Línea Filevskaya. ¿Cómo va la reconstrucción? Línea Filevskaya del metro de Moscú

En las últimas dos semanas no hubo absolutamente ningún tiempo para tomar nuevas fotos, así que sigo publicando las antiguas que he acumulado. Ahora es el turno de nuevo metro de moscú, en orden de trabajo en nueva versión mi sitio web "Paseos en el metro". Para la siguiente serie elegí la línea Filyovskaya.

La línea Filyovskaya es una de las más inusuales del metro de Moscú. Esta es la única línea con una bifurcación en la actualidad. La línea tiene las estaciones de metro más antiguas del metro de Moscú, inauguradas en 1935, y las ultramodernas, inauguradas en la década de 2000, y las primitivas terrestres, construidas en los años 50 y 60 del siglo XX, formaban parte de la línea y "ciempiés" ", y ahora aquí hay estaciones subterráneas profundas. Esta línea fue "redibujada" repetidamente: al principio (desde 1935) funcionó como una rama de la primera: la línea Kirov-Frunzenskaya; luego (desde 1938) - como tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, a principios de los años 50 la línea no funcionaba en absoluto; luego (en 1958) finalmente se convirtió en una línea separada, adquiriendo estaciones terrestres; en 2005, apareció un ramal en la línea hacia el famoso complejo Moscú-Ciudad, y en 2008, varias estaciones antiguas fueron "quitadas" de la línea, reconectándolas con la línea Arbatsko-Pokrovskaya.

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1. El comienzo de la línea Filyovskaya es la estación Alexandrovsky Sad, construida en 1935. Una estación atípica: una estación columnar, poco profunda, con plataformas laterales, ubicada en una curva. Traslado a la estación Biblioteca Lenin. Línea Sokolnicheskaya, hasta la estación Arbatskaya de la línea Arbatsko-Pokrovskaya y, a través de ellas, hasta la estación Borovitskaya de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Encontrar una estación sin trenes resultó poco realista: el tren partía de una vía solo después de llegar a la segunda vía. Y, en general, no fue posible fotografiar adecuadamente este cruce debido a la gran aglomeración de personas en las estaciones y cruces, corriendo por allí durante todas las horas de funcionamiento del metro. Eh, si tan solo pudiera llegar allí de noche...

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4. Kyiv. Tipo de estación: columna poco profunda. Inaugurado en 1937 como parte de la segunda etapa del metro de Moscú. Otro paso a la línea Arbatsko-Pokrovskaya, a la estación de Kiev, así como a la línea Circle, nuevamente a Kievskaya. Tomé fotografías allí en la hora pico de un sábado por la mañana, así que no pude capturar el momento sin gente en el encuadre, tendré que ir allí de nuevo.

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5. Después de Kievskaya, la línea Filyovskaya se bifurca. Primero avanzaremos por el antiguo ramal. Estación Studéncheskaya. Fue inaugurado el 7 de noviembre de 1958 como parte del tramo Kievskaya - Kutuzovskaya. Tipo de estación: terrestre, con plataformas laterales, diseño estándar.

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8. Bagrationovskaya. 13 de octubre de 1961. De nuevo un proyecto estándar, pero diferente: con una plataforma de isla. La estación está parcialmente cubierta: una fila de columnas a lo largo del eje de la estación sostiene un paso elevado, la estación está ubicada debajo de Barclay Street. Otra parte de la estación está cubierta con una marquesina temporal debido a renovaciones en los últimos años.

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9. Parque Filevsky. 13 de octubre de 1961. Un proyecto estándar similar con plataforma de isla. Parte de la estación está cubierta, ubicada debajo de la calle Minskaya. Otra parte de la estación está cubierta con una marquesina temporal debido a renovaciones en los últimos años.

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11. Kuntsevskaya. Fue inaugurada el 31/08/1965 como estación intermedia en el tramo existente "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Inaugurada después de la reconstrucción el 07/01/2008 como última estación de la línea Filyovskaya. Un andén de la estación es el final de la línea Filevskaya, el segundo andén fue trasladado a la línea Arbatsko-Pokrovskaya, junto con el nuevo vestíbulo al fondo de la foto.

Moscú. 30 de junio. sitio web - En el marco de la segunda etapa de reconstrucción de las estaciones y la infraestructura relacionada del tramo terrestre de la línea Filevskaya del metro de Moscú, los andenes de cuatro estaciones estarán cerrados a los pasajeros a partir del 1 de julio, informó a Interfax el servicio de prensa del metro. .

"Los andenes de las estaciones Studencheskaya, Fili y Bagrationovskaya dejarán de estar disponibles para los pasajeros cuando viajen al centro, así como el andén de la estación" Parque Filevsky" cuando se viaja desde el centro. La plataforma Pionerskaya seguirá cerrada en dirección desde el centro. Además, continuarán los trabajos en los vestíbulos orientales de las estaciones Fili, Kuntsevskaya y Filevsky Park; la reconstrucción afectará también al vestíbulo occidental de la Estación Pioneerskaya, - dijo el interlocutor de la agencia.

Para viajar al centro de la ciudad, los pasajeros de las estaciones Bagrationovskaya y Fili podrán dirigirse a la estación Kuntsevskaya y tomar el tren hacia la estación Kievskaya, o utilizar la línea Arbatsko-Pokrovskaya. En este caso, los pasajeros de Studencheskaya sólo tendrán que llegar a Kutuzovskaya. Para salir a la ciudad desde las estaciones Filevsky Park y Pionerskaya, cuando viaje desde el centro, deberá llegar a Kuntsevskaya y regresar. Cuando viaje al centro, para salir de las estaciones Bagrationovskaya y Fili, debe llegar a Kutuzovskaya, y salir de Studencheskaya a Kievskaya, luego conducir en la dirección opuesta. Está previsto que todos los trabajos de reparación en las plataformas cerradas concluyan en noviembre.

Para entrar y salir de la ciudad por las estaciones de Fili, Kuntsevskaya y Filyovsky Park, en el momento en que sus vestíbulos orientales estén cerrados, los pasajeros podrán utilizar los occidentales opuestos. Lo mismo hacen los pasajeros de la estación Pionerskaya, donde el vestíbulo occidental ya está cerrado por obras de reconstrucción.

Durante la primera etapa de reconstrucción del tramo terrestre de la línea Filyovskaya se reemplazaron los andenes de las estaciones Studencheskaya y Fili en dirección al centro, que volvieron a abrir a los pasajeros el viernes. En las mismas estaciones, durante la reconstrucción, en promedio, 100 metros cuadrados. m, se ha aumentado el área de los vestíbulos, gracias a lo cual las estaciones ahora podrán recibir numero mayor pasajeros.

La línea Filevskaya es una de las más antiguas del metro de Moscú y funciona desde 1958. La reconstrucción de su tramo terrestre desde la estación Studencheskaya hasta la estación Kuntsevskaya es una medida planificada debido al desgaste natural de la infraestructura de la línea. Durante casi 60 años de funcionamiento, todos los elementos estructurales y sistemas de ingeniería de las estaciones se han desgastado en más del 70%.

Las reparaciones importantes de la línea se realizan en varias etapas, lo que evita su cierre completo. El aumento del tiempo de viaje de los pasajeros debido a los "cambios" (la necesidad de llegar a otra estación y regresar) no supera los 10 minutos. Se espera que la reconstrucción de la Línea Azul esté completamente terminada a mediados de 2018.

Amigos, debido al gran volumen de filmaciones nocturnas en el metro, estoy publicando el material un poco tarde, pero aún así.

La semana pasada, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, y gerente general Construcción del Metro de Moscú Serguéi Zhukov inspeccionó el avance de los trabajos de reconstrucción de la línea Filevskaya.

La línea Filyovskaya se inauguró en 1958. Actualmente, su longitud es de 12,1 kilómetros y la línea cuenta con 13 estaciones. Fue construido según diseños muy simplificados y ahora todas las estaciones terrestres están en mal estado. Las discusiones sobre su reconstrucción se llevan a cabo desde hace mucho tiempo, pero sólo ahora finalmente hemos podido iniciar este proyecto complejo y de gran escala. Todos los trabajos realizados por el Metrostroy de Moscú deberían estar terminados a mediados de 2018.

1. Vista general el vestíbulo reconstruido de la estación de Fili.

2. Proyecto. Resulta que la estructura sobre el vestíbulo es simplemente una delicia arquitectónica.

3. Horario de trabajo de línea.

4. Nuevo grupo de salidas en el lobby.

5. “Tenían miedo de tocarla porque tenían que detener el movimiento. Sin embargo, encontramos opciones tecnológicas para resolver este problema y comenzamos la reconstrucción, desde la (tierra) "Studencheskaya" hasta "Kuntsevskaya" sin detener el tráfico. Por supuesto, a los pasajeros se les crean algunos problemas, es necesario pasar por una estación adicional, pero, sin embargo, ni el número de trenes ni la velocidad de circulación en este tramo se reducen”, dijo el alcalde de Moscú, Serguéi Sobianin.

6. Como informó al alcalde Sergei Zhukov, director general de Mosmetrostroy, los trabajos de reparación en siete estaciones de la línea avanzan según el proyecto y finalizarán a tiempo.

7. Los vestíbulos están siendo completamente reconstruidos y en ellos aparecerán todos los nuevos servicios para pasajeros: áreas de taquillas actualizadas con posibilidad de pago sin efectivo, torniquetes de acero inoxidable, elementos de navegación. En las estaciones de la línea Filyovskaya aparecerá un moderno sistema de videovigilancia inteligente, con almacenamiento de archivos durante 30 días.

8. Ahora comparemos cómo se veía la reconstrucción el 21 de mayo y el 7 de junio. Así es exactamente como luce el lobby en mayo.

9. Y ahora.

10 de mayo.

11 de junio.

12. En mayo la plataforma aún no estaba cubierta.

13. Ya se ha instalado la marquesina. Por cierto, la principal innovación de las estaciones terrestres en la línea Filyovskaya será la instalación de emisores de calor infrarrojos sobre los bordes de las plataformas abiertas. De esta forma se creará un circuito termal cerrado, que evitará la formación de hielo en los andenes en invierno y hará más cómoda la espera de los trenes.

14. En mayo comenzamos a colocar un nuevo piso de granito en lugar de asfalto.

15. Ahora todo está listo.

16. Además, se mejorará significativamente la apariencia, la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las estaciones terrestres. Las propias estaciones estarán equipadas con ascensores para personas con movilidad reducida, incluidos andenes de tipo costero que recibirán 2 ascensores, uno para cada andén.

17. Gracias a la modernización del equipamiento eléctrico, la iluminación de andenes y vestíbulos se incrementará en más de un 20%, mientras que las lámparas se sustituirán por otras de bajo consumo.

18. Ahora echemos un vistazo al vestíbulo ya abierto de la estación Kutuzovskaya.

19. Grupo de puertas de entrada adicional.

20. Vestíbulo renovado. Había más espacio en él, lo que permitió ubicar mejor el área de inspección.

21. Y en lugar del vidrio ordinario, se instalan ventanas de doble acristalamiento energéticamente eficientes en los vestíbulos, lo que los hará mucho más cómodos tanto para los pasajeros como para los trabajadores de la estación: hará más calor en invierno y más fresco cuando haga calor.

22. Escalera en mármol.

23. La entrada a la estación ahora parece de otro mundo.

24. Pero aquí también habrá reconstrucción.

25. Estado de las obras en la estación Studencheskaya a finales de mayo.

26. Pocas personas lo saben, pero el nombre oficial del metro de Moscú es Empresa Unitaria Estatal de la ciudad de Moscú “Orden de Lenin de Moscú y Orden de la Bandera Roja del Metro del Trabajo que lleva el nombre de V.I.

27. El trabajo aquí está en pleno apogeo. Ahora la plataforma es más forma terminada, Ciertamente.

28. Más de 550 mil personas viven dentro del radio de la línea Filyovskaya, el flujo promedio diario de pasajeros entre semana es de 130 mil personas, los fines de semana, 80 mil.

29. La decisión de reformar la línea Filyovskaya fue tomada por el alcalde en agosto de 2016; los trabajos comenzaron en diciembre del mismo año y la reforma se llevará a cabo en las siete estaciones terrestres en varias etapas.

30. Se reconstruirán no sólo las estaciones, sino también los sistemas de ingeniería.

31. Como resultado de reparaciones importantes, el número de trenes durante las horas pico aumentará de 15 a 20 pares.

32. Por ejemplo, cómo es el vestíbulo de Studencheskaya.

33. Permítanme recordarles que esta es la vista de la estación Studencheskaya a finales de mayo.

34. Y ahora unas cuantas fotos de la estación Pioneerskaya.

35. Consolas de techo confeccionadas.

36. Antiguo vestíbulo. Ahora está volviendo a la normalidad.

37. Se está haciendo un pequeño hoyo debajo de la plataforma; allí habrá locales de servicio adicionales.

38. Reconstruir es siempre más difícil que construir de nuevo.

Muchos moscovitas llaman a la línea de metro Filevskaya, si no su favorita, al menos una de las más inusuales. Una parte serpentea a lo largo del antiguo lecho del río y luego desemboca en las cómodas zonas del oeste de Moscú, la otra conduce al reino de la alta tecnología. El sitio del portal recuerda la rica historia de la Línea Azul del Metro de Moscú.

Continúa la reconstrucción del tramo terrestre de la línea Filyovskaya, la más grande de su historia. En las estaciones construidas según los estándares de mediados del siglo XX, se reemplazan las estructuras de carga que han servido durante casi 60 años. Los vestíbulos están siendo reconstruidos, ampliados y equipados con ascensores, y se están reconstruyendo las plataformas. Esto es necesario para que la línea Filevskaya no solo adquiera aspecto moderno, pero también se volvió más conveniente para los pasajeros y sirvió a los moscovitas durante mucho tiempo.

Datos interesantes que pocas personas conocen.

— La línea Filyovskaya es la única en Moscú, mayoría que está tendido en el suelo. La longitud operativa de la línea de Aleksandrovsky Sad a Kuntsevskaya es de 12,1 kilómetros, y otros 2,8 kilómetros es la longitud del ramal a Mezhdunarodnaya. La longitud total de los tramos terrestres es de unos ocho kilómetros. Siete de las 13 estaciones de la Línea Azul están ubicadas en la superficie;

— Filevskaya se construyó con carácter experimental. Se suponía que tales líneas terrestres podrían conectar el centro de Moscú con las ciudades de la cercana región de Moscú;

— el tramo terrestre de la línea Filevskaya coincide en algunos lugares con el antiguo lecho del río Filka, que ahora fluye a través de un colector subterráneo;

— En un radio de dos kilómetros de las estaciones de la línea Filyovskaya viven más de 550 mil personas. Durante su funcionamiento transportó a más de tres mil millones de pasajeros;

— entre “Alexandrovsky Garden” y “Smolenskaya” los pasajeros pasan por el tramo de la primera etapa del metro de Moscú, que a veces se llama Staroarbatsky. Fue inaugurado, como toda la primera etapa, el 15 de mayo de 1935. Los trenes de Sokolniki iban a Okhotny Ryad, después de lo cual una parte de los trenes iba a Park Kultury y la otra a Smolenskaya. Este patrón de tráfico existió hasta el 13 de marzo de 1938;

- el primer metro en Moscú y Rusia paso de peatones Apareció en el lugar de la antigua entrada a la estación Smolenskaya. El vestíbulo estaba situado casi en el centro del actual Anillo de los Jardines (en 1935 había un bulevar en su lugar), pero sólo existió durante un par de años. En 1937-1939, se amplió la carretera, se desmanteló el vestíbulo de tierra de la estación y las galerías de acceso se ampliaron a ambos lados del Anillo de los Jardines y se convirtieron en pasaje subterráneo, no conectado a la entrada del metro;

— El 20 de marzo de 1937 se abrió el tráfico en el primer puente del metro de Moscú, Smolensky. Se le puede ver en muchas películas. Por ejemplo, en la película "Cuidado con el coche", filmada en 1966, Dima Samokhvalov mantiene su Volga cerca del puente del metro. Fue allí donde Yuri Detochkin la miró. La pintura captura el estado "prístino" del puente, incluso antes de que la pendiente estuviera cubierta con una galería a prueba de ruido;

— de 1938 a 1953, el tramo desde el “Jardín Alexandrovsky” hasta “Kievskaya” perteneció a la línea Arbatsko-Pokrovskaya. El patrón de tráfico era el siguiente: los trenes desde la estación Kurskaya, y desde 1944, desde la actual estación Partizanskaya, se dirigían a la Plaza de la Revolución, desde donde llegaban a Aleksandrovsky Sad a través de los túneles de transporte y se dirigían a la última estación poco profunda de Kievskaya;

- durante los años del Gran guerra patriótica El metro sirvió de refugio durante los ataques aéreos alemanes. En la noche del 22 al 23 de julio de 1941, el túnel poco profundo entre Arbatskaya y Smolenskaya fue perforado por una bomba aérea. En ese momento no había trenes en movimiento, pero hubo víctimas entre las personas escondidas en el túnel. También en 1941, el puente del metro de Smolensk resultó dañado por un ataque aéreo. El “parche” del agujero en el techo del túnel se conserva y puede ser visto por los conductores de trenes que circulan por la línea Filevskaya;

— Después de la guerra, se decidió duplicar el tramo hasta la estación Kievskaya con una línea de metro profunda, que pasaría bajo el río Moskva. Las nuevas estaciones "Arbatskaya", "Smolenskaya" y "Kyiv" se construyeron a una profundidad de entre 38 y 50 metros. El 5 de abril de 1953, se les transfirió el tráfico de trenes de la Línea Azul y se cerró el tramo poco profundo a Kievskaya;

— de 1953 a 1958, las estaciones cerradas de poca profundidad se utilizaron como almacenes y espacios de exposición. En las vías de Arbatskaya y Smolenskaya se colocaron pisos y se instalaron estantes para exhibiciones. Y el metro colocó vagones viejos en los túneles de transporte. Muchos de ellos fueron capturados: los sacaron del metro de Berlín después del final de la guerra. Además, en una de las vías del tramo “Jardín Alexandrovsky” - “Kiev” se llevaron a cabo pruebas de vehículos modernizados y nuevos tipos de material rodante;

- en 1958 se reabrió el tramo cerrado para convertirlo en una nueva línea de metro hacia el oeste de la capital. La línea Arbatsko-Filyovskaya se inauguró el 7 de noviembre de 1958. Inicialmente, los trenes iban desde Aleksandrovsky Sad hasta Kutuzovskaya, y exactamente un año después la línea se amplió hasta Fili. En 1965, la línea azul llegó a Molodezhnaya y en 1989 se amplió hasta Krylatskoye. La línea Filevskaya adquirió su apariencia actual en el mapa del metro de Moscú el 7 de enero de 2008, cuando el tramo después de Kuntsevskaya fue transferido a la línea Arbatsko-Pokrovskaya;

— las siete estaciones abiertas de la línea Filyovskaya fueron diseñadas por el arquitecto Rimidalv Pogrebnoy (los padres del arquitecto, ardientes revolucionarios, pusieron a su hijo el nombre invertido de Lenin). La línea se abrió durante los años de lucha contra los excesos y las estaciones terrestres resultaron brutales. La apariencia de las estaciones reflejaba parcialmente las tendencias de la vanguardia soviética de los años 1920-1930, así como el funcionalismo europeo;

— los andenes de las estaciones de superficie de la línea Filyovskaya son más cortos que los de las estaciones normales del metro de Moscú. Por lo tanto, aquí nunca han circulado trenes de más de seis vagones. Hoy en día, los coches articulados Rusich circulan por esta línea. Son más largos de lo habitual; el tren de la línea Filevskaya consta de cuatro vagones articulados. Los "Rusichi" también fueron desarrollados para su uso en líneas fijas. Por ello, están equipadas con un moderno sistema de ventilación y calefacción;

- reconstrucción del tramo de tierra, la primera en la historia de la línea de metro Filevskaya. Durante 60 años de funcionamiento, los elementos estructurales y de ingeniería de las estaciones se desgastaron en más del 70 por ciento;

— Los pasajeros saben que desde el andén cercano de la estación Alexandrovsky Sad salen los trenes hacia Kuntsevskaya, y para llegar a la ciudad de Moscú es necesario cruzar un puente o un túnel hasta el tren en el andén más alejado. Filevskaya es la única línea en Moscú con tráfico de trenes bifurcados;

— las tres estaciones terminales de la línea Filyovskaya se caracterizan por el hecho de que detrás de ellas no hay callejones sin salida. Los pasajeros que lleguen no tienen que bajarse del tren, ya que éste regresará en unos minutos. Durante el período de reconstrucción de la línea Filevskaya, por ejemplo, esta es la única forma de llegar a la estación Pionerskaya. Los trenes del centro no paran en esta estación; los pasajeros van a Kuntsevskaya y regresan a Pionerskaya en el mismo tren;

— la entrada a la estación Kievskaya de la línea Filevskaya fue diseñada en 2006 por arquitectos franceses siguiendo el estilo decorativo del metro parisino. En respuesta, la estación Madeleine del metro parisino fue decorada con una vidriera “Ryaba Hen”, que contiene la inscripción “Metro de Moscú”;

— las vías detrás de la estación Aleksandrovsky Sad todavía conducen a la Plaza de la Revolución. Por ellos circulan constantemente trenes, trasladados desde el depósito de Fili a la línea Arbatsko-Pokrovskaya;

— ya no es posible repetir el patrón de tráfico de 1935-1938. Uno de los túneles entre las estaciones Alexandrovsky Sad y Okhotny Ryad fue destruido a mediados de la década de 1990 durante la construcción del mismo nombre. complejo comercial bajo la plaza Manezhnaya;

— hasta 2011, todas las estaciones del metro de Moscú con andenes pintorescamente curvos estaban situadas exclusivamente en la línea Filyovskaya. Estos son el "Jardín Alexandrovsky", "Kutuzovskaya", "Vystavochnaya" e "Internacional". Sólo recientemente se agregaron al metro dos estaciones más, ubicadas "a lo largo de la curva": "Zyablikovo" en la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya y "Pyatnitskoye Shosse" en Arbatsko-Pokrovskaya;

— todas las estaciones del metro de Moscú son islas. La única excepción es el "Jardín Alexandrovsky". Esto se debe al hecho de que durante la construcción fue extremadamente difícil separar las vías en el estrecho espacio entre la torre Kutafya del Kremlin y el edificio Manege;

— el tramo “Jardín Alexandrovsky” - “Arbatskaya” fue el más corto del metro de Moscú en 71 años. Su longitud, si se cuenta a lo largo de los ejes centrales de las estaciones, es de 515 metros. Desde 2006, el récord pertenece a otro tramo de la línea Filyovskaya “Vystavochnaya” - “Mezhdunarodnaya” - 498 metros, y la longitud de los túneles entre las plataformas es aún menor: sólo 379 metros;

— “Kuntsevskaya” es la única estación terrestre del metro de Moscú donde se puede cambiar de una línea a otra. En unos años, también se convertirá en la única estación en la que funcionará un trasvase subterráneo-terrestre de línea a línea. Junto a la estación Kuntsevskiye se inaugurará la estación de metro Mozhaiskaya del tercer circuito de intercambio;

— la estación Studencheskaya es conocida por el hecho de que no tiene ni una sola ruta urbana transporte público. De 1983 a 2002 fue el único de su tipo en Moscú. Además, la estación está situada mucho más cerca del centro de Moscú que Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya y Spartak;

— En la línea Arbatskaya Filevskaya existe desde hace mucho tiempo un buffet para los conductores, donde cualquier pasajero podía comer. Sólo hay dos buffets de este tipo: el segundo se encuentra en Voykovskaya. En 2016, el buffet fue reconstruido en estilo retro;

— La estación Vystavochnaya, ubicada en el corazón del centro de negocios de la ciudad de Moscú, es la primera estación en Moscú diseñada con un estilo de alta tecnología. En él los pasajeros pueden visitar la galería del Metro ubicada en el balcón de la estación.

— en Vystavochnaya se encuentra el Centro de Orientación Profesional del Metro de Moscú. Este centro es esencialmente un museo del metro, donde los empleados cuentan a los visitantes (en su mayoría niños) las complejidades del trabajo en el metro. En la exposición podrá familiarizarse con los dispositivos de ingeniería ubicados en el túnel, modelos de equipos de vagones y otras exhibiciones interesantes a las que los pasajeros no pueden acceder de la forma habitual. Incluso podrás dar un paseo en un simulador de trenes de nueva generación.