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Cámaras de vídeo privadas que graban infracciones de tráfico. Detectores de radar versus cámaras de fotografía y video

Básicamente, las cámaras se dividen en tres tipos: radar, grabación de vídeo y láser, y según el método de instalación, en fijas y móviles. Los sistemas de radar se distinguen fácilmente por la presencia de un sensor de radar y una mirilla ubicada al lado directamente de la propia cámara. Estos dispositivos funcionan en dos etapas: miden la velocidad y registran una infracción. En primer lugar, la cámara "dispara" la carretera con un haz Doppler, que es capaz de medir la velocidad a una distancia de hasta un kilómetro de los coches que circulan en direcciones opuestas y opuestas. El radio de cobertura es como máximo de dos carriles en un sentido y dos carriles en sentido contrario a la vía, o cuatro carriles en un sentido. Una vez medida la velocidad con un radar, entra en juego la propia cámara, que fotografía la matrícula estatal del coche y, mediante un programa especial, la reconoce. Casi siempre, estas cámaras están equipadas con focos infrarrojos para iluminar las matrículas en condiciones de poca visibilidad y de noche. Por cierto, si la iluminación IR de un complejo estacionario no parpadea durante el día, esto no significa que esté apagada: tal vez la iluminación simplemente no se use como innecesaria y luego se encenderá automáticamente desde el centro de control. Por la noche, las cámaras sin iluminación IR no podrán ver la matrícula ni reconocerla correctamente.

Las cámaras de radar no están exentas de errores: alrededor del 32% de sus lecturas resultan falsas. En esto influyen muchos parámetros: desde los puramente meteorológicos hasta los situacionales. Por ejemplo, se puede formar hielo en la cámara, bajo cuyo peso su "ángulo de ataque" cambia ligeramente. O aparece un “jugador de ajedrez” o un motociclista en el tráfico y cambia intensamente de carril de una fila a otra. En este último caso, el radar mide la velocidad del infractor y la cámara fotografía al automovilista completamente inocente. Entonces, ¿qué tipo de cámaras de radar vemos en las carreteras?

Recientemente, se ha generalizado cada vez más el uso de los llamados "cucos", cámaras que están equipadas únicamente con un radar y, en lugar de una lente, tienen un tapón de vidrio incorporado. Estos complejos cuestan decenas de veces menos y son capaces de enviar sólo un haz de radar, lo que confunde a los propietarios de los detectores de radar y de alguna manera los obliga a reducir la velocidad. De hecho, no registran ningún dato ni infracciones. Anteriormente, se podían distinguir de los que trabajaban por la ausencia de una caja de hierro bastante grande con equipo, que necesariamente debía estar ubicada cerca de un mástil o en algún otro lugar, pero ahora las autoridades comenzaron a fabricar muñecos con ellos.

Otro complejo de radar es el sistema Krechet-S desarrollado por la empresa Olvia de San Petersburgo. "Krechet-S" es capaz de controlar hasta cuatro carriles de tráfico, en los que detecta exceso de velocidad, conducción en sentido contrario y circulación por un carril de transporte público.

El complejo de radar Arena se instala en el lateral del mástil en una caja antivandálica o encima de la vía a una altura de 4 a 6 metros. El método de instalación afecta el funcionamiento de la Arena: si se coloca de lado, puede cubrir hasta tres carriles, pero si se instala encima de la autopista, solo puede controlar un carril. Este complejo es capaz de registrar exclusivamente límites de velocidad.

La empresa de San Petersburgo Simikon fabrica el sistema de radar Kordon, que tiene un ángulo de visión extremadamente amplio y es capaz de controlar hasta cuatro carriles de tráfico. Estos complejos se instalan sobre mástiles de iluminación a una altura de hasta 10 metros de la carretera o directamente encima de la calzada. Además de la velocidad, Cordons puede detectar a quienes les gusta conducir por el costado de la carretera, en el carril contrario o en los carriles de transporte público.

Las cámaras de infracción miden la velocidad basándose en el procesamiento de vídeo. Se toma el primer fotograma para capturar el vehículo, luego se graban varios fotogramas más a una velocidad de 40 ms, a partir de los cuales se mide la distancia recorrida y se calcula la velocidad media de movimiento.

Pero las deficiencias cubren fácilmente las ventajas de esta cámara. Además de la precisión de la medición y el reconocimiento de la velocidad, que es cercana al 100%, Avtouragan puede registrar no sólo las infracciones de los límites de velocidad. La competencia de estos dispositivos de grabación de vídeo incluye atravesar un semáforo prohibido, atravesar una línea de parada, atravesar un cruce ferroviario ante una señal de prohibición, conducir bajo una señal de prohibición, circular por vías de tranvía, circular por aceras, carriles bici y exclusivos. carriles, conduciendo por el costado de la carretera, saliendo al carril contrario. ¿Pocos? Así, estas cámaras también son capaces de detectar pasajeros sin cinturón, coches que no dejan pasar a los peatones, luces de circulación diurna o luces de cruce apagadas e incluso el uso del teléfono móvil durante la conducción.

Las cámaras que registran la velocidad mediante láser son menos comunes en Rusia. Por lo general, se ven en las carreteras de Europa como cajas de metal obvias con una o dos lentes grandes. Los medidores láser tienen un rango más amplio de velocidades medidas, de 1,5 a 350 km/h, a diferencia de los medidores Doppler, que comienzan a volverse extraños cuando se acercan a 250 km/h, y un rango más largo. Sin embargo, los complejos que operan en el rango infrarrojo del espectro, lectura láser, pierden mucho terreno en condiciones climáticas adversas. Por cierto, cuando hay mucha niebla casi todas las cámaras dejan de funcionar porque no pueden tomar una fotografía normal del objeto.

En Rusia también se pueden ver cámaras similares a las europeas para fotografiar infracciones: varias regiones han adquirido complejos de robots alemanes Jenoptik. Se monta al costado de la carretera y puede medir la velocidad en carreteras de hasta seis carriles de ancho. Además de la velocidad, esta cámara es capaz de detectar a los infractores que se han saltado un semáforo en rojo, circulan en el carril contrario, entran en un carril exclusivo para el transporte público e incluso aparcan en un lugar prohibido.

En las carreteras de nuestro país se pueden ver los complejos láser móviles “Amata” de JSC “Stins Coman”. Estos complejos son más comunes en la República de Tartaristán. Parecen una cámara de vídeo normal, pero con dos lentes: uno es un medidor láser y el otro es una cámara de fotografía. Dado que Amata toma fotografías de vehículos con la participación de un inspector humano, en teoría se puede utilizar para registrar la conducción en el carril contrario o al costado de la carretera.

Otro complejo exclusivamente móvil es el radar Binar. Puedes sostenerlo en tus manos como un teléfono celular, o puedes conectarlo a una ventosa en el interior de una patrulla. Al igual que "Amata", este registrador de infracciones puede simplemente grabar vídeos de peatones que entran en el carril contrario o no les permiten pasar, o puede medir la velocidad del movimiento y tomar fotografías de los infractores. “Binar” te detecta a unos 300 metros y toma una fotografía del coche a una distancia de 150 metros.

Últimamente se han generalizado cada vez más los dispositivos que no miden la velocidad, sino que sólo reconocen las matrículas. ¿Para qué sirven? Es muy sencillo: vigilan el aparcamiento. Los elementos principales de estos dispositivos son una cámara con un programa de reconocimiento de matrículas y un sensor GPS/GLONASS, que permite registrar la ubicación exacta del vehículo y la hora en que se registró la infracción.

Estos dispositivos suelen ser invisibles para los transeúntes y los propietarios de automóviles: se instalan en los vehículos de los centros de datos que controlan el estacionamiento, e incluso en los autobuses regulares, donde son invisibles para los conductores de esos mismos autobuses. Por ejemplo, en Moscú, los dispositivos Parkright que funcionan con el sistema operativo Windows son responsables de controlar las plazas de aparcamiento. Se unen en una única red mediante módulos GPRS y para controlar el pago del aparcamiento basta con fotografiar el coche dos veces. Además, la primera fotografía puede ser tomada por una máquina del centro de datos y la segunda por otra. Los dispositivos también tienen funciones adicionales como el reconocimiento de pasar un semáforo en rojo, conducir en un carril de transporte público, conducir en sentido contrario e incluso buscar vehículos robados.

Si ve a una persona así con una tableta en la mano, no se apresure a dispararle con un arma traumática. Lo más probable es que se trate de un oficial del servicio de estacionamiento o incluso de un inspector de la policía de tránsito armado con un dispositivo Parknet. La esencia es una tableta basada en Android, pero completamente desprovista de funciones de control. En posición vertical se apaga, y en posición horizontal se activa, toma una fotografía de la matrícula del coche, registra las coordenadas y la hora, tras lo cual reconoce el número de matrícula y transmite la información vía GPRS al tráfico. base de datos policial. De esta manera, la participación humana en el proceso de registro de una infracción se elimina casi por completo y ni siquiera podrá jugar al solitario en una tableta de este tipo. Pero podrá llamar a una grúa para transportar su coche a lugares no tan remotos.

Precisamente el otro día en Moscú, en la avenida Mira y en la carretera Yaroslavskoye, se inauguraron 15 complejos que registran un récord de circulación en el carril inverso. Tal infracción equivale a conducir en el carril contrario y se castiga con una multa de 5.000 rublos.

Y, por último, probablemente a todo el mundo le gustaría saber cómo evitar ser captado por la cámara al grabar fotografías y vídeos de infracciones de tráfico. Conocemos un método al 100%: no lo infrinjas y así no tendrás que gastar dinero en multas y, en general, en trucos sin sentido y a menudo inútiles.

Tipos de cámaras y radares de la policía de tránsito.

Hoy en día, existen varios sistemas de grabación de fotografías y videos que le permiten registrar diversas infracciones de tránsito. A continuación se enumeran los principales tipos de radares y cámaras de la policía de tránsito.

Estacionario

Suelen montarse sobre un soporte rígido sobre la calzada y ubicarse en la calzada en un lugar especialmente seleccionado para tal fin. Este tipo de cámaras de la policía de tránsito pueden registrar el movimiento de los automóviles simultáneamente en varios carriles, incluidos los que circulan en sentido contrario. El equipo estacionario incluye los siguientes modelos: “Strelka”, “Cordon”, “Avtouragan”, “Arena-S”, “Rapier”, etc.


Maniquí de flecha	cámara de FLECHA	FLECHA radar+cámara
Ficticio	Cámara 300m	Cámara 300m + radar 24,15GHz (K)


cámara + radar	Vídeo de flecha	CHRIS-S
Cámara 400m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 400m Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.



AUTO HURACÁN	AUTO HURACÁN	CORDÓN
Cámara 200m Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.



ESMEREJÓN	RAPIRA-1	ROBOT
Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino.	Cámara 200m + radar 24.125GHz (K)


ARENA-S	patinar
Cámara 200 m + radar 24,16 GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino	Cámara + radar 24,125 GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino	Cámara 400m + radar 24,16GHz (K) Exceso. Espacio dedicado. Sólido. Borde del camino

Móvil

Estos dispositivos se instalan junto a la superficie de la carretera mediante un trípode. Se pueden trasladar fácilmente a cualquier otro lugar. Este tipo de radares y cámaras de la policía de tránsito incluye equipos Arena-S y Chris-P.


ARENA-S	CRUJIENTE
Medidor de velocidad de radar banda K en un trípode	Complejo de fotoradar P-mobile, sobre trípode

Móvil

Son dispositivos de pequeño tamaño. Este tipo de cámaras y radares de la policía de tránsito se pueden utilizar manualmente o montarse en soportes en el parabrisas. Estos dispositivos incluyen los sistemas de grabación de vídeo “Iskra-1”, “Amata”, “Vizir”, “Binar”, “Berkut”, etc.


AMATA	ÁGUILA REAL Solo un radar No producido desde 2009	BINAR



BARRERA 2M radar de banda X	VISIR Velocímetro, cámara de vídeo.	VISIR-2M Radar de pulso, cámara de vídeo.



ISKRA-1 radar de pulso	ISKRA-1D Radar de pulso y cámara de vídeo.	ISKRA-VIDEO 2MD Radar de pulso y cámara de vídeo.



RADIOS radar de mano	LISD-2M medidor de velocidad láser	LISD-2F medidor de velocidad láser

Otros sistemas de control

Esta categoría incluye los siguientes dispositivos: una cámara para monitorear el cumplimiento de las reglas de estacionamiento "Parcon", un espectrómetro láser de alcohol "Bud", que le permite detectar de forma remota el vapor de alcohol, así como un complejo de dos y tres cámaras para calcular el promedio velocidad “Avtodoriya”.

En este artículo hemos descrito los tipos de equipos de fijación más habituales. Nuestra oficina de diseño DATAKAM ofrece grabadores de vídeo modernos que, gracias a bases de datos actualizadas y firmware competente, advierten con antelación sobre la mayoría de cámaras y radares.


PARQUEO	AVTODORIYA	BROTE
Cámara de control de estacionamiento	Un complejo de dos y tres cámaras para calcular la velocidad media.	Espectrómetro Alcolaser, detección remota de vapores de alcohol.

Anticuado, no usado

Cada año aparecen más y más coches en las carreteras de nuestro país. Desafortunadamente, no todos los conductores respetan estrictamente las normas de tráfico, lo que a menudo provoca diversos tipos de accidentes. Para mejorar en general la situación del tráfico, así como para reducir los accidentes, la policía de tránsito utiliza en su trabajo radares que registran las infracciones de las normas de tránsito. Los avances en este ámbito no se detienen y los modelos de cámaras obsoletos están siendo sustituidos por medios técnicos nuevos y cada vez más avanzados, que no siempre son perceptibles para los detectores de radar instalados en los automóviles. Según el tipo de instalación, los radares se dividen en 2 grupos: móviles y estacionarios. Consideraremos variedades de este último en este artículo.

Las cámaras de radar estacionarias están montadas permanentemente en un lugar determinado sobre un soporte rígido sobre la carretera. Por regla general, los datos de este tipo de radar llegan al Centro de procesamiento de infracciones administrativas de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico o al puesto de policía de tráfico más cercano. De acuerdo con las reglas, en las carreteras, al acercarse a cámaras fijas, se debe instalar la señal 8.23 “Grabación de fotografías y videos”.

Complejo ARENA: dispositivo de grabación de vídeo para la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito), detector de radar móvil y estacionario

Comencemos nuestra consideración con el radar estacionario Arena S. Este dispositivo se utiliza durante mucho tiempo en ciertos tramos de la ruta. Este tipo de cámaras son de pequeño tamaño y se instalan en postes o estructuras que quedan fuera de la vista de los conductores. Es extremadamente difícil detectar un radar de este tipo desde lejos mientras se conduce y, por tanto, reaccionar rápidamente. El radar Arena mide la velocidad tanto "de frente" como "espalda con espalda". El rango de funcionamiento del dispositivo es de 20 a 250 km/h. El alcance de medición es de hasta 90 m. Al mismo tiempo, el radar Arena puede controlar hasta 3 carriles de tráfico. Frecuencia de funcionamiento de medición de velocidad: 24050-24250 MHz (banda K).

La calidad fotográfica de esta cámara de radar es alta: no sólo se registran la marca del coche y su número de matrícula, sino también las características individuales del conductor. La señal del radar Arena es reconocida por la mayoría de los detectores de radar modernos y advierte al conductor del peligro con una señal. Sin embargo, si recibes una carta de felicidad por una infracción de tránsito registrada por el radar Arena, en la imagen de la esquina superior izquierda verás la fecha y hora exactas, así como la velocidad a la que te movías en el momento de la infracción. la violación.

Radar KRIS: complejo de radar fotográfico (cámara, sistema, dispositivo, detector) para la policía de tránsito (policía de tránsito)

El siguiente complejo de radar fotográfico es Chris S, que está diseñado para registrar automáticamente las infracciones de tráfico. El complejo le permite crear una base de datos de infractores, reconocer automáticamente las placas de matrícula estatales de los vehículos, compararlas con varias bases de datos federales o regionales y transferir los datos a un puesto remoto de la policía de tránsito o a un servidor central. El dispositivo está equipado con una cámara de infrarrojos que le permite funcionar de noche. El rango de funcionamiento del dispositivo es de 20 a 250 km/h. El rango de medición es de hasta 150 m. Al mismo tiempo, 1 sensor de radar Chris-S puede controlar 1 carril de tráfico. Frecuencia de funcionamiento de medición de velocidad: 24050-24250 MHz (banda K).

El complejo se puede utilizar para la grabación fotográfica automática y el procesamiento centralizado (si hay un puesto central "CRYSTAL"S) de infracciones tales como exceder la velocidad establecida; conducir en violación de las normas de tránsito en el lado de la vía destinada al tráfico en sentido contrario; violación de las reglas para colocar un vehículo en la carretera En el proceso de procesamiento de infracciones, el inspector de la policía de tránsito puede identificar además otras infracciones en el marco registrado: violación de las reglas para el uso de cinturones de seguridad, violación de las reglas para el uso de iluminación externa; dispositivos, por ejemplo, no encender las luces bajas.

Complejo de radar estacionario PKS-4

El complejo de radar estacionario PKS-4 es un puesto para controlar la velocidad de los vehículos. Consiste en un complejo de cámaras de vídeo combinadas con un detector de radar y funciona en modo de pulso en una frecuencia de banda K de 24,16 gigahercios. El dispositivo PKS-4 puede analizar la velocidad de los vehículos de una sola fila. Toda la información registrada (foto del automóvil, valor de velocidad) se muestra en una pantalla de computadora especial y luego se imprime, y dicha copia impresa puede servir como prueba de una infracción. Todos los documentos recibidos, con información exacta sobre el lugar y hora del evento, se envían al infractor.

Sistema de pinzas - medición por radar

El radar Rapira-1 se utiliza exclusivamente en versión estacionaria para medir la velocidad de los vehículos a una distancia muy cercana, hasta 20 m. Funciona tanto por separado como junto con varios sistemas de software. El radar se coloca a una distancia de 4 a 9 metros de la carretera en un ángulo de 25° sobre la superficie de la carretera. Gracias a su patrón de radiación ultraestrecho, el dispositivo determina la velocidad de los vehículos en una zona de control estrictamente limitada. Gama de velocidades medidas: 20-250 km/h. Frecuencia de funcionamiento de medición de velocidad: 24050-24250 MHz (banda K).

El sistema Rapier suele instalarse a una distancia considerable de los puestos fijos de la policía de tránsito, lo que da tiempo a los agentes de la policía de tránsito para prepararse para detener al infractor. El dispositivo Rapier en una zona controlada registra las matrículas estatales de los automóviles, las infracciones de los límites de velocidad, las infracciones de las señales de tráfico y las normas de adelantamiento. También se registran infracciones de marcas y cambios de carril. El sistema Rapier-1 le permite responder a incidentes de manera oportuna, registrar las circunstancias del accidente y ayuda a mantener estadísticas de infracciones.

Complejo de radar estacionario KKDDAS "Strelka 01 ST"

Uno de los radares de vídeo más avanzados al servicio de la policía de tránsito es, sin duda, el complejo de radar estacionario KKDDAS “Strelka 01 ST”, que se instala sobre la calzada y registra las infracciones en todas las direcciones. Hasta hace poco, este radar se utilizaba exclusivamente en la aviación militar. Este complejo está equipado con una cámara de vídeo única que puede rastrear infracciones a una distancia de hasta 1 kilómetro. Esto sucede cuando el conductor no puede ver la flecha, lo que significa que no tiene la oportunidad de reducir la velocidad a tiempo.

Un dispositivo estacionario automatizado, a diferencia de otros radares, rastrea no solo un vehículo infractor, sino todo el flujo de tráfico dentro de su área de cobertura, procesando simultáneamente toda la sección de la carretera en un rango de hasta 1 km. Además, mide la velocidad no en un punto determinado, sino a distancias de hasta 350 metros. Esto elimina la posibilidad de errores al medir la velocidad de los vehículos cuando se mueven a la misma distancia en diferentes carriles de la carretera. La flecha le permite controlar simultáneamente hasta cuatro carriles de tráfico, así como un carril para el transporte público. Frecuencia de funcionamiento de medición de velocidad: 24050-24250 MHz (banda K). Gama de velocidades medidas: 20-300 km/h.

El radar Strelka ST procesa señales de hasta 4 carriles y genera informes con datos sobre la velocidad y el alcance de todos los objetos. A continuación, los datos solicitados se transfieren automáticamente al ordenador para su posterior procesamiento. Los objetos que se mueven a velocidades que superan los umbrales establecidos se resaltan automáticamente. La flecha ST detecta el exceso de velocidad a una distancia de hasta 500 metros, luego "guia" al objetivo y a una distancia de 150 a 50 m, cuando el programa de reconocimiento ya es capaz de distinguir el número de matrícula, fotografía el coche del infractor. Posteriormente, los datos sobre la infracción se transmiten por radio al centro de registro de infracciones de tránsito, donde el inspector, con base en los datos recibidos, emite una resolución sobre una infracción administrativa con un recibo de pago de la multa. La carta con la decisión, a la que los conductores llaman “carta en cadena”, se envía por correo al lugar de matriculación del propietario del vehículo.

Radar-Robot o Robot-MultiRadar

Radar-Robot o Robot-MultiRadar fue desarrollado y fabricado por la empresa alemana Jenoptik Traffic Solution Division. Anteriormente, los conductores sólo podían encontrar este dispositivo en las carreteras de Europa, pero recientemente este radar comenzó a utilizarse en Rusia. El Robot Radar ya se puede ver en muchas ciudades de nuestro país; suele estar colocado sobre postes; su forma recuerda a una pajarera con dos agujeros para cámaras; La principal ventaja del "Robot" es su modo de funcionamiento automático, prácticamente no requiere mantenimiento.

Este radar es capaz de monitorear simultáneamente hasta seis carriles de tránsito y reconocer las matrículas de todos los vehículos en la corriente. “Robot” también permite distinguir entre 2 tipos de vehículos (camión y pasajeros) y establecer diferentes límites de velocidad para cada uno de ellos de acuerdo con las normas de tráfico. Las mediciones de velocidad se realizan mediante radar en una frecuencia de 24,1 GHz (banda K), y se registran velocidades de 10 a 250 km/h.

La cámara de alta precisión es capaz de capturar las matrículas de los vehículos e incluso el rostro del conductor desde una distancia de hasta 1 km. El complejo de radar fotográfico automatizado "Robot" graba vídeos antes y después de fotografiar, lo que proporciona una base de pruebas indiscutible para registrar infracciones de tráfico. Toda la información sobre infracciones se envía a través de una única red informática interna al centro de control. Radar Robot es capaz de registrar infracciones de tráfico como exceso de velocidad, estacionarse en el lugar equivocado, saltarse un semáforo en rojo, conducir en el carril contrario y conducir en un carril designado para el transporte público.

Complejo estacionario de hardware y software "AvtoUragan-VSM"

El complejo de hardware y software estacionario "AvtoUragan-VSM" está diseñado para resolver problemas de identificación, registro y control del movimiento de vehículos en un flujo de cualquier intensidad: desde pequeños estacionamientos hasta carreteras de varios carriles. La velocidad de cada vehículo se mide de forma independiente. Los sensores de huracanes se instalan sobre la carretera a una altura de 6 metros en estructuras especiales. Como regla general, dependiendo del propósito de la ruta y su límite de velocidad, los sensores del dispositivo se instalan a una distancia de 300 a 1000 metros del puesto de policía de tránsito para que el inspector tenga tiempo suficiente para detener a los infractores.

Este complejo permite leer claramente las matrículas delanteras y traseras de los vehículos que cruzan la zona de control y circulan a velocidades de hasta 150 km/h. Rango de velocidades medidas del vehículo: de 1 a 255 km/h. Si se excede el límite de velocidad, el vehículo se marca como infractor. En el caso de que un vehículo no tenga matrícula, AvtoUragan almacena una imagen del coche en la memoria. El dispositivo es capaz de reconocer incluso matrículas sucias y muy dañadas. Si un vehículo cuyas matrículas están introducidas en la base de datos cruza la zona de control, el sistema emite una señal acústica, gracias a la cual los agentes de la policía de tránsito responden rápidamente a este hecho.
El sistema automático de monitoreo de video APK AvtoUragan-VSM se utiliza para registrar infracciones de tránsito como violación del límite de velocidad, cruzar intersecciones con una señal de semáforo prohibitiva, ingresar a una intersección, conducir a través de una línea divisoria continua doble, conducir en la acera, estacionar en una zona de parada, estacionamiento en un paso de peatones, paso de cruces ferroviarios, así como para actividades de búsqueda.

sistema avtodoriya

Ahora se está implementando activamente otro tipo de detector de radar: el sistema Avtodoriya. El principio de funcionamiento de este complejo es el siguiente: una grabadora equipada con una cámara, un módulo informático, un receptor Glonass, una firma digital electrónica, un foco infrarrojo y un módem 3-G registra el paso de un automóvil. La cámara del sistema Avtodoriya recuerda los números de matrícula estatales del coche y el receptor Glonass recuerda las coordenadas del punto por donde pasó el coche. A una distancia de entre 500 ma 10 km del primer complejo se encuentra una segunda cámara, que también registra el tiempo de viaje y el número de vehículo. Los datos de estos dos sistemas se comparan dividiendo la distancia por el tiempo de viaje, calculando así la velocidad media del vehículo. Si la velocidad excede el máximo permitido en un determinado tramo de la vía, el infractor recibe una multa.

Los detectores de radar no lo salvarán de este sistema, ya que Avtodoriya no emite ultrasonidos ni señales láser que son detectadas por los detectores de radar. Avtodoriya simplemente toma una fotografía del coche y guarda esta imagen.

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Los automovilistas experimentados a menudo sienten nostalgia por los tiempos en que los conductores se advertían entre sí sobre las emboscadas de los policías de tránsito encendiendo las luces delanteras. Hoy solo nos queda recordar esto, porque los estrictos inspectores de la policía de tránsito han sido reemplazados por tecnologías innovadoras, como las cámaras fotográficas y de video, y sobre las cuales, de hecho, no hay absolutamente nadie que advierta sobre ellas debido a su invisibilidad, y es inútil. El automovilista sólo tiene que adivinar dónde se encuentran y, en ocasiones, un detector de radar puede resultar de mala ayuda. A continuación, en el artículo encontrará una lista de las más "dañinas", desde el punto de vista de los automovilistas, las cámaras de fotografía y vídeo.

"Azimut"

Este complejo único es capaz de registrar simultáneamente 6 infracciones de las normas de tráfico:

Estacionamiento incorrecto;

Ignorar las señales de los semáforos;

Cruzar la línea de parada;

Conducir a través de una intersección y luego girar a la izquierda/derecha en un lugar donde esto esté prohibido;

Falta de respeto a las personas en un paso de peatones,

Violación del límite de velocidad.

Un sistema como "Azimuth" reconoce fácilmente a los conductores imprudentes a una distancia de cinco kilómetros, y no importa en absoluto si el tramo de la carretera es llano o sinuoso.

"Odiseo"

El propósito del sistema Odyssey es registrar automáticamente las infracciones de tránsito en video y cámara y monitorear los vehículos que cruzan la zona de control:

Registrar violaciones de las reglas de tránsito;

Determinar la velocidad de los vehículos.

Aunque el potencial del sistema de grabación de foto y vídeo es amplio, normalmente sólo se utiliza una función: detectar un coche con un conductor sin cinturón de seguridad, un coche que se pasa un semáforo en rojo o que va a exceso de velocidad.

LISD

El radar LISD detecta pulsos láser cortos reflejados por un objeto.

Tiene las siguientes ventajas:

Su foco de haz estrecho permite resaltar el vehículo deseado en el tráfico general;

Mida su velocidad;

Identificar al infractor;

Tome una fotografía desde una distancia de 200 metros;

Y no se ve afectado por el clima.

Este dispositivo parece unos binoculares.

"Robot"

Puedes ver un radar de este tipo en los polos. Una cámara de alta sensibilidad de 11 megapíxeles reconoce fácilmente las matrículas de los vehículos y el rostro del conductor sentado al volante desde una distancia de 1.000 metros. La cámara es capaz de registrar el estacionamiento incorrecto, la conducción en sentido contrario y la conducción a través de un semáforo prohibido.

La característica de diseño de este dispositivo es que ve la carretera con dos "ojos". Estos complejos son muy comunes y funcionan con mucho éxito.

"Parcón"

Se trata de un control automático único para el estacionamiento y otras infracciones de las normas viales. La base de esta tecnología es un módulo de vídeo que se instala en un coche de policía y una estación para procesar la imagen de vídeo resultante.

El propósito de Parkon es identificar:

Vehículos que violen las reglas de estacionamiento;

Detenerse o estacionarse en una vía donde no hay estacionamiento;

Estacionar en la acera;

Estacionamiento prohibido;

Deténgase en el paso de cebra;

Aparcamiento en paradas de autobús, césped, parques infantiles y campos deportivos.

"Cordón"

Este dispositivo se diferencia de sus predecesores por su alta precisión de fijación. La información recibida por Cordon es enviada vía canales inalámbricos a un centro de cómputo, donde se analiza la información recibida. Un complejo de radar de este tipo es capaz de controlar simultáneamente cuatro carriles.

Estas son sus principales características:

Generación automática de 2 imágenes;

Control automático de exceso de velocidad y conducción en sentido contrario;

Registro de infracciones con posterior traslado al centro de cómputo;

Cumplimiento total del límite de velocidad específico de cada vehículo en la zona de control;

Disponibilidad de GPS/GLONASS;

Configuración remota.

"Flecha"

Este moderno complejo está equipado con una cámara de vídeo y es capaz de controlar infracciones hasta 1 km. Cabe señalar que este dispositivo no rastrea ningún automóvil específico, sino todo el flujo de vehículos que circulan por la carretera.

"cris"

La tarea de este complejo de radar fotográfico es registrar automáticamente las infracciones de tráfico. Además, el dispositivo es capaz de leer matrículas de vehículos y rastrearlas a través de bases de datos.

La información se transmite a los puestos de la policía de tránsito por teléfono, GSM y radio. Los datos transmitidos por el sensor están protegidos de forma muy fiable por el sistema de seguridad integrado en él.

"Autohuracán"

La tarea de un sistema de vigilancia por vídeo estacionario de este tipo es registrar las infracciones de tráfico y realizar búsquedas. Este complejo determina la velocidad del vehículo mediante fotogramas de vídeo.

"Avtouragan" tiene las siguientes características:

Lectura de números durante el día hasta el 97%;

Reconocimiento de números de matrícula sucios o dañados;

Supervisa el tráfico rodado;

Este complejo no puede ser "visto" por los detectores de radar;

Registra otras infracciones además del exceso de velocidad;

Realiza búsquedas automáticas en bases de datos.

"Avtodoria"

Este sistema monitorea el límite de velocidad vía GLONASS/GPS con opción de grabación de fotografías. Avtodoria utiliza dos grabadoras. El primero se instala al principio del área controlada y el segundo al final.

Avtodoriya registra el momento en que pasa un automóvil, registra a qué hora y lugar entró y salió del área controlada. La información recibida se transmite al servidor, donde se calcula la velocidad media del vehículo.

Si se excede la velocidad, automáticamente se genera una resolución indicando la hora y lugar en que el vehículo cometió la infracción.

¿Alguna vez te has preguntado cómo son las cámaras de grabación de vídeo y qué hacen exactamente? Estoy seguro que sí. Pero no todas las cámaras de carretera son capaces de detectar la velocidad, reconocer las matrículas y enviar datos a la policía de tráfico. A algunos no los notarás en absoluto, mientras que otros, por el contrario, cuelgan demasiado abiertamente, pero no te envían menos multas. Averigüemos qué cámaras se utilizan en Rusia y qué pueden hacer exactamente. Básicamente, las cámaras se dividen en tres tipos: radar, grabación de vídeo y láser, y según el método de instalación, en fijas y móviles. Los sistemas de radar se distinguen fácilmente por la presencia de un sensor de radar y una mirilla ubicada al lado directamente de la propia cámara. Estos dispositivos funcionan en dos etapas: miden la velocidad y registran una infracción. En primer lugar, la cámara "dispara" la carretera con un haz Doppler, que es capaz de medir la velocidad a una distancia de hasta un kilómetro de los coches que circulan en direcciones opuestas y opuestas. El radio de cobertura es como máximo de dos carriles en un sentido y dos carriles en sentido contrario a la vía, o cuatro carriles en un sentido. Una vez medida la velocidad con un radar, entra en juego la propia cámara, que fotografía la matrícula estatal del coche y, mediante un programa especial, la reconoce. Casi siempre, estas cámaras están equipadas con focos infrarrojos para iluminar las matrículas en condiciones de poca visibilidad y de noche. Por cierto, si la iluminación IR de un complejo estacionario no parpadea durante el día, esto no significa que esté apagada: tal vez la iluminación simplemente no se use como innecesaria y luego se encenderá automáticamente desde el centro de control. Por la noche, las cámaras sin iluminación IR no podrán ver la matrícula ni reconocerla correctamente. Las cámaras de radar no están exentas de errores: alrededor del 32% de sus lecturas resultan falsas. En esto influyen muchos parámetros: desde los puramente meteorológicos hasta los situacionales. Por ejemplo, se puede formar hielo en la cámara, bajo cuyo peso su "ángulo de ataque" cambia ligeramente. O aparece un “jugador de ajedrez” o un motociclista en el tráfico y cambia intensamente de carril de una fila a otra. En este último caso, el radar mide la velocidad del infractor y la cámara fotografía al automovilista completamente inocente. Entonces, ¿qué tipo de cámaras de radar vemos en las carreteras?

Complejo para el registro fotográfico de infracciones "Strelka-ST"

Las cámaras de radar incluyen uno de los sistemas más extendidos en Rusia, el Strelka (solo en Moscú hay alrededor de 700). Fue desarrollado por la empresa rusa Advanced Technologies Systems, que produce el complejo con varias modificaciones. "Strelka" puede medir no sólo la velocidad de movimiento, sino también registrar el paso de una señal de semáforo que prohíbe, así como la intersección de una línea continua. En este caso, la cámara no necesariamente cuelga de un mástil, sino que también puede ser móvil, por ejemplo, colocándose sobre un trípode cerca de la carretera. Recientemente, se ha generalizado cada vez más el uso de los llamados "cucos", cámaras que están equipadas únicamente con un radar y, en lugar de una lente, tienen un tapón de vidrio incorporado. Estos complejos cuestan decenas de veces menos y son capaces de enviar sólo un haz de radar, lo que confunde a los propietarios de los detectores de radar y de alguna manera los obliga a reducir la velocidad. De hecho, no registran ningún dato ni infracciones. Anteriormente, se podían distinguir de los que trabajaban por la ausencia de una caja de hierro bastante grande con equipo, que necesariamente debía estar ubicada cerca de un mástil o en algún otro lugar, pero ahora las autoridades comenzaron a fabricar muñecos con ellos.

Complejo de radar "Krechet-S"

Complejo de radar "Arena". Izquierda - teléfono fijo, derecha - móvil

Complejo de radar "Cordón"

Complejo estacionario "Kris-S" a la izquierda, móvil "Kris-P" a la derecha

Otro velocímetro por radar de Simikon es el sistema Chris, que se fabrica tanto en versión fija como móvil. El Chris-S estacionario está montado sobre la carretera y es capaz de seguir un solo carril de tráfico. Como se puede observar en la figura, para controlar varios carriles es necesario instalar varias unidades. "Chris-S" puede detectar exceso de velocidad, conducción en el carril contrario y conducción en el carril de transporte público. Las capacidades del complejo móvil son limitadas: a diferencia del estacionario, no puede detectar el tráfico que se aproxima.
Las cámaras de infracción miden la velocidad basándose en el procesamiento de vídeo. Se toma el primer fotograma para capturar el vehículo, luego se graban varios fotogramas más a una velocidad de 40 ms, a partir de los cuales se mide la distancia recorrida y se calcula la velocidad media de movimiento.

Complejo de grabación de fotografías "Avtouragan"

Un complejo similar llamado "Avtouragan" es producido por la empresa rusa "Recognition Technologies". Estas cámaras tienen una serie de desventajas: en primer lugar, se instalan una en cada carril y, en segundo lugar, no pueden medir la velocidad de un vehículo en movimiento, por lo que siempre apuntan a su frente. Las cámaras fotográficas de infracciones miden la velocidad basándose en el procesamiento de fotogramas de vídeo. . Se toma el primer fotograma para capturar el vehículo, luego se graban varios fotogramas más a una velocidad de 40 ms, a partir de los cuales se mide la distancia recorrida y se calcula la velocidad media de movimiento. Pero las deficiencias cubren fácilmente las ventajas de esta cámara. Además de la precisión de la medición y el reconocimiento de la velocidad, que es cercana al 100%, Avtouragan puede registrar no sólo las infracciones de los límites de velocidad. La competencia de estos dispositivos de grabación de vídeo incluye atravesar un semáforo prohibido, atravesar una línea de parada, atravesar un cruce ferroviario ante una señal de prohibición, conducir bajo una señal de prohibición, circular por vías de tranvía, circular por aceras, carriles bici y exclusivos. carriles, conduciendo por el costado de la carretera, saliendo al carril contrario. ¿Pocos? Así, estas cámaras también son capaces de detectar pasajeros sin cinturón, coches que no dejan pasar a los peatones, luces de circulación diurna o luces de cruce apagadas e incluso el uso del teléfono móvil durante la conducción. Las cámaras que registran la velocidad mediante láser son menos comunes en Rusia. Por lo general, se ven en las carreteras de Europa como cajas de metal obvias con una o dos lentes grandes. Los medidores láser tienen un rango más amplio de velocidades medidas, de 1,5 a 350 km/h, a diferencia de los medidores Doppler, que comienzan a volverse extraños cuando se acercan a 250 km/h, y un rango más largo. Sin embargo, los complejos que operan en el rango infrarrojo del espectro, lectura láser, pierden mucho terreno en condiciones climáticas adversas. Por cierto, cuando hay mucha niebla casi todas las cámaras dejan de funcionar porque no pueden tomar una fotografía normal del objeto.

Robot Jenoptic complejo láser

Complejo móvil láser "Amata"

Complejo móvil de radar "Binar"

Complejo móvil de radar "Vizir"

Uno de los complejos móviles más comunes para grabar fotografías sobre exceso de velocidad, Vizir, utiliza el método del radar. Su principal inconveniente es que es capaz de detectar vehículos que no circulan a más de 150 km/h. Es por eso que los policías de tránsito lo utilizan a menudo como un dispositivo que detecta la conducción en sentido contrario y otras infracciones similares. Es cierto que este dispositivo ya no se produce y gradualmente está siendo reemplazado por análogos. Últimamente se han generalizado cada vez más los dispositivos que no miden la velocidad, sino que sólo reconocen las matrículas. ¿Para qué sirven? Es muy sencillo: vigilan el aparcamiento. Los elementos principales de estos dispositivos son una cámara con un programa de reconocimiento de matrículas y un sensor GPS/GLONASS, que permite registrar la ubicación exacta del vehículo y la hora en que se registró la infracción.

Complejo Parkwright para control de aparcamiento.

Funcionamiento del dispositivo Parknet

¿Dónde no puedes encontrar cámaras? En primer lugar, en los tramos de las rutas sin iluminación. En Rusia está prohibido equipar cámaras con flashes por razones de seguridad y la iluminación infrarroja solo puede iluminar la matrícula. Cualquier juez durante el juicio cancelará una multa por la cual el automóvil no será visible. Por cierto, problemas similares surgen debido a la mala calidad del papel y de las impresoras para imprimir decisiones en los propios centros para grabar en vídeo las infracciones. Tampoco se deben instalar cámaras en curvas o en lugares con fuertes cambios de elevación. Y, por último, probablemente a todo el mundo le gustaría saber cómo evitar ser captado por la cámara al grabar fotografías y vídeos de infracciones de tráfico. Conocemos un método al 100%: no lo infrinjas y así no tendrás que gastar dinero en multas y, en general, en trucos sin sentido y a menudo inútiles.

Cámaras de vídeo privadas que graban infracciones de tráfico. Detectores de radar versus cámaras de fotografía y video

Tipos de cámaras y radares de la policía de tránsito.

Estacionario

Móvil

Móvil

Complejo ARENA: dispositivo de grabación de vídeo para la policía de tránsito (DPS, policía de tránsito), detector de radar móvil y estacionario

Radar KRIS: complejo de radar fotográfico (cámara, sistema, dispositivo, detector) para la policía de tránsito (policía de tránsito)

Complejo de radar estacionario PKS-4

Sistema de pinzas - medición por radar

Complejo de radar estacionario KKDDAS "Strelka 01 ST"

Radar-Robot o Robot-MultiRadar

Complejo estacionario de hardware y software "AvtoUragan-VSM"

sistema avtodoriya

Recuperación de contraseña