Русь авиационная группа высшего пилотажа. У пилотажной группы «Русь» отбирают самолеты, пользуясь сердюковской директивой. Состав группы в настоящее время

ТАСС-ДОСЬЕ. Тридцать лет назад, 18 августа 1987 года на Тушинском аэродроме в Москве состоялось первое выступление авиационной группы высшего пилотажа Вяземского учебного авиационного центра (УАЦ) Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР.

В настоящее время эта группа носит название "Русь".

История образования

В 1982 году Вяземский УАЦ ДОСААФ СССР (аэродром Двоевка близ Вязьмы) перешел с отечественных истребителей МиГ-17 на учебно-тренировочные самолеты Aero L-29 Delfin чехословацкого производства. Высшим пилотажем в центре занимались только отдельные летчики, попытки выполнения групповых полетов запрещались командованием как опасная самодеятельность.

Однако в 1987 году решением ЦК ДОСААФ СССР Вяземскому УАЦ была поручена подготовка пилотажной группы в составе десяти самолетов для участия в авиационно-спортивном празднике на существовавшем тогда Тушинском аэродроме в Москве. Группу возглавил руководитель центра Фарид Акчурин. В ходе тренировок выяснилось, что L-29 из-за конструкции киля с высоко расположенным стабилизатором не подходил для работы в пилотажной группе - часть самолетов выталкивали из строя спутные следы с крыльев соседних машин.

Было принято решение использовать Aero L-39 Albatros, на который летчики центра переучились в марте - июне 1987 года. В мае десять "альбатросов" были переданы Вяземскому УАЦ из ВВС СССР, а уже 3 июня 1987 года в ходе тренировочного полета группа двигалась строем из девяти самолетов. Этот день считается датой создания пилотажной группы "Русь", хотя это название она получила только в первой половине 1990-х годов.

Первое публичное выступление группы состоялось в День авиации 18 августа 1987 года на Тушинском аэродроме. Группа под руководством Акчурина выполнила перед 800 тыс. зрителей проходы в полном строю с набором высоты, перестроениями и виражами; с сольной программой выступил пилот Николай Погребняк. Также участники группы показали условный воздушный бой двух пар самолетов.

"Русь" после распада СССР

12 мая 1992 года вышло постановление правительства о расформировании всех учебных авиационных центров, затем - приказ министра обороны РФ Павла Грачева от 2 июля 1992 года, согласно которому фонды бывших УАЦ ДОСААФ требовалось передать Вооруженным силам. Однако руководитель Вяземского центра Казимир Тиханович перерегистрировал свое учреждения в аэроклуб и отказался отдавать имущество военным, опасаясь за судьбу пилотажной группы (впоследствии в интервью СМИ Тиханович заявлял, что 26 других российских перешедших под юрисдикцию Минобороны УАЦ были "уничтожены за три года", а их имущество "разворовано"). "Русь" продолжила тренировки и выступления.

В 1992-1999 годах в составе группы летали максимум семь машин. По воспоминаниям участников коллектива, в отдельные годы группа состояла всего из трех самолетов.

В 1996 и 2000 годах самолетный парк группы пополнялся экземплярами L-39, выпущенных в 1985-1987 годах, они передавались военным ведомством "для выполнения полетов в интересах ВВС РФ".

В 1997 году в знак благодарности за показанный групповой пилотаж специалисты чешского предприятия Aero Vodochody (создатель самолетов) разработали для "Руси" специальное оформление самолетов с преобладанием белого, синего и голубого цветов и бесплатно покрасили все машины группы. В 2012 году, к 25-летию группы "Русь", внешний облик машин был обновлен - самолеты получили новую черно-золотую раскраску.

Современное состояние

"Русь" - постоянный участник авиационных праздников, воздушных шоу и международных авиакосмических салонов. В разные годы летчики группы демонстрировали свое мастерство на воздушных праздниках в Тушине, международных авиакосмических салонах в Жуковском (Московская обл.), на авиашоу "Легенды мировой авиации" в Монине (Московская обл.), на авиапразднике в честь 60-летия победы на Курской дуге (2003), на авиашоу в честь 100-летия Воздушного флота России (2010), на международных военно-морских салонах в Санкт-Петербурге, на музыкальном фестивале "Нашествие" в Тверской обл. и др. Группа выступала на различных мероприятиях за пределами РФ - в Белоруссии, на Украине, в Чехии, Дании, Эстонии.

В 2007 году группа "Русь" была награждена почетным дипломом Международной авиационной федерации.

В 2017 году группа выступала на праздничных мероприятиях в Тольятти (Самарская обл.), Новосибирске, Жуковском, Волгограде.

Состав группы в настоящее время

По состоянию на август 2017 года в состав группы входят семь летчиков - ведущий Анатолий Марунько (руководитель Вяземского УАЦ с 2011 года), ведомые Николай Жеребцов, Михаил Колле, Василий Когут, Константин Тимофеев, Николай Алексеев и солист Игорь Душечкин. Большинство имеют квалификацию летчика-инструктора первого класса, налет на различных типах самолетов более 1,7 тыс. часов.

Группа базируется на аэродроме Двоевка (Смоленская обл., 9 км юго-восточнее города Вязьма).

Происшествия и катастрофы

За годы деятельности пилотажной группы три летчика из состава "Руси" погибли в результате катастроф.

7 июня 1991 года на аэродроме Двоевка при выполнении полетного задания столкнулся с землей и разрушился L-39, которым управлял начальник центра полковник Юрий Быков. Летчик погиб. Это была первая катастрофа в истории учебного центра.

26 июня 1992 года на том же аэродроме произошла вторая катастрофа в истории пилотажной группы. При отработке нового элемента высшего пилотажа столкнулся с землей L-39 из состава "Руси". Погиб летчик Владимир Архипов.

10 июня 2001 года на авиашоу в Левашове под Санкт-Петербургом столкнулись в воздухе два L-39 группы. Оба пилота катапультировались, один из них - Сергей Максимов - погиб. Причиной катастрофы стала ошибка летчиков, неверно рассчитавших скорость выхода из фигуры высшего пилотажа.

Пилотажная группа "Русь " использует самолеты Л -39 "Альбатрос ". Реактивный самолет Л -39 - это легкий штурмовик, который является одним из лучших и самых массовых самолетов в своем классе. "Альбатросы" используются в российских Военно-воздушных силах, как основные учебно-тренировочные самолеты, а в ряде стран дальнего и ближнего зарубежья и как боевые машины.

Л -39 разрабатывался чехословацкой фирмой "Аэроводоходы" в рамках программы Варшавского договора, направленный на создание единого учебно-тренировочного самолета. Серийный выпуск основного варианта Л-39 начался в 1973 году, в том же году самолет поступил на войсковые испытания в СССР. С 1974 по 1989 год СССР получил в общей сложности 2094 Л-39.

В Советском Союзе L-39 стал одним из самых массовых военных самолетов. Машина быстро прижилась, "обрусела" - Латинское "L" в обозначении ее типа сразу же заменили на кириллическую "Л". Да и собственное имя "Альбатрос" авиаторы использовали куда реже сленгового прозвища "элка". Самолеты поступили в большинство летных училищ: Черниговское, Качинское и Харьковское, которые специализировались на подготовке летчиков для фронтовой истребительной авиации; Армавирское (истребители ПВО); Ейское и Борисоглебское (истребители-бомбардировщики); Барнаульское (фронтовая бомбардировочная авиация); Тамбовское (дальняя авиация); Краснодарское (готовило летчиков для стран Азии и Африки). "Альбатросы" также эксплуатировались несколькими Центрами боевой подготовки и переучивания летного состава, Отдельным учебно-испытательным полком Центра подготовки космонавтов СССР (аэродром Чкаловская), подразделениями ГК НИИ ВВС. Небольшое количество "Альбатросов" было передано аэроклубам и учебным центрам ДОСААФ. За пределами силовых структур "элками" располагал ЛИИ МАП (подмосковный Жуковский). Там L-39 использовали не только как летающие лаборатории, но и в качестве самолетов сопровождения (например, во время полетов аналога ВКС Буран), а также в Школе летчиков-испытателей.

"Альбатросы " до сих пор состоят на вооружении ВВС России и других стран СНГ, а также Афганистана, Алжира, Болгарии, Германии, Ирака, Кубы, Чехии, Словакии, Ливии, Румынии, Сирии и Таиланда.

Самолет позволяет выполнять фигуры простого, сложного и элементы высшего пилотажа, а также маршрутные полеты с применением радиотехнических средств самолетовождения в одиночном и групповом полёте.

Технические характеристики L-39

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,13 м
• Размах крыла: 9,46 м
• Высота: 4,77 м
• Площадь крыла: 18,18 м ²
• Масса пустого: 3455 кг
• Нормальная взлётная масса: 4525 кг
• Максимальная взлётная масса: 4700 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 980 кг
• Силовая установка: 1 × ТРДД АИ-25ТЛ
• Тяга: 1 × 1800 кгс

Летные характеристики L-39

• Максимальная скорость: 761 км/ч
• Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках)
• Практическая дальность: 1650 км (без ПТБ)
• Практический потолок: 12 000 м
• Скороподъёмность: 21 м/с (1260 м/мин)
• Длина разбега: 580 м
• Длина пробега: 560 м
• Вооружение

Пилотажная группа «Русь» — авиационная группа высшего пилотажа, выступающая на реактивных учебно-тренировочных самолетах чехословацкого производства Л-39 «Альбатрос». Пилотажная группа была создана в 1987 году на базе Вяземского учебного авиационного центра. С момента создания группы лётчики на «элках», как ласково называют самолет сами пилоты, являются постоянными участниками крупнейших авиашоу (не стал исключением и МАКС-2015), и праздниках федерального масштаба. На выступлениях лётчики пилотажной группы «Русь» показывают уникальную программу, в которую входят сложные и наиболее зрелищные элементы высшего пилотажа, например, «Зеркало», «Сердце», «Проход сквозь строй» и многие другие. Такое под силу далеко не каждому летчику, ведь работа в строю, когда расстояние от крыла до крыла составляет от силы пару метров, требует невероятной концентрации и долгих лет тренировок.

Наши корреспонденты с радостью воспользовались возможностью побывать в гостях у знаменитой пилотажной группы.

Пилотажная группа базируется на аэродроме «Двоёвка», расположенном в 9 км от города Вязьмы. Соседи по аэродрому – 378-я авиабаза армейской авиации. В настоящий момент в составе группы выступает 6 лётчиков вот на таких ярких красавцах-самолётах.

Если заглянуть в кабину, можно обалдеть от количества разных индикаторов, рычагов, кнопочек. Как только туда столько всего влезло? А длинные красные петли на сиденье – это катапульта, которой, к счастью, за всю историю пилотажной группы ни разу не пользовались.

Тщательный предполетный осмотр – залог безопасного полета! Инженерно-технический состав пилотажной группы зорко следит за исправностью всех частей самолета. Перед полётом «элки» расчехляют, проводят технические мероприятия по подготовке, и только потом в кабину заходит лётчик.

Материально-техническая база аэродрома (Сам аэродром) заслуживает отдельного внимания. Тут и пункт управления полетами, и авиационная столовая, и комната отдыха. Но сегодня нас интересует учебный класс, куда мы и заглянем. Здесь пилоты проходят предполётную подготовку. На стенах очень важная не только для курсантов, но и для «бывалых» летчиков информация: подробная схема кабины L-39 «Albatros», описание основных фигур высшего пилотажа, схема захода на посадку… Настоящая авиа-аудитория!

Вот так выглядит диспетчерская рубка, из которой управляют полётами.

А за окном взлетно-посадочная полоса, по которой Л-39 стремительно взмывают в небо.

Около входа в учебный класс и диспетчерскую рубку прямо на асфальте начертан план территории, над которой совершаются полёты.

Безопасность – основной элемент высшего пилотажа, поэтому в процессе подготовки к полётам задействован так же тренажер катапультирования. Он полностью имитирует катапульту внутри самолета, и учить управлять ею в чрезвычайных ситуациях.

Рядом расположен мини-музей, в который попадают самолёты, отлетавшие своё.

Еще один взгляд на диспетчерскую рубку, теперь можно заглянуть и в сам Вяземский учебный авиационный центр.

Ведущий пилотажной группы – Анатолий Михайлович Марунько. На стене кабинета можно заметить фотографии с выступлений пилотажной группы и потрет великого русского актёра и режиссера Леонида Быкова, который и сам когда-то пробовал стать лётчиком.

История

Вскоре, в конце 1987 года начальником Вяземского учебного авиационного центра и ведущим пилотажной группы был назначен полковник Юрий Дмитриевич Быков. Программа пилотажной группы была усовершенствована, а также неоднократно демонстрировалась на различных торжественных мероприятиях.

Состав группы

Ведущие группы (в различное время): в 1987 году - Фарид Акчурин, в 1987-1991 годах - Ю. Д. Быков, в 1991-2002 годах - Евгений Бурчанов .

Первоначальный состав группы: Фарид Акчурин (начальник авиацентра), Валентин Селявин, Сергей Борисович Бондаренко, Сергей Петрович Бондаренко, Николай Жданов, Казимир Норейка, Александр Прядильщиков, Николай Чекашкин, Владимир Архипов, Николай Золотарев, Виктор Алейников (с 1991 по 1994 включительно - ведущий звена). Отдельно сольное выступление готовил Николай Погребняк .

Состав группы в 2000 году:

Состав группы в 2007 году (руководитель полётов Евгений Бурчанов):

В настоящее время эскадрилья «Русь» выполняет полеты в составе 6 самолётов:

• Ведущий группы - Анатолий Михайлович Марунько;
• Хвостовой ведомый - Николай Михайлович Жеребцов;
• Левый ведомый - Михаил Алексеевич Колле;
• Правый ведомый - Николай Егорович Алексеев;
• Сольный пилотаж - Станислав Львович Дремов;
• Сольный пилотаж - Игорь Анатольевич Душечкин.

На Дне Города в Саранске 12 июня 2011 г. «Русь» выступала в составе 5 самолётов. 4 самолёта в «фирменной» раскраске выполняли групповой пилотаж, 1 самолёт в камуфляже и знаками ВВС России выполнял индивидуальные фигуры. 25 июня 2011 на фестивале «Крылья Пармы» в городе Пермь «Русь» выступала в составе 5 самолётов, групповой пилотаж выполнялся как в группе из 5 самолётов, так и из 4 самолётов. 29 и 30 июня 2013 в той же Перми на «Крыльях Пармы» выполнялся групповой пилотаж на 4 и 5 самолётах, сольный пилотаж исполнял Станислав Львович Дрёмов.

Выступления

1987

• 18 августа - выступление на воздушном параде в Тушино

1992

• Международная авиационно-космическая выставка «Мосаэрошоу-92» (11-16 августа 1992)

1993

• I Международный авиационно-космический салон МАКС-1993 (31 августа - 5 сентября 1993)

1995

• II Международный авиационно-космический салон МАКС-1995 (22-27 августа 1995)

1997

1998

1999

2001

2003

2005

• 11 июня - выступление в Дне города в Кирове
• 16-21 августа - VII Международный авиационно-космический салон МАКС-2005

2009

• 26 июня - выступление на Дне молодежи в Набережных Челнах
• 28 июня - выступление на Дне города в Архангельске

2010

• 25 июля - выступление на Дне ВМФ в Северодвинске
• 12 и 15 августа - выступление на Авиасалоне «ИнтерАэроКом 2010» в Санкт-Петербурге
• сентябрь - выступление на Гидроавиасалон в Геленджике
• 2 октября - выступление на авиашоу «Аэромир-XXI» (укр. Авіасвіт-XXI ) в Гостомеле , Украина

2011

• 12 июня - выступление на Дне города в Саранске
• 25 июня - выступление на авиабазе «Сокол» в городе Пермь . Выступление проводилось в рамках проекта «Белые ночи»
• 30 июня - выступление на V Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге
• 16-21 августа - X Международный авиационно-космический салон МАКС-2011
• 11 сентября - выступление на Дне города в Нижнем Новгороде

2012

• 12-13 мая - выступление в честь открытия порта-музея «Леннусадам» в Таллине , Эстония
• 7 июля - выступление на рок фестивале НАШЕствие
• 10-12 августа - выступление на авиашоу «Общее небо», приуроченного к 100-летию ВВС РФ
• 15 сентября - выступление на дне города Пензы
• 22 сентября - выступление в Великом Новгороде на праздновании 1150-летия российской государственности
• 27-30 сентября - выступление на 8-м Международном авиационно-космическом салоне «АВІАСВІТ-ХХІ» в Киеве (п.г.т. Гостомель, аэродром «Киев-Антонов»)
• 14 октября - выступление на военно-историческом празднике «Москва за нами: 1941 год»

2013

• 20 июня - выступление на выпускном в Ульяновске («Взлётная полоса 2013»)
• 29-30 июня - выступление на фестивале «Крылья Пармы» в Перми, на авиабазе «Сокол» и аэродроме «Фролы»
• 4 июля - выступление на открытии Военно-морского салона в г. Санкт-Петербург
• 28 июля - День военно-морского флота, г. Архангельск и Северодвинск
• 2 августа - выступление на корпоративе компании Wargaming.net (в честь 15-летия компании) над Линией Сталина (Республика Беларусь)
• 30 августа-1 сентября - XI Международный авиационно-космический салон МАКС-2013

2014

2015

2016

2017

2018

• 2 августа - выступление в Уфе на праздновании Дня ВДВ.
• 4 августа - выступление в Омске на дне города
• 5 августа - выступление в Новосибирске на праздновании Дня Авиации.
• 10 августа - выступление в Казани на фестивале "Я выбираю небо"
• 25 августа - выступление в Воронеже на территории аэропорта в день открытых дверей.

Элементы пилотажа

Авиационная группа высшего пилотажа «Русь» имеет собственную программу выступлений, содержащую различные элементы группового и одиночного пилотажа. Перегрузки, испытываемые лётчиками, составляют от −4 до +8. Минимальное расстояние между самолётами во время полёта составляет один метр.

Групповой пилотаж

• «Проход сквозь строй» - элемент встречного пилотажа. Один самолёт проходит сквозь строй из шести самолётов.
• «Вентилятор» - одиночный самолёт выполняет бочку вокруг пяти самолётов, летящих в формации «ромб». Первоначально выполнялся всего двумя самолётами - один совершает бочку вокруг траектории другого.
• «Зеркало» - проход пары самолётов с выпущенными шасси, ведущий совершает полубочку и начинает перевёрнутый полет. При пролёте перед зрителями кратковременно создаётся впечатление «зеркального отражения» самолёта ведомого.
• «Крест» - группа самолётов летит в формации «крест» (христианский). Эту фигуру выполняют группой 6 или 9 самолётов. В группе из 6 машин элемент пилотажа выполняется следующим образом: четыре самолёта выстраиваются в ряд друг позади друга, а ещё два - симметрично по бокам на уровне второго самолёта в ряду; в группе из 9 машин - пять самолётов выстраиваются последовательно в ряд, оставшиеся четыре - симметрично парами по бокам от второго в ряду.
• Роспуск «Фонтан» - выполняется четырьмя самолётами.
• Роспуск «Тюльпан» - выполняется шестью самолётами.
• «Сердце» - Два самолёта (или два звена - шесть самолётов) белым шлейфом рисуют фигуру в форме сердца, одиночный самолёт-«стрела» «пронзает» её.
• «Бочка четвёркой» - четыре самолёта совершают бочку вокруг своей траектории (при этом происходит «переворот» строя, а затем возвращение в исходные позиции).
• «Парная бочка» - аналогична «Бочке четвёркой», но выполняют её два самолёта.

Одиночный пилотаж

• Полёт на ПМВ - самолёт летит над ВПП с выпущенными шасси, после чего убирает их и продолжает полёт на предельно малой высоте, равной одному метру. Скорость самолёта при этом составляет 400 км/ч.
• «Колокол» - см. Колокол .
• «Восходящая штопорная бочка» - бочка с набором высоты. Впервые на Л-39 выполнена солистом группы «Русь» Валерием Соболевым.
• «Посадка пьяного лётчика» - при заходе на посадку самолёт начинает выполнять резкие манёвры с набором и потерей высоты.

– это авиагруппа, которая была создана в далеком 1987 году. Столько времени уже утекло, а «Русь» непобедима, несмотря на то, что российская авиация погибает и летные аэродромы прекращают свое существование. Пилотажной группе многие также предвещали «смерть», но по сей день она существует, и держится на энтузиазме авиаторов.

История пилотажной группы Русь

Началось все в далеком 1987 году. Был запланирован праздник, посвященный семидесятилетию Октябрьской революции, и была поставлена задача, организовать выступление в тушинском аэродроме, показав зрителям незабываемое авиационное шоу.

Девять лучших летчиков - мастера одиночных полетов - объединились в одну группу, дабы впервые в жизни принять участие в групповом полете. Да не просто полете, а принять участие в шоу с применением различных сложных элементов в воздухе, а на подготовку к празднику оставалось всего три месяца. Но энтузиазм был огромный, и летчики приступили к тренировкам. У них не было ничего: ни схем, ни методичек, были лишь они и девять самолетов. А также видеозапись авиавыступлений двух заграничных пилотажных групп. Но, все трудности были пройдены и шоу состоялось. Произошло это в июне 87-го года. Успех был грандиозным. Этот день и считают рождением пилотажной группы, которую вскоре назвали «Русь». С тех пор в Вяземском авиационном учебном центре проходят подготовку российские летчики, получая бесценный опыт своих наставников.

Сегодня старейшая пилотажная группа «Русь» состоит из замечательной команды мастеров, которые со своими синхронными выступлениями поразили весь мир, выступая на международных шоу. Это команда, которая выполняет сложнейшие элементы. И это единственная пилотажная группа, которая выполняет сложные элементы воздухоплавания на самолетах Л-39 «Альбатрос». В своей программе «Русь» используют цветовое сопровождение, которое лишь усиливает эмоции зрителей от увиденного. Семь человек в составе пилотажной группы «Русь» покорили зрителя. Каждый член команды имеет квалификацию летчика-инструктора, а за плечами каждого более трех с половиной тысяч часов налета.

Пилотажная группа Русь самолеты

Кстати, пилотажная группа «Русь» - это группа, которая может подарить вам экстрим и неповторимые ощущения, ведь здесь у вас появляется возможность вместе с инструктором осуществить полет на истребителе.

О предстоящих выступлениях, о новостях группы, можно узнать на официальном сайте, ведь как и многие другие, пилотажная группа «Русь» имеет официальный сайт, также есть у пилотажной группы и своя страничка вк.

Для того чтобы убедиться в профессионализме пилотажной группы «Русь», достаточно посмотреть видео, и вы поймете, это мастера своего дела. С такими пилотами русская авиация не пропадет, .

Пилотажная группа Русь видео