Transportistas de barcazas: cómo era. Vida de nombres maravillosos.

Entonces esta imagen atestigua la difícil vida del pueblo bajo el yugo de la autocracia. Es difícil decir cuáles son las pruebas hoy.

En las obras mencionadas debería haberse citado el poema de N.A. Nekrasov "En el Volga". Naturalmente resultó que la pintura de I.E. Repin fue, por así decirlo, una ilustración de este poema. Y aquí quedó clara una evidente inconsistencia. Nekrasov escribió su poema en 1860 y habla incluso de años anteriores, la década de 1830. Mientras tanto, el cuadro de I.E. Repin fue escrito cuarenta años después, en 1870. Y según el artista, no fue el poema de Nekrasov lo que lo inspiró, sino los verdaderos transportistas de barcazas que vio cerca de San Petersburgo, en Izhora. Pero ni los profesores ni, especialmente, los estudiantes pensaron en esta inconsistencia.

Hubo otra discrepancia. Parecía innecesario decir que “Los transportistas de barcazas en el Volga” denunciaron al gobierno existente. Por tanto, el artista fue considerado automáticamente casi un revolucionario. En realidad, la situación era completamente diferente.

“Transportistas de barcazas en el Volga”, escribió I. Repin a la edad de 29 años, después de terminar sus estudios en la Academia de las Artes. Era algo así como un proyecto de graduación. Y al mismo tiempo, la primera imagen grande y “real”.

Antes de que Ilya Efimovich "enfermara" con el tema de Burlatsky, se estaba preparando para presentar una pintura sobre historia bíblica"Job y sus amigos". Este cuadro ya estaba terminado. En 1869, es decir. Repin recibió una malaya por ello. medalla de oro, a pesar del nombre, la recompensa es considerable.

Al consejo de la Academia de las Artes le encantaban los temas bíblicos, pero no los cuadros de la “vida popular”. Entonces Repin se arriesgó al presentar una pintura "sin formato" como prueba de su habilidad. A pesar de que la Academia de las Artes lo amaba y apreciaba por su talento, podrían haberlo liberado sin diploma”, dijo. artista independiente" ¿Quién sabe cómo habría resultado la votación?

Y entonces acudió al rescate el máximo mecenas de la Academia de las Artes, gran duque Vladimir Alexandrovich. Ciertamente le gustaba “Barge Haulers”. Tanto es así que compró este cuadro. Y habiéndolo comprado, lo envió a la Exposición Universal de Viena en 1873. A pesar de las objeciones del entonces Ministro de Ferrocarriles de que la fotografía del Sr. Repin muestra a Rusia en una perspectiva desfavorable frente a Europa.

"Bueno, ¡qué momento tan difícil fue el que te obligó a escribir esto!" imagen ridícula? - reprendió a Ilya Efimovich cuando lo conoció. "Pero este medio de transporte antediluviano ya se ha reducido a cero y pronto no se mencionará más".

Y aquí el ministro tenía razón. En todas partes, incluso en el Volga, los barcos de vapor sustituyeron a las barcazas de vela, que tiraban principalmente de los barcos de transporte de barcazas contra la corriente.

Hasta mediados del siglo XIX, la mano de obra de burlatsky se utilizaba ampliamente en Austria-Hungría para remolcar barcazas a lo largo de ríos pantanosos. Los presos se dedicaban a este trabajo tan difícil y le asignaban criminales considerables que anteriormente, antes de la abolición de la pena de muerte en el imperio, seguramente habrían sido ahorcados.

Y en la Galería Nacional Húngara de Budapest se exhibe un cuadro del escritor de la vida cotidiana. vida del pueblo Lajos Deák-Ébner (1850-1934), fechado en 1878. La pintura representa a dos campesinas. Enjaezados y exhaustos, arrastran la balsa (en la que, por cierto, está parado un hombre) hasta la orilla. Como esto participación femenina, encajaría con N.A. ¡Nekrasov debería presionarla!

Como puedes ver, el cuadro de I.E. Repin no provocó indignación, sino deleite entre los miembros de la familia real. Y pedidos posteriores, que proporcionaron al artista una vida cómoda y el título de académico. Por ejemplo, el rey Alejandro III compró el cuadro “Sadko” y el gran cuadro ceremonial “Encuentro Consejo de Estado"También pedimos a Repin.

Los admiradores del artista quedaron bastante sorprendidos por tal liberalismo, quienes vieron en "Barge Haulers" principalmente una denuncia a las autoridades. Los transportistas de barcazas generalmente causaron el deleite de la intelectualidad rusa y de alguna manera imperceptiblemente se convirtieron en un símbolo del pueblo en general. Sufriente, pero rebelde y lleno de fuerza para la pelea. Basta leer las líneas entusiastas del débil N.G. Chernyshevsky sobre uno de los héroes de su novela, fuerte no solo en espíritu, sino también en cuerpo, que deliberadamente se convirtió en transportista de barcazas.

“Un año después del inicio de estos estudios, siguió deambulando y aquí tuvo aún más comodidad para dedicarse al desarrollo. fuerza fisica: fue labrador, carpintero, arriero y trabajador en toda clase de oficios saludables; Una vez incluso recorrió todo el Volga como transportista de barcazas, desde Dubovka hasta Rybinsk. Decir que quiere ser transportista de barcazas le parecería al propietario del barco y a los transportistas de barcazas el colmo del absurdo, y no sería aceptado; pero se sentó como un simple pasajero, se hizo amigo del artel, comenzó a ayudar a tirar de la correa y una semana después la enganchó, como debería hacerlo un verdadero trabajador; Pronto notaron cómo tiraba, comenzaron a probar su fuerza: sacó a tres, incluso a cuatro de sus compañeros más sanos; Luego tenía veinte años, y sus compañeros de la correa lo apodaron Nikitushka Lomov, en memoria del héroe, que en ese momento ya había abandonado el escenario. En el próximo verano viajaba en un barco; Una de las personas comunes que se apiñaban en cubierta resultó ser su colega del año pasado en la correa, y así sus compañeros de estudios aprendieron que debería llamarse Nikitushka Lomov. De hecho, adquirió y, sin escatimar tiempo, mantuvo en sí mismo una fuerza exorbitante. “Esto es necesario”, dijo, “da respeto y amor gente común. Esto es útil, puede resultar útil”.

"Gente", "gente corriente" son, por supuesto, conceptos muy vagos. Sería bueno analizar a qué clase de “gente común” pertenecían los transportistas de barcazas. Los descritos por N.A. Los Nekrasov no eran ciertamente campesinos. En aquellos años en que el héroe del poema corría por las orillas del Volga cuando era niño, los campesinos estaban esclavizados. Y si salían de sus casas, era sólo con el permiso del terrateniente y sólo para ganar dinero. No acudirían a los transportistas de barcazas: el trabajo es demasiado duro y el salario demasiado bajo.

Una vez más, la mano de obra de las barcazas era estacional. El trabajo principal se realiza en “agua alta”, es decir, en primavera y otoño. En este momento, ¿qué tipo de campesino abandonará la tierra? Esto significa que los transportistas de barcazas claramente no eran campesinos.

Por la misma razón (la estacionalidad del trabajo y los bajos salarios), la mano de obra en barcazas no pudo atraer ni a la gente del pueblo ni a los artesanos urbanos.

Resulta que los proletarios lumpen asumieron este arduo trabajo. Es decir, vagabundos sin hogar y hambre arrasadora. Por esta razón, los campesinos, a diferencia de los intelectuales románticos urbanos, no favorecían a los transportistas de barcazas. La palabra “transportador de barcazas” en el pueblo se usaba casi como un insulto: “peleador, vagabundo, caminante”. En ucraniano esta palabra también tiene una connotación negativa. El famoso poema de I. Kotlyarevsky "Eneida", una divertida reelaboración de la antigua epopeya romana al estilo ucraniano del poeta moderno, comienza así:

Motor Eney buv parubok
Yo muchacho Khoch Kudi cosaco
Exitoso en todo mal, ágil
El transportista de barcazas más empedernido de todos.

ES DECIR. Repin sabía que tenía suerte: “Siempre me distinguí rápidamente y mi destino benéfico no escatimó en conceder gloria a mis obras de arte. A menudo incluso me avergonzaba de que mi felicidad fuera inmerecida”.

Como vemos, tuvo suerte con el mayor patrocinio. También tuvo suerte con los transportistas de barcazas. el escribio pintura famosa, cuando los transportistas de barcazas ya eran una “naturaleza en desaparición”. Con la llegada de los barcos de vapor, nadie necesitaba su arduo trabajo. Si el artista se hubiera retrasado un año y medio, habría habido una obra maestra menos de la pintura rusa.

Epígrafe:

"Pero qué horror", digo sin rodeos. "En lugar de ganado, se enjaeza a la gente. ¿No es realmente posible transportar barcazas con equipaje de una manera más decente, por ejemplo, remolcando barcos de vapor?"

“Cerca distante” (Autobiografía), Ilya Repin

Monumento "Transportadores de barcazas en el Volga". Sámara

Creo que todo el mundo sabe quiénes son los transportistas de barcazas. Al menos mucha gente ha visto el cuadro de Ilya Repin "Transportadores de barcazas en el Volga". Su vida y obra se describen con suficiente detalle. Yo, como persona que estudia la historia del Imperio Ruso, estaba interesado en este momento. Si cree en Wikipedia y otros sitios que replican esta afirmación: " Trabajo de Burlatsky desapareció completamente con la expansión de los barcos de vapor“Esto se dice de alguna manera, no definitivamente, pensé, me gustaría ser más específico acerca de cuándo en el Imperio Ruso los transportistas de barcazas, como fenómeno, dejaron de existir por completo.

Para empezar: “El primer barco de vapor ruso fue construido en el Neva en 1815 por el propietario de una fundición mecánica en San Petersburgo, Karl Bird”. Realizó vuelos entre San Petersburgo y Kronstadt. "El primer barco de vapor en la cuenca del Volga apareció en Kama en junio de 1816." “En los años 40 del siglo XIX también aparecieron barcos de vapor en los ríos de Siberia” ().

Muy bien, pensé. ¿A qué época pertenece el cuadro de Repin? Concebido en 1869, terminado en 1873, es decir. más de 50 (!) años después de la aparición de los barcos de vapor en la cuenca del Volga. ¿Y durante todo este tiempo el transporte de barcazas no ha desaparecido?

Al respecto leí:

“El cuadro de Repin “Barge Haulers on the Volga”, terminado en 1873, representaba una naturaleza pasajera (como las líneas de Nekrasov “Ve al Volga: ¿de quién se escucha el gemido / Sobre el gran río ruso? / A este gemido lo llamamos canción - / ¡Entonces los transportistas de barcazas van en remolque "), porque la edad de oro de los transportistas de barcazas del Volga ya estaba muy atrás. Si a principios del siglo XIX había hasta 600.000 transportistas de barcazas en Rusia, a mediados del siglo XIX Al final del siglo quedaban menos de 150.000. Además, no fueron las máquinas de vapor las primeras que comenzaron a desplazarlos, sino los caballos, sino el primer intento de sustituir a los humanos como fuerza de tiro. ()

“Como saben, después de pintar “Barge Haulers”, I.E. Repin fue criticado por uno de los ministros:

"- Bueno, dime, por el amor de Dios, ¿cuál es la difícil razón que te obligó a pintar este cuadro absurdo? ¿Debes ser polaco?... ¿No te da vergüenza? ¿Ruso?... Pero este método de transporte antediluviano es un El lote ya se ha reducido a cero y pronto no habrá ninguna mención de él.

Discurso lenguaje moderno: "Tú, Ilya Efimovich, estás falsificando la historia. No tenemos tales reliquias, porque dicen que tenemos modernización continua, locomotoras de vapor y barcos de vapor".

Esto fue a principios de la década de 1870. Y a principios de la década de 1880, N. Bogolyubov en "La Historia del barco" dedicó un artículo completo al transporte de barcazas, donde indicaba:

“Ahora que el vapor ha sustituido a la mano de obra, se ha debilitado considerablemente, pero no se puede decir que haya desaparecido por completo. Y ahora puedes encontrarte con transportistas de barcazas enganchados a correas y arrastrando un barco por una cuerda de remolque, acompañando el tirón con una canción lúgubre, más por tacto, en aquellos ríos donde los barcos de vapor no van, y en ríos que son convenientes para el rafting solo durante las inundaciones. e incluso en los grandes ríos aún no ha nacido" ()

¡Oh, cómo “no salieron”! Y esto a pesar de que, en aquella época, la competencia de los barcos de vapor también era ferrocarril, cuyo ritmo de construcción les encanta alardear a los caballeros panaderos franceses. ¡Y “no salieron”!

Entonces, ¿cuándo “nacieron”?

Algunas de las fotos que proporcioné en esta publicación tienen una datación bastante precisa. Échale un vistazo y saca tus propias conclusiones...

Repin. "Transportistas de barcazas en el Volga". Fragmento

Burlak en el Volga, 1904

Transportistas de barcazas en el canal Ladoga, 1900

Transportadores de barcazas en reposo

"... llega el siglo XX, el siglo del progreso y de las revoluciones técnicas, y los transportistas de barcazas todavía existen. En la fotografía de 1910, las mujeres ya están enganchadas a la correa.

Mujeres transportistas de barcazas tiran de una barcaza en el río Sura en Provincia de Nizhni Nóvgorod. 1910 Fotografía de principios del siglo XX. el fotógrafo Z.Z. Vinogradov. De fondos estatales museo historico en Moscú.

A la foto de arriba

¿Qué pasa?

Un patriótico contemporáneo explica con seguridad: esto fue beneficioso para el campesino (y más aún para la mujer), las ganancias supuestamente eran grandes: “Habiendo viajado en una barcaza desde Tsaritsyn a Nizhny, el transportista de una barcaza ganaba tanto que podía comprarse un casa en el pueblo.”

Es cierto que los ingresos de un transportista de barcazas eran grandes para un campesino. Aquí Repin puede utilizarse como testigo. Recuerda cómo le llamó la atención la frase de uno de los hombres, que admitió que 20 rublos le bastarían para el resto de su vida.

"No pude evitar pensar: "¿Cuál es el presupuesto de estos tipos? Veinte rublos es un capital para él por el resto de su vida, y lo habría enterrado en el suelo y habría muerto sin abrir su tesoro. a cualquiera”. Es decir, Repin "Lejos y cerca"

Pero ¿cuál era el motivo para pagar al propietario tales sumas si el mantenimiento de los caballos costaba mucho menos que el precio de las casas en el pueblo? Hay una evidente inconsistencia en esto.

Aunque, en mi opinión, la respuesta está en la superficie: el trabajo humano era mucho más barato que el de los caballos, y el trabajo de las mujeres era incluso más barato.

“La parte del transportista de barcazas, como ve el lector, no es envidiable: el trabajo a menudo está más allá de sus fuerzas, trabajo sin sentido, embotamiento de las capacidades mentales, todo tipo de privaciones, y en el futuro habrá la misma necesidad que había en desde el principio”, testifica Bogolyubov al final de su artículo.

¿Por qué los vagabundos no podían ganar lo suficiente para comprar una casa en el pueblo? Si porque el precio fuerza laboral dependía de la oferta, y había una gran cantidad de personas que querían ganar dinero haciendo ese trabajo en toda Rusia. Así que las mujeres ya han comenzado a competir, haciendo bajar los precios de los respetables hombres artel. Las mujeres, por regla general, cobraban (y aceptaban ese pago) incluso menos que los hombres." ()

El duro trabajo de las mujeres siberianas. Transportistas de barcazas en el trabajo 1903

El tema ha desaparecido, lo estoy restaurando desde el cache

Burlak - trabajador contratado en Rusia XVI- finales del XIX siglos, quien, caminando por la orilla, tiraba de un barco fluvial contra la corriente con la ayuda de un remolque. En los siglos XVIII y XIX, el principal tipo de embarcación impulsada por barcazas era la corteza - Rashiva - Wikipedia.

La mano de obra de Burlatsky era estacional. Los barcos fueron arrastrados por las “aguas grandes”: en primavera y otoño. Para cumplir la orden, los transportistas de barcazas se unieron en artels. El trabajo de un transportista de barcazas era extremadamente duro y monótono. Las canciones ayudaron a los transportistas de barcazas a mantener el ritmo del movimiento. Una de las canciones más conocidas de los transportistas de barcazas es “Eh, garrote, whoop”, que se cantaba habitualmente para coordinar las fuerzas del artel durante uno de los momentos más difíciles: mover la barca de su lugar después de levantar el ancla.

Biblioteca de A. Sosnin: El surgimiento y el declive de la pesca naval

A finales del XVII - principios del XVIII siglos El proceso de división social del trabajo, el desarrollo de las relaciones entre productos básicos y dinero y el surgimiento de un mercado único para toda Rusia provocaron cambios significativos en la organización de la navegación en las vías navegables interiores. // biblioteca.riverships.ru
...El burkering era un fenómeno único en la economía de la Rusia feudal. El trabajo de los transportistas de barcazas era estacional, lo que mejor escenario continuó durante la navegación y, en la mayoría de los casos, se limitó a un vuelo o, como decían entonces, putina, y no podía, por lo tanto, servir como objeto permanente de aplicación laboral y fuente de sustento. Algunos de los transportistas de barcazas, incluso en invierno, encontraron algún trabajo en la industria naval (construcción y reparación de barcos, preparación de equipos, equipos, etc.) u otra ocupación, pero la gran mayoría de ellos regresaron a su pueblo, desde donde regresaron. No podía romper la conexión.

El campesinado era la base principal desde donde los transportistas de barcazas se dirigían a todas las vías fluviales. Pero, en general, la composición de los transportistas de barcazas era bastante variada. A pesar de la heterogeneidad de la masa de transportistas de barcazas, estaba claramente dividida entre profesionales y personas al azar. Los primeros, que habían sido barqueros toda su vida y conocían muy bien el río, siempre fueron contratados por los “indígenas” y eran el elemento más confiable del entorno barquero.

Los campesinos pobres, los pobres de las ciudades y las ciudades, o las “manos extra” que no podían encontrar un uso para su trabajo en el campo acudían a transportistas de barcazas al azar por extrema necesidad. Una parte importante de los transportistas ocasionales de barcazas eran (antes de la abolición de la servidumbre en 1861) campesinos terratenientes, alquilados por atrasos o como forma de castigo, así como fugitivos sin pasaporte, a los que se podía contratar por una miseria o simplemente "para comida". Un atractivo irresistible era el depósito que se podía obtener contratando a un transportista de barcazas, precisamente en la época del año en que el campesino tenía más necesidad.

El alquiler de barcazas se realizaba habitualmente en invierno, durante el período comprendido entre las fiestas de Maslenitsa y Semana Santa (desde finales de febrero hasta principios de abril). Los transportistas de barcazas se reunieron en puntos tradicionalmente designados para los bazares "burlak". En Puchezh se celebraba anualmente el Gran Bazar del Volga. Kostromá, Kineshma, Yurievets, Gorodets y Balajna también fueron puntos importantes de contratación de transportistas de barcazas. Nizhni Nóvgorod, Samara, Saratov y en Kama: Perm, Chistopol, Laishev.

Los bazares de Burlatsky presentaban una imagen muy pintoresca.

El día de mercado, temprano en la mañana, los transportistas de barcazas se reunieron en un artel en la plaza del mercado y eligieron entre ellos a un contratista, quien negoció con los constructores navales a la vista de todo el artel. El artel suele fijar un precio máximo que el contratista podría, en última instancia, aceptar. A veces, contratistas sin escrúpulos, a cambio de un buen soborno, informaban a los constructores navales con anticipación sobre el precio máximo de alquiler de un artel, pero si los transportistas de barcazas de alguna manera se enteraban de esto, trataban brutalmente al contratista.

La contratación de los transportistas de barcazas se formalizó mediante un acuerdo que estipulaba las responsabilidades de las partes y, en particular, las responsabilidades de los transportistas de barcazas. Así, en el acuerdo celebrado el 24 de abril de 1847 en la sucursal de Nizhny Novgorod del artel de trabajadores navales de Rybinsk con el comerciante de Balakhna Nesterov, el primero asumió las siguientes obligaciones: al llegar a la barca, “retirarla adecuadamente al flotador, lo llevamos por el río Volga hasta la colonia de Baronsky hasta los graneros que se muestran, desde donde, después de haber hecho los puentes, los cargamos con trigo, como desea el propietario, y, según la carga y verdaderamente retirados, Levanta esta corteza, a lo largo del río Volga hasta Nizh. Novgorod se apresuró, sin despertar los amaneceres de la mañana y de la tarde, nos asignó a trabajar por cada mil libras de carga, a tres personas y media, excepto al piloto, mientras durante el viaje hacíamos todo lo posible para que el barco no estuviera sujeto. al menor retraso. Todos debemos permanecer con el propietario y su mensajero y piloto con toda obediencia y obediencia... Si nos encontramos con aguas poco profundas, recargamos el equipaje en pauzki, para lo cual tendremos que caminar 30 millas arriba y abajo sin pagar. Si le ocurre una desgracia al barco y no hay forma de salvarlo, entonces estamos obligados a llevarlo inmediatamente a la orilla, drenar el agua, descargar el equipaje en la orilla, secar el material mojado y volver a cargarlo. uno u otro barco y proceder como antes. Al mismo tiempo, estamos obligados a extremar las precauciones contra incendios a bordo y para ello a no fumar tabaco a bordo, a protegernos de los ataques de ladrones y a no permitir robos, a proteger el barco y al propietario día y noche. Al llegar a las montañas. Coloque el recipiente inferior, seque los suministros, retírelo donde se le solicite y luego, después de recibir los pasaportes y liquidar el acuerdo, quedará libre. Si durante el cálculo nos encontramos con un excedente excesivo de dinero, entonces estamos obligados a pagarlo íntegramente sin lugar a dudas. Cada persona recibe 16 rublos de plata por poutine. Cada persona recibe un depósito de 10 rublos. 29 mil de plata”.

Los burgomaestres y los empleados solían disfrazarse de campesinos terratenientes. A menudo, el capitán del barco, que quería contratar una tripulación de barcazas más barata, acudía al jefe o capataz de la aldea. Llamaron a los campesinos pobres y los obligaron a convertirse en transportistas de barcazas. En estos casos, el jefe generalmente retiraba el depósito "por atrasos", y los transportistas de barcazas, después del final de la poutine, a menudo prácticamente no recibían ni un centavo: todo el dinero restante se gastaba "en comida". Los transportistas de barcazas contratados llegaron a los lugares donde se construyeron o pasaron el invierno los barcos dos semanas antes de la deriva del hielo, prepararon los barcos para navegar, los llevaron a lugares a salvo de la deriva del hielo y los cargaron. Los barcos solían emprender sus viajes inmediatamente después de que se rompiera el hielo.

Un grupo de transportistas de barcazas que tiraban de un cable de remolque se llamaba "sada". A su cabeza estaba el transportista de barcazas más experimentado y sano, a quien llamaban “bump” o “tío”, quien escogía el camino y marcaba el ritmo en la primera faja. trabajo general, lo que requería una coherencia clara. Los transportistas de barcazas más perezosos o esclavizados fueron colocados detrás de los "peces gordos", quienes, habiendo desperdiciado ya sus ganancias, no servían más que para comer y no estaban interesados ​​en trabajar. Les seguían trabajadores concienzudos que, si era necesario, animaban a los perezosos. Detrás de todos caminaba el “inerte”, que vigilaba la línea y la “clasificaba”, es decir, la quitaba si tocaba algo.

El movimiento de los transportistas de barcazas con cable de remolque era tan difícil que caminar normalmente, incluso con pasos pequeños y lentos, era imposible, por lo que primero adelantaban el pie derecho, lo apoyaban en el suelo y lentamente tiraban del izquierdo hacia él, o tomaban un paso muy pequeño con el pie izquierdo. El paso era parejo y siempre simultáneo, por lo que la “sedación” se balanceaba suavemente hacia los lados todo el tiempo.

Casi todo el trabajo de los transportistas de barcazas, incluido el movimiento del cable de remolque, iba acompañado del canto de canciones que no sólo marcaban el ritmo requerido, sino que, en cierta medida, también preparaban a los transportistas de barcazas para trabajar duro. Estas canciones fueron obra de los propios transportistas de barcazas, primitivas en forma y contenido, reflejaban las condiciones trabajo duro y una existencia sin alegría.

Los trabajos duros, prácticamente sin descanso, las condiciones insalubres y la falta de atención médica pasaron factura y los transportistas de barcazas, después de varios años de trabajo, se convirtieron en personas exhaustas y discapacitadas, principalmente aquellos que murieron en las entonces frecuentes epidemias.

Cientos de miles de personas se dedicaban al trabajo pesado en barcazas. Según los cálculos de F.N Rodin, en el último cuarto del siglo XVIII. en la cuenca del Volga y en el sistema de Vyshnevolotsk se emplearon al menos 340.000 trabajadores navales. A principios de los años 30 del siglo XIX. en el Volga y el Oka había 412 mil personas, en el Kama 50 mil personas. Y durante el apogeo del comercio naval, en 1854, sólo en los ríos y canales de la Rusia europea trabajaban 704,8 mil transportistas de barcazas. Su composición social era extremadamente heterogénea. Entre los transportistas de barcazas en 1854 había (en miles de personas):

Campesinos (estado, terrateniente, aparato) - 580,8
Cultivadores liberados y libres – 4.4
Soldados (retirados, cultivadores, liberados indefinidamente) y cosacos - 14.1
Burgueses, comerciantes, odnodvortsev - 85,9
Nobles – 2.8

Al llegar al destino acordado, los transportistas de barcazas recibieron el pago por su trabajo. Para no pagar el tiempo de inactividad, no retrasaron el cálculo y, en general, intentaron enviar a los transportistas de barcazas a casa lo más rápido posible, considerando indeseable la acumulación de una gran masa de estas personas inquietas.

Durante los cálculos surgieron grandes malentendidos en cuanto al pago por el tiempo de inactividad. Según la situación que existía en aquel momento, los días de inactividad que no eran causados ​​por culpa de los trabajadores del barco se pagaban sólo a partir del cuarto día de inactividad a razón de 15 kopeks. por un día. Durante los primeros tres días, los transportistas de barcazas y los cuidadores de caballos no recibieron nada. Para evitar pagar dinero simple, los armadores a menudo recurrían a un truco: después de permanecer en un lugar durante tres días, obligaban a los trabajadores del barco a avanzar el barco entre 400 y 600 m, y así recibían otros tres días preferenciales. Numerosas quejas e indignaciones de los trabajadores navales obligaron al Senado a emitir un decreto el 27 de agosto de 1817, que establecía que el día no se consideraría inactivo si el viaje diario río abajo superaba las 16 verstas y río arriba, 6 verstas. Además, el límite de tres días preferenciales, cuando el armador no podía pagar a los trabajadores dinero simple, se aplicaba a toda la navegación y no a una estancia única. Cabe señalar, sin embargo, que este decreto no eliminó la arbitrariedad de los propietarios. Después de deducir el depósito y los costos de comida, los transportistas de barcazas recibieron poco, y a veces nada, en el pago final.

En algunos lugares (por ejemplo, en los canales del sistema Mariinsky) los transportistas de barcazas sobrevivieron hasta el siglo XX.

LAS IDEAS ESTÁN EN EL AIRE (PARTE 69 - BURLAK Y BURLAK EN ÁFRICA (Continuación del tema))

Ilya Efimovich Repin probablemente podría patentar el tema de los transportistas de barcazas en la pintura, ya que su pintura (así como numerosos bocetos y variantes) es mundialmente famosa, aunque no todos pueden responder de inmediato a la pregunta: ¿Cuántos transportistas de barcazas están representados en el lienzo? (Yo respondo - 11).
Habiendo encontrado en las galerías un cuadro de Telemaco Signorini sobre el mismo tema, escrito, por cierto, antes de la obra maestra de Repin, escribí un artículo bajo el título "Las ideas están en el aire" (ver).
Mis lectores respondieron al material con pinturas de otros artistas y me di cuenta de que el tema de los transportistas de barcazas era “fructífero” no sólo en el trabajo de los pintores rusos, sino también en sus colegas extranjeros. Por eso apareció este material, en el que incluyo información sobre esta llamada profesión en sí.

Ilya Repin Transportistas de barcazas (boceto) 1870

Los transportistas de barcazas son trabajadores contratados, generalmente de campesinos que renuncian al alquiler o de clases bajas urbanas, que, caminando a lo largo de la orilla (por el llamado camino de sirga), tiraban de un barco fluvial contra la corriente con un cable de remolque o lo movían a lo largo del agua con remos. . Los historiadores creen que la propia palabra "burlak" puede tener su origen en el nombre del río Burla, que fluye principalmente en la región de Altai. Los transportistas de barcazas en Rusia aparecieron en finales del XVI - Siglos XVII y trabajó principalmente en las regiones de los ríos Volga, Mar Blanco y Dniéper. En los siglos XVIII y XIX, el principal tipo de embarcación impulsada por barcazas era la barcaza.

Ilya Repin Transportistas de barcazas en el Volga. 1870-73

Ilya Repin transportistas de barcazas vadeando 1872.

Nikolay Karazin Karakalpak transportistas de barcazas en el Amu Darya.

La mano de obra de Burlatsky era estacional, los barcos generalmente eran arrastrados por "aguas altas": en primavera y otoño. Para cumplir la orden, los transportistas de barcazas se unieron en artels. Por lo general, los transportistas de barcazas eran contratados por artels de 4 a 6, generalmente de 10 a 40 personas, unidos por responsabilidad mutua, pero a veces el artel estaba formado por más de 150 personas.

Vasily Vereshchagin transportistas de barcazas 1866

Alexey Korin Burlaki. 1897

El trabajo de transportista de barcazas era extremadamente duro, monótono y mal remunerado. La velocidad del movimiento dependía de la fuerza del viento de cola o de cara. Cuando había viento favorable, se izaba una vela en el barco, lo que aceleraba significativamente el movimiento. Las canciones ayudaron a los transportistas de barcazas a mantener el ritmo del movimiento. Una de las canciones más conocidas de los transportistas de barcazas es “Eh, garrote, whoop”, que se cantaba habitualmente para coordinar las fuerzas del artel durante uno de los momentos más difíciles: mover la barca de su lugar después de levantar el ancla.

Alexey Savrasov Transportadores de barcazas en el Volga. 1871

Isaac Levitan Burlaki.

En el Imperio Ruso, la “capital de los transportistas de barcazas” con principios del XIX Durante siglos la ciudad se llamó Rybinsk. Durante la navegación de verano, una cuarta parte de todos los transportistas de barcazas rusos pasaban por Rybinsk. Es en esta ciudad donde se encuentra el único monumento del mundo dedicado a un transportista de barcazas.

Monumento al transportista de barcazas en Rybinsk.

Debido al progreso técnico (la proliferación de los barcos de vapor), a principios del siglo XX la mano de obra en barcazas prácticamente desapareció. Durante algún tiempo, en lugar de mover el barco mediante barcazas, también se utilizó un método de transporte, como llevar anclas río arriba y tirar del barco hacia ellas mediante un cabrestante con tracción a caballo o a vapor.
Ya en la URSS en 1929, por decreto de la Comisaría del Pueblo de Transportes, que hasta 1931 controlaba el transporte fluvial, el transporte estaba completamente prohibido. Sin embargo, durante los años de la Gran guerra patriótica En varios ríos pequeños, debido a la falta de remolcadores, la tracción Burlatsky tenía un uso limitado. En las regulaciones modernas Federación Rusa No existe ninguna prohibición sobre el transporte de barcazas, ya que el decreto de 1929 ha perdido fuerza, pero no hay datos sobre su uso en los tiempos modernos, aparentemente, como escribe Wikipedia, debido a la ineficiencia económica.

Honoré Daumier, el transportista de un barco. 1856-60

Frederick Arthur Bridgman Escena de Halage sur le Nil. 1875

EN Europa occidental(por ejemplo, en Bélgica, Países Bajos y Francia), el movimiento de embarcaciones fluviales con la ayuda de mano de obra y animales de tiro continuó hasta los años treinta del siglo XX. Pero en Alemania el uso de mano de obra cesó en la segunda mitad del siglo XIX.

Claude Monet remolcando un barco en Honfleur.

Jacques Villon Los transportistas 1907

Sin embargo, la palabra “transportador de barcazas” no solo significa una persona que arrastra barcazas y barcos, sino que también tiene otros significados etimológicos. Por ejemplo, en letón coloquial la palabra "burlaks" significa no sólo "transportador de barcazas", sino también "ladrón". En lituano coloquial, la palabra “burliokas” se usaba para describir a los viejos creyentes rusos locales. Y en rumano coloquial, a un transportista de barcazas (burlac) se le llama soltero.
En ruso, a veces la palabra "burlak" significaba una persona que iba a trabajar: cortando casas, colocando estufas, haciendo rafting, etc. La palabra "transportador de barcazas" para referirse a la caza todavía se usa en la región de Kirillovsky. Región de Vólogda: “Otra vez el gato Vaska se ha ido al alfarero”.

Fotografía de transportistas de barcazas del siglo XX. Museo de Costumbres Locales de Rybinsk

Finalmente, un descubrimiento que hice. Encontré una pintura de Constantin Meissonier llamada “Mujeres transportistas de barcazas”.

Constatin Meunier Tres mujeres transportistas Sol.

Pensé que era un título inexacto y las mujeres no podían balbucear. Pero las dudas desaparecieron cuando encontré una foto de Rybinsk. museo de historia local. Nekrasov tenía toda la razón: “detendrá un caballo al galope y entrará en una choza en llamas”... Sin embargo, en el dibujo de Jacques Villon, uno de los transportistas de barcazas también es una mujer (con gorra).

Mujeres transportistas de barcazas en el Volga. foto de la década de 1900

Fuentes - Wikipedia y Diccionario Enciclopédico Humanitario Ruso

Burlak es un trabajador contratado en Rusia del siglo XVI y principios del XX que, caminando por la orilla (por el llamado camino de sirga), tiraba de un barco fluvial contra la corriente con la ayuda de un cable de remolque. En los siglos XVIII y XIX, el principal tipo de embarcación impulsada por barcazas era la barcaza. La mano de obra de Burlatsky era estacional. Los barcos fueron arrastrados por las “aguas grandes”: en primavera y otoño. Para cumplir la orden, los transportistas de barcazas se unieron en artels. El trabajo de un transportista de barcazas era extremadamente duro y monótono. La velocidad del movimiento dependía de la fuerza del viento de cola o de cara. Cuando había viento favorable, se izaba una vela en el barco (corteza), lo que aceleraba significativamente el movimiento. Las canciones ayudaron a los transportistas de barcazas a mantener el ritmo del movimiento. Una de las canciones más conocidas de los transportistas de barcazas es “Eh, garrote, whoop”, que se cantaba habitualmente para coordinar las fuerzas del artel durante uno de los momentos más difíciles: mover la barca de su lugar después de levantar el ancla.

Cuando Dostoievski vio este cuadro de Ilya Repin, que conocemos desde la infancia, "Barcazas transportistas en el Volga", se alegró mucho de que el artista no hubiera puesto en él ninguna protesta social. En "El diario de un escritor", Fyodor Mikhailovich señaló: "... transportistas de barcazas, verdaderos transportistas de barcazas y nada más. Ninguno de ellos grita desde la imagen al espectador: "¡Mira qué infeliz soy y hasta qué punto estás en deuda con el pueblo!".

Dostoievski ni siquiera podía imaginar cuántas banalidades se dirían todavía sobre esta imagen y qué documento tan valioso sería ahora para quienes quieran comprender la organización del trabajo de los transportistas de barcazas.
1. Camino de sirga
Una franja costera pisoteada por la que caminaban los transportistas de barcazas. El emperador Pablo prohibió la construcción de vallas y edificios aquí, pero eso fue todo. Del camino de los transportistas de barcazas no se quitaron ni arbustos, ni piedras, ni lugares pantanosos, por lo que el lugar escrito por Repin puede considerarse un tramo ideal del camino.

2. Shishka - capataz de transporte de barcazas
Se convirtió en una persona diestra, fuerte y experimentada que conocía muchas canciones. En el artel que capturó Repin, el pez gordo fue la figura pop Kanin (se conservan bocetos donde el artista indicó los nombres de algunos de los personajes). El capataz se paró, es decir, se abrochó la correa, delante de todos y marcó el ritmo del movimiento. Los transportistas de barcazas daban cada paso sincrónicamente con la pierna derecha y luego subían con la izquierda. Esto hizo que todo el artel se balanceara mientras se movía. Si alguien perdía el paso, la gente chocaba con sus hombros y el cono daba la orden "heno - paja", reanudando el movimiento al mismo tiempo. Mantener el ritmo en los estrechos senderos sobre los acantilados requirió una gran habilidad por parte del capataz.

Podshishelnye- Los asistentes más cercanos eran peces gordos que colgaban a derecha e izquierda de él. Por mano izquierda De Kanin viene Ilka el Marinero, el capataz de artel que compraba provisiones y pagaba los salarios a los transportistas de barcazas. En la época de Repin era poco: 30 kopeks por día. Esto es lo que cuesta, por ejemplo, cruzar todo Moscú en taxi, de Znamenka a Lefortovo. A espaldas de los desvalidos estaban aquellos que necesitaban un control especial.

"Esclavizado", como un hombre con una pipa, incluso al comienzo del viaje lograron desperdiciar su salario durante todo el viaje. Al estar en deuda con el artel, trabajaban por la comida y no se esforzaban mucho.

Cocinero y anciano halcón.(es decir, responsable de la limpieza de las letrinas del barco) era el más joven de los transportistas de barcazas: el chico del pueblo Larka, que experimentó verdaderas novatadas. Considerando que sus deberes eran más que suficientes, Larka a veces causaba problemas y se negaba desafiante a cargar con la carga.

"Hackear trabajadores"
En cada artel había gente simplemente descuidada, como este hombre con una bolsa de tabaco. En ocasiones, no eran reacios a poner parte de la carga sobre los hombros de otros.

7. "Supervisor"
Los transportistas de barcazas más concienzudos iban detrás, azuzando a los piratas.

8. Inerte o inflexible
Inerte o inerte: así se llamaba el transportista de barcazas que cerraba la retaguardia. Se aseguró de que el sedal no se enganchara en las rocas y arbustos de la orilla. El inerte solía mirarse los pies y descansar para poder caminar a su propio ritmo. Los que tenían experiencia pero estaban enfermos o débiles fueron elegidos para los inertes.

9-10. corteza y bandera
Tipo de barcaza. Estos se utilizaban para transportar sal de Elton, pescado del Caspio y aceite de foca, hierro de los Urales y mercancías persas (algodón, seda, arroz, frutos secos) por el Volga. El artel se basó en el peso del barco cargado a razón de aproximadamente 250 puds por persona. La carga transportada río arriba por 11 barcazas pesa al menos 40 toneladas.
No se prestó mucha atención al orden de las franjas en la bandera y, a menudo, se izaban al revés, como aquí.

11 y 13. Piloto y cisterna de agua.
Piloto- el hombre al timón, de hecho el capitán del barco. Gana más que todo el artel juntos, da instrucciones a los transportistas de barcazas y maniobra tanto el volante como los bloques que regulan la longitud del cable de remolque. Ahora el ladrido da una vuelta, rodeando el banco de arena.
Acuario - carpintero quien calafatea y repara el barco, supervisa la seguridad de las mercancías y asume la responsabilidad financiera de ellas durante la carga y descarga. Según el contrato, no tiene derecho a abandonar la corteza durante el viaje y reemplaza al propietario, actuando en su nombre.

15. Tallado en corteza
Desde el siglo XVI, era costumbre decorar las cortezas del Volga con intrincados tallados. Se creía que ayudaba al barco a elevarse contra la corriente. Los mejores especialistas del país en el trabajo con hachas se dedicaban a ladrar. Cuando los barcos de vapor desplazaron a las barcazas de madera del río en la década de 1870, los artesanos se dispersaron en busca de trabajo y en la arquitectura de madera. Rusia central Ha comenzado la era de treinta años de magníficos marcos tallados. Más tarde, el tallado, que requería una gran habilidad, dio paso a un corte con plantilla más primitivo.

Transportistas de barcazas en el Volga. Vista desde el barco.

También hubo artels de mujeres:

Las mujeres transportistas de barcazas no sólo estaban en Rusia

En Europa occidental (por ejemplo, en Bélgica, los Países Bajos y Francia, así como en Italia), el movimiento de embarcaciones fluviales con la ayuda de mano de obra y animales de tiro continuó hasta los años treinta del siglo XX. Pero en Alemania el uso de mano de obra cesó en la segunda mitad del siglo XIX.

¿Fue difícil para los transportistas de barcazas?

Ningún río en el mundo conocía una escala de transporte de barcazas tan grande como el Volga. La razón principal es puramente física: en casi toda la parte navegable del río la velocidad actual no es demasiado alta. A continuación mostraremos la relación directa entre la velocidad del flujo y actividad fisica, por cada transportista de barcazas.
Los transportistas de barcazas trabajaron más activamente en el tramo de 2.645 kilómetros entre Rýbinsk y Astracán.

Repin muestra a un grupo de transportistas de barcazas (11 personas) caminando como un látigo por un banco de arena en un día soleado y sin viento. El curso del "flagelo" generalmente comenzaba por encima de la desembocadura del Kama. Una cuerda fuerte de 3 pulgadas de espesor (~7,5 cm) y aproximadamente 100 brazas de largo (~214 m) se llamaba cuerda de playa. La longitud de la cuerda se eligió de modo que fuera posible guiar el barco a través de un lugar suficientemente profundo. Al mismo tiempo, el valor del ángulo ahor (Fig. 1) no debería provocar grandes pérdidas de trabajo realizado.

Es decir, Repin indicó con precisión el lugar de unión de las cuerdas ( parte superior mástil) y se hundió. Parecería que la cuerda debe estar tensada y debe sujetarse de modo que el ángulo opuesto (Fig. 2) sea lo más cercano posible a 90°. Todo sería así si el látigo no tuviera peso. De hecho, el peso de dicha cuerda era de al menos 2500-3000 N, y al sujetar la cuerda a la parte superior de un mástil de ~30 m de altura, los transportistas de la barcaza “colgaban” la mayor parte del peso del mástil. No es casualidad que a los transportistas de barcazas no les gustara cuando el látigo empezó a “soplar”, es decir, cuando era necesario caminar por una orilla alta, y el lugar donde se colocaba el flagelo resultó estar debajo del camino burlatsky: el "flagelo". Sin embargo, esto rara vez sucedió, porque... Las dimensiones del barco, su capacidad de carga y la altura del mástil se eligieron de forma experimental, teniendo en cuenta la altura de las orillas y la profundidad del lecho del Volga.

El tipo de barco en la imagen es fácil de determinar: esta es la famosa corteza del Volga. La longitud de las vigas más comunes, con una capacidad de carga de 20.000 puds, era igual a L"25m, ancho B"7,5m, calado T"1,8m, altura del mástil H"30m, longitud de la viga (unida al mástil del barra transversal) necesaria para el movimiento del barco a vela, también era de ~ 30 m.

Las barcas cargadas cubrieron la distancia de Astrakhan a Nizhny Novgorod (2172 km) en 2,5-3 meses, intentando principalmente moverse a vela. En los días sin viento en la parte baja del Volga con fuertes inundaciones, los barcos avanzaban (Fig. 3). En este caso, se adelantaron las anclas del barco y se les acercó la corteza con una cuerda tirada por barcazas que caminaban por la cubierta. En este caso se tomó una cuerda que era 4-5 veces más larga y 1,5 veces más gruesa que la cuerda, pero su peso no complicó demasiado el trabajo. Durante la carrera de avance, prácticamente no hay pérdida de trabajo realizado debido a la diferente geometría de aplicación de fuerzas. Sin embargo, es bien sabido que los transportistas de barcazas preferían el método del látigo. Obviamente, trabajo extra asociado con la entrega de anclas fue muy gravoso.

Estamos tratando de cuantificar la gravedad. trabajo de burlatski. Dado que el barco se mueve a velocidad constante, la proyección de la fuerza de tracción en la dirección del movimiento es igual a la fuerza de resistencia del flujo de agua:

Fempuje = Fresistencia.

En el Vademécum de Bernoulli, traducido y publicado por primera vez en Rusia en 1864, se puede encontrar la siguiente afirmación: “La resistencia al movimiento de un barco es proporcional a la parte sumergida de la sección transversal más grande del barco, así como a el cuadrado de la velocidad del barco”. Derivemos la fórmula correspondiente en notación moderna. Cualitativamente se obtiene si recordamos que según la 2ª ley de Newton, la fuerza es igual al cambio de impulso por unidad de tiempo. Escribamos el momento de un flujo de agua transmitido en el tiempo Dt, que cae ortogonalmente sobre una placa de área S sumergida en agua, de la forma:

P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.

Aquí r es la densidad del agua, v es la velocidad del flujo de agua. Por tanto la fuerza de resistencia es igual a:

F = (Cx/2)rSv2.

El coeficiente adimensional Cx se determina experimentalmente para cada recipiente específico y depende de la racionalización. En los cálculos reales modernos, utilizando varios parámetros adimensionales, también se tiene en cuenta la fricción del agua sobre toda la superficie mojada. Sin embargo, la fórmula dada es suficiente para la estimación.

Al mover la corteza contra la corriente, conviene recordar que la velocidad del flujo de agua, que proporciona resistencia al movimiento, es igual a la suma de la velocidad del flujo del río v1 y la velocidad de movimiento de las barcazas v2.

Los valores específicos de la velocidad del flujo del Volga durante la época de Repin se pueden encontrar en el diccionario de Brockhaus y Efron. En la primavera, en mayo, la velocidad actual varió de 2,5 pies/s en los tramos superiores a 7,7 pies/s debajo de Saratov. En el verano, estas cifras disminuyeron a 1,5 pies/s y 3 pies/s, respectivamente. En los tramos planos del río que son convenientes para la navegación, se puede suponer una velocidad actual de 2,3 pies/s. De las descripciones del trabajo de los transportistas de barcazas se desprende que “sin viento ni látigos” recorrían de 5 a 10 millas diarias a lo largo de la costa. Por tanto, su velocidad era de 0,3 a 0,6 pies/s. Si tomamos un valor mayor, los cálculos basados ​​en la fórmula de Bernoulli, que no presentamos, muestran que la fuerza de resistencia al movimiento de la corteza en los tramos del Volga fue de aproximadamente 2400 N.

A esta cifra hay que sumarle la resistencia creada por el timón, que siempre debe mantenerse en un cierto ángulo con respecto a la dirección de la corriente, de lo contrario la corteza se pegaría a la orilla. Para una placa plana, el coeficiente adimensional Cx = 1,1, el área del timónStimón = 6 m2 y, tomando un timón = 10°, lo encontramos mediante la fórmula:

resistencia timón = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,

por lo que la resistencia adicional de la dirección es de aproximadamente 400 N.

La fuerza de tracción de las barcazas (de acuerdo con las Fig. 1 y 2) se calcula mediante la fórmula:

Fempuje = Fresistance/(cos ahortsin avert).

Es imposible establecer el valor exacto de estos ángulos a partir de la pintura de I.E. Repin, pero aproximadamente, conociendo la longitud de la cuerda, la distancia desde el camino de Burlatsky al canal navegable (~ 100 m) y la altura del mástil, podemos calcular el producto

cos ahort sin avert = 0,7-0,8.

En consecuencia, la fuerza de tracción de las barcazas es de 3500-4000 N. Con una cuadrilla de 10 a 11 personas, la carga en cada barcaza es de 320-380 N.

Cualquiera que quiera sentirse "en los zapatos" de un transportista de barcazas debe hacer una correa de transporte de barcazas: un cinturón de cuero de 3 arshins (213,36 cm) de largo y 4 arshins (17,78 cm) de ancho con los extremos cosidos y tirarlo sobre un bloque. , fijado rígidamente sobre un soporte a la altura del pecho, y fijar en el otro extremo una carga de 40 kg (peso 400 N). Si tira la cuerda sobre el bloque, se coloca la correa en el pecho y comienza a moverse para levantar la carga, sentirá aproximadamente la misma carga que experimentó el transportista de la barcaza. Teniendo en cuenta que la jornada laboral de los transportistas de barcazas duraba desde el amanecer hasta el atardecer (con un breve descanso), ¡resulta que trabajar como transportistas de barcazas era realmente difícil! Tenga en cuenta que la principal contribución a la resistencia la realiza el flujo del río, de modo que una disminución en la velocidad de la corriente en un 25% reduce la carga en un 44%, y un aumento en la misma cantidad conduce a un aumento en la carga en un 56%.

Medidas antiguas de longitud y peso.
1 braza = 3 arshins = 12 cuartos = 7 pies = 2,1336 m;
1 arshin = 4 cuartos = 16 vershoks = 0,7112 m;
1 verso = 500 brazas = 1066,8 m;
1 metro = 2,38 pies;
1 kg de peso = 2,4419 libras rusas;
1 pud = 16 kg de peso.

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