EntradaLos expertos evaluaron los problemas en el nuevo portaaviones de la Armada británica. Batalla naval: ¿Cuántas circonitas se necesitan para hundir al Queen Elizabeth?
| Portaaviones clase Queen Elizabeth | |
|---|---|
| Portaaviones clase Queen Elizabeth | |
"Reina Isabel" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| Tipo anterior | "Invencible" |
| Años de construcción | 07.07.2009 |
| Planificado | 2 |
| Bajo construcción | 2 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 70.600 t (lleno) |
| Longitud | 284 metros |
| Ancho | 73 m (máx.) 39 m (línea de flotación) |
| Altura | 56metros |
| Borrador | 11 metros |
| motores | 2 turbinas de gas Rolls-Royce MT30 |
| Fuerza | 2X53.000l. |
| Con. (2X39MW) | Velocidad de desplazamiento 25 nudos (máximo) |
| 15 nudos (economía) | Rango de crucero |
| 10.000 millas náuticas a 15 nudos | Multitud 600 personas |
| 900 efectivos del grupo aéreo | |
| Armamento | grupo de aviación 40 aviones y helicópteros: 36 F-35C |
| helicópteros AWACS | |
Imágenes vía Wikimedia Commons "Reina Isabel" Tipo de portaaviones , También"Reina Isabel" (Inglés) Portaaviones clase Queen Elizabeth
) - Portaaviones ingleses, también conocidos con el nombre clave CVF (Future Aircraft Carrier, “Future Aircraft Carrier”), que se construyen para reemplazar a los ahora excluidos portaaviones ligeros del tipo “Invincible”. Actualmente hay dos portaaviones en construcción (HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales). En mayo de 2011 apareció información sobre el posible cambio de nombre del segundo barco de esta clase, Prince of Wales, a Ark Royal. Teniendo en cuenta que este nombre es inusualmente caro para la Royal Navy de Gran Bretaña (en diferentes tiempos , Con finales del XVI
siglo, fue transportado por 5 barcos, cuatro de los cuales eran portaaviones), esto es muy probable, aunque la práctica de cambiar el nombre de un barco ya construido es "inaudita".
Estos barcos serán los más grandes jamás construidos para la Royal Navy.
Contratistas
En febrero de 2005, Kellogg, Brown & Root UK (KBR), que actúa como integrador y es responsable de la estrategia óptima de producción, se unió a la alianza. Ese mismo año, VT Group y Babcock se unieron a la alianza.
En diciembre de 2005, el Ministerio de Defensa aprobó la financiación para la primera fase de construcción, que incluye el desarrollo de un diseño detallado. En 2006, el proyecto recibió la aprobación. capacidad de producción participación en la construcción: el 60% del trabajo será realizado por 4 astilleros ingleses: el astillero Gauvin de BAE Systems (sección de casco nº 4); Astillero Barrow de la misma empresa (artículo nº 3); BVT Portsmouth (sección nº 2); Babcock Appledore y Rosyth (sección de proa nº 1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones.
En abril de 2006, se firmaron contratos con miembros de la alianza: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock y BAE Systems.
En julio de 2007, el Ministerio de Defensa aprobó una financiación para la segunda fase de construcción por un importe de más de 3.000 millones de libras esterlinas. Al mismo tiempo, BAE Systems y VT Group anunciaron el 1 de julio de 2008 la próxima creación de una empresa conjunta, BVT Surface Fleet Ltd., que actuaría como contratista principal. El 3 de julio de 2008, el Departamento de Defensa firmó un contrato con BVT y otros miembros de la alianza para construir dos portaaviones. Las primeras operaciones tecnológicas se llevaron a cabo en el astillero Babcock Rosyth en 2009. El programa de producción se distribuyó de la siguiente manera: el 60% del trabajo lo realizan 4 astilleros ingleses: el astillero Gauvin de BAE Systems (sección de casco nº 4); Astillero Barrow de la misma empresa (artículo nº 3); BVT Portsmouth (sección nº 2); Babcock Appledore y Rosyth (sección de proa nº 1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones.
El 40% restante del programa de producción se distribuyó entre pequeños contratistas. BAE Systems Insyte (anteriormente Alenia Marconi Systems) es responsable del suministro del sistema C4IS; Sistemas de defensa BMT: dispositivos para barcos; EDS: integración de sistemas, sistemas de soporte vital; Lockheed Martin: gestión de programas, equipamiento; QinetiQ: modelado y pruebas por computadora; Rolls-Royce - sistema de propulsión; Strachan & Henshaw: sistemas de eliminación, almacenamiento de municiones; Cazador de cisnes - edición; VT Group: dispositivos para barcos, instalación, sistemas de soporte vital. Brand-Rex Limited de Escocia se ha adjudicado el contrato de fibra óptica. La gestión del proyecto se confió a Alfred-McAlpine - Servicios de TI, Fluid Transfer International - producción de sistemas de combustible, Servicios de separación de sal - plantas de desalinización osmótica para 500 toneladas de agua por día. En enero de 2008, Babcoc recibió 35 millones de libras esterlinas para modernizar el astillero. Se adquirió la grúa puente Goliath más grande del Reino Unido.
KBR, habiendo completado su participación en el proyecto en la etapa de diseño, anunció su retirada de la alianza.
En diciembre de 2008, el Departamento de Defensa anunció que la entrada en servicio prevista de los dos portaaviones (2014 y 2016, respectivamente) se retrasaría dos años (2016 y 2018) para alinearlos con el calendario de entrega del F- Aviones 35B.
En enero de 2009, VT Group anunció la venta de una participación en BVT Surface Fleet a su socio BAE Systems, con el consentimiento del Ministerio de Defensa. El 2 de marzo de 2009 se redistribuyó el programa de producción. Los bloques inferiores de las secciones 3 y 4 fueron instalados por BVT Clyde y los patrocinadores por Babcock Marine.
En diciembre de 2005, Francia invitó a Gran Bretaña a participar en el desarrollo del prometedor portaaviones francés PA2 basado en el proyecto Queen Elizabeth. Por acuerdo con Gran Bretaña, Francia pagó un tercio de los costes de la fase de diseño. En marzo de 2006 se firmó un memorando de intención. La decisión de construir un nuevo portaaviones francés no se tomará hasta 2011.
En octubre de 2010 se publicó la Estrategia de Seguridad y Defensa Nacional del Reino Unido, según la cual el Queen Elizabeth se incorporará a la flota en 2016 durante tres años y se utilizará como portahelicópteros. Al final de este período, el barco será suspendido o vendido, ya que fue diseñado para operar el avión F-35B VTOL, que el Reino Unido se negó a comprar en octubre de 2010 a favor de la modificación del F-35C. El segundo portaaviones, el Príncipe de Gales, equipado con una catapulta para el lanzamiento de aviones F-35C, entrará en servicio en 2018 y durante dos años, hasta que el Reino Unido reciba cazas en 2020, no tendrá su propio grupo aéreo y tomará a bordo. Armada de aviones estadounidenses y franceses.
Actualmente, debido a la decisión del Reino Unido de comprar aviones F-35B, los planes anteriormente declarados de vender el Queen Elizabeth han perdido relevancia y ambos barcos se pondrán en funcionamiento como portaaviones de salto de esquí.
Marco
El desarrollo de las estructuras mecánicas del barco fue totalmente automatizado. Las herramientas de simulación por computadora fueron desarrolladas por QinetiQ. El diseño del casco se basó en la vida útil requerida del barco de 50 años. Una característica especial del casco era la presencia de un trampolín, utilizado para aviones con un despegue corto. Dado que la vida útil del avión F-35 es de 20 años, se decidió dejar la posibilidad de convertir el portaaviones en un portaaviones de cubierta lisa diseñado para aviones de despegue horizontal. El casco tiene nueve cubiertas, sin contar la cubierta de vuelo. Corus suministrará las 85.000 toneladas de acero necesarias para construir los dos portaaviones, por un valor de 65 millones de libras esterlinas.
Las propuestas de medidas de protección (blindaje lateral y mamparos blindados) fueron rechazadas por falta de fondos.
grupo aéreo
El avión estándar del Queen Elizabeth será el caza Lockheed Martin F-35C de quinta generación. Un grupo aéreo estándar estará formado por 40 aviones, incluidos aviones F-35C, helicópteros EH101 Merlin y helicópteros AWACS.
El portaaviones está diseñado para realizar 420 salidas durante 5 días con posibilidad de operaciones nocturnas. La intensidad máxima de salidas es de 110 en 24 horas. La intensidad máxima de despegue de aviones es de 24 aviones en 15 minutos y de aterrizaje, de 24 aviones en 24 minutos.
Actualmente, el helicóptero Sea King ASaC mk7 se utiliza como principal vehículo AWACS de la Armada británica. No se espera el uso de aviones AWACS en el portaaviones Queen Elizabeth. En mayo de 2006, Lockheed Martin UK (modernización del helicóptero EH101 Merlin), AgustaWestland (ampliación de la vida útil de los helicópteros Sea King ASaC mk7) y Thales UK (desarrollo de un nuevo Helicóptero AWACS basado en el Sea King ASaC mk7). Lo más probable es que se utilicen helicópteros Sea King, cuya vida útil se ampliará de 2017 a 2022.
El hangar, con unas dimensiones de 155 x 33,5 x 6,7 m, tendrá capacidad para 20 aviones y helicópteros.
Complementos
A diferencia de los portaaviones tradicionales, el Queen Elizabeth estará equipado con dos pequeñas superestructuras. La superestructura delantera albergará los servicios de control del barco y la superestructura trasera albergará el control de vuelo.
La ventaja de la arquitectura de superestructura dual es una mayor superficie de cubierta, un flujo de aire turbulento reducido y una distribución más flexible del espacio en las cubiertas inferiores. Es preferible la ubicación de los servicios de control de vuelo en la parte trasera de la cubierta, ya que permite un control más completo de fases tan críticas del vuelo como la propia aproximación y el aterrizaje.
Equipos electronicos
En la superestructura delantera hay un radar de vigilancia aérea tridimensional de largo alcance S1850M, y en la parte trasera hay un radar de alcance medio ARTISAN 3D E/F de nueva generación, desarrollado por BAE Systems Insyte junto con QinetiQ y destinado a reemplazar al radar tipo 996.
Se encargaron sistemas de identificación de amigos o enemigos a Selex Communications en octubre de 2007.
Cubierta
La cubierta de un portaaviones permite el despegue y el aterrizaje simultáneos de aviones. En la parte delantera de la cubierta hay un trampolín con un ángulo de elevación de 13°.
El uso de catapultas y aerofinishers no estaba previsto en el diseño original, sin embargo, debido a la decisión de preferir una modificación del F-35 con despegue y aterrizaje horizontal, el segundo barco de esta clase, el Prince of Wales, será Estar equipado con una catapulta y un pararrayos hidráulico.
La cubierta tiene tres pistas: dos cortas de 160 m de largo para el despegue del F-35 y una larga (de unos 260 m) para aviones pesados. La superficie cubierta es de 13.000 m². En la cubierta de popa se proporcionaron uno o dos puntos para el aterrizaje vertical del F-35. Se instalan deflectores de gas al comienzo de cada una de las dos pistas cortas y posiblemente contra la pared de la superestructura delantera. Los aviones se trasladan desde el hangar a la cubierta de vuelo y de regreso mediante dos ascensores aerotransportados McTaggart Scott de 70 toneladas. Uno de ellos está situado entre las superestructuras, el segundo está situado detrás de la superestructura trasera.
QinetiQ, junto con la Marina de los EE. UU., está llevando a cabo trabajos de investigación crear una catapulta electromagnética para nueva serie Portaaviones estadounidenses del tipo Gerald Ford. Se espera que el funcionamiento de la catapulta de 90 metros requiera un motor lineal de 90 MW. La elección del tipo de catapulta para una posible modernización del portaaviones se ha pospuesto hasta la demostración del prototipo.
En 2012, por motivos económicos, se decidió volver a adquirir aviones F-35B, abandonando la idea del lanzamiento por eyección. La razón fue el alto coste de la catapulta electromagnética.
900 efectivos del grupo aéreo
El proyecto inicial no prevé la instalación de armas, incluidos sistemas de defensa aérea de autodefensa, pero se reserva espacio para dos instalaciones de 16 contenedores para el lanzamiento vertical de misiles antiaéreos Aster.
Sistema de propulsión
Por decisión del Ministerio de Defensa, se decidió no utilizar un sistema de propulsión nuclear en el portaaviones debido a su importante coste. El motor principal es el Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP). El contrato para el suministro del sistema se firmó en octubre de 2008.
La instalación estará compuesta por dos turbinas de gas Rolls-Royce Marine MT30 de 36 MW de potencia cada una y cuatro motores diésel con una potencia total de 40 MW. Los motores funcionan con generadores que suministran electricidad a la red general de baja tensión del barco y alimentan dos motores eléctricos que hacen girar dos ejes de hélice con hélices de paso fijo. En diciembre de 2007 se encargaron a Wärtsilä Defense motores diésel del tipo Wärtsilä 38 (dos de 12 cilindros y dos de 16 cilindros para cada barco).
L-3 Communics suministra el sistema integrado de gestión de energía, Converteam suministra el sistema de alto voltaje, convertidores de voltaje y motores eléctricos.
El portaaviones estará equipado con dos hélices de bronce de 33 toneladas y un diámetro de 6,7 m. Las anclas tienen una altura de 3,1 m y un peso de 13 toneladas.
Los tanques de combustible contienen 8.600 toneladas de combustible para el sistema de propulsión y combustible para aviones.
Notas
- Se están logrando avances, pero persisten incertidumbres rina.org.uk agosto de 2013
Ataque al portaaviones Hermes.
Portaaviones ligero "Invencible"
1*
Portaaviones ligero - Ark Royal"
Portaaviones "Hermes"
Portaaviones ligero Ark Royal
Portaaviones ligero "Invencible"
Notas:
PORTAAVIONES DEL REINO UNIDO
La orgullosa Gran Bretaña terminó segunda guerra mundial en el rango de potencia victoriosa, pero la victoria fue pírrica. El colapso del Imperio Británico era inevitable, la economía del país se vio socavada y el Tío Sam en el extranjero asumió con confianza el papel de líder del mundo "libre". A partir de ahora, los británicos ya no pudieron seguir una política completamente independiente, y la construcción de fuerzas armadas nacionales, como se sabe, está directamente relacionada con curso político estados. Ahora, en materia de desarrollo militar, los británicos se dejaban guiar por Estados Unidos. En los años de la posguerra, Gran Bretaña consideraba que la aviación estratégica era la base de sus fuerzas armadas, pero mientras Estados Unidos todavía apoyaba y desarrollaba otras ramas de las fuerzas armadas, en Inglaterra no había suficiente dinero para todo.
Ataque al portaaviones Hermes.
Ataque al portaaviones "Victorious" durante los combates contra Irak en 1961.
Portaaviones de ataque USS Victories, 1960
nación del mar Estaba lejos de subestimar el papel de los portaaviones. Por ejemplo, el Primer Lord Thomas del Almirantazgo declaró que “los portaaviones pesados formarán el puño de la flota y le darán una fuerza inusual”; se refería a la Marina Real y no a la Marina de los Estados Unidos. Sin embargo, después de la guerra, los británicos no construyeron ni un solo portaaviones desde cero; sólo se completaron dos pesados (Ark Royal y Eagle) y siete ligeros (tres tipos Colossus: Theseus, Triumph, Warrior "; cuatro tipos "). Hermes" - "Hermes", "Albion", "Bulwark" y "Centaurus"). Al mismo tiempo, la economía debilitada no permitió mantener tal número de portaaviones. Solo quedaron siete barcos en la flota: cuatro portaaviones de ataque (Ark Royal, Victories, Hermes y Eagle) y tres ligeros (Albion, Bulwark, Centaur).
Durante la Segunda Guerra Mundial en Inglaterra, se construyeron cuatro barcos, Odeisios, Africa, Eagle II e Irresistable, según el diseño mejorado del portaaviones Illustrious. Se diferenciaban del prototipo por su mayor desplazamiento, un mayor número de aviones aceptados a bordo y un mejor blindaje. Sólo dos barcos entraron en servicio. Odeisios se instaló en 1942, se botó en 1946 y entró en servicio en 1951 con el nombre de Eagle. "Irresistible" fue fundado en 1943, botado en 1950 y pasó a formar parte de la Armada en 1955. llamado "Arca Real". Estos fueron los combatientes de superficie más grandes construidos en Gran Bretaña (desplazamiento 46.450 toneladas). Se completaron según un diseño modernizado: al igual que en los barcos estadounidenses de proyectos militares que entraron en servicio después del final de la guerra, se instalaron en ellos cubiertas de vuelo en las esquinas. sistemas automáticos aterrizajes, catapultas de vapor y radioelectrónica moderna. Durante la guerra se construyeron portaaviones más grandes, con un desplazamiento de 57.700 toneladas, equivalentes a los barcos estadounidenses de tipo Midway, Gibraltar, Malta y Nueva Zelanda, pero se detuvo el trabajo en ellos.
Los estadounidenses dieron una nueva mirada al papel de los portaaviones en la guerra moderna después de la experiencia coreana; Los británicos también tenían su propia "Corea": un conflicto militar con Egipto por el Canal de Suez.
Portaaviones de ataque Ark Royal, 1960
Portaaviones de ataque Ark Royal después de la modernización (1967-1970)
El presidente egipcio Nasser, que llegó al poder en 1956, decidió nacionalizar una instalación estratégica que aportó mucho dinero a sus propietarios. Gran Bretaña y Francia se opusieron tajantemente a tal decisión. mayoría Las acciones del canal eran propiedad de empresas inglesas y francesas. Estalló la guerra. Dirigido al rincón oriental del mar Mediterráneo portaaviones británicos"Eagle", "Albion" y "Bulwark", que transportaban los aviones "Wyvern", "Sea Venom" y "Sea Hawk". Además de los aviones con base en portaaviones, las posiciones egipcias también fueron bombardeadas por aviones terrestres desde bases aéreas de la isla. Chipre. Se desconoce cómo habría terminado este conflicto armado si no fuera por la intervención de una “tercera” fuerza: la Unión Soviética.
Los acontecimientos de 1957 jugaron un papel importante en la revisión de la doctrina militar británica. Los británicos no tenían nada con qué responder al chantaje nuclear de Jruschov: todavía no tenían sus propias armas atómicas y los estadounidenses en esos años no estaban muy interesados en Suez y, por lo tanto, no tenían prisa por ayudar a sus aliados de la OTAN. Los británicos, basándose en la experiencia egipcia, llegaron a la conclusión de que era necesario desarrollar fuerzas anfibias, incluso en detrimento de los portaaviones de ataque; la tarea de realizar un ataque nuclear en territorio enemigo se asignará a la aviación estratégica. En 1960, el Bulwark se convirtió en un portahelicópteros anfibio y, en 1962, el Albion. Después de la modernización, estos barcos pudieron albergar 16 helicópteros y 1.200 marines. El Centaurus se transformó en un portaaviones antisubmarino. Como resultado, en 1959, solo quedaban cuatro portaaviones de ataque en la Armada británica: Ark Royal, Eagle, Hermes y Victories, que entraron en servicio en 1941 (modernizado en 1957).
A principios de los años 60, a los británicos no les preocupaban tanto los acontecimientos en Europa sino el deseo de preservar la expansión imperio colonial. Como resultado, surgió una doctrina según la cual se suponía que los esfuerzos político-militares de Gran Bretaña deberían dirigirse principalmente a las zonas ubicadas al este de Suez. El lugar más importante en esta doctrina se le dio a la "diplomacia" de los portaaviones. El gobierno del país adoptó un programa de diez años para el desarrollo de la Armada, que prevé la construcción de un nuevo barco hasta 1970 y el reequipamiento de los barcos existentes. En 1963 se inició el diseño del portaaviones Furious con un desplazamiento de 53.000 toneladas. Al principio, la doctrina pareció justificarse. Así, los británicos lograron llevar a cabo una operación exitosa para expulsar a las fuerzas armadas iraquíes de Kuwait (sí, lector, en 1961, y no en 1990).
El entonces Saddam Hussein (el general Kassem) invadió Kuwait y los británicos tuvieron que restaurar el status quo). En las hostilidades participaron el portaaviones Victories y el portaaviones de desembarco Bulwark. Sin embargo, ningún portaaviones pudo detener el colapso del imperio; La doctrina del "este de Suez" se desvaneció rápidamente, por lo que en 1965 se canceló el programa para construir un portaaviones de ataque. Gran Bretaña finalmente pasó de ser una potencia mundial a una europea, lo que afectó radicalmente el destino de los portaaviones británicos. Otro motivo para negarse a construir un gran portaaviones, que, por cierto, es capaz de transportar aviones con armas nucleares, fue la intención de comprar 50 aviones de ataque F-111K de Estados Unidos.
En 1967, el Sentaur fue desarmado y, en 1969, el Victories fue desguazado. En 1970, la Armada contaba con tres portaaviones de ataque: Ark Royal, Eagle y Hermes. Los dirigentes del entonces gobernante Partido Laborista planeaban excluirlos de las listas de la flota en 1971. Recientemente, los marineros asumieron que al menos estos portaaviones permanecerían en servicio. "Arca Real" en 1967-1970. se modernizó para garantizar el despliegue a bordo de aviones de ataque Phantom y Buccaneer capaces de transportar armas nucleares; Se planeó "aterrizar" a los Phantoms en el Eagle. No fue posible adaptar el Hermes más pequeño para albergar cazabombarderos pesados para todo clima; La ironía es que este barco en particular fue el último en ser retirado de la Armada. Después de una lucha entre bastidores, la Armada logró mantener en servicio el Ark Royal y el Hermes, este último en 1971-1973. convertido en un portahelicópteros antisubmarinos (se le quitaron los aerofinishers y las catapultas). El Ark Royal fue retirado de la flota en 1979; para reemplazarlo, a principios de los años 70 comenzaron a construirse barcos completamente diferentes.
Portaaviones ligero ilustre
Portaaviones ligero "Invencible"
En Estados Unidos, los viejos portaaviones fueron reemplazados por otros nuevos, siempre superiores a sus predecesores en tamaño y, por supuesto, en coste. Gran Bretaña no pudo darse el lujo de construir una “súper Arca Real”. A finales de los años 60 y 70, surgió una discusión en los círculos político-militares del país sobre el futuro de la aviación naval. La balanza se inclinaba hacia un abandono total de los aviones basados en portaaviones y su sustitución por helicópteros Westland/Sikorsky Sea King basados en barcos de clase destructor. El programa de desarrollo del avión de despegue y aterrizaje vertical Kestrel/Harrier les pareció a muchos demasiado arriesgado. Fundado el 20 de julio de 1973 en el astillero Vickers de Barrow, el buque portaaviones "Invincible" con un desplazamiento estándar de 19.500 toneladas debía inicialmente (en la etapa de proyecto) estar equipado con helicópteros, pero incluso antes de su colocación. , en 1972, el grupo aéreo con base en portaaviones incluido se decidió introducir una versión basada en portaaviones del avión Hawker Sidley Harrier VTOL.
Se han realizado vuelos de prueba de aviones VTOL desde varios barcos desde 1963, cuando el experimentado Kestrel voló desde la cubierta del portaaviones Ark Royal. En mayo de 1971, cuatro Harrier ya estaban basados en él como parte de un programa de pruebas de vuelo.
Invincible lanzado en mayo de 1977 y entró en servicio en julio de 1980. Durante el proceso de construcción, el proyecto fue modificado repetidamente. Durante un despegue vertical, el avión lleva una carga útil muy pequeña; Para aumentarlo, los británicos estudiaron la posibilidad de despegar con una carrera corta, y el teniente comandante Taylor propuso en 1972 la idea de despegar mediante un salto de esquí. Las pruebas y pruebas del despegue VTOL utilizando un trampolín se llevaron a cabo en 1977-1979. La implementación de las ideas de Taylor hizo posible aumentar la carga de combate del Harrier en 800 kg. Según los resultados de las pruebas, el Invincible estaba equipado con un trampolín con un ángulo de instalación de 7°. Mientras se completaba el crucero portaaviones, se llevó a cabo la etapa de prueba en el mar en el portaaviones Hermes, para lo cual estaba equipado con un trampolín de 12 grados con un carenado en la pared frontal.
Se construyeron un total de tres portaaviones ligeros: R04 Invincible, R06 Illustrious (instalado en el astillero Swan Hunter en Wellsend en octubre de 1976, botado en diciembre de 1978, encargado en junio de 1982) y R07 Ark Royal (instalado en Wellsend en diciembre 1978, botado en junio de 1981, puesto en servicio en noviembre de 1985). El objetivo principal de estos barcos era la caza de submarinos.
"Invencible" marcó el comienzo de una nueva clase de buques portaaviones: los portaaviones VTOL. Al entrar en servicio, no causó mucha impresión en los círculos navales del mundo: el portaaviones en sí, como dicen, no parecía cerca de los aeródromos flotantes de los Estados Unidos, y el avión basado en él causó , por decirlo suavemente, valoraciones mixtas. El proyecto Invincible fue el resultado de un compromiso entre puntos de vista muy diferentes. Las íes estaban marcadas por operaciones militares en el Atlántico Sur durante el conflicto anglo-argentino de 1982. Invincible y el veterano Hermes formaron el núcleo del escuadrón inglés enviado para recuperar las Islas Malvinas. Aunque la composición típica del ala aérea Invincible incluía cinco aviones y nueve helicópteros, durante las operaciones de combate se basaba en diez Harriers y nueve helicópteros. Otros dieciocho aviones VTOL se encontraban en el portaaviones Hermes. Los aviones con base en portaaviones pudieron ganar y mantener la superioridad aérea en el área de combate. Según datos británicos, los Sea Harriers derribaron 23 aviones argentinos en combates aéreos y no sufrieron pérdidas propias en combate. Sin embargo, por diversas razones ajenas al combate, se perdieron 8 aviones. También se utilizaron aviones para realizar ataques a las posiciones de las tropas argentinas en las islas. En total, durante las hostilidades, los aviones VTOL con base en portaaviones realizaron más de 1.600 incursiones, la mayoría en condiciones climáticas adversas; La preparación para el combate de los aviones superó el 90%.
1* Aviones de despegue y aterrizaje vertical VTOL
Portaaviones ligero - Ark Royal"
Portaaviones "Hermes"
El tercer barco de la clase Invincible, el Ark Royal, se completó con algunos cambios, en particular, el trampolín en la proa de la cubierta de vuelo se instaló en un ángulo de 12° en lugar de 7° en los dos primeros barcos. La Armada británica opera simultáneamente dos barcos que transportan aviones ligeros; el tercero está estacionado en su puerto base, está en reserva o en proceso de modernización. En 1987, Invincible se modernizó, en 1991, Illustrious, que pasó por una segunda modernización en 1997. En 1998, Ark Royal fue puesto en reserva, su modernización está prevista para principios del próximo siglo. Los tres barcos permanecerán en servicio hasta 2010-2015. Después de las modificaciones, los portaaviones ligeros podrán transportar el avión mejorado Sea Harrier FA.2 VTOL y los últimos helicópteros antisubmarinos EH.101.
La experiencia del conflicto de las Malvinas quedó plenamente plasmada en el proyecto del portahelicópteros anfibio Ocean. El barco con un desplazamiento total de 20.500 toneladas fue fundado en 1994, botado en 1996 y su puesta en funcionamiento está prevista para 1998. Formalmente, su objetivo es transportar un batallón a cualquier punto del Océano Mundial. Cuerpo de Marines. El barco está diseñado para albergar 12 helicópteros Sea King NS Mk.4. Sin embargo, el equipo radioelectrónico del portahelicópteros permite su uso como buque insignia de la formación, y el diseño le permite transportar aviones VTOL, es decir, el barco es, de hecho, un portaaviones multipropósito.
La puesta en servicio del buque de desembarco Ocean en la Armada no resuelve el problema de la próxima sustitución de los portaaviones ligeros del tipo Invincible en el primer cuarto del siglo XXI. Actualmente, el comando Royal Nevy considera que los barcos que transportan aviones (junto con los submarinos y las fuerzas anfibias) son la base del poder marítimo del país. EN últimamente Se ha intensificado significativamente el trabajo sobre la formación del concepto de un nuevo barco portaaviones CV(F) (Carrier Vessel Future - portaaviones del futuro), el sucesor de los Invincibles. Los tres portaaviones ligeros de la flota británica estaban destinados principalmente a buscar y destruir submarinos soviéticos en el Atlántico Norte. Después del final de la Guerra Fría y el colapso de la URSS, la amenaza a las comunicaciones marítimas de Inglaterra en el Atlántico disminuyó drásticamente y se supone que se optimizarán nuevos barcos portaaviones para resolver problemas de defensa aérea y atacar objetivos costeros.
Portaaviones ligero Ark Royal
Portaaviones ligero "Invencible"
Marina revisada gran número varios proyectos preliminares, incluida la modernización de los portaaviones existentes mediante el alargamiento de sus cascos, la conversión de buques portacontenedores comerciales y la construcción de un nuevo buque portaaviones para aviones de despegue y aterrizaje vertical. En un prometedor portaaviones también se estudió la posibilidad de utilizar el concepto "ruso" de combinar un despegue corto en trampolín con un aterrizaje convencional utilizando dispositivos de detención. Varios proyectos incluyeron la colocación en un portaaviones de 20, 26, 30 y 40 aeronave a bordo de barcos (aviones y helicópteros). Desplazamiento en sí barco grande Estimado en 46.000 toneladas. Según consideraciones financieras, los más prometedores son un portaaviones VTOL y un portaaviones que utiliza el concepto "ruso". Construir un barco con un desplazamiento de más de 27.000 toneladas podría representar un serio desafío para los astilleros del país, según los líderes de la industria de construcción naval británica.
Al parecer, el prometedor portaaviones dispondrá de un ala aérea "flexible", cuya composición puede cambiar en función de las tareas a las que se enfrente. Uno de los diseños de portaaviones presentados en una conferencia sobre el futuro de la aviación naval británica, celebrada por el Centro de Defensa y Seguridad Internacional de la Universidad de Lancaster, está diseñado para albergar 21 aviones JSF avanzados y 12 helicópteros EH-101. Otra versión del buque portaaviones está diseñada para 12 aviones JSF y dos helicópteros EH-101. El proyecto del avión estadounidense JSF cumple con los requisitos ingleses para un avión con base en portaaviones del futuro FCBA (Future Carrier Borne Aircraft), pero no se excluye la posibilidad de crear un barco para una versión con base en cubierta del caza "europeo" Eurofighter EF2000. .
El Reino Unido es el único país del mundo que cuenta con un portaaviones dedicado al entrenamiento en su armada. En 1987 La Armada inglesa recibió en 1981 el portaaviones de entrenamiento Argus, reconvertido a partir del portacontenedores italiano Cotender Besant. Con el estallido del conflicto de las Malvinas, el portacontenedores fue fletado temporalmente por el Ministerio de Defensa británico, el barco realizó dos viajes a en el Atlántico Sur y entregó nueve helicópteros en la zona de combate "Chinook" y cuatro VTOL "Harrier". Tras el fin de las hostilidades, el portacontenedores fue devuelto a su propietario, la empresa Six Yatgainers, pero en 1984. La Armada decidió comprar el Cotender Besant y convertirlo en un portaaviones de entrenamiento. La reconstrucción tuvo lugar de 1984 a 1987. en Belfast en el astillero Harland and Wolf. La superestructura de proa se complementó con un gran bloque, que alberga un puesto operativo, puestos de comunicación y control de vuelo, salas de preparación previa al vuelo y viviendas. El portacontenedores tenía dos chimeneas instaladas lateralmente en pequeñas superestructuras en la popa; Durante la modernización, se desmanteló la superestructura del lado izquierdo junto con la tubería y la superestructura de estribor se acercó al centro del casco. Normalmente, el barco se basa en seis helicópteros Sea King, pero es posible utilizar el portaaviones de entrenamiento como portaaviones de ataque ligero. En este caso, puede albergar hasta 12 aviones Harrier VTOL.
PORTAVIONES CLASE QUEEN ELIZABETH (MARINA DE GRAN BRETAÑA)
TRANSPORTADORES TIPO QUEEN ELIZABETH (MARINA DEL REINO UNIDO)
06.03.2015
El astillero Rosyth ha instalado con éxito la primera turbina de gas MT30 en el futuro portaaviones HMS Prince of Wales, informó Dinfermline Press el 4 de marzo.
El consorcio Aircraft Carrier Alliance instaló una unidad de turbina de gas Rolls-Royce MT30 con una capacidad de 36 MW (55 mil hp). Cada unidad de la turbina de gas de 120 toneladas consta de un generador GE y una turbina de gas Rolls-Royce MT30 en una sola carcasa. Dos turbinas de gas MT30 en cada barco proporcionan dos tercios de los 190 MW de potencia necesarios para impulsar el barco de 65.000 toneladas. Esta es energía suficiente para alimentar una ciudad del tamaño de Swindon.
Paridad militar
30.04.2015
Durante los primeros años de funcionamiento del portaaviones británico HMS Queen Elizabeth, los cazas de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. pueden basarse a bordo, informa hoy altair.com.pl.
Este portaaviones entrará en servicio en 2017, el segundo HMS Prince of Wales en 2022, mientras que el Queen Elizabeth estará listo para el combate en 2020, pero no está previsto que los primeros F-35B británicos lleguen hasta 2023. Hasta ese momento, un grupo de aviones del USMC podrá basarse en el portaaviones; los cazas serán pilotados tanto por pilotos estadounidenses como por pilotos británicos.
Esta idea fue reconocida por el Pentágono como racional, lo que permitiría al portaaviones británico participar en posibles operaciones de combate utilizando aviones basados en portaaviones. Ambos países tienen un sistema de coordinación muy estrecho entre sus ejércitos, por lo que esta práctica no sería una sorpresa para nadie, ya sean aliados o adversarios.
Paridad militar
30.05.2015
El segundo portaaviones de la clase Queen Elizabeth en construcción para la Royal Navy, el HMS Prince of Wales, instaló con éxito su sección de proa, lo que marca la finalización del ensamblaje de la proa del barco. Naval-Technology informó esto el 27 de mayo.
El bloque de 620 toneladas se levantó con una grúa Goliath y se fijó a la proa del barco en dique seco.
El bloque, que consta de cuatro grandes piezas, se construyó en el astillero Appledore en Devon. Antes de esto, la Aircraft Carrier Alliance instaló una isla delantera en la cubierta del barco.
En marzo de este año, se instaló en el HMS Prince of Wales la primera de las dos turbinas de gas que formarán la central eléctrica principal.
Este motor de turbina de gas Rolls-Royce MT30 de 120 toneladas proporcionará al portaaviones de 65.000 toneladas aproximadamente un tercio de la potencia de propulsión necesaria.
La central eléctrica del portaaviones Príncipe de Gales estará compuesta por turbinas de gas y cuatro generadores diésel con una potencia total de unos 109 MW.
La finalización de la construcción del HMS Prince of Wales está prevista para julio de 2016. El barco comenzará las pruebas en el mar en enero de 2019, seguidas de la aceptación en agosto del mismo año.
El primer portaaviones, el Queen Elizabeth, se está preparando para las pruebas en el mar previstas para 2016.
Paridad militar
08.09.2015
El Reino Unido ha decidido construir ambos portaaviones para su Armada: el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales, según informa Breakingdefense.com el 4 de septiembre (la cuestión de suspender el segundo barco después de la finalización de la construcción se discutió anteriormente - VP).
Sin embargo, la Armada aún no ha decidido cantidad exacta Aviones de combate F-35B de quinta generación con despegue/aterrizaje corto/vertical adquiridos para equipar portaaviones. El principal problema es la dotación de dos portaaviones, que también requiere una solución integral.
La flota siempre debe tener un portaaviones listo para el combate, mientras que el segundo puede ser reparado. Algunos expertos creen que la Armada debería comprar 60 cazas, 30 por barco, y otros 40 convencionales de despegue/aterrizaje de la versión A para equipar a la Fuerza Aérea.
Paridad militar
25.11.2015
Dos nuevos portaaviones entrarán en servicio con la Armada británica en 2018, informa Reuters citando una nueva estrategia quinquenal para la defensa y la seguridad del país.
Además, el documento, que evalúa las amenazas y proporciona datos sobre el presupuesto de las fuerzas de seguridad del país, anuncia su intención de comprar 26 buques de guerra fabricados por la empresa de defensa BAE Systems, 138 cazas estadounidenses F-35 Lightning de quinta generación y ocho Boeing P. -8 aviones antisubmarinos Poseidon. El Ministerio de Defensa británico también tiene previsto invertir en la creación de más de 20 drones Protector de última generación.
El documento será presentado el lunes en el Parlamento por el primer ministro David Cameron.
RIA Novosti
28.01.2016
El segundo portaaviones, el HMS Prince of Wales, construido para la Royal Navy, fue abordado por primera vez por un grupo de 12 personas de la Armada británica que servirán en este barco, informa Military Parity con referencia a Eveningexpress.co.uk.
La construcción del portaaviones está en marcha en el astillero Rosyth y las pruebas en el mar comenzarán en 2019. El barco es el "hermano" del portaaviones líder HMS Queen Elizabeth.
El capitán Simon Petitt, oficial naval superior de ambos barcos, dice que es un honor abordar el nuevo portaaviones. “Esto es simplemente fantástico. Es fantástico ver lo rápido que avanza la construcción del Príncipe de Gales. Muy pronto tendremos estos barcos bajo nuestro control y debemos estar preparados para ello”, afirmó.
Paridad militar
11.11.2016
Las pruebas de los aviones de combate F-35B a bordo del nuevo portaaviones británico HMS Queen Elizabeth se llevarán a cabo en 2018 frente a la costa este de los Estados Unidos, informa Military Parity.
El director general de la Alianza Británica de Portaaviones, Ian Booth, afirmó que ya se han realizado muchas pruebas preliminares del equipamiento del barco. Mientras tanto, esta semana comenzaron en Estados Unidos las pruebas de la fase 3 de pruebas de desarrollo (DT3), que deberían dar luz verde a la base de aviones de este tipo en barcos de desembarco estadounidenses.
Se supone que en tiempos de paz los nuevos portaaviones británicos se basarán en 12-24 cazas F-35 y 14 helicópteros de varios tipos (la configuración estándar son nueve aviones antisubmarinos Merlin HM2 y cuatro helicópteros AWACS también basados en Merlin). . En operaciones anfibias, el portaaviones se basará en helicópteros de tipos como el Air Force Chinook, Army Apaches, Merlin HC4 y Wildcat HM2. En condiciones de "máximo estrés", el portaaviones puede llevar a bordo más de 50 aviones.
Paridad militar
Armamento
grupo de aviación
- 40 aviones y helicópteros, de los cuales hasta 36 F-35B.
En mayo de 2011 apareció información sobre el posible cambio de nombre del segundo barco de este tipo, el Prince of Wales, a Ark Royal. Teniendo en cuenta que este nombre es inusualmente caro para la Royal Navy de Gran Bretaña (en diferentes momentos, desde finales del siglo XVI, lo llevaban 5 barcos, cuatro de los cuales eran portaaviones), esto es muy probable, aunque cambiar el nombre de un Un barco que ya está en construcción suele considerarse en mal estado.
siglo, fue transportado por 5 barcos, cuatro de los cuales eran portaaviones), esto es muy probable, aunque la práctica de cambiar el nombre de un barco ya construido es "inaudita".
Historia de la creación
En enero de 2003, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció que el contratista principal para la construcción de portaaviones sería la empresa británica BAE Systems, y el proveedor clave sería la francesa Thales UK, que celebró un acuerdo de asociación conocido como Future Carrier. Alianza.
En febrero de 2005, Kellogg, Brown & Root UK (KBR), que actúa como integrador y es responsable de la estrategia óptima de producción, se unió a la alianza. Ese mismo año, VT Group y Babcock se unieron a la alianza.
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En diciembre de 2005, el Ministerio de Defensa aprobó la financiación para la primera fase de construcción, que incluye el desarrollo de un diseño detallado. En 2006, el proyecto recibió la aprobación. Las capacidades de producción involucradas en la construcción se distribuyeron: el 60% de los trabajos serán realizados por 4 astilleros ingleses: el astillero Gauvin de BAE Systems (sección de casco nº 4); Astillero Barrow de la misma empresa (artículo nº 3); BVT Portsmouth (sección nº 2); Babcock Appledore y Rosyth (sección de proa nº 1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones.
En abril de 2006, se firmaron contratos con miembros de la alianza: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock y BAE Systems.
En julio de 2007, el Ministerio de Defensa aprobó una financiación para la segunda fase de construcción por un importe de más de 3.000 millones de libras esterlinas. Al mismo tiempo, BAE Systems y VT Group anunciaron el 1 de julio de 2008 la próxima creación de una empresa conjunta, BVT Surface Fleet Ltd., que actuaría como contratista principal. El 3 de julio de 2008, el Departamento de Defensa firmó un contrato con BVT y otros miembros de la alianza para construir dos portaaviones. Las primeras operaciones tecnológicas se llevaron a cabo en el astillero Babcock Rosyth en 2009. El programa de producción se distribuyó de la siguiente manera: el 60% del trabajo lo realizan 4 astilleros ingleses: el astillero Gauvin de BAE Systems (sección de casco nº 4); Astillero Barrow de la misma empresa (artículo nº 3); BVT Portsmouth (sección nº 2); Babcock Appledore y Rosyth (sección de proa nº 1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones.
El 40% restante del programa de producción se distribuyó entre pequeños contratistas. BAE Systems Insyte (anteriormente Alenia Marconi Systems) es responsable del suministro del sistema C4IS; Sistemas de defensa BMT: dispositivos para barcos; EDS: integración de sistemas, sistemas de soporte vital; Lockheed Martin: gestión de programas, equipamiento; QinetiQ: modelado y pruebas por computadora; Rolls-Royce - sistema de propulsión; Strachan & Henshaw: sistemas de eliminación, almacenamiento de municiones; Cazador de cisnes - edición; VT Group: dispositivos para barcos, instalación, sistemas de soporte vital. Brand-Rex Limited de Escocia se ha adjudicado el contrato de fibra óptica. La gestión del proyecto se confió a Alfred-McAlpine - Servicios de TI, Fluid Transfer International - producción de sistemas de combustible, Servicios de separación de sal - plantas de desalinización osmótica para 500 toneladas de agua por día.
En enero de 2008, Babcoc recibió 35 millones de libras esterlinas para modernizar el astillero. Se adquirió la grúa puente Goliath más grande del Reino Unido.
KBR, habiendo completado su participación en el proyecto en la etapa de diseño, anunció su retirada de la alianza.
En diciembre de 2008, el Departamento de Defensa anunció que la entrada en servicio prevista de los dos portaaviones (2014 y 2016, respectivamente) se retrasaría dos años (2016 y 2018) para alinearlos con el calendario de entrega del F- Aviones 35B.
En enero de 2009, VT Group anunció la venta de una participación en BVT Surface Fleet a su socio BAE Systems, con el consentimiento del Ministerio de Defensa. El 2 de marzo de 2009 se redistribuyó el programa de producción. Los bloques inferiores de las secciones 3 y 4 fueron instalados por BVT Clyde y los patrocinadores por Babcock Marine.
En diciembre de 2005, Francia invitó a Gran Bretaña a participar en el desarrollo del prometedor portaaviones francés PA2 basado en el proyecto Queen Elizabeth. Por acuerdo con Gran Bretaña, Francia pagó un tercio de los costes de la fase de diseño. En marzo de 2006 se firmó un memorando de intención. La decisión de construir un nuevo portaaviones francés no se tomará hasta 2011.
En octubre de 2010 se publicó la Estrategia de Seguridad y Defensa Nacional del Reino Unido, según la cual el Queen Elizabeth se incorporará a la flota en 2016 durante tres años y se utilizará como portahelicópteros. Al final de este período, el barco será suspendido o vendido, ya que fue diseñado para operar el avión F-35B VTOL, que el Reino Unido se negó a comprar en octubre de 2010 a favor de la modificación del F-35C. El segundo portaaviones, el Príncipe de Gales, equipado con una catapulta para el lanzamiento de aviones F-35C, entrará en servicio en 2018 y durante dos años, hasta que el Reino Unido reciba cazas en 2020, no tendrá su propio grupo aéreo y tomará a bordo. Armada de aviones estadounidenses y franceses.
Actualmente, debido a la decisión del Reino Unido de comprar aviones F-35B, los planes previamente declarados de vender el Queen Elizabeth han perdido relevancia y ambos barcos se pondrán en servicio como portaaviones de salto de esquí.
Descripción del diseño
Marco
El desarrollo de las estructuras mecánicas del barco fue totalmente automatizado. Las herramientas de simulación por computadora fueron desarrolladas por QinetiQ. El diseño del casco se basó en la vida útil requerida del barco de 50 años. Una característica especial del casco era la presencia de un trampolín, utilizado para aviones con un despegue corto. Dado que la vida útil del avión F-35 es de 20 años, se decidió dejar la posibilidad de convertir el portaaviones en un portaaviones de cubierta lisa diseñado para aviones de despegue horizontal. El casco tiene nueve cubiertas, sin contar la cubierta de vuelo. Corus suministrará las 85.000 toneladas de acero necesarias para construir los dos portaaviones, por un valor de 65 millones de libras esterlinas.
Reserva
Las propuestas de medidas de protección (blindaje lateral y mamparos blindados) fueron rechazadas por falta de fondos.
Complementos
A diferencia de los portaaviones tradicionales, el Queen Elizabeth estará equipado con dos pequeñas superestructuras. La superestructura delantera albergará los servicios de control del barco y la superestructura trasera albergará el control de vuelo.
La ventaja de la arquitectura de superestructura dual es una mayor superficie de cubierta, un flujo de aire turbulento reducido y una distribución más flexible del espacio en las cubiertas inferiores. Es preferible la ubicación de los servicios de control de vuelo en la parte trasera de la cubierta, ya que permite un control más completo de fases tan críticas del vuelo como la propia aproximación y el aterrizaje.
Cubierta
La cubierta de un portaaviones permite el despegue y el aterrizaje simultáneos de aviones. En la parte delantera de la cubierta hay un trampolín con un ángulo de elevación de 13°.
El uso de catapultas y aerofinishers no estaba previsto en el diseño original, sin embargo, debido a la decisión de preferir una modificación del F-35 con despegue y aterrizaje horizontal, el segundo barco de esta clase, el Prince of Wales, será Estar equipado con una catapulta y un pararrayos hidráulico.
La cubierta tiene tres pistas: dos cortas de 160 m de largo para el despegue del F-35 y una larga (de unos 260 m) para aviones pesados. La superficie cubierta es de 13.000 m². En la cubierta de popa se proporcionaron uno o dos puntos para el aterrizaje vertical del F-35. Se instalan deflectores de gas al comienzo de cada una de las dos pistas cortas y posiblemente contra la pared de la superestructura delantera. Los aviones se trasladan desde el hangar a la cubierta de vuelo y de regreso mediante dos ascensores aerotransportados McTaggart Scott de 70 toneladas. Uno de ellos está situado entre las superestructuras, el segundo está situado detrás de la superestructura trasera.
QinetiQ, junto con la Marina de los EE. UU., está realizando una investigación sobre la creación de una catapulta electromagnética para una nueva serie de portaaviones estadounidenses de la clase Gerald Ford. Se espera que el funcionamiento de la catapulta de 90 metros requiera un motor lineal de 90 MW. La elección del tipo de catapulta para una posible modernización del portaaviones se ha pospuesto hasta la demostración del prototipo.
En 2012, por motivos económicos, se decidió volver a adquirir aviones F-35B, abandonando la idea del lanzamiento por eyección. La razón fue el alto coste de la catapulta electromagnética.
Planta de energía y rendimiento de conducción.
Por decisión del Ministerio de Defensa, se decidió no utilizar un sistema de propulsión nuclear en el portaaviones debido a su importante coste. El motor principal es el Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP). El contrato para el suministro del sistema se firmó en octubre de 2008.
La instalación estará compuesta por dos turbinas de gas Rolls-Royce Marine MT30 de 36 MW de potencia cada una y cuatro motores diésel con una potencia total de 40 MW. Los motores funcionan con generadores que suministran electricidad a la red general de baja tensión del barco y alimentan dos motores eléctricos que hacen girar dos ejes de hélice con hélices de paso fijo. En diciembre de 2007 se encargaron a Wärtsilä Defense motores diésel del tipo Wärtsilä 38 (dos de 12 cilindros y dos de 16 cilindros para cada barco).
La empresa suministra un sistema integrado de gestión de energía, Converteam, un sistema de alto voltaje, convertidores de voltaje y motores eléctricos.
El portaaviones estará equipado con dos hélices de bronce de 33 toneladas y un diámetro de 6,7 m. Las anclas tienen una altura de 3,1 m y un peso de 13 toneladas.
Los tanques de combustible contienen 8.600 toneladas de combustible para el sistema de propulsión y combustible para aviones.
900 efectivos del grupo aéreo
El proyecto inicial no prevé la instalación de armas, incluidos sistemas de defensa aérea de autodefensa, pero se reserva espacio para dos sistemas de lanzamiento vertical de 16 contenedores para misiles antiaéreos Aster.
Armas de aviación
El elemento principal del radar Sampson es una antena giratoria con dos conjuntos de fases que proporcionan escaneo electrónico en azimut y elevación, proporcionando una cobertura completa del medio espacio superior. El radar está situado en un mástil piramidal dentro de una carcasa esférica radiotransparente.
El S1850M es un radar de vigilancia aerotransportado de haz múltiple que opera en frecuencias de 1 a 2 GHz y proporciona detección y seguimiento automáticos de objetivos para elevaciones de 0 a 70°.
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