ВходПоезда индии. Горные железные дороги индии Схема железных дорог индии
Благодаря возросшему в последние годы потоку доступной информации об Индии, можно больше узнать о ее истории, городах и курортных зонах. Получить сведения о том, как попасть в эту страну и где отдохнуть. А как по ней путешествовать?
Традиционно, наиболее удобным видом транспорта для путешествий по большой стране считается железная дорога. Она намного дешевле, нежели более скоростная авиация, но гораздо комфортнее переездов на автобусах. В Индии система в этом смысле похожа на российскую, только надо учитывать определенные особенности железных дорог страны.
Общая информация
Индийские железные дороги - абсолютная монополия государства. Общая протяженность железнодорожных путей приближается к 70 тыс. км, уступая только трем странам - США, России и КНР. Ежедневно по железным дорогам перемещается 30 млн. человек. Число работников, занятых в железнодорожной отрасли - 2 млн. человек. Крупнейшие вокзалы страны ежедневно обслуживают миллионы пассажиров. К примеру, вокзал Мумбаи каждый день оказывает услуги 3 млн. человек.
Расписание поездов
Спланировать свою поездку по Индии железнодорожным транспортом довольно удобно, воспользовавшись официальным сайтом индийских железных дорог: indianrail.gov.in . Помимо общего расписания поездов здесь функционирует интерактивная карта местных железных дорог. Программа поиска позволяет не только запланировать достаточно удобные переезды, но учитывает даже возможные пересадки.
Правда, нужно принять к сведению, что указанное расписание используется нечетко. Поезда из-за этого не только опаздывают с прибытием на станцию, но даже отправляются не по графику. Из этого вытекает, что данным сервисом можно пользоваться только в качестве заготовки предстоящего путешествия.
Самой точной информацией обладают агентства, которые реализуют билеты, сайты их бронирующие, вокзальные кассы и бесплатные справочные стойки, находящиеся под вывесками «MAY I HELP YOU».
Как купить билет на поезд в Индии
Приобрести проездные билеты можно по-разному. Их предлагают специальные конторы, вокзальные кассы . Они также бронируются на сайтах и заказываются в отелях . При их приобретении проводится обязательная процедура оформления, где в специальном формуляре указываются личные данные каждого пассажира, номер и имя требуемого состава, класс нужного вагона. В агентствах данный формуляр служащие заполнят сами, во всех остальных случаях будущий пассажир делает это лично. При приобретении электронного варианта требуемые данные отправляются на сайт соответствующего сервиса.
Имеется возможность покупки билета через посредника , но тогда с ним нужно договориться о размере комиссии, которая потом будет отражена в билете. Но с ними необходимо быть аккуратным. Воспользовавшись слабой информированностью иностранцев, индийцы могут сбыть билет в разы больше стоимости номинала.
Вариант бронирования билетов через сайт indianrail.gov.in для иностранных туристов неактуален, т.к. сделать это можно, если есть индийская банковская карта. Но есть альтернатива - это посредники. Например, сайты makemytrip.com или cleartrip.com . Они наиболее удобные, надежные и недорогие среди массы им подобных помощников.
Забронировать билет желательно по квоте General. На официальном сайте железных дорог имеется возможность проверить наличие брони по электронной копии с номером PNR, который там указан.
Сверху: самый дешевый билет общего вагона (General Class), снизу – самый дорогой билет первого класса с кондиционером (First class Air-Conditioned)
При самом неудачном раскладе с покупкой билетов можно воспользоваться услугой «wait list» , по которой проездные билеты продаются без номеров места и вагона. Однако благодаря им пассажир может сесть в нужный ему поезд в соответствующий класс. Уже находясь в вагоне, пассажир может обратиться к проводнику и с его помощью получить подходящее место.
Кстати, билет, приобретенный через всемирную сеть, желательно поскорее обменять в кассе вокзала на обычный бумажный, иначе рискуешь остаться вообще без места, даже оплатив его. Таковы реалии индийских железных дорог.
Категорически следует отвергать помощь «добровольных помощников» из числа личностей, блуждающих поблизости от вокзала. Все разговоры можно вести только с официальными работниками вокзала в униформе и с жетоном либо с полицейскими. Все остальные с большой вероятностью - жулики, желающие подзаработать.
Следует также знать, что на вокзалах крупных городов работают особые офисы, обслуживающие иностранных граждан - foreign treveller office . Здесь чисто, спокойно и всегда можно приобрести билеты в нужном направлении.
Задача этих International Tourist Bureau - обеспечивать иностранцев билетами, однако, если быть приветливым, открытым и улыбаться, можно получить дополнительные привилегии: на время оставить вещи, отдохнуть на диванчике, получить консультацию, узнать стоимость такси.
Подобные бюро работают только на вокзалах 15 крупнейших городов страны. Узнавать об их местонахождении надо только у официальных работников вокзала или у полицейских.
Вагоны
При всем многообразии вагонного парка индийских железных дорог под привычные стандарты более-менее подходят два типа: SLIPPER CLASS и АС 3 .
В тамбуре вагона обосновалась индийская семья
Вагоны ниже уровня тип Second Class General Compartment соответствуют общим вагонам. Билеты на них экстремально дешевы, однако и удобств в них нет практически никаких. Интернет пестрит видео с вагонами этого класса. Достаточно один раз это увидеть, чтобы отказаться от экономии средств. Единственным плюсом является то, что с билетом General Class имеется возможность забраться в любой вагон и, поговорив с проводником и соответственно доплатив, перейти в более комфортный вагон. Примерная цена поездки: 1 доллар - 500 км.
Second Class Sleeper предполагает вагоны, приближающиеся по комфортабельности привычным плацкартным, правда, с некоторыми оговорками. В одном купе располагается 8 спальных мест (2 места на трех полках). На нижних полках не поспишь, так как приходится делить их с другими пассажирами. Желательно не брать билеты в начале и конце вагона из-за близости туалетов, которых здесь 4. Проводники здесь отсутствуют, постельного белья никто не выдает. Приблизительная цена поездки: 5 долларов - 1000 км.
AC 2 Tier максимально приближен по комфортности к плацкарту, но значительно дороже предыдущих классов. Четырехместное купе отгораживается от прохода обычной шторкой. Приблизительная цена поездки: 20 долларов - 1000 км.
First class Air-Conditioned является вагон 1-ого класса, по комфортности приближающийся к купейному. Из-за дороговизны билетов их включают в состав только поездов, следующих на дальние расстояния. Приблизительная цена поездки: 30 долларов - 1000 км.
Главным смотрящим в поезде является кондуктор или TTI . Он проверяет билеты, рассматривает жалобы и просьбы пассажиров, прилично разговаривает на английском языке. За небольшое вознаграждение «разрулит» сложную ситуацию в нужную сторону. Он же по вашей просьбе официально поменяет за определенную доплату билет General Class на место в более комфортабельном вагоне.
Насчитывается более 20. Из России чаще всего прилетают в Дели и Даболим.
Читайте о первом путешествии туриста, как он добирался до Гоа. Отзыв находится .
Возможно это звучит и странно, но путешествовать железной дорогой по Индии легко и удобно, несмотря на непростые индийские реалии. Постарайтесь не отвергать сразу привычные для местных жителей стандарты, попробуйте понять их, и ваше путешествие по Индии наполниться радостью и познанием необычного. Кроме того, надо быть общительным, доброжелательным, чаще улыбаться, и тогда можно будет избежать проблем и неприятных неожиданностей в пути, найти наиболее удобный вариант поездки и сэкономить деньги.
Короткое Видео, вагон Sleeper Class
Полезная информация про индийские железные дороги из первых рук: виды билетов, стоимость проезда, расчёты как добраться в Индии, сведения про туристические квоты и систему Tatkal, типы вагонов, описание и фото поездов Индии, инструкция, как купить билет на индийский поезд и другие советы
Сайт индийских железных дорог: www.indianrail.gov.in
Путешествие по Индии - та ещё головная боль, и особый "шарм" всему мероприятию придают индийские железные дороги. Иметь с ними дело хлопотно, и всё равно почти наверняка придётся, потому что в ряде случаев двигаться по рельсам и удобнее, и быстрее, чем на автобусе, да и невысокая стоимость билетов на многие поезда Индии тоже играет немаловажную роль.
Порой кажется, будто железные дороги Индии сохранили память про колониальные времена, когда всё было чинно-мирно, культурно и составы ходили по расписанию.
На деле если даже фасад вокзала выглядит прилично, за ним скрывается чёрт знает что. Вот, извольте видеть, станция New Delhi - пейзаж хоть куда...
Если на индийском вокзале и есть зал ожидания, то он обычно переполнен, что называется, "с горкой"... Так что на комфортабельное времяпрепровождение рассчитывать не приходится...
Не приходится рассчитывать на удобство и при покупке билетов на индийские поезда. Теоретически, единая система бронирования в Индии существует, и ей многие пользуются. Вот так выглядит, например, сайт индийских железных дорог.
Выбираешь, значит, раздел "National Train Enquiry System", задаёшь станции отправления и назначения, указываешь тип поезда и ждёшь результатов.
Результаты не заставляют себя ждать, и вот он, список вариантов, позволяющих, например, добраться из Агры в Джайпур - тот самый отрезок моего путешествия по Индии, с которым я намучался больше всего.
Всё смотрится замечательно за тем простым исключением, что купить билет на индийские поезда этот сайт не даёт; лучше пойти в другое место, на сайт www.indiarailinfo.com , где также нельзя купить билеты железных дорог Индии, зато интерфейс удобнее и полезной информации куда больше, в том числе есть данные про свободные места на тот или иной поезд. Регистрироваться нет необходимости, надо просто в верхней строке задать станции отправления и назначения.
Результат налицо, причём информация выдаётся онлайн, она актуальная до минут. Значит, согласно сведениям, полученным системой, видно, что некоторые поезда индийских железных дорог идут по расписанию, но большинство отстаёт от графика, причём серьёзно - видны задержки и на 4, и на 5 с лишним часов. Например, тот состав, на котором я рассчитывал добраться в Джайпур из Агры, снова опаздывает, теперь, правда, "всего" на три с половиной часа. Правильнее было выбрать экспресс, отправляющийся в 17:40, он всегда движется согласно графику.
Щёлкнув на том или ином поезде, будущий пассажир получает доступ к его подноготной, нужные опции перечислены слева. Тут и расписание со всеми остановками, и, главное, наличие мест. К сожалению, в большинстве случае мест на индийские железные дороги нет и в перспективе не предвидится. В приведённом примере билеты на поезд по Индии можно купить только с отправлением через 4 дня. А на более ранние даты есть только возможность вписать себя в лист ожидания. И далеко не факт, что удастся чего-то дождаться: в "WL", сиречь "wait-list" на 28 ноября уже записан 21 человек, а на 29-е вообще набралось 44 желающих уехать.
И подобная картина наблюдается очень во многих случаях, особенно когда речь идёт про дешёвые билеты. Перед ошарашенным путешественником определённо встаёт перспектива сидеть на вокзале в ожидании свободных мест примерно так, как это делают многие индусы... Они берут с собой в дорогу коврики, подушки и другой скарб, позволяющий с удобством расположиться как непосредственно на станции, так и в вагоне - хоть на полке, хоть в проходе...
Если же паче чаяния места на нужные поезда индийских железных дорог нашлись, тогда экран будет выглядеть по-другому, и на нём появится количество доступных билетов. Например, на 28 ноября есть 153 кресла в кондиционированном вагоне стандартного типа и 16 кресел в вагоне повышенной комфортности. Стоимость билетов, соответственно, отличается в разы, 650 рупий и 1215 рупий.
Полезно заглянуть в раздел "Fare Chart", чтобы установить, какие вообще есть вагоны в составе и сколько стоят разные классы индийских поездов. Здесь, скажем, "Sleeper" типа нашего плацкарта обойдётся в 205 рупий, за лежачее место в кондиционированном купе придётся заплатить 535 рупий, ради более удобного купе с двумя полками вместо обычных трёх требуется отдать в кассу 735 рупий.
Информацию сайт индийских железных дорог выдаёт актуальную, на неё можно положиться. Другое дело, что по факту заранее купить билеты на поезда Индии не удастся ни при каком раскладе: чтобы зарегистрироваться, нужен индийский телефонный номер, никакие другие варианты не годятся. Вроде бы некоторые посреднические конторы оказывают услугу бронирования мест, но у них свои порядки и наценка будь здоров какая... Так что путешественникам, желающим изведать, каковы на деле индийские железные дороги, придётся решать вопрос на месте.
К счастью, индусы предприняли кое-какие шаги для удобства иностранцев. Это и отдельные кассы, и туристическая квота. Билеты по этой квоте поступают в продажу за пару дней до отправления, и хотя на каждый состав предусмотрено всего лишь несколько мест, обычно туристам этого количества хватает. Также индийские железные дороги ввели систему Tatkal, и всем, кто хочет ей воспользоваться, предлагается доплатить 10 процентов от стоимости билета во второй класс и 30 процентов за все комфортабельные варианты, зато в продаже почти наверняка найдётся то, что нужно. Что касается такой полезной вещи, как специальная касса для туристов, то покамест услуга доступна на станциях Агра-Кант, Ахмедабад, Бангалор, Варанаси, Джайпур, Йодпур, Нью-Дели, Калькутта, Мумбай, Секундерабад, Ченнай. Если удастся посетить один из перечисленных вокзалов, считайте, вам повезло, иначе придётся покупать билета на поезда Индии вместе с местными, а это ещё то развлечение. Главное, что в любой кассе могут продать билет на любое направление, система едина, пусть её интерфейс и выглядит убого...
На привокзальной площади белый человек с высокой долей вероятности будет атакован разного рода приставалами. Те начнут объяснять, что кассы нынче переехали в связи с ремонтом и находятся тут рядом, за углом, или что они закрыты и придётся идти в турагентство, или что билетов нет, разве что по особой квоте, оформить которую можно в соседнем здании. Всех их надо либо посылать подальше, либо просто игнорировать. Подходит такой красавец, ну и пусть подходит, воспринимать его следует как пустое место...
Также как пустое место следует воспринимать все надписи, указывающие на кассы, резервацию и т.п. В данном случае важна только табличка "International tourist bureau", на вокзале New Delhi данная контора находится в левом крыле, вверх по лестнице на второй этаж.
Сами посмотрите, что творится в обычных кассах, а ведь это сняты не очереди к кассирам, а просто толкотня возле окошек, где люди уточняют информацию по билетам...
Специальная касса для туристов выглядит куда более презентабельно, в ней работают кондиционеры, есть кулеры, стоят удобные кресла.
Чтобы купить билет, нужно занять очередь, взяв талончик, и пока цифры на табло отмечают медленное продвижение народа, следует обязательно заполнить лист-требование. Там отмечается номер поезда, на который иностранец желает купить билет, все паспортные данные, класс вагона и предпочтительное место. Без этого квитка купить билет на железные дороги Индии нельзя.
Стоит заметить, что даже во втором, а тем более в третьем классе количество пассажиров вовсе не равно количеству наличных мест, и многие индусы запросто сидят в тамбурах, спят в проходе, набиваются битком на занятые полки. Если поезд индийских железных дорог идёт днём, почти наверняка его переполнят подсевшие по пути безбилетники, так что наличному народу придётся ужаться по принципу "в тесноте, да не в обиде..."
Учитывая, какая суетливая обстановка царит на вокзалах Индии и какими пробками радует местных траффик, лучше приехать к станции заранее. Вот, пожалуйста, орда тук-туков и микроавтобусов, привезших пассажиров и теперь ждущих поживу, лучше всего иностранца, не знающего, сколько в реальности стоит проезд до того или иного района...
По прибытии надо первым делом свериться с табло, чтобы понять, на каком перроне караулить свой поезд. Другое дело, что указанная информация ничего не гарантирует, и номер пути может запросто поменяться по ходу дела. Это тоже надо держать в уме...
Столпотворения на платформах не редкость, а, скорее, правило. Данное обстоятельство также надо учитывать, потому как пробиться сквозь толпу бывает затруднительно.
Примерно так выглядит стандартный вагон второго класса, он же "Sleeper". Увы, фото индийских поездов не дают полной картины, всю неприглядность интерьеров надо ощутить на собственной шкуре...
Не забудьте перед входом в вагон проверить, всё ли в порядке с билетами. У каждого открытого тамбура висят списки пассажиров с указанием, кто какое место занимает и до какой станции едет. Ей-богу, настоящая находка для шпиона...
Помимо надписей на санскрите лист также содержит список фамилий-имён на английском.
Наибольшей популярностью у местных жителей пользуются вагоны второго класса. "Sleeper" всегда набит под завязку, благо его оснащение позволяет извращаться. Когда речь идёт про "AC 3-tier " или "AC 2-tier ", там всё куда цивилизованнее, полки строго индивидуальны и пассажиров столько, сколько предусмотрено конструкцией. Здесь же на нижней полке вполне могут сидеть и трое, и четверо, и пятеро.
Собственно говоря, данный тип вагона индийских железных дорог до ужаса напоминает отечественный плацкарт, только потёртый, помятый и потрёпанный. И, что просто кошмар, здесь устроены три полки вместо обычных двух. При поднятой средней сидеть на нижней вообще нельзя, и сообщество сидящих вполне может воспротивиться желанию "среднего" улечься. Лучше всего жить на третьей полке, там и вентиляторы ближе, и меньше контакта с местными. Залез, значит, наверх, и отдыхай по мере возможностей...
Я бы даже рекомендовал нацелиться на верхние полки боковушек. Там гораздо больше пространства, и можно не только лежать, но и сидеть, не задевая головой потолок. Минус в том, что тогда некуда положить вещи, разве что к себе под голову.
Неудивительно, что во втором классе ездит в основном бедная публика, и атмосфера такого места, как индийский "sleeper", запоминается надолго. Кондиционированные вагоны - совсем другое дело, и лично я считаю, что экономить на проезде не стоит, себе дороже будет. Лично на мой взгляд, правильнее будет переплатить пару сотен рупий, но ехать с комфортом.
Удачи вам, и пусть индийские железные дороги успешно доставят вас по назначению. А то из-за привычки местного руководства ставить решётки на окна вагонов масса народу сгорела без шансов выбраться наружу. Может, лучше всё же таки автобусом ехать, а?
С 1 сентября 2019 года полная стоимость визы в рублях (включая консульский сбор, банковский сбор и мое оформление):
- на 30 дней (с апреля по июнь) = 2100 руб,
– на 30 дней (с июля по март) = 3000 руб,
– на 1 год мульти = 4200 руб,
– на 5 лет мульти = 7100 руб.
.
Эта справочная информация будет полезна тем, кто еще не покупал билет на поезда в Индии и не знаком с загадочной классификацией индийских вагонов.
Вся Индия с севера до юга (кроме высокогорных районов) опутана сетью железных дорог. Путешествовать по Индии на поездах очень удобно, это один из самых популярных видов транспорта здесь. На поезде можно добраться практически до любого населенного пункта. Билеты можно купить как в кассе, так и через интернет.
Вагоны обозначаются так: 1АС, 2АС, 3АС, SL, CC, GC.
Цены, как и у нас, зависят от класса вагона. Самые дорогие – 1АС, самые дешевые – GC.
Полки индийских поездов длиннее, шире и комфортнее, чем наших, шире и сами вагоны.
Все вагоны АС
– кондиционированные, с тонированными стеклами, непрозрачными снаружи, у каждого места – своя розетка.
1АС
– как наш купейный, бывает с 4-мя либо с 2-мя полками.
2АС
–как наш плацкартный, но купе и боковые полки отделены от прохода плотными занавесками.
3АС
– как наш плацкартный, но полки расположены в три этажа, т.е. всего в купе шесть полок. Боковых – две.
Вообще, если вы едете один или вдвоем, то удобнее всего ехать на боковых полках.
Каждая боковая полка в вагонах 2АС и 3АС закрывается отдельной плотной занавеской, и получается такая маленькая комнатка.
SL
– слипер-класс – внешне как 3АС, только не кондиционированный и без занавесок, т.е. в купе – полки в три этажа, боковые – в два этажа. На потолке – вентиляторы.
СС – бывает в поездах, курсирующих по Индии на недальние расстояния (часов 5-6 пути). Это очень удобный сидячий кондиционированный вагон с мягкими сиденьями с откидывающимися спинками, с большим расстоянием для ног, с электрическими розетками. Здесь постоянно кормят-поят (за время пути – несколько раз).
GC
– дженерал-класс – общий вагон. Это вагон типа SL, куда набивается неимоверное количество народа.
Туалетов в вагонах– четыре, по два с каждой стороны: европейский и индийский. Кроме того, в тамбуре – отдельный умывальник.
Индийские ж/д вокзалы
В небольших городках ж/д вокзалы обычно довольно чистые и безлюдные:
Но в мегаполисах, подобных Дели, Мумбаи и Варанаси, вокзал выглядит примерно так:
вокзал Мумбаи
вокзал Варанаси
Система оповещения о прибытии поездов
Система оповещения пассажиров устроена в Индии очень комфортно.
Вдоль всего перрона – электронные табло, на которых высвечивается номер прибывающего поезда, его название и номер вагона (все индийские поезда, кроме номера, обязательно имеют название). Даже на маленьких ж/д станциях вдоль перрона стоят указатели с номерами вагонов. Когда приходит поезд – каждый вагон останавливается четко напротив своего указателя. Это очень удобно, особенно когда стоянка недолгая, – не надо бежать вдоль поезда в поисках своего вагона. Стоишь спокойненько возле указателя – твой вагон остановится точно напротив тебя.
На ж/д вокзале в Кхандве, например, висит такое электронное табло:
Здесь сверху – номер поезда, его название, время прибытия, номер платформы. Ниже – номера стоек на перроне, а под ними – номер того вагона, который остановится напротив данной стойки. Например, у вас билет в вагон 2АС класса (кондиционированный вагон второго класса), обычно он обозначается буквой В. Смотрите в билете номер вашего вагона, например, В2. По табло видно, что он остановится у стойки №17. Идете на 2-ую платформу, находите стойку №17 и ждете. Ваш вагон остановится напротив вас. На вагоне будет висеть список пассажиров, там будет ваша фамилия.
WL – Waiting List – лист ожидания
В системе продажи билетов на поезда в Индии
существует такое понятие как Waiting List. Когда заканчиваются билеты в вагон конкретного класса, открывается Waiting List (Лист ожидания). Вам продадут билет, на котором будут стоять буквы WL и рядом цифра. Допустим, WL8 – это значит, что после того как закончились места в этом вагоне, билеты продали еще семерым. Вы – восьмой. Если кто-то сдает билет, или снимается какая-либо бронь, то ваша очередь двигается. Вполне возможно, что она додвигается до билета с местом. А может и нет.
Теоретически – если до отхода поезда остается еще много дней, при этом WL у вас меньше 10, то скорее всего вы уедете с местом. А если остается пара дней, а WL двузначный, то шансов практически нет. В этом случае вы сдаете билет, и вам возвращают его стоимость.
В Индии очень популярно ездить на поездах, причем часто ездят целыми большими семьями, билеты берут заранее (ж/д билеты в Индии начинают продавать за три месяца). Штраф за возврат билета – символический. Поэтому, видимо, заранее покупается много билетов, и какая-то часть из них потом сдается.
Часа за два до отправления поезда на вокзале вывешиваются списки пассажиров, которым достался билет с местом.
Где купить билет на поезд в Индии
На любой железнодорожной станции есть касса. В крупных городах на вокзалах существуют специальные кассы для туристов (например, на ж/д вокзале в Дели касса для туристов находится на втором этаже, открыта с 8:00 до 20:00).
Также билеты на поезд можно купить в любом туристическом агентстве (travel agency), только надо иметь в виду, что там возьмут агентские комиссионные, которые иногда равны стоимости самого билета.
Через интернет купить билеты можно на сайте cleartrip.com. Если вам нужны билеты на ближайшие дни, а их нет, то имейте в виду, что за двое суток до отправления открывается квота Tatkal (немного дороже, чем General квота, главное – успеть их поймать).
Расписание поездов можно посмотреть здесь indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html.
Так как большую часть наших перемещений между городами Индии мы совершили по железной дороге, настало самое время рассказать о ней подробнее.
Я думаю любой, человек на планете Земля, когда слышит словосочетание “индийские железные дороги” представляет себе примерно то, что мы видим на фотографии выше. Хочу вас расстроить, а может и обрадовать, что это не совсем так, я бы даже сказал – совсем не так.
Конечно, при желании и некотором везении вы можете себе устроить нечто подобное, но, в целом, индийские железные дороги производят довольно положительное впечатление. Хотя, возможно, у нас это было вызвано изначально заниженными ожиданиями.
По мне, лучше использовать азиатский – он чище, так как в нем проще поддерживать порядок, плюс индусы пользуются гигиеническим душем, а не туалетной бумагой, а это так же благотворно сказывается на чистоте помещения.
Попутчики
Как мы уже не раз говорили, индусы – это большие дети, поэтому готовьтесь к бесцеремонному вниманию с их стороны. Никакой агрессии или неприязни – только детское любопытство, все с вами будут хотеть знакомиться, общаться и так далее. В Мумбаи, например, мы не успели ещё погрузиться в вагон, а нам на помощь уже пришёл простой индийский парень. Вообще, помощь была нам не нужна, но его это совершенно не беспокоило ☺.
Дело в том, что списки пассажиров вывешивают прямо у входа в вагон, и всегда можно убедиться ваш ли это поезд перед вами, или просто такой же, но опаздывающий на сутки.
Так вот парень “помогал” нам искать наши фамилии в списке, хотя давалось ему это с трудом. Зато, когда, мы сели в вагон, он с удовольствием поменялся со мной местом, что бы мы с Оксаной ехали рядом. Ну а как иначе, мы же уже знакомы – почти родственники, можно сказать.
Вообще, это конечно всё очень мило, но иногда порядком утомляет. Хотя, согласитесь, уж лучше так, чем если бы на тебя всю дорогу волком смотрели.
Вокзалы
В большинстве своем вокзалы в Индии, довольно утилитарные сооружения. Т.е. никаких вам украшательств и изысков – дешево и сердито. Вот бетонная коробка – это будет зал ожидания, тут вот перрон с навесом из профнастила, тут надземные переходы через пути с решетками, что бы никто не выпал, и так далее.
Из любого правила, конечно, есть исключения, например, в Мумбаии. Но на то оно и исключение, что бы подтверждать правило.
Видимо, осознавая это, вокзалы всё таки пытаются как-то оживить. Вот, например, посмотрите какие в Джайпуре на вокзале забавные рисунки, по моему, очень мило.
И всегда можно, договориться встретиться у колонны с коровкой ☺. Детям, опять же, проще запомнить где остались сидеть родители. В общем, симпатично и функционально.
Особенности
В индийских поездах нет проводников в привычном нам понимании, т.е. никто у вас при посадке в вагон проверять билет не будет, вместо этого на каждом вагоне вывешивают список пассажиров с указанием всей маршрутной информации – никакой приватности, ага ☺. Билет проверяет контролер, уже в пути, так же по списку. Из этой особенности вытекает ещё две. Первая, как такового билета на руках можно и не иметь, достаточно чего-нибудь из этого:
Скорее всего, если у вас не будет ничего из выше перечисленного, ничего страшного не произойдет, вряд ли с вами в вагоне едет ещё один Василий Пупкин, но я бы проверять такую возможность не стал ☺. Кстати, о том как покупать билеты на индийские поезда вы можете прочитать .
И вторая, на вашем законном месте, вполне может сидеть другой пассажир, который перепутал поезд, вагон, дату или собственную фамилию. Кстати, то же самое легко может произойти и с вами, поэтому скандалить сразу не нужно – лучше подождать контролера.
Будьте готовы, что каждую минуту через через вагон будет проходить торговец чем либо, а иногда и не один. Так же из торговцев могут возникать пробки прямо около вашего места, плюс к этому они все громко выкрикивают наименование своего товара. К сожалению, никакого рецепта против этого не существует, но: “Предупрежден – значит вооружен!”
Если в вагонах без кондиционеров можно легко схватить тепловой удар, то в вагонах с оными можно и замерзнуть. Плюс к этому в вагоне установлены вентиляторы, которые теоретически можно выключить, но Индусы их тут же включают опять – видимо, им жарко ☺.
Очень понравилось, что в вагонах есть розетки, правда в AC 3-Tier Sleeper была всего одна розетка на купе, но это всяко лучше чем одна на вагон. Чтобы не следить за телефоном, мы поставили туда заряжаться наш Power Bank, а уже потом заряжали от него телефоны – очень удобно.
Вот кстати, про слежение за вещами. Везде пишут, что вещи без присмотра лучше не оставлять, на это так и хочется ответить: “Спасибо, капитан!” Но что бы обезопасить себя ещё больше, можно пристегнуть свой багаж к специальным тросикам, которые в изобилии представлены под каждым сидением.
Так же, на просторах интернета можно встретить рассказы об опозданиях индийских поездов. В самых жутких историях описываются опоздания чуть ли не на сутки. Так это ли на самом деле, нам проверить, к счастью, не удалось. Все три наших переезда проходили точно по расписанию, видимо, карма у нас хорошая ☺.
Вот, вроде всё, если ещё что вспомню – обязательно допишу. Да, может у вас возникли какие вопросы? Спрашивайте, постараемся ответить. И главное, не бойтесь индийских поездов, конечно, до они не дотягивают, но это очень удобный и экономичный вариант для перемещений по Индии.
Но мы еще ни слова не сказали о чуть ли не самом важном и востребованном виде транспорта — поездах. Я думаю, с большой долей вероятности можно сказать, что в наших краях давно устоялся стереотип о том, что среднестатистический индийский поезд обязательно похож на плотно фаршированную сосиску. В принципе это и не удивительно, учитывая, что Индия уступает по численности населения только Китаю, а индийская ж/д одна из самых протяженных в мире (около 7 тыс. станций на более чем 60 тыс. км путей). К слову, государственная компания “Индийские железные дороги” за один день в среднем перевозит около 30 миллионов пассажиров и 2.5 млн. тонн груза (около миллиарда тонн в год).
В теории, индийский поезд должен выглядеть как-то так:
На самом деле, подобная экзотика в Индии встречается не часто, точнее сказать, практически не встречается, разве что в дни каких-то больших праздников, когда спрос значительно превышает предложение.
Вживую выглядит это примерно так:
А посадка в такие часы пик — процесс еще куда более интересный. Чтобы успеть занять хоть какое-то место в вагоне и не рисковать жизнью на крыше или в дверном проеме, люди заходят запрыгивают в вагоны еще до остановки поезда:
К нашему большому сожалению, ничего подобного мы так и не увидели, а наши поездки на индийских поездах были исключительно культурными, рафинированными и от того скучными.
Ж/д вокзал города Аллеппи. На каждом перроне обязательно есть часы, места ожидания для первого, спального (sleeper) и других классов разделены, в лучших традициях сегрегации.
Городок, по индийским меркам, небольшой, поэтому и людей здесь относительно немного.
Если в дороге вас настигло чувство голода, то справиться с ним помогут многочисленные точки общепита и дружелюбные торговцы продуктами. Так, выпив чаю, мы разговорились с одним из продавцов, который объяснил нам некоторые тонкости использования ИЖД.
Оказалось, что мы купили билет в общий вагон (без класса) и можем не дожидаться определенного поезда, а садиться на любой, главное чтобы направление нам подходило.
Индийские проводники, в отличии от наших, очень гостеприимные люди и не закрывают двери после начала движения поезда, поэтому если вы немного опоздали, то не нужно кричать и показывать руками стоп-кран, достаточно просто запрыгнуть в ближайшую дверь. Собственно, так мы и сделали, догоняя наш первый поезд.
Коллам (наш пункт назначения) был не так далеко, поэтому мы решили экстремальнуть и купили самый дешевый билет. Но, к сожалению, в этот раз не судилось, перехватив нас на подлете к общему вагону, заботливые индийцы всячески пытались запугать нас переизбытком "экзотики", попутно увлекая в сторону более дорогих вагонов. Даже проводник посчитал, что нежным белым господам довольно опасно ехать в общем вагоне и, проверив билет, просто улыбнулся.
Вот так выглядит билет в общий вагон — ни места, ни времени отправки поезда, в день покупки билета можно садиться на любой поезд в нужном направлении.
Оказалось, что мы попали в спальный (так называемый слипер класс, sleeper class) не кондиционируемый вагон:
В принципе напоминает наш плацкарт, только на третьей полке вместо вещей лежат дополнительные соседи:
На окнах решетки, а вместо кондиционеров вентиляторы.
Следующая возможность прокатиться на поезде нам представилась в городе Тутикорин. Экран на вокзале заработал сразу после прибытия поезда:
Персонал очень дружелюбный, как впрочем и по всей Индии, но, к сожалению, с плохим английским, так что тренируйте актерские способности.
В этот раз мы сразу купили самый дорогой билет. Это первый класс c кондиционером. Выглядит он так:
Сравнение c билетом общего вагона:
Богатые люди не очень вольны распоряжаться собственным временем, поэтому в билете четко указаны дата отправления и номер поезда. Время в билете не указывается, его вам придется узнавать самостоятельно, при покупке билета или посмотреть в справочнике (по номеру поезда).
Во время стоянки поезда специальный работник расклеивает на вагонах листы с фамилиями, вам нужно будет найти свою и запомнить “сгенерированный” номер посадочного места.
Место “генерируется” исходя из гендерных и возрастных данных всех пассажиров, которые едут этим классом.
При покупке билета вы, конечно, можете указать, что хотите нижнюю полку или выбрать купе, если едете компанией. Но никого это не будет интересовать, ведь добропорядочный индиец, составляющий списки, никогда не допустит, чтобы неженатая молодая девушка ехала в компании молодых парней и наоборот. При покупке билета заполняется анкета, в которой необходимо указать все — пол, возраст, сексуальные предпочтения и т.д. Вот так выглядят составы команд купе:
Первый класс ничем не отличается от наших вагонов-купе, разве что больше различных тумблеров/выключателей и кондиционер помощнее.
Постель всегда застилает проводник.
Первый класс — отличное место, чтобы завести знакомство с крутыми индийскими бизнесменами. Один продвинутый индиец поведал нам, что это далеко не самый лучший вариант за потраченные деньги. Сложно представить, что может быть лучше в индийском поезде, хотя это может быть какой-нибудь бизнес-вагон или ультрапервый класс.
Вот так выглядит первоклассный туалет, шепотом пересказывают легенды, что в других классах не хуже:
Из окон индийских поездов можно увидеть настоящую, красивую Индию:
Чтобы подвести итог данной статьи и сделать ее хоть немного полезной для путешественников, мы собрали некоторую полезную информацию и попытались ее структурировать.
Рассмотри классы вагонов и их отличия:
Бесклассовый общий вагон / Second Sitting, General Class (Код: 2S) — самый дешевый, довольно опасный и самый малокомфортабельный способ путешествия индийскими поездами. На билетах не проставляется ни номер поезда, ни время отправки, вы можете уехать на любом поезде, в который влезете. Расположить свои тела можно в основном на деревянных полках, по 3 в купе и 2 сбоку, найти свободное место может или очень везучий, или очень сильный человек. Если получится занять верхние места, то можно провести время в относительном одиночестве, внизу же придется спать в обнимку с другими соседями.
Приблизительная стоимость проезда: 1 доллар за 500 км.
Спальный вагон / Sleeper Class (Код: SL) — очень похож на наш плацкарт, но в купе не четыре, а шесть полок (три яруса). Занять горизонтальное положение удастся только если вы успели загнездиться на верхних полках, багаж придется брать с собой. Внизу рассаживается довольно много не такого проворного народа. Средние полки отсоединяются только на ночь. Белье не выдают. Большое количество попрошаек. Кондиционеров нет, только вентиляторы. Окна без стекол, с решетками.
Приблизительная стоимость проезда: 5 долларов за 1000 км.
Третий класс с кондиционером / AC 3 Tier (Код: 3A) — практически тот же спальный, шесть полок в купе (три яруса) и две сбоку. Наглухо закупоренные окна и постоянно работающий кондиционер. За фейс-контроль отвечает проводник, поэтому места здесь есть всегда. Продавцы всего на свете и уборщики купе, клянчащие мелкую монету за свой труд, не считаются. Бесплатное белье, обязательно выдается одеяло, в связи с постоянно работающим кондиционером здесь довольно прохладно.
Приблизительная стоимость проезда: 10 долларов за 1000 км.
Второй класс с кондиционером / AC 2 Tier (Код: 2A) — отличается более высокой ценой, четыре полки в купе (два яруса), практически полное сходство с нашим плацкартом. Все купе отгорожены от прохода длинными шторами.
Приблизительная стоимость проезда: 20 долларов за 1000 км.
Первый класс с кондиционером / First class Air-Conditioned (Код: 1A) — аналог нашего купе, но с кондиционером. Один из самых дорогих вариантов. Этот тип вагонов включен не во все поезда, как правило, только дальнего следования.
Приблизительная стоимость проезда: 30 долларов за 1000 км.
Если вам не удалось купить билет на поезд, то можно воспользоваться такой услугой как “wait list” (вейтлист).
По вейтлисту билеты продаются без обозначенного заранее места и даже номера вагона, но дают вам право следовать в соответствующем поезде и классе (в зависимости от стоимости билета) до конкретного пункта назначения. Уже будучи в вагоне, можно попробовать найти себе место, бесплатно или за небольшие чаевые проводнику.
И напоследок, где можно купить билеты онлайн.
Официальный сайт железных дорог Индии:
Еще два сайта для покупки билетов:
Если есть такая возможность, то мы рекомендуем покупать билеты непосредственно в кассе. Если же вы покупаете билет через интернет, то лучше как можно быстрее сменять его на бумажный вариант, иначе, "благодаря" индийскому раздолбайству вы можете попасть в вейтлист.