que el resultado de un descenso balístico desde la órbita podría ser sobrecarga diez veces mayor.
Desde septiembre de 1957 hasta enero de 1958, el departamento de Tikhonravov investigó todas las condiciones para llevar a cabo la tarea. Se descubrió que la temperatura de equilibrio de una nave espacial con alas, que tenía la mayor calidad aerodinámica, excedía las capacidades de estabilidad térmica de las aleaciones disponibles en ese momento, y el uso de opciones de diseño con alas condujo a una disminución en el tamaño de la carga útil. Por lo tanto, se negaron a considerar opciones aladas. La forma más aceptable de devolver a una persona era expulsarla a una altitud de varios kilómetros y descender en paracaídas. En este caso no fue necesario realizar un rescate por separado del vehículo de descenso.
Durante una investigación médica realizada en abril de 1958, las pruebas de pilotos en una centrífuga demostraron que, en una determinada posición del cuerpo, una persona es capaz de soportar sobrecargas de hasta 10 G sin consecuencias graves para su salud. Por ello, eligieron una forma esférica para el vehículo de descenso de la primera nave espacial tripulada.
La forma esférica del vehículo de descenso fue la forma simétrica más simple y estudiada; la esfera tiene propiedades aerodinámicas estables a cualquier velocidad y ángulo de ataque posibles. El desplazamiento del centro de masa hacia la parte trasera del aparato esférico permitió garantizar su correcta orientación durante el descenso balístico.
El primer barco, el Vostok-1K, emprendió vuelo automático en mayo de 1960. Posteriormente, se creó y probó la modificación Vostok-3KA, completamente lista para vuelos tripulados.
Además del accidente de un vehículo de lanzamiento durante el lanzamiento, el programa lanzó seis vehículos no tripulados, y luego seis naves espaciales tripuladas más.
Los primeros vuelos tripulados del mundo se realizaron en los barcos del programa. vuelo espacial(“Vostok-1”), un vuelo diario (“Vostok-2”), vuelos grupales de dos naves espaciales (“Vostok-3” y “Vostok-4”) y el vuelo de una cosmonauta (“Vostok-6” ).
Construcción de la nave espacial Vostok
La masa total de la nave espacial es de 4,73 toneladas, su longitud es de 4,4 m y su diámetro máximo es de 2,43 m.
La nave constaba de un módulo de descenso esférico (que pesaba 2,46 toneladas y un diámetro de 2,3 m), que también servía como compartimento orbital, y un compartimento de instrumentos cónico (que pesaba 2,27 toneladas y un diámetro máximo de 2,43 m). Los compartimentos estaban conectados mecánicamente entre sí mediante bandas metálicas y cerraduras pirotécnicas. La nave estaba equipada con sistemas: control automático y manual, orientación automática al Sol, orientación manual a la Tierra, soporte vital (diseñado para mantener una atmósfera interna cercana en sus parámetros a la atmósfera terrestre durante 10 días), comando y control lógico. , suministro de energía, control térmico y aterrizaje. Para apoyar las tareas relacionadas con el trabajo humano en el espacio exterior, la nave fue equipada con equipos autónomos y radiotelemétricos para monitorear y registrar parámetros que caracterizan el estado del astronauta, estructura y sistemas, equipos de onda ultracorta y onda corta para comunicación radiotelefónica bidireccional. entre el astronauta y las estaciones terrestres, una línea de radio de comando, un dispositivo de tiempo de software, un sistema de televisión con dos cámaras transmisoras para monitorear al astronauta desde la Tierra, un sistema de radio para monitorear los parámetros orbitales y radiogoniometría de la nave, un TDU-1 sistema de propulsión de frenado y otros sistemas. El peso de la nave junto con la última etapa del vehículo de lanzamiento fue de 6,17 toneladas y su longitud total fue de 7,35 m.
El vehículo de descenso tenía dos ventanas, una de las cuales estaba situada en la trampilla de entrada, justo encima de la cabeza del astronauta, y la otra, equipada con un sistema de orientación especial, en el suelo, a sus pies. El astronauta, vestido con un traje espacial, fue colocado en un asiento eyectable especial. En la última etapa del aterrizaje, después de frenar el vehículo de descenso en la atmósfera, a una altitud de 7 km, el astronauta salió disparado de la cabina y aterrizó en paracaídas. Además, se previó que el astronauta aterrizara dentro del vehículo de descenso. El vehículo de descenso tenía su propio paracaídas, pero no estaba equipado con los medios para realizar un aterrizaje suave, lo que amenazaba con lesiones graves a la persona que se encontraba en él durante un aterrizaje conjunto.
Si los sistemas automáticos fallaran, el astronauta podría pasar al control manual. Las naves espaciales Vostok no eran adecuadas para vuelos humanos a la Luna y tampoco permitían la posibilidad de vuelos a personas que no hubieran recibido un entrenamiento especial.
Pilotos de la nave espacial Vostok:
"Amanecer"
Se instalaron dos o tres sillas normales en el espacio que dejaba el asiento eyectable. Como ahora la tripulación aterrizaba en un módulo de descenso, para garantizar un aterrizaje suave del barco, además del sistema de paracaídas, se instaló un motor de frenado de combustible sólido, que se activaba inmediatamente antes de tocar el suelo mediante una señal de un dispositivo mecánico. altímetro. En la nave espacial Voskhod-2, destinada a realizar paseos espaciales, ambos cosmonautas iban vestidos con trajes espaciales Berkut. Además, se instaló una cámara de esclusa de aire inflable, que se reiniciaba después de su uso.
Las naves espaciales Voskhod fueron puestas en órbita mediante el vehículo de lanzamiento Voskhod, también desarrollado sobre la base del vehículo de lanzamiento Vostok. Pero el sistema del portaaviones y del barco Voskhod en los primeros minutos después del lanzamiento no contaba con medios de rescate en caso de accidente.
En el marco del programa Voskhod se realizaron los siguientes vuelos:
"Cosmos-47" - 6 de octubre de 1964. Vuelo de prueba no tripulado para desarrollar y probar el barco.
Voskhod 1 - 12 de octubre de 1964. El primer vuelo espacial con más de una persona a bordo. Composición de la tripulación: cosmonauta-piloto. Komarov, constructor Feoktistov y doctor Egorov.
“Cosmos-57” - 22 de febrero de 1965. Un vuelo de prueba no tripulado para probar una nave espacial para ir al espacio terminó en un fracaso (socavado por el sistema de autodestrucción debido a un error en el sistema de comando).
"Cosmos-59" - 7 de marzo de 1965. Vuelo de prueba no tripulado de un dispositivo de otra serie (Zenit-4) con la esclusa de aire de la nave Voskhod instalada para el acceso al espacio.
"Voskhod-2" - 18 de marzo de 1965. Primera caminata espacial. Composición de la tripulación: cosmonauta-piloto. Belyaev y prueba cosmonauta Leónov.
"Cosmos-110" - 22 de febrero de 1966. Vuelo de prueba para comprobar el funcionamiento de los sistemas a bordo durante un largo vuelo orbital, había dos perros a bordo. Brisa y carbón, el vuelo duró 22 días.
Naves espaciales de segunda generación
"Unión"
Una serie de naves espaciales multiplaza para vuelos en órbita terrestre baja. El desarrollador y fabricante del barco es RSC Energia ( La corporación espacial y de cohetes "Energia" lleva el nombre de S. P. Korolev. La oficina central de la corporación está ubicada en la ciudad de Korolev, la sucursal está en el cosmódromo de Baikonur). como uno estructura organizacional Surgió en 1974 bajo el liderazgo de Valentin Glushko.
Historia de la creación
El complejo espacial y de cohetes Soyuz comenzó a diseñarse en 1962 en el OKB-1 como una nave del programa soviético para volar alrededor de la Luna. Al principio se supuso que una combinación de una nave espacial y etapas superiores debían llegar a la Luna en el marco del programa "A". 7K, 9K, 11K. Posteriormente, el proyecto "A" se cerró en favor de proyectos individuales para volar alrededor de la Luna utilizando la nave espacial Zond. 7K-L1 y aterrizaje en la Luna utilizando el complejo L3 como parte de un módulo de nave orbital 7K-LOK y módulo de barco de desembarco LK. Paralelamente a los programas lunares basados en el mismo 7K y proyecto cerrado Se comenzó a fabricar la nave espacial cercana a la Tierra "Sever" 7K-OK- un vehículo orbital multipropósito de tres asientos (OSV), diseñado para practicar maniobras y operaciones de atraque en órbita terrestre baja, para realizar diversos experimentos, incluido el traslado de astronautas de un barco a otro a través del espacio exterior.
Las pruebas del 7K-OK comenzaron en 1966. Después del abandono del programa de vuelo de la nave espacial Voskhod (con la destrucción del retraso de tres de las cuatro naves espaciales Voskhod terminadas), los diseñadores de la nave espacial Soyuz perdieron la oportunidad de encontrar soluciones. por su programa al respecto. Se produjo una pausa de dos años en los lanzamientos tripulados en la URSS, durante los cuales los estadounidenses exploraron activamente el espacio exterior. Los primeros tres lanzamientos no tripulados de la nave espacial Soyuz fracasaron total o parcialmente y fueron descubiertos errores graves en el diseño del barco. Sin embargo, el cuarto lanzamiento fue realizado por un avión tripulado. (“Soyuz-1” con V. Komarov), que resultó trágico: el astronauta murió durante su descenso a la Tierra. Después del accidente de Soyuz-1, el diseño de la nave espacial fue completamente rediseñado para reanudar vuelos tripulados (se llevaron a cabo 6 lanzamientos no tripulados), y en 1967 se realizó el primer acoplamiento automático, generalmente exitoso, de dos Soyuz (Cosmos-186 y Cosmos-188). "), en 1968 se reanudaron los vuelos tripulados, en 1969 se produjo el primer acoplamiento de dos naves espaciales tripuladas y un vuelo grupal de tres naves espaciales a la vez, y en 1970 se realizó un vuelo autónomo de duración récord (17,8 días). Los primeros seis barcos "Soyuz" y ("Soyuz-9") eran barcos de la serie 7K-OK. También se estaba preparando una versión del barco para vuelos. "Soyuz-Contacto" para probar los sistemas de acoplamiento de los módulos 7K-LOK y LC del complejo expedicionario lunar L3. Debido a la falta de desarrollo del programa de alunizaje L3 a la etapa de vuelos tripulados, desapareció la necesidad de vuelos Soyuz-Contact.
En 1969, se inició el trabajo sobre la creación de la estación orbital de largo plazo (DOS) Salyut. Se diseñó un barco para transportar a la tripulación. 7KT-OK(T - transporte). El nuevo barco se diferenciaba de los anteriores por la presencia de una estación de atraque de nuevo diseño con una trampilla de registro interna y sistemas de comunicación adicionales a bordo. El tercer barco de este tipo (Soyuz-10) no cumplió la tarea que se le había encomendado. Se realizó el atraque con la estación, pero como consecuencia de daños en la unidad de atraque, la escotilla del barco quedó bloqueada, lo que imposibilitó el traslado de la tripulación a la estación. Durante el cuarto vuelo de un barco de este tipo (Soyuz-11), debido a la despresurización durante el tramo de descenso, murieron G. Dobrovolsky, V. Volkov y V. Patsaev, ya que no tenían trajes espaciales. Después del accidente del Soyuz-11, se abandonó el desarrollo del 7K-OK/7KT-OK, la nave fue rediseñada (se hicieron cambios en el diseño de la nave espacial para acomodar a los cosmonautas en trajes espaciales). Debido al aumento de la masa de los sistemas de soporte vital, se ha creado una nueva versión del barco. 7K-T se convirtió en un doble, perdió paneles solares. Este barco se convirtió en el “caballo de batalla” de la cosmonáutica soviética en los años 1970: 29 expediciones a las estaciones de Salyut y Almaz. Versión de barco 7K-TM(M - modificado) se utilizó en un vuelo conjunto con el American Apollo en el marco del programa ASTP. Las cuatro naves espaciales Soyuz, lanzadas oficialmente después del accidente Soyuz-11, tenían diferentes tipos de paneles solares en su diseño, pero se trataba de otras versiones de la nave espacial Soyuz: 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19). 7K-MF6(“Soyuz-22”) y modificación 7K-T - 7K-T-AF sin puerto de atraque (Soyuz-13).
Desde 1968, las naves espaciales de la serie Soyuz han sido modificadas y producidas. 7K-S. El 7K-S se perfeccionó durante 10 años y en 1979 se convirtió en un barco. 7K-ST "Soyuz T", y durante un breve período de transición, los cosmonautas volaron simultáneamente en el nuevo 7K-ST y en el obsoleto 7K-T.
Una mayor evolución de los sistemas del barco 7K-ST llevó a modificaciones 7K-STM "SoyuzTM": nuevo sistema de propulsión, sistema de paracaídas mejorado, sistema de encuentro, etc. El primer vuelo de la Soyuz TM se realizó el 21 de mayo de 1986 a la estación Mir, el último Soyuz TM-34 fue en 2002 a la ISS.
Actualmente está en funcionamiento una modificación del barco. 7K-STMA "Soyuz TMA"(A - antropométrico). El barco, según los requisitos de la NASA, fue modificado en relación con los vuelos a la ISS. Puede ser utilizado por cosmonautas que no podrían caber en la Soyuz TM en términos de altura. La consola del astronauta fue reemplazada por una nueva, con una base de elementos moderna, se mejoró el sistema de paracaídas y se redujo la protección térmica. El último lanzamiento de una nave espacial de esta modificación, la Soyuz TMA-22, tuvo lugar el 14 de noviembre de 2011.
Además de la Soyuz TMA, hoy en día se utilizan barcos para vuelos espaciales. nueva serie 7K-STMA-M “Soyuz TMA-M” (“Soyuz TMAC”)(C-digital).
Dispositivo
Los barcos de esta serie constan de tres módulos: el compartimento de montaje de instrumentos (IAC), el módulo de descenso (SA) y el compartimento de alojamiento (CO).
El PAO alberga un sistema de propulsión combinado, combustible para el mismo y sistemas de servicio. La longitud del compartimiento es de 2,26 m, el diámetro principal es de 2,15 m. El sistema de propulsión consta de 28 DPO (motores de amarre y orientación), 14 en cada colector, así como un motor de corrección de encuentro (SKD). El SKD está diseñado para maniobras orbitales y desorbitaciones.
El sistema de suministro de energía consta de paneles solares y baterías.
El módulo de descenso contiene asientos para astronautas, sistemas de control y soporte vital y un sistema de paracaídas. La longitud del compartimento es de 2,24 m, el diámetro es de 2,2 m. El compartimento doméstico tiene una longitud de 3,4 m y un diámetro de 2,25 m. Está equipado con una unidad de acoplamiento y un sistema de encuentro. El volumen sellado del BO contiene carga para la estación, otros carga útil, una serie de sistemas de soporte vital, en particular el inodoro. A través de la trampilla de aterrizaje situada en la superficie lateral de la nave espacial, los astronautas ingresan a la nave en el lugar de lanzamiento del cosmódromo. BO se puede utilizar al lanzarse al espacio exterior con trajes espaciales tipo Orlan a través de la escotilla de aterrizaje.
Nueva versión modernizada de Soyuz TMA-MS
La actualización afectará a casi todos los sistemas de las naves espaciales tripuladas. Los puntos principales del programa de modernización de naves espaciales:
- se aumentará la eficiencia energética de los paneles solares mediante el uso de convertidores fotovoltaicos más eficientes;
- Fiabilidad de aproximación y acoplamiento de la nave a la estación espacial debido a cambios en la instalación de los motores de amarre y orientación. Nuevo esquema estos motores permitirán realizar encuentros y atraques incluso en caso de fallo de uno de los motores y garantizarán el descenso de la nave espacial tripulada en caso de fallo de dos motores cualesquiera;
- un nuevo sistema de comunicación y radiogoniometría que, además de mejorar la calidad de las comunicaciones por radio, facilitará la búsqueda de un vehículo de descenso que haya aterrizado en cualquier lugar del planeta.
La Soyuz TMA-MS modernizada estará equipada con sensores del sistema GLONASS. Durante la etapa de lanzamiento en paracaídas y después del aterrizaje del vehículo de descenso, sus coordenadas, obtenidas a partir de datos GLONASS/GPS, se transmitirán a través del sistema satelital Cospas-Sarsat al MCC.
Soyuz TMA-MS será la última modificación de Soyuz" El barco se utilizará para vuelos tripulados hasta que sea sustituido por un barco de nueva generación. Pero esa es una historia completamente diferente...
Es interesante ver cómo diferentes personas resolver el mismo problema. Cada uno tiene su propia experiencia, sus propias condiciones iniciales, pero cuando el objetivo y los requisitos son similares, las soluciones a este problema son funcionalmente similares entre sí, aunque pueden diferir en una implementación específica. A finales de los años 50, tanto la URSS como Estados Unidos comenzaron a desarrollar naves espaciales tripuladas para dar los primeros pasos en el espacio. Los requisitos eran similares: la tripulación era una sola persona y el tiempo de permanencia en el espacio llegaba a varios días. Pero los dispositivos resultaron ser diferentes y me parece que sería interesante compararlos.
Introducción
Ni la URSS ni los Estados Unidos sabían lo que le esperaba al hombre en el espacio. Sí, en vuelos en avión se puede reproducir la ingravidez, pero sólo dura unos 30 segundos. ¿Qué le pasará a una persona durante una ingravidez prolongada? Los médicos me asustaban por la incapacidad de respirar, beber, ver (supuestamente el ojo debería perder su forma debido al funcionamiento inadecuado de los músculos oculares) y pensar (me asustaban por la locura o la pérdida del conocimiento). El conocimiento sobre las partículas cósmicas de alta energía llevó a pensar en las lesiones por radiación (e incluso después de los vuelos, en los periódicos aparecían regularmente versiones terribles de enfermedades por radiación entre los cosmonautas voladores). Por lo tanto, las primeras naves fueron diseñadas para un corto período de tiempo en el espacio. La duración de los primeros vuelos se midió en minutos, los siguientes, en horas, o en órbitas alrededor de la Tierra (una órbita, aproximadamente 90 minutos).Medios de extracción
El principal factor que influyó en el diseño del barco fue la capacidad de carga del vehículo de lanzamiento. Tanto el R-7 de dos etapas como el Atlas podrían lanzar aproximadamente 1.300 kg a la órbita terrestre baja. Pero para los "siete" lograron elaborar la tercera etapa, el bloque "E", en los lanzamientos lunares de 1959, aumentando la capacidad de carga útil del cohete de tres etapas a 4,5 toneladas. Pero Estados Unidos todavía no pudo elaborar el Atlas básico de dos etapas, y la primera teóricamente opción posible Atlas-Agena no voló hasta principios de 1960. El resultado fue una anécdota: los Vostoks soviéticos pesaban 4,5 toneladas y la masa de Mercurio era comparable a la masa del Sputnik 3: 1300 kg.Elementos estructurales externos
Veamos primero el exterior de los barcos:
"Este"
"Mercurio"
Forma de la caja
"Vostok" en el sitio de lanzamiento estaba debajo del carenado desechable. Por lo tanto, los diseñadores no se preocuparon por la forma aerodinámica del barco, y también fue posible colocar de forma segura antenas, cilindros, persianas de control térmico y otros elementos frágiles en la superficie del dispositivo. Y las características de diseño del bloque "E" determinaron la característica "cola" cónica del barco.
Mercurio no podía permitirse el lujo de poner en órbita un carenado pesado. Por lo tanto, el barco tenía una forma cónica aerodinámica y todos los elementos sensibles, como el periscopio, eran extraíbles.
Protección térmica
Al crear el Vostok, los diseñadores partieron de soluciones que proporcionaran la máxima confiabilidad. Por ello, se eligió la forma del vehículo de descenso en forma de bola. La distribución desigual del peso provocó el efecto de “desaparecer y levantarse”, cuando el módulo de descenso se instaló de forma independiente, sin ningún control, en la posición correcta. Y se aplicó protección térmica en toda la superficie del vehículo de descenso. Al frenar contra capas densas de la atmósfera, el impacto sobre la superficie de la pelota fue desigual, por lo que la capa de protección térmica tenía diferentes espesores.
Izquierda: flujo alrededor de una esfera a velocidad hipersónica (en un túnel de viento), derecha: módulo de descenso Vostok-1 quemado de manera desigual.
La forma cónica del Mercurio significaba que sólo sería necesaria protección térmica en la parte inferior. Por un lado, esto ahorró peso, por otro lado, la orientación incorrecta del barco al entrar en las densas capas de la atmósfera significó una alta probabilidad de su destrucción. En la parte superior del barco había un spoiler aerodinámico especial que debía hacer girar la popa del Mercury hacia adelante.
Izquierda: cono a velocidad hipersónica en un túnel de viento, derecha: protección térmica de Mercurio después del aterrizaje.
Curiosamente, el material de protección térmica era similar: en Vostok era tela de amianto impregnada de resina, en Mercury era fibra de vidrio y caucho. En ambos casos, el material similar a una tela con relleno se quemó capa por capa y el relleno se evaporó, creando una capa adicional de protección térmica.
Sistema de frenos
El motor de frenado del Vostok no estaba duplicado. Desde el punto de vista de la seguridad, esta no fue una muy buena decisión. Sí, los Vostoks se lanzaron de tal manera que, naturalmente, se desacelerarían hacia la atmósfera en una semana, pero, en primer lugar, ya durante el vuelo de Gagarin la órbita era más alta de lo calculado, lo que en realidad "apagó" este sistema de respaldo, y en segundo lugar, la desaceleración natural significó aterrizar en cualquier lugar entre los 65 grados de latitud norte y los 65 grados de latitud sur. La razón de esto es constructiva: dos motores de cohetes de propulsión líquida no cabían en el barco y los motores de combustible sólido no se desarrollaron en ese momento. La fiabilidad del TDU se vio incrementada por la máxima simplicidad del diseño. Hubo casos en los que el TDU dio un impulso ligeramente menor del necesario, pero nunca hubo un fracaso total.
TDU "Vostok"
En el Mercury, detrás del escudo térmico había un bloque de motores de separación y frenado. Ambos tipos de motores se instalaron por triplicado para una mayor confiabilidad. Los motores de separación se encendieron inmediatamente después de que se apagaron los motores del vehículo de lanzamiento para que el barco se alejara del vehículo de lanzamiento a una distancia segura. Los motores de frenado se pusieron en marcha para salir de órbita. Para regresar de la órbita bastaba con encender el motor y frenarlo. El bloque del motor estaba montado sobre correas de acero y se bajaba después de frenar.
TDU "Mercurio"
Sistema de aterrizaje
En Vostok, el piloto se sentaba separado del barco. A una altitud de 7 km, el astronauta se eyectó y aterrizó de forma independiente mediante un paracaídas. Para mayor confiabilidad, se duplicó el sistema de paracaídas.
El Mercurio utilizó la idea de aterrizar en el agua. El agua suavizó el golpe y la gran flota estadounidense no tuvo dificultades para encontrar la cápsula en el océano. Para suavizar el impacto en el agua, se abrió una bolsa de aire-amortiguador especial.
La historia ha demostrado que los sistemas de aterrizaje han demostrado ser los más peligrosos en los proyectos. Gagarin casi aterriza en el Volga, Titov aterrizó al lado del tren, Popovich casi se estrella contra las rocas. Grissom casi se ahoga con el barco, y Carpenter fue buscado durante más de una hora y ya lo consideraban muerto. Los barcos posteriores no tenían expulsión del piloto ni cojines amortiguadores.
Sistemas de rescate de emergencia
El sistema de expulsión de cosmonautas estándar del Vostok podría funcionar como sistema de rescate en la parte inicial de la trayectoria. En el carenado había un agujero para el aterrizaje de un astronauta y para la expulsión de emergencia. Es posible que el paracaídas no tuviera tiempo de abrirse en caso de accidente en los primeros segundos del vuelo, por lo que se tendió una red a la derecha de la plataforma de lanzamiento, que supuestamente suavizaría la caída.
Cuadrícula debajo en primer plano
En altura el barco tuvo que separarse del cohete utilizando medios de separación estándar.
El Mercury tenía un sistema de rescate de emergencia que debía sacar la cápsula del cohete en colapso desde el principio hasta el final de las densas capas de la atmósfera.
En caso de accidente a gran altura, se utilizó el sistema de separación estándar.
Los asientos eyectables se utilizaron como sistema de escape en el Gemini y en los vuelos de prueba del transbordador espacial. El SAS estilo Mercury se instaló en el Apollos y todavía está instalado en la Soyuz.
Propulsores de actitud
Se utilizó nitrógeno comprimido como fluido de trabajo para la orientación en el barco Vostok. La principal ventaja del sistema era su simplicidad: el gas se contenía en globos y se liberaba mediante un sistema sencillo.La nave espacial Mercury utilizó la descomposición catalítica de peróxido de hidrógeno concentrado. Desde el punto de vista del impulso específico, esto es más rentable que el gas comprimido, pero las reservas del fluido de trabajo en el Mercury eran extremadamente pequeñas. Al maniobrar activamente, fue posible agotar todo el suministro de peróxido en menos de una vuelta. Pero hubo que guardar su stock para las operaciones de orientación durante el aterrizaje... Los astronautas compitieron en secreto entre sí para ver quién gastaba menos peróxido, y Carpenter, que estaba interesado en la fotografía, se metió en serios problemas: gastó de forma antieconómica. fluido de trabajo para orientación y el peróxido se acabó durante el proceso de siembra. Afortunadamente, la altitud era de ~20 km y no ocurrió ningún desastre.
Posteriormente, en la primera Soyuz se utilizó peróxido como fluido de trabajo y luego todos cambiaron a los componentes de alto punto de ebullición UDMH/AT.
Sistema de termorregulación
El Vostok utilizaba persianas que se abrían, aumentando el área radiante del barco, o se cerraban.En Mercurio había un sistema que utilizaba la evaporación de agua al vacío. Era más compacto y liviano, pero tenía más problemas, por ejemplo, en el vuelo de Cooper solo conocía dos estados: "caliente" y "frío".
Elementos estructurales internos
Disposición interna del barco Vostok:
Disposición interna del barco Mercury: 
Barra de herramientas
Las barras de herramientas muestran más claramente la diferencia en los enfoques de diseño. Vostok fue creado por diseñadores de cohetes, por lo que su barra de herramientas tiene un mínimo de controles:
Foto
Panel izquierdo.
Panel principal.
El "Mercury" fue fabricado por antiguos diseñadores de aviones y los astronautas se esforzaron por que la cabina les resultara familiar. Por tanto, existen muchos más controles:
Foto.
Esquema.
Al mismo tiempo, la similitud de tareas dio lugar a dispositivos idénticos. Tanto Vostok como Mercury tenían un globo con un mecanismo de reloj que mostraba la posición actual del vehículo y el lugar de aterrizaje estimado. Tanto Vostok como Mercury tenían indicadores de las etapas de vuelo: en Mercury estaba "Gestión de operaciones de vuelo" en el panel izquierdo, en Vostok había indicadores "Descent-1", "Descent-2", "Descent-3" y "Prepararse para expulsar" en el panel central. Ambos barcos disponían de un sistema de orientación manual:
"Vzor" en "Vostok" Si en la parte periférica hay un horizonte en todos los lados y la Tierra en el centro se mueve de abajo hacia arriba, entonces la orientación para frenar es correcta.
Periscopio en Mercurio. Las marcas indican la orientación correcta de frenado.
Sistema de soporte vital
En ambos barcos el vuelo se realizó con trajes espaciales. En "Vostok" se mantenía una atmósfera parecida a la de la Tierra: una presión de 1 atm, oxígeno y nitrógeno en el aire. En el Mercurio, para ahorrar peso, la atmósfera era puramente oxígeno a presión reducida. Esto se sumó al inconveniente: el astronauta necesitaba respirar oxígeno en la nave durante aproximadamente dos horas antes del lanzamiento, durante la extracción era necesario purgar la atmósfera de la cápsula, luego cerrar la válvula de ventilación y, al aterrizar, abrirla nuevamente; aumentar la presión junto con la presión atmosférica.En el Vostok el sistema sanitario e higiénico era más avanzado: volando durante varios días era posible satisfacer necesidades grandes y pequeñas. En el Mercury sólo había urinarios; una dieta especial nos salvó de importantes problemas de higiene.
Sistema electrico
Ambos barcos utilizaron energía de baterías. Los Vostok fueron más resistentes; en los Mercury, el vuelo diario de Cooper terminó con una buena mitad de los instrumentos fallando.Conclusión
Ambos tipos de barcos eran la cúspide de la tecnología en sus países. Al ser los primeros, ambos tipos tuvieron tanto decisiones exitosas como fallidas. Las ideas incrustadas en Mercurio viven en sistemas de rescate y cápsulas cónicas, y los nietos de Vostok todavía vuelan: los fotones y los biones utilizan los mismos vehículos de descenso esféricos:
En general, los Vostoks y Mercury resultaron ser buenas naves que nos permitieron dar los primeros pasos al espacio y evitaron accidentes fatales. Detalles Categoría: Encuentro con el espacio Publicado el 10/12/2012 10:54 Vistas: 7003
Sólo tres países tienen naves espaciales tripuladas: Rusia, Estados Unidos y China.
Naves espaciales de primera generación
"Mercurio"
Este fue el nombre del primer programa espacial tripulado de Estados Unidos y de la serie de naves espaciales utilizadas en este programa (1959-1963). El diseñador general del barco es Max Faget. El primer grupo de astronautas de la NASA se creó para vuelos en el marco del programa Mercurio. En el marco de este programa se realizaron un total de 6 vuelos tripulados.
Se trata de una nave espacial tripulada orbital monoplaza, diseñada según un diseño de cápsula. La cabina está fabricada en aleación de titanio y níquel. Volumen de la cabina: 1,7 m3. El astronauta está ubicado en una cuna y permanece en traje espacial durante todo el vuelo. La cabina está equipada con información y controles en el tablero. La palanca de control de orientación del barco se encuentra a la derecha del piloto. La visibilidad visual la proporciona una ventanilla en la trampilla de entrada de la cabina y un periscopio de visión de gran angular con aumento variable.
La nave no está destinada a maniobras con cambios en los parámetros orbitales; está equipada con un sistema de control reactivo de giro en tres ejes y un sistema de propulsión de frenado. Control de la orientación del barco en órbita: automático y manual. La entrada a la atmósfera se realiza siguiendo una trayectoria balística. El paracaídas de frenado se inserta a una altitud de 7 km, el principal, a una altitud de 3 km. El amerizaje se produce con una velocidad vertical de aproximadamente 9 m/s. Después del amerizaje, la cápsula mantiene una posición vertical.
Una característica especial de la nave espacial Mercury es el uso extensivo del control manual de respaldo. La nave Mercury fue puesta en órbita mediante cohetes Redstone y Atlas con una carga útil muy pequeña. Debido a esto, el peso y las dimensiones de la cabina de la cápsula tripulada Mercury eran extremadamente limitados y significativamente inferiores en sofisticación técnica a la nave espacial soviética Vostok.
Los objetivos de los vuelos de la nave espacial Mercury eran varios: probar el sistema de rescate de emergencia, probar el escudo térmico ablativo, su disparo, telemetría y comunicaciones a lo largo de toda la trayectoria de vuelo, vuelo humano suborbital, vuelo humano orbital.
Los chimpancés Ham y Enos volaron a Estados Unidos como parte del programa Mercury.
"Géminis"
Las naves espaciales de la serie Gemini (1964-1966) continuaron la serie de naves espaciales Mercury, pero las superaron en capacidades (2 tripulantes, mayor tiempo de vuelo autónomo, capacidad de cambiar los parámetros orbitales, etc.). Durante el programa, se desarrollaron métodos de encuentro y acoplamiento y, por primera vez en la historia, se acoplaron naves espaciales. Se llevaron a cabo varios paseos espaciales y se establecieron récords de duración de los vuelos. En el marco de este programa se realizaron un total de 12 vuelos.
La nave espacial Gemini consta de dos partes principales: el módulo de descenso, que alberga a la tripulación, y el compartimiento de instrumentación con fugas, donde se encuentran los motores y otros equipos. La forma del módulo de aterrizaje es similar a la de los barcos de la serie Mercury. A pesar de algunos parecido externo Dos barcos, Gemini es significativamente superior a Mercurio en capacidades. La eslora del barco es de 5,8 metros, el diámetro exterior máximo es de 3 metros y el peso promedio es de 3810 kilogramos. La nave fue puesta en órbita por un vehículo de lanzamiento Titan II. En el momento de su aparición, Gemini era la nave espacial más grande.
El primer lanzamiento de la nave espacial tuvo lugar el 8 de abril de 1964 y el primer lanzamiento tripulado tuvo lugar el 23 de marzo de 1965.
Naves espaciales de segunda generación
"Apolo"
"Apolo"- una serie de naves espaciales estadounidenses de tres plazas que se utilizaron en los programas de vuelo lunar Apolo, la estación orbital Skylab y el acoplamiento ASTP soviético-estadounidense. Bajo este programa se realizaron un total de 21 vuelos. El objetivo principal era llevar astronautas a la Luna, pero las naves espaciales de esta serie también cumplían otras tareas. 12 astronautas aterrizaron en la luna. El primer aterrizaje en la Luna se realizó en el Apolo 11 (N. Armstrong y B. Aldrin en 1969)
Apolo es actualmente la única serie de naves espaciales de la historia en la que los humanos abandonaron la órbita terrestre baja y vencieron la gravedad de la Tierra, y también la única que permitió a los astronautas aterrizar con éxito en la Luna y regresar a la Tierra.
La nave espacial Apolo consta de compartimentos de mando y servicio, un módulo lunar y un sistema de escape de emergencia.
módulo de comando es el centro de control de vuelo. Todos los miembros de la tripulación se encuentran en el compartimento de mando durante el vuelo, a excepción de la etapa de alunizaje. Tiene forma de cono con base esférica.
El compartimento de mando tiene una cabina presurizada con un sistema de soporte vital para la tripulación, un sistema de control y navegación, un sistema de comunicación por radio, un sistema de rescate de emergencia y un escudo térmico. En la parte delantera abierta del compartimento de mando hay un mecanismo de acoplamiento y un sistema de aterrizaje con paracaídas, en la parte media hay 3 asientos para astronautas, un panel de control de vuelo y un sistema de soporte vital y equipo de radio; en el espacio entre la luneta trasera y la cabina presurizada se ubica el equipo del sistema de control reactivo (RCS).
El mecanismo de acoplamiento y la parte roscada internamente del módulo lunar juntos proporcionan un acoplamiento rígido del compartimiento de comando con la nave lunar y forman un túnel para que la tripulación se mueva desde el compartimiento de comando hasta módulo lunar y de vuelta.
El sistema de soporte vital de la tripulación garantiza que la temperatura en la cabina del barco se mantenga entre 21 y 27 °C, una humedad del 40 al 70 % y una presión de 0,35 kg/cm². El sistema está diseñado para un aumento de 4 días en la duración del vuelo más allá del tiempo estimado requerido para una expedición a la Luna. Por lo tanto, se brinda la posibilidad de ajuste y reparación por parte de la tripulación vestida con trajes espaciales.
Compartimento de servicio Lleva el sistema de propulsión principal y los sistemas de soporte de la nave espacial Apollo.
Sistema de rescate de emergencia. Si surge una situación de emergencia durante el lanzamiento del vehículo de lanzamiento Apollo o es necesario detener el vuelo durante el proceso de lanzamiento de la nave espacial Apollo a la órbita terrestre, la tripulación es rescatada separando el compartimento de mando del vehículo de lanzamiento y luego aterrizándolo. en la Tierra usando paracaídas.
módulo lunar Tiene dos etapas: aterrizaje y despegue. La plataforma de aterrizaje, equipada con un sistema de propulsión independiente y un tren de aterrizaje, se utiliza para bajar la nave lunar de la órbita lunar y aterrizar suavemente en la superficie lunar, y también sirve como plataforma de lanzamiento para la etapa de despegue. La etapa de despegue con cabina sellada para la tripulación y sistema de propulsión independiente, una vez finalizada la investigación, se lanza desde la superficie de la Luna y se acopla con el compartimento de mando en órbita. La separación de escenarios se realiza mediante dispositivos pirotécnicos.
"Shenzhou"
Programa chino de vuelos espaciales tripulados. El trabajo en el programa comenzó en 1992. El primer vuelo tripulado de la nave espacial Shenzhou-5 convirtió a China en 2003 en el tercer país del mundo en enviar de forma independiente a un hombre al espacio. La nave espacial Shenzhou replica en gran medida la nave espacial rusa Soyuz: tiene exactamente el mismo diseño de módulos que la Soyuz: el compartimento de instrumentos y montaje, el módulo de descenso y el compartimento habitable; aproximadamente del mismo tamaño que la Soyuz. Todo el diseño de la nave y todos sus sistemas son aproximadamente idénticos a los de la serie de naves espaciales soviéticas Soyuz, y el módulo orbital está construido utilizando tecnología utilizada en la serie de estaciones espaciales soviéticas Salyut.
El programa Shenzhou incluyó tres etapas:
- lanzar naves espaciales tripuladas y no tripuladas a la órbita terrestre baja garantizando al mismo tiempo un retorno garantizado de los vehículos de descenso a la Tierra;
- el lanzamiento de taikunautas al espacio exterior, la creación de una estación espacial autónoma para estancias breves de expediciones;
- Creación de grandes estaciones espaciales para estancias prolongadas de expediciones.
La misión se está completando con éxito (se han completado 4 vuelos tripulados) y actualmente está abierta.
Nave espacial de transporte reutilizable
El transbordador espacial, o simplemente transbordador ("transbordador espacial") es una nave espacial de transporte reutilizable estadounidense. Los transbordadores se utilizaron como parte de programa estatal"Sistema de transporte espacial". Se entendió que los transbordadores "correrían como lanzaderas" entre la órbita terrestre baja y la Tierra, entregando cargas útiles en ambas direcciones. El programa duró de 1981 a 2011. Se construyeron un total de cinco lanzaderas: "Colombia"(quemado durante el aterrizaje en 2003), "Desafiador"(explotó durante el lanzamiento en 1986), "Descubrimiento", "Atlántida" Y "Empeño". En 1975 se construyó un prototipo de barco. "Empresa", pero nunca fue lanzado al espacio.
El transbordador fue lanzado al espacio utilizando dos propulsores de cohetes sólidos y tres motores de propulsión, que recibían combustible de un enorme tanque externo. En órbita, el transbordador realizó maniobras utilizando los motores del sistema de maniobras orbitales y regresó a la Tierra en forma de planeador. Durante el desarrollo se previó que cada uno de los transbordadores sería lanzado al espacio hasta 100 veces. En la práctica, se utilizaron mucho menos; al final del programa, en julio de 2011, el transbordador Discovery realizó la mayor cantidad de vuelos: 39.
"Colombia"
"Colombia"- la primera copia del sistema Space Shuttle que voló al espacio. El prototipo del Enterprise previamente construido había volado, pero sólo dentro de la atmósfera para practicar el aterrizaje. La construcción del Columbia comenzó en 1975 y el 25 de marzo de 1979, la NASA encargó el Columbia. El primer vuelo tripulado de la nave espacial de transporte reutilizable Columbia STS-1 tuvo lugar el 12 de abril de 1981. El comandante de la tripulación era el veterano cosmonáutico estadounidense John Young y el piloto, Robert Crippen. El vuelo fue (y sigue siendo) único: el primer lanzamiento de prueba de una nave espacial se realizó con una tripulación a bordo.
El Columbia era más pesado que los transbordadores posteriores, por lo que no tenía módulo de acoplamiento. Columbia no pudo acoplarse ni a la estación Mir ni a la ISS.
El último vuelo del Columbia, el STS-107, tuvo lugar del 16 de enero al 1 de febrero de 2003. En la mañana del 1 de febrero, la nave se desintegró al entrar en las densas capas de la atmósfera. Los siete miembros de la tripulación murieron. La comisión para investigar las causas del desastre concluyó que la causa fue la destrucción de la capa exterior protectora del calor en el plano izquierdo del ala del transbordador. Durante el lanzamiento del 16 de enero, este tramo de la protección térmica resultó dañado al caer sobre él un trozo de aislamiento térmico del tanque de oxígeno.
"Desafiador"
"Desafiador"- Nave espacial de transporte reutilizable de la NASA. Originalmente estaba destinado únicamente a fines de prueba, pero luego fue renovado y preparado para lanzamientos al espacio. El Challenger despegó por primera vez el 4 de abril de 1983. En total, completó 9 vuelos exitosos. Se estrelló en su décimo lanzamiento el 28 de enero de 1986, matando a los 7 miembros de la tripulación. El último lanzamiento del transbordador estaba previsto para la mañana del 28 de enero de 1986; el lanzamiento del Challenger fue observado por millones de espectadores en todo el mundo. En el segundo 73 de vuelo, a una altitud de 14 km, el acelerador izquierdo de combustible sólido se separó de uno de los dos soportes. Después de girar alrededor del segundo, el acelerador perforó el tanque principal de combustible. Debido a la violación de la simetría del empuje y la resistencia del aire, el barco se desvió de su eje y fue destruido por fuerzas aerodinámicas.
"Descubrimiento"
Nave espacial de transporte reutilizable de la NASA, tercer transbordador. El primer vuelo tuvo lugar el 30 de agosto de 1984. El Discovery Shuttle puso en órbita el telescopio espacial Hubble y participó en dos expediciones para darle mantenimiento.
Desde el Discovery se lanzaron la sonda Ulysses y tres satélites de retransmisión.
Un cosmonauta ruso también voló en el transbordador Discovery. Serguéi Krikalev 3 de febrero de 1994 Durante ocho días, la tripulación del Discovery llevó a cabo numerosos experimentos científicos diferentes en el campo de la ciencia de materiales, experimentos biológicos y observaciones de la superficie terrestre. Krikalev realizó una parte importante del trabajo con un manipulador remoto. Después de completar 130 órbitas y recorrer 5.486.215 kilómetros, el 11 de febrero de 1994 el transbordador aterrizó en el Centro Espacial Kennedy (Florida). Así, Krikalev se convirtió en el primer cosmonauta ruso que voló en el transbordador americano. En total, de 1994 a 2002 se realizaron 18 vuelos orbitales del transbordador espacial, en cuyas tripulaciones estaban 18 cosmonautas rusos.
El 29 de octubre de 1998, el astronauta John Glenn, que entonces tenía 77 años, emprendió su segundo vuelo en el transbordador Discovery (STS-95).
El transbordador Discovery puso fin a su carrera de 27 años con su aterrizaje final el 9 de marzo de 2011. Desorbita, se desliza hacia el Centro Espacial Kennedy en Florida y aterriza de manera segura. El transbordador fue trasladado a Museo Nacional Institución Smithsonian de Aviación y Astronáutica en Washington.
"Atlántida"
"Atlántida"- La nave espacial de transporte reutilizable de la NASA, el cuarto transbordador espacial. Durante la construcción de Atlantis se introdujeron muchas mejoras en comparación con sus predecesores. Es 3,2 toneladas más ligero que el transbordador Columbia y su construcción tomó la mitad de tiempo.
Atlantis realizó su primer vuelo en octubre de 1985, uno de los cinco vuelos del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Desde 1995, el Atlantis ha realizado siete vuelos a la estación espacial rusa Mir. Se entregó un módulo de acoplamiento adicional para la estación Mir y se cambiaron las tripulaciones de la estación Mir.
Desde noviembre de 1997 hasta julio de 1999, el Atlantis fue modificado y se le realizaron aproximadamente 165 mejoras. Desde octubre de 1985 hasta julio de 2011, el transbordador espacial Atlantis completó 33 vuelo espacial, su tripulación estaba formada por 189 personas. El último lanzamiento número 33 se llevó a cabo el 8 de julio de 2011.
"Empeño"
"Empeño"- La nave espacial de transporte reutilizable de la NASA, el quinto y último transbordador espacial. El Endeavor realizó su primer vuelo el 7 de mayo de 1992. En 1993, el Endeavor llevó a cabo su primera misión de servicio. telescopio espacial"Hubble". En diciembre de 1998, Endeavour puso en órbita el primer módulo American Unity para la ISS.
Desde mayo de 1992 hasta junio de 2011, el transbordador espacial Endeavor completó 25 vuelos espaciales. 1 de junio de 2011 El transbordador aterrizó por última vez en el Centro Espacial de Cabo Cañaveral, en Florida.
El programa del Sistema de Transporte Espacial finalizó en 2011. Todos los transbordadores operativos fueron dados de baja después de su último vuelo y enviados a museos.
Durante 30 años de funcionamiento, los cinco transbordadores realizaron 135 vuelos. Los transbordadores transportaron al espacio 1,6 mil toneladas de carga útil. 355 astronautas y cosmonautas volaron en el transbordador al espacio.